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昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术.pdf

昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术

brian
2012-08-22 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术pdf》,可适用于经济金融领域

昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术唐际宇,吴代奖(中国建筑第八工程局广西分公司,广西南宁)摘要昆明新机场航站楼前中心区采用了大型隔震橡胶支座隔震体系,目前已完成安装施工。介绍了该工程隔震层的施工方法和经验。与以往的类似工程相比,针对昆明新机场航站楼体量大,质量要求高,工期短的特点,对隔震支座的安装提出了若干改进措施,希望能对多震地区工程施工起到借鉴作用。关键词昆明新机场隔震支座橡胶支座航站楼中图分类号TU文献标识码A文章编号()ConstructionTechnologyofLargeDiameterRubberIsolationBearinginTerminalBuildingoftheNewKunmingAirportTangJiyu,WuDaijiang(ChinaConstructionEighthEngineeringGuangxiBranch,Nanning,Guangxi,China)Abstract:ThecentralareainfrontoftheterminalbuildinginthenewKunmingAirportusesisolationsystemwithlargerubberisolationbearingwhichhasbeeninstalledsuccessfullyTheauthorsshowconstructiontechnologyandconstructionexperienceofisolationlayerinthenewKunmingAirportComparingtooldsimilarengineering,basedonthecharacteristicsofterminalbuildingofthenewKunmingAirportsuchaslargeengineeringquantities,highqualityrequestsandshortconstructionperiod,someimprovedmeasuresareputforwardforinstallationofisolationbearingKeywords:thenewKunmingAirportisolationbearingrubberbearingterminalbuilding收稿日期作者简介唐际宇,中国建筑第八工程局广西分公司副总工程师,工程师,南宁市金湖路号北楼楼,电话:,Email:rrtscom橡胶隔震技术是一种工程抗震新技术,基本原理是通过增设橡胶支座,使整个建筑的自振周期得以延长,减轻上部结构的地震反应。一般做法是在建筑物底部设置橡胶支座,利用支座的水平柔性形成一道柔性隔震层,通过柔性隔震层吸收和耗散地震能量,阻止并减轻地震能量向上部结构的传递,最终达到减轻上部结构地震破坏的目的(见图)。这种隔震技术不仅可以保证结构的整体安全,而且能够防止非结构部件的破坏,避免建筑物内部装修、室内设备的损坏以及由此引起的次生灾害。就目前而言,橡胶支座隔震技术具有方便、隔震效果明显的特点。图橡胶支座隔震基本原理FigThebasicprincipleofrubberisolationbearing隔震支座设计昆明新机场航站楼位于云南省昆明市大板桥镇,工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带)))小江地震带的中段西缘。航站楼前中心区设计为隔震减震体系,隔震支座总数约个,其中LNRD型无铅芯隔震支座个,LRBD有铅芯隔震支座个。隔震支座直径mm,单个隔震支座质量分别为:无芯的kg、有芯的kg,为当前世界应用隔震支座规模最大的单体工程,设置隔震支座的部位如图所示,隔震支座上端的锚固情况如图所示。隔震支座施工需解决的问题)隔震支座安装施工工艺本工程由于体量大,隔震支座数量多、直径大、难度高,需要开发出一种安装简便、易于操作、保证质量的安装施工技术,这也是本文要解决的核心问题。年月第卷第期施工技术CONSTRUCTIONTECHNOLOGY图隔震支座应用部位FigLocationofisolationbearing图隔震支座FigIsolationbearing)隔震支座安装平面轴线位置、水平度、整体标高的精度要求锚筋及套筒的固定是确保支座平面位置、水平度的关键,通过钢模板固定、定位箍筋定位、二次复测等措施,保证目的的实现。