邮政速递业务流程及操作规范转运部分(试行)
内部资料 注意保存
中国邮政速递物流 业务流程及操作规范
转运部分
(版本号:WY-GH-LC005-201304)
(试行)
中国邮政速递物流股份有限公司
2013年4月
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WY-GH-LC00520130204 陈萍
-201304
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第1页 共79 页
目录
1 业务描述 ................................................................. 8
2 规范性引用文件 ........................................................... 8
3 术语和定义 ............................................................... 8 3.1 转运 ............................................................. 8 3.2 邮路 ............................................................. 8 3.3 邮件 ............................................................. 9
3.3.1 邮件 ..................................................... 9
3.3.2 限禁寄物品 ............................................... 9
邮件容器 ................................................. 9 3.3.3
3.3.4 散件 ..................................................... 9
3.3.5 总包 ..................................................... 9
3.3.6 外走 .................................................... 10
损毁 .................................................... 10 3.3.7
3.4 邮件处理 ........................................................ 10
3.4.1 交接 .................................................... 10
3.4.2 验收 .................................................... 10
3.4.3 勾挑核对 ................................................ 10
3.4.4 平衡合拢 ................................................ 10
3.4.5 发运 .................................................... 10
3.4.6 转口 .................................................... 10
3.4.7 滚存 .................................................... 10
3.4.8 押运 .................................................... 10
3.4.9 总包汇封 ................................................ 10
3.4.10 汇封总包开拆 ............................................ 10
3.4.11 发验 .................................................... 10 3.5 单式和日戳戳记 .................................................. 11
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3.5.1 邮件详情单 .............................................. 11
路单 .................................................... 11 3.5.2
3.5.3 验单 .................................................... 11
3.5.4 袋牌 .................................................... 11
3.5.5 日戳戳记 ................................................ 11
4 要求 .................................................................... 11 4.1 总体要求 ........................................................ 11 4.1 基本要求 ........................................................ 11
4.1.1
岗位职责
总经理岗位职责总经理安全岗位职责工厂保安人员的岗位职责工厂财务部岗位职责工程测量员岗位职责
................................................ 11
4.1.2 单据要求 ................................................ 12
5 转运作业总流程 .......................................................... 13
6 转运操作流程及业务规范 .................................................. 13 6.1 班前准备 ........................................................ 13
6.1.1 业务描述 ................................................ 13
6.1.2 流程图 .................................................. 14
流程描述 ................................................ 14 6.1.3
6.1.4 操作规范 ................................................ 14
6.1.5 单据使用 ................................................ 15
6.1.6 异常情况处理 ............................................ 15 6.2 信息接收 ........................................................ 16
6.2.1 业务描述 ................................................ 16
6.2.2 流程图 .................................................. 16
6.2.3 流程描述 ................................................ 16
6.2.4 操作规范 ................................................ 17
