中国摩托车产业未来

摩托车的强劲增长,再次显示了摩托车的价值所在:强烈而不可抑制的顾客需求。事实上,这也充分地说明:只要有价值的东西,肯定是有市场的。因此,可以毫不怀疑地说,存在即合理就是真理。同样地,存在就是一种价值。 在经历了饥饿阶段、销售阶段、推销阶段等三个典型时期之后,摩托车市场已经发生了根本的变化,当然,最大的变化有两点: 一是市场的持续快速增长,使得摩托车由单纯的使用价值需求上升为高品质的精神价值需求,品牌化趋势明显;二是由单一的国内市场到全球一体化市场体系的逐步形成。 也就是说,变化中的摩托车市场正在迎来崭新的时代,今后的竞争将发挥“森林效应”:即在一片树林快速成长为森林之后,成长较慢的树就会因为缺少阳光而死去。因此,要适应今后的竞争,就必须拥有一种具有顾客需求、认可、忠诚和依赖的价值。那么,对于企业来说,必须明白:我们来自哪里?我们要做什么?我们要怎么做? 我们来自哪里? 企业诞生的背景,就在一定程度上决定这是一家什么性格的企业,这个企业的寿命到底有多长,忽视自己的来源,可能会使自己失去方向,甚至失去未来。一个企业的长远发展,永远跟企业的来源密切相关。中国摩托车行业发展到今天,由数不胜数的企业森林进化到如今的105家企业,原因何在?这不仅是企业经营和政策、市场环境的原因,其实,最重要的是企业对自我的迷失,因为它根本不知道自己来自哪里,也就是说,它的诞生就是很偶然,甚至很突然的,或者是很意外的。也因此,它就会很快地失去方向和动力。能够牢记自己来源的企业,也必然是一个认真而有动力的企业,也因此,这样的企业也具有了精神与灵魂。纵观摩托车行业的前10名,我们也许可以获得一些他们共同的优点: 大长江为什么能够后来居上,实现超越?其实,跟企业创始人的精神密切相关。其创始人的工程师身份与精神,是大长江能够耐得住寂寞、默默磨砺的前提。无论是大长江,还是世界上其他优秀的企业,无不从诞生的时候开始,就具备了某种精神。企业创始之初,需要的不仅是各种资源,更需要的是精神。正如格力副董事长董明珠说的工业精神,很显然,作为制造业,大长江精益求精的工程师情结也应该是这种工业精神的体现。 当然,一直倾心于赛车的宗申也有一种执着的追求精神。宗申几乎从来没有放弃过对制造最好的中国摩托车的梦想。“中国龙、宗申梦”一直是其心声。宗申为什么如此执着?当然,这同样离不开宗申老板自己的爱好:酷爱摩托车。在这个爱好的基础之上,更离不开创始人的性格:执着与坚定。尽管,在今天看来,宗申集团并非一个完美型的现代企业,但是,从企业的特点来看,这家企业已经最大可能地体现着创始人的个性和意志,而且在创始人的影响力范围内,进行坚定的深化。 企业的诞生有时是一种纯粹的偶然,但是,什么样的创始人就决定了这家企业的特点。大长江的工程师情结决定这是一家对产品进行着近乎完美追求的企业,事实上,工程师情结并不是放在任何时候都有助于企业的快速发展,甚至在企业发展到一定程度之后,过于浓郁的工程师文化会使企业走上偏执的误区。然而,由于创始人的专注与投入,使得他比别人有更多的敏锐与超前的眼光,反而更能看到事物的本质所在。 微软的创始人比尔·盖茨凭借着爱好而创建了一家卓越的公司,而同样因为爱好,他能够比别人更深刻地洞悉未来的方向和趋势,也因此,微软不仅成为国际标准,而且一直引领着产业发展的潮流。那么,微软的成功来自于哪里?可以肯定的是,创始人的爱好以及个性,这使得微软不仅能够以足够的心力来感知消费需求与市场变化,而且还能够保持着浓郁的技术情结。这也是微软能够一直领先的原因。 那么,我们来反观中国摩托车行业,虽然对摩托车行业的批评之声在最近几年里成泛滥之势,但是,如果我们愿意客观、中立、冷静、理性地进行分析与思考的话,我们就会发现在过去的批评里不乏跟风、甚至妄自菲薄之意。尽管,摩托车行业的发展有一些不如意之处,但是,从总体上来看,笔者认为摩托车行业的发展还是比较好,无论是数量,还是质量,其进步是有目共睹的。 在这里,必须弄清楚的是,一个产业的发展并不是一步登天的,它也是需要逐步发展起来的。在过去,中国摩托车行业的发展处于一个温饱阶段,由于是借来的技术,甚至连名称都是从国外引进的,处于温饱阶段的自救行为是可以理解的。