根据相关规范和设计要求,支承隔震支座的下支墩顶面水平度误差不宜大于j平整度小于mm隔震支座安装后,顶面水平度误差不宜大于j。由于大面积(长m,宽m),个支座的群体安装,施工时间的差异,交叉作业的影响,地基基础的沉降,整体标高控制非常困难。)妥善处理穿过隔震层的竖向管线根据设计,在地震作用下航站楼中心区最大水平允许位移可达mm,因此,所有穿过隔震层的管线、槽、避雷引下线均要进行特殊处理。直径不大的管线可直接预留一定的伸缩量,直径较大的管线应使用柔性材料,使其产生位移时不破坏。)隔震支座施工过程中竖向变形的观测和控制。隔震支座安装施工工艺流程(见图)操作要点承台、底板施工隔震支座墩柱与承台、底板分开施工,墩柱竖向钢筋在承台、底板混凝土浇筑前预埋准确,混凝土振捣平图工艺流程FigConstructionflow整。测量定位当承台、底板混凝土强度达到NPmm时,可进行测量定位。为确保隔震垫的平面位置准确,采用全站仪测设每个隔震垫中心点的投影位置,标定在混凝土面上。为确保预埋锚筋位置的准确性,在混凝土面上预先标定隔震支座个预埋锚筋竖向投影的位置,以免预埋锚筋时被承台主筋阻挡。具体如图所示。图锚筋根部测量放线FigSurveyingandsettingoutofanchorbar绑扎墩柱钢筋安装墩柱上部钢筋及周边钢筋。安装钢模板为便于锚筋和套筒精确定位,防止浇筑混凝土时偏位,施工时在隔震支座相同位置处采用mm厚钢模板,上开螺栓孔。混凝土浇筑完成达一定强度后拆除钢模板。钢模板中心钻<mm,便于混凝土浇筑。预埋套筒及预埋钢筋定位、固定施工技术第卷)在预埋套筒上口位置处,预先将mm厚钢模板用高强螺栓安装固定,以确保套筒的位置准确(见图)。此过程中测量工作是整个隔震垫安装的关键,需全过程密切配合测量钢模板的标高、平面位置及平整度,并根据偏差大小适时对套筒及锚筋进行调整。图套筒定位示意FigLocationofsleeve)为保证套筒的锚固长度和竖向固定,采用加工螺纹的锚筋与套筒相连。)为保证套筒的垂直度,在锚筋底部点焊<定位箍筋,确保锚筋不产生水平位移。)墩柱侧模安装用水准仪测定模板高度,并在模板上弹出水平线,模板应牢固可靠。为保证侧模刚度,应每mm加设一道对拉螺杆或采取其他措施。)墩柱混凝土浇筑混凝土振捣时应尽量减少对预埋件的影响,避免泵管对预埋件产生大的冲击。混凝土浇筑完毕后,应对隔震支座中心的平面位置和标高进行复测并记录,若有移动,应立即校正。混凝土面必须找平,平整度偏差应小于mm。终凝前且达到强度要求时,将钢模板拆除,以便周转使用。为避免砂浆、混凝土等杂物进入套筒孔内,钢模板拆除后,立即采用同强度等级的水泥砂浆找平,找平后应对砂浆面进行标高复核。为保证钢模板下混凝土浇筑密实,在钢模板上开<mm的通气孔。)安装隔震支座混凝土养护d后,将承台面清理干净,拧出高强螺栓,采用t汽车吊和土建塔吊进行隔震支座吊装。安装前应修补隔震支座法兰盘下底面油漆。就位后,用全站仪或水准仪复测隔震支座标高及平面位置,拧紧高强螺栓。高强螺栓应对称拧紧,拧紧过程分为初拧、复拧、终拧三个阶段,并在同一天完成。复拧扭矩等于初拧扭矩,初拧扭矩宜为终拧扭矩的,终拧扭矩为N#m。每班作业前,应校正高强螺栓施拧采用的扭矩扳手,扭矩误差应分别为使用扭矩的和。同一个墩柱下必须采用同一厂家生产的隔震支座。)上部预埋套筒、预埋钢筋固定将上部预埋钢筋与套筒连接好,再用高强螺栓连接到隔震支座上(见图)。)铺设油毡为便于日后更换,在隔震支座上表面铺设一层mm厚SBS油毡,按隔震支座同尺寸及套图上部预埋套筒、预埋钢筋固定FigFixingofembeddedsleeveandsteelbar筒位置进行裁剪、打孔,应铺设平整。)柱帽底模安装由于隔震支座高度仅mm,对个以上的隔震支座,上支墩底模板支撑非常困难,且人无法进入拆除,较一般模板的支撑和拆除难度大。采用常规的木模支撑,竖向采用长度合适的方木,主龙骨仍采用<mmmm钢管。)柱帽钢筋绑扎依次绑扎柱帽钢筋、支侧模、浇筑混凝土。此部分施工方法与常规做法相同。)修补隔震支座油漆由于隔震支座安装过程中和模板支撑、拆除过程中不可避免地对隔震支座油漆造成损坏,待柱帽混凝土施工完毕、模板拆除后对隔震支座油漆进行修补。产品质量监测建筑隔震橡胶支座产品的质量应满足橡胶支座第部分:建筑隔震橡胶支座GB的要求:¹生产厂家应根据国家标准和规程对产品进行检测,并提供产品的检测报告º生产厂家应出具每一个隔震橡胶支座()竖向压缩变形检验报告»安装前,应对工程中所用的原型部件进行允许偏差的检测,并出具检测报告¼昆明新机场航站楼属于重要建筑,产品抽样应不小于总数的,由第三方检测单位提供产品抽检报告。施工过程监测监测内容)根据叠层橡胶支座隔震技术规程CECSB要求,工程施工阶段,监测单位应对隔震橡胶支座的竖向变形进行观测并记录。)