6.2.5 单据使用 ................................................ 19
6.2.6 异常情况处理 ............................................ 19 6.3 接汽车 .......................................................... 21
6.3.1 业务描述 ................................................ 21
第3页 共79 页
6.3.2 流程图 .................................................. 21
流程描述 ................................................ 21 6.3.3
6.3.4 操作规范 ................................................ 21 6.3.5 单据使用 ................................................ 23 6.3.6 异常情况处理 ............................................ 23
6.4 接民航 .......................................................... 25 6.4.1 业务描述 ................................................ 25 6.4.2 流程图 .................................................. 25 6.4.3 流程描述 ................................................ 25 6.4.4 操作规范 ................................................ 26
单据使用 ................................................ 26 6.4.5
6.4.6 异常情况处理 ............................................ 27
6.5 接邮航 .......................................................... 28 6.5.1 业务描述 ................................................ 28 6.5.2 流程图 .................................................. 28
流程描述 ................................................ 28 6.5.3
6.5.4 操作规范 ................................................ 29 6.5.5 单据使用 ................................................ 29 6.5.6 异常情况处理 ............................................ 30
6.6 接火车 .......................................................... 30 6.6.1 业务描述 ................................................ 30 6.6.2 流程图 .................................................. 31 6.6.3 流程描述 ................................................ 31 6.6.4 操作规范 ................................................ 31 6.6.5 单据使用 ................................................ 32 6.6.6 异常情况处理 ............................................ 32
6.7 接处理中心 ...................................................... 32 6.7.1 业务描述 ................................................ 32
第4页 共79 页
6.7.2 流程图 .................................................. 33
流程描述 ................................................ 33 6.7.3
6.7.4 操作规范 ................................................ 33 6.7.5 异常情况处理 ............................................ 33
6.8 总包勾核入堆 .................................................... 34 6.8.1 业务描述 ................................................ 34 6.8.2 流程图 .................................................. 34 6.8.3 流程描述 ................................................ 34 6.8.4 操作规范 ................................................ 35 6.8.5 异常情况处理 ............................................ 36
汇封总包处理 .................................................... 36 6.9
6.9.1 业务描述 ................................................ 36 6.9.2 流程图 .................................................. 36 6.9.3 流程描述 ................................................ 36 6.9.4 操作规范 ................................................ 37
单据使用 ................................................ 37 6.9.5
6.9.6 异常情况处理 ............................................ 37
6.10 总包汇封 ........................................................ 38 6.10.1 业务描述 ................................................ 38 6.10.2 流程图 .................................................. 38 6.10.3 流程描述 ................................................ 38 6.10.4 操作规范 ................................................ 38 6.10.5 单据使用 ................................................ 39 6.10.6 异常情况处理 ............................................ 39