这就像要一个刚出生不久的婴儿做成年人的活一样,未免操之过急。对于任何一个产业来说,其发展之初都是从零开始。而这个产业能够产生的关键就在于是否具有足以养活这个行业的市场容量。就像地球上的物种的起源一样,如果没有足够的条件相匹配,就不会有丰富多彩的物种。从这样的一个角度来看,中国摩托车行业(续致信网上一页内容)的发展是符合产业发展的一般规律的:即市场产生→满足市场→行业产生→产量扩大→规模成本下降→价格降低→竞争加剧→优胜劣汰 →行业整合→产业升级→寡头形成。 目前的摩托车行业就处于优胜劣汰的阶段。在这样的一个阶段并不意味着市场容量的萎缩,而是激烈的竞争所导致的优胜劣汰。那么,在今天的105家摩托车企业中,能够生存下来的到底有多少呢?笔者认为,这跟企业性格密切相关,甚至可以说,什么样的血脉、什么样的性格就决定了这个企业的生死。 大长江和宗申这两个企业已经表现出了某种特质:一是对品质的专注,一是对产业的投入。这两家企业具有比较纵深的意义:大长江以认真与细致的精神,对精品孜孜以求,不懈追求。十年一剑,如今是锋芒毕现。把产品当作艺术品来做,这不仅是细心、耐心,更是战略眼光。无论是本田还是丰田,或者三星,都固执把产品品质放在最优先的位置,技术是基于品质基础上的。品质同样是一种价值。大长江深谙此理。“仅出精品”不仅是一种理念,更是创始人性格的体现与传达。大长江的务实,对品质的追求已经使其成为一种价值理念的代表,甚至成为一个行业的标杆。它的成功让人明白这样的一个道理:营销永远是基于价值基础之上的,而显然的是,产品乃是价值基础之基础。大长江并没有刻意地寻找或者摸索某种模式,如果硬要说模式的话,那就是踏实求真的傻瓜模式。 尽管宗申的表现似乎有些稳重,但是,大长江十年的务实所换来的如今的快速稳步发展,足以证明在一个高度市场化的时代,坚实的基础对于企业的长远发展有着不可估量的战略作用。从外面看来,宗申似乎一直很低调,但是,它的来源是由于创始人对于摩托车的强烈爱好,这也为宗申烙上了一个深刻的印记:宗申对摩托车文化的浸淫,尤其是跟哈雷的学习和自身对摩托车运动的投入,使得宗申成为中国本土最有摩托车文化气息的品牌。尽管这样的气息并不足以形成一种强烈的冲击波,但是,它已经走在前面,并且可能成为另外的一种价值符号。那么,也许在十年之后,谁又能否认宗申就不能成为中国制造的摩托车的代表和符号呢? 这样的猜测当然不是凭空想像,而是来自成功例子的借鉴。其实,像这样的企业在中国已经有了榜样。中国通信领域的老大华为就是这样的一家企业,它的成功同样来自它对产品价值的深刻认识和深入实践。同样,格力成为中国空调业的老大,同样来自于一种踏实的工业精神:把产品做好。 当然,反面的例子也有。比如TCL,尽管它当初辉煌一时,但是,它并不是一家严格意义上的好企业,它只是一家机会型企业而已。这并不是说因为它近年所遭受的挫折的原因,而是它根本没有创始人的性格,或者说性格并不鲜明,因而无法形成一种单一而纯粹的企业性格,也就无法形成一种文化和机制。最终,TCL的成功与失败都显得非常的突然和偶然。 贸易型企业不适合于做实业,因为它不知道自己来自哪里,也不知道自己到底有什么优势和特点,也许,它知道的只是如何去发现身边的,或者下一个机会。这样的企业为机会而活,同样,也会因为机会的丧失而失去生存和发展的条件,陷入困境。 在当前的摩托车行业,最有性格的企业目前只有这2家。而且,它们也是真正具有价值代表性的企业。因为,它们知道它们来自哪里。只有这样,它们才能更牢固地把握自己,不会让自己失控。好好地分析一下企业家的性格和企业的源头,也许更能看清楚行业发展的脉络和未来的行业格局。 我们要做什么? 每一个企业都怀着创始人的孩子,这个孩子就是企业发展的愿景,也是企业发展的方向。企业的存在价值就决定了其存在方式。 尽管很多企业都把企业的存在价值放在创造财富的基础上,也因此,企业繁殖之快令人吃惊。但是,财富往往来得快,去得快。这样的企业充其量就是一个投机型企业,兴奋性企业,只有短暂的振奋,没有长久的持续的发展。在摩托车行业,这样的企业又是何其多呢。 “顾客不是上帝,我们才是上帝。”这是一个企业的高层告诉笔者的。初想,似乎从他的笑容里觉察到一些怪异,仔细琢磨,会真正地认识到此话的真谛:因为我们的创造决定着顾客的使用、体验与感受;而我们的价值理念就决定着我们是否具备制造或者创造出顾客所享受的产品。因此,在某种程度上来说,顾客真的不是上帝,上帝就是我们制造者,因为我们要么简单而原始地制造,要么贴心地创造。 一个企业的生存与发展永远离不开对自己的清醒认识。迷失的结果只能是误入歧途。在摩托车行业,这样的例子并不少见。无论是先风,还是宗庆,或者是中裕……,从这些倒下的企业的地方,我们完全可以感受到迷惘、迷茫与迷失对于一个企业的致命伤害。这些曾经创造过一定业绩、并自我感觉良好的企业为什么在一夜之间倒闭?其实,它们最大的敌人不是竞争对手,不是市场,而是它们自己。它们根本不知道要做什么,也不知道方向和出路在哪里,它们唯一知道的是,别人都这么做,也都活下来了。殊不知,同样的方式会有不同的结果,因为,路相同,道不同,结果必然会迥异。 纵观当前的摩托车行业,真正明白自己要做什么的企业有几家呢?如果认真地盘点一下,也许,真的不多。如果,真的要排列一下的话,无非是下面的抽象的盘点: 宗申。为什么要把宗申放在首要的位置?就是因为它已经形成了摩托车文化的气息。在一个只有短暂发展期的市场,宗申从一个维修铺起家,并且胸怀大志,愿意以加倍的努力与付出来高筑强、广积粮,潜心摩托车产业。应该说,目前,只有宗申具备最完善的摩托车文化价值链条,也只有宗申让摩托车有了中国味道。“中国龙,宗申梦”,宗申有着自己的梦想,这让人不禁联想起“海尔,中国造”,虽然时隔廿载,但是,同样的梦想、豪情、努力与实践,正在使宗申具备长远的持续的发展动力与潜力。尽管宗申不是最优秀的,但是,宗申有可能并在努力地成为最优秀的中国本土摩托车企业。“中国味道,宗申摩托”,如果宗申能做到这样的话,宗申就肯定是中国最优秀的本土摩托车企业了。 大长江。大长江对产品的近乎挑剔的追求,使摩托车行业有了一个真正的榜样。当然,大长江虽然算是一个优秀的企业,它也有不足,但这并不防碍它成为一家优秀的摩托车企业。正是基于一种制造精品的精品主义,大长江努力地让每一款车都最大可能地接近最高品质。也许,它并不能代表什么,但是,它至少表明这是一家认真的企业,一家严谨的企业,一家负责任的企业。这样的企业没有理由不获得顾客的青睐。在过去,我们太注重模式,太过于急功近利地寻求营销的一招成功的秘诀,其实,成功没有秘诀,真正的秘诀是合适的人在合适的时候做了合适的事情。大长江的踏实与认真,让优秀企业变得似乎清晰而又模糊。为什么“仅出精品”,因为王大威和他的大长江知道自己要做什么。 钱江。海外并购使中国摩托车企业第一次“吃螃蟹”。尽管目前来看,这样的并购还没有体现出太大的意义,或者说,文字和理论上的意义大于实际,但是,从这个举动中,我们看到了钱江的努力。努力的企业是值得尊重的企业。前几年,钱江一直保持着波澜不惊、稳步前进的势头,显得很稳重。在很多国有企业陷入困境、或者缠足不前的时候,钱江表现出难得的智慧与勇气。以前,钱江一直在告诉顾客和行业,它们最“耐磨”。无论是否真的最“耐磨”,它都表明了它的想法:耐磨。尽管,这只是一个产品的卖点而已,但是,至少它知道自己要做什么——制造顾客喜欢的摩托车。但是,这未免太小气了。还好,电喷技术上的突破与使用,值得钱江有理由在这里占据一个很重要的位置:钱江已经宣称要做世界前列的制造厂家。无论多么宏大的目标,如果值得付诸行动,那就是一种可能。无论能否实现,都值得庆贺:因为钱江开始在寻找真正的自己,开始来认真地思考该做什么了。 力帆。关于力帆,以前确实没有什么太值得说的,因为力帆自己会说,而且说得很不错。尽管,力帆并不是算特色明显,甚至在之前有过种种机会主义倾向,并为之付出了或大或小的代价,但是,力帆终于明白自己要做什么。关于产业多元化的争论其实并无太大的意义,它本身就是伪问题一个,专门让哪些所谓的专家吃饱了进行争吵帮助消化用的。力帆承认失误的勇气和毅然坚定地投身汽车的决心,让人看到了力帆的惊险尝试。