隔震橡胶支座安装阶段,应对支墩(或柱)顶面、隔震支座顶面的水平度、隔震支座中心的平面位置和标高进行观测并记录。监测要求监测单位应根据提出的监测内容,编制监测方案,报请有关单位批准后,方可进行各项监测观测的实施工作。No唐际宇等:昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术)建筑隔震橡胶支座的安装误差除满足叠层橡胶支座隔震技术规程CECSB的要求外,还根据本工程的实际情况提出以下要求:单个支座的倾斜不大于j支座底部的中心标高偏差不大于mm。)建筑隔震橡胶支座的竖向变形小于mm(总变形量),隔震支座之间的差异沉降小于mm。)基准点的埋设依据工程测量规范GB中有关水准观测的精度要求。)监测装置由监测单位在保证监测要求的前提下根据实际情况选择。)监测点的布置,需报请有关单位批准后,方可进行埋设工作。)所有监测装置埋设后必须立即记录初始值。)具体的监测时间和监测次数由监测单位根据需要监测的内容,在监测方案中分别说明。)监测单位应根据需要监测的内容,有针对性地提出选用的监测装置、测点布置、监测次数、监测时间、监测数据的精度等。)建筑隔震橡胶支座在温度作用下的水平变形限值不做具体要求,但需随时观测和记录,如有异常应及时报业主、设计、监理单位。)施工阶段的监测应当能够指导施工,检测单位在制定监测方案时应有针对性。)使用阶段监测装置的布置和监测不能影响建筑物的正常使用。成果整理成果整理时,应检查数据和计算是否正确,观测的误差是否符合要求。)沉降观测的数据在每次观测以后需立即整理,将观测结果及时报业主、设计、监理单位。)监测结果如有异常,检测单位应及时将监测结果报业主、设计、监理单位进行处理。)建筑隔震橡胶支座观测完成后,应提交建筑隔震橡胶支座变形观测成果表,绘制相应的图表。质量验收标准)橡胶隔震支座的标识齐全、清晰、丝扣无裂纹、损毁。)橡胶隔震支座表面清洁,无油污、泥砂、破损等,防腐涂层均匀、光洁,无漏刷现象。)支承隔震支座的墩柱顶面水平度误差不宜大于j隔震支座安装后,顶面水平度误差不宜大于j。)隔震支座中心的平面位置与设计位置的偏差不应大于mm。)隔震支座中心的标高与设计标高的偏差不应大于mm。)同一支墩上多个隔震支座之间的顶面高差不宜大于mm。)支承隔震支座的墩柱,其平整度不应大于mm。)隔震支座连接板和外露连接螺栓应采取防锈保护措施。)工程施工阶段,应对上部结构、隔震层部件与周围固定物的脱开距离进行检查。结语昆明新机场航站楼隔震工程总计个橡胶隔震支座,安装时间个月,最大直径达m,安装误差均控制在允许范围内。相比以前的类似工程,本工程有以下创新。)采用一次预埋到位,避免二次灌浆或分两次浇筑墩柱混凝土,施工简单方便,效率高。)施工时,在隔震支座相同位置处采用mm厚钢模板(上开螺栓孔),便于锚筋和套筒的平面位置和标高精确定位,防止锚筋和套筒在浇筑混凝土时偏位。)为保证钢模板下混凝土浇筑密实,在钢模板中心开<mm的通气孔。)为保证套筒的垂直度,在锚筋底部点焊<定位箍筋,以确保锚筋不产生水平位移。)为便于隔震支座日后更换,在隔震支座上表面铺设一层mm厚SBS油毡。参考文献:GB橡胶支座第部分:建筑隔震橡胶支座S北京:中国标准出版社,GBRubberbearing)Part:ElastomericseismicprotectionisolatorsforbuildingsSBeijing:StandardsPressofChina,(inChinese)CECSB叠层橡胶支座隔震技术规程S北京:中国建筑工业出版社,CECSBTechnicalspecificationforseismicisolationwithlaminatedrubberbearingisolatorsSBeijing:ChinaArchitectureBuildingPress,(inChinese)GB工程测量规范S北京:中国计划出版社,GBCodeforengineeringsurveyingSBeijing:ChinaPlanningPress,(inChinese)JGJ建筑变形测量规范S北京:中国建筑工业出版社,JGJCodefordeformationmeasurementofbuildingandstructureSBeijing:ChinaArchitectureBuildingPress,(inChinese)日本隔震结构协会被动减震结构设计#施工手册M蒋通译北京:中国建筑工业出版社,JapanIsolationStructureCommitteeDesignandconstructionmanualofpassiveisolationstructureMBeijing:ChinaArchitectureBuildingPress,(inChinese)施工技术第卷

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