6.11 总包配发 ........................................................ 39 6.11.1 业务描述 ................................................ 39 6.11.2 流程图 .................................................. 40 6.11.3 流程描述 ................................................ 40
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6.11.4 操作规范 ................................................ 40
单据使用 ................................................ 41 6.11.5
6.11.6 异常情况处理 ............................................ 41
6.12 交汽车 .......................................................... 42 6.12.1 业务描述 ................................................ 42 6.12.2 流程图 .................................................. 42 6.12.3 流程描述 ................................................ 42 6.12.4 操作规范 ................................................ 42 6.12.5 单据使用 ................................................ 43
6.13 交民航 .......................................................... 43
业务描述 ................................................ 43 6.13.1
6.13.2 流程图 .................................................. 44 6.13.3 流程描述 ................................................ 44 6.13.4 操作规范 ................................................ 45 6.13.5 单据使用 ................................................ 46
异常情况处理 ............................................ 46 6.13.6
6.14 交邮航 .......................................................... 47 6.14.1 业务描述 ................................................ 47 6.14.2 流程图 .................................................. 47 6.14.3 流程描述 ................................................ 47 6.14.4 操作规范 ................................................ 48 6.14.5 单据使用 ................................................ 49 6.14.6 异常情况处理 ............................................ 49
6.15 交火车 .......................................................... 49 6.15.1 业务描述 ................................................ 49 6.15.2 流程图 .................................................. 49 6.15.3 流程描述 ................................................ 49 6.15.4 操作规范 ................................................ 50
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6.15.5 单据使用 ................................................ 51
异常情况处理 ............................................ 51 6.15.6
6.16 交处理中心 ...................................................... 51
6.16.1 业务描述 ................................................ 51
6.16.2 流程图 .................................................. 51
6.16.3 流程描述 ................................................ 52
6.16.4 操作规范 ................................................ 52 6.17 信息发送 ........................................................ 53
6.17.1 业务描述 ................................................ 53
6.17.2 流程图 .................................................. 53
流程描述 ................................................ 53 6.17.3
6.17.4 操作规范 ................................................ 54
6.17.5 异常情况处理 ............................................ 54 6.18 班次结束 ........................................................ 55
6.18.1 业务描述 ................................................ 55
流程图 .................................................. 55 6.18.2
6.18.3 流程描述 ................................................ 55
6.18.4 操作规范 ................................................ 56
6.18.5 单据使用 ................................................ 56
附件A 相关单据 .............................................................. 58 A.1转运班组日志........................................................ 58 A.2路单................................................................ 59 A.3转运班次平衡合拢表.................................................. 60