事实上,力帆别无选择,在庞大的企业远景目标前,现在的力帆并不是一个乐观的力帆,甚至在某种程度上,力帆离它的目标实在太遥远。由摩托车到汽车,力帆在进行着新的冲刺。遗憾的是,力帆现在留给我们的并不是一个太清晰的力帆,相反的是,力帆依然模糊。力帆需要真正地形成自己的核心诉求,需要告诉所有的人,力帆所具备的精神与追求。当然,现在的力帆已经迈出了坚定的一步:力帆要走汽车、摩托车的一体化道路。 建设。建设的改善速度与程度,显示出企业决策者的能力。陈永强以强硬的作风、澎湃的激情和清晰的思路,拉开了建设的白银时代的序幕。当陈临危授命、接手建设的时候,建设的优势在哪里? 无非是3个方面:1、广泛的品牌知名度;2、完备的制造能力;3、与雅马哈的合作背景。那个时候的建设已经无路可走了。陈的到来激活了建设的棋路。首先,他看到了建设的潜能:建设曾经创造过辉煌。当然,更重要的是,他选择了一系列的时机,告诉员工与顾客:建设是一个什么样的建设,建设曾经做过什么,建设要做什么。“三分天下,必有建设”。这是眼光,也是战略,更是谋略。在最开始的时候,建设到底要做什么并不重要,真正重要的是它要明白它能做什么。建设的改变重新奠定了其在行业里的排位。当然,下一步对建设来说更重要:建设并没有形成真正的品牌印象。在一个品牌化生存的时代,这至关重要。值得欣慰的是,建设一系列的与用户的交流、沟通将使建设变得更加亲近,更加人性。这能否逐步变成建设的一种个性? 嘉陵。嘉陵一直顶着摩托车之王的王冠,直到最近几年王冠旁落。作为曾经的摩托车的代表,今天的嘉陵显然让人有一些失望。“即使把嘉陵的车间一夜烧光,嘉陵这个品牌依然熠熠闪光!”这句话可以形容嘉陵的品牌影响力。这个曾经的中国摩托车第一品牌有着丰富资源积累,尽管如今不是第一,但是,强烈的历史记忆让嘉陵成为一个难以翻越的高峰。但是,今天的嘉陵开始被一个又一个企业赶上,并开始在品牌的影响力上超越了。对于嘉陵来说,这不能不说是一个遗憾。虽然明白嘉陵的身份,但是缺乏更清晰的定位、更明确的目标和更果断的行动,嘉陵正在缓步前行。它沉重的步伐让人看不到明天的嘉陵会跟今天的嘉陵有什么不同。嘉陵,难道只是一道难以翻越的沟壑吗?嘉陵600CC大排量的推出显示出嘉陵的技术实力,而全球化的订购与销售也体现了其国际视野。沉重的包袱和僵化的体制,使嘉陵难以实现真正的超越,尽管,嘉陵知道自己能做什么。 隆鑫。2006年的隆鑫创造了一个辉煌。有人把隆鑫当作一个贸易型企业,因为隆鑫的商业操作相当成功,在整个中国摩托车行业,似乎再也难找到第二个:多元化的尝试多有成功,尽管也有不如意的,但是,整体来说,算是非常成功的。能够在多元化的基础上,保持主业的快速增长,这实在难得。当重庆摩托车销量整体下滑之后,隆鑫所做出的积极快速调整应变能力,使得隆鑫及时地以更好的态势赢得市场。但是,隆鑫并没有一个清晰的诉求。跟宝马的合作,不知道是不是隆鑫的新的开始:至少让人明白隆鑫将来会做什么。 轻骑。一直认为轻骑是一家不错的企业,尽管它是国有企业,但是这并不防碍它拥有优秀的产品和优秀的管理人员。轻骑变成重骑,不是轻骑自身的原因,它有说不出的苦衷,即使在这样的状况下,轻骑摩托的竞争力依然强劲,其品质与品牌依然当当作响,这与其自身的纠正能力密不可分。轻骑被收归中国兵器装备集团,也许可以使轻骑挣脱某种无形的束缚,更好地施展拳脚。其品牌与产品的竞争力,使得轻骑依然保持着良好的竞争优势。但是,值得观望的是,轻骑能否真正地摆脱国有企业的桎梏? 大阳。在国有摩托车企业的序列当中,大阳最近几年的表现相当不错。作为弯梁车的生产大户,大阳一直在努力地强化弯梁车这个最大的优势品类。“做中国最好的弯梁车,”这也许是大阳想表述的,也因此,大阳提出了“天下弯梁出大阳”的概念,试图强化这样的印象。这是一个好的迹象。因为大阳知道自己要做什么。 当然,在这里还有两家企业不得不提,一家是春风,一家是飞鹰。春风专注于踏板车和跑车,沿着自己的思路与风格一路走来,成为中国摩托车的另一个榜样。它不在于多,而在于专与精。认真而专注地做一件事情,这本身就是一件不容易的事情。春风做的不仅是自己喜欢的,更是别人做不了、或者不做的。做自己,这才是春风。飞鹰是一个富有想像力的企