附件B 相关规范文件 .......................................................... 61 B.1验单处理规范........................................................ 61 B.2关于散件外走邮件的处理规定(暂行).................................. 64
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1 业务描述
转运作业是指接收本地处理中心或各级邮路交来的总包邮件(包括袋总包和散件总包，下同)，经过勾核、入堆、配发等处理后，按计划交本地处理中心或各级邮路的作业过程。
主要包括九个处理环节:接收准备、数据接收、接邮、总包勾核入堆、汇封总包处理、总包汇封、总包配发、交邮，以及信息发送。
按照场地、业务特点和接发邮路种类不同，接邮可分为接汽车、接航空、接火车，以及接处理中心;交邮可分为交汽车、交航空、交火车，以及交处理中心。 2 规范性引用文件
本规范主要引用以下文件:
中华人民共和国国家标准-邮政业术语(2011年);
中华人民共和国邮政行业标准-邮政业务词汇(2001年)
《国内邮件处理规则—特快专递分册》(2001年);
国内速递业务内部处理环节生产管理、生产流程和生产操作规范(2007年);
邮政速递自主航空集散网各环节生产作业流程规范(2012年);
航空运邮规定(1991年)。
3 术语和定义
3.1 转运
按计划邮路对邮件总包进行接收、处理和发运的过程。
转运的相关作业机构包括:处理中心转运部门、航站和火车转运中心。
转运的相关作业人员包括:接发员、转运员和接发员。
3.2 邮路
利用运邮工具,按规定线路、班期运输邮件的路线。
按运输工具分类，可分为:汽车邮路、航空邮路、火车邮路和其他邮路。
按按邮路级别分类，可分为:国际及港澳台邮路、全国(一级)干线邮路、省内(二级)干线邮路、区内(市、县)邮路和市趟邮路。
按经营性质分类，可分为:自办邮路和委办邮路。
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3.3 邮件
3.3.1 邮件
通过邮政企业递寄的文件和物品的统称。
3.3.2 限禁寄物品
3.3.2.1 禁寄物品
按规定不允许寄递的物品,如易燃、易爆品等。 3.3.2.2 限寄物品
按规定允许在限制数量或其他限制条件范围内寄递的物品,如卷烟和烟叶
等。
3.3.3 邮件容器
专门用于盛装邮件的邮袋、信盒、集装箱等。 3.3.4 散件
未封在邮件容器中的零散邮件。
3.3.5 总包
在各机构间交换的邮件集合。
根据邮件容器的不同，总包可分为集装箱总包、袋总包和散件总包等。
根据内件的不同，总包可分为一般总包和汇封总包。
按交换范围的不同，总包可分为国内总包和国际总包。 3.3.5.1 集装箱总包
盛固在集装箱内，在各邮政机构间交换的邮件集合。 3.3.5.2 袋总包
盛固在邮袋或编织袋内，在各邮政机构间交换的邮件集合。 3.3.5.3 散件总包
未装入邮件容器内，在各邮政机构间交换的邮件集合。 3.3.5.4 汇封总包
在各机构间交换的总包集合。
3.3.5.5 国内总包
盛固在一个国内邮件容器内，在国内各邮政机构间交换的邮件集合。
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3.3.5.6 国际总包
盛固在一个国际邮件容器内，在国际各邮政机构间交换的邮件集合。 3.3.6 外走
邮件未装入邮件容器内运输的状态。
3.3.7 损毁
邮件在寄递过程中，内件受损，致其全部或一部分失去效用的状态。
3.4 邮件处理
3.4.1 交接
各工种、工序、班次及人员之间移交散件及总包的过程。 3.4.2 验收
交接双方办理检查、清单、签收邮件及总包的过程。 3.4.3 勾挑核对
根据清单、路单对散件或总包进行逐件核对的过程。 3.4.4 平衡合拢
根据清单或路单对邮件及总包进行进口、出口、经转和结存核对的过程。
3.4.5 发运
总包交付运输的过程。
3.4.6 转口
从其他邮区发来的邮件，经本邮区转发给另一邮区。 3.4.7 滚存
由于运能或运量等原因，邮件无法当班正常发运。 3.4.8 押运
在运邮工具上对总包进行处理和押送的过程。 3.4.9 总包汇封
按规定将小总包封装成大总包的过程。
3.4.10 汇封总包开拆
按规定打开邮件容器封志，取出内装邮件总包的过程。 3.4.11 发验
邮政生产部门在邮件处理过程中发现不符合规定事项时，相互缮发单据，为
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纠正差错、分清责任的过程。
3.5 单式和日戳戳记
3.5.1 邮件详情单
用于记录邮件始收寄原始信息和服务约定的单据。
3.5.2 路单
用于登记、交接、验收和发运总包的单据。
3.5.3 验单
邮政生产部门之间发验使用的单据。
3.5.4 袋牌
固定在邮件容器上，标注总包信息的标签。
3.5.5 日戳戳记
盖在邮件或邮政单据上，表明邮件处理时间、地点、机构等信息具有法律效力的戳记。
4 要求
4.1 总体要求
速递物流各级转运机构及人员在生产作业过程中必须严格执行本操作规范。 4.1 基本要求
4.1.1 岗位职责
4.1.1.1 转运员
负责总包邮件的装卸、勾核以及堆码的工作。
转运员作业，应严格执行邮件发运计划，并服从调度指挥。装卸时，应确保邮件的安全和规格质量;勾核时，应确保邮件实物和信息相符;堆码时，应确保邮件与堆位相符，码放的堆位规格符合要求。
4.1.1.2 接发员
负责与交接方办理邮件的交接手续，以及网运生产作业系统中信息处理的工作。
信息处理主要包括:数据接收、条码设备数据的下载和上传、入堆、勾核、配发、制作路单、信息发送，以及发验。
接发员作业，应严格执行邮件发运计划，并服从调度指挥。在规定时间内完
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成邮件的接发工作，并确保实物和信息相符。
4.1.1.3 驾押员
负责押运邮件、并与目的地的接发员办理邮件交接手续的驾驶员或押运员。可分为汽车驾押员和火车押运员。
4.1.1.4 巡场员
负责巡视各个转运作业现场的邮件情况，确保现场无遗漏、未及时处理总包邮件。
航方库区的巡场员应做到与航方保持良好的沟通、逐航班巡场，以掌握邮件的到达和发运情况，并及时向航站反馈。
4.1.2 单据要求
转运作业涉及的单据包括:转运班组日志、交班邮件清单、转运班次平衡合拢表、各式路单、航空舱单，以及航空事故签证。
单据使用必须遵循下列要求:使用的单据必须统一、规范;各单据应按项目要求逐项填写并加盖名章和戳记，所填写
内容
财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容
必须准确、完整、规范;禁止随意涂改，如有涂改需加盖名章;使用除汉字以外的文字填写单据时，须标注汉字。
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5 转运作业总流程
班前准备
信息接收
接汽车接民航接邮航接火车接处理中心
总包勾
核入堆
否
汇封总是否有汇是包处理封总包
否
是否需是总包汇封汇封
否
总包配发
交汽车交民航交邮航交火车交处理中心
信息发送
班次结束
6 转运操作流程及业务规范
6.1 班前准备
6.1.1 业务描述
班前准备，指当班作业开始前，当班生产人员参加班前会，接收上班库存总
包邮件， 并做好生产作业准备的过程。
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6.1.2 流程图
班前班组接收上班作业信息班前会准备接班库存总包准备接收
6.1.3 流程描述
6.1.3.1 班前会
当班生产人员提前到岗，当班班长主持召开班前会，布置当班生产作业重点和注意事项。
6.1.3.2 班组接班
上下班组根据“转运班组日志”当面办理生产班次交接手续。 6.1.3.3 接收上班库存总包
根据上班提供的交班清单，点数接收上一班移交的库存总包邮件。 6.1.3.4 作业准备
备齐各种生产用品用具，检查各种生产设备能否正常使用。 6.1.4 操作规范
6.1.4.1 班前会
当班生产人员提前到岗，由班长主持召开班前会。点名签到，传达学习有关调度通知、上级指示精神，通报上一班次工作中存在的质量、安全等问题，安排布置当班期间各个工作人员的临时工作和重点注意事项。
6.1.4.2 班组接班
上下班交接的双方必须当面办理生产班次的交接手续。交方通报本班未尽事宜、下一班工作中应注意的事项，解决交班中发现的问题，传达上级的指示、通知等。接方提出上一班次接班后仍发现的问题，提示上一班应在以后工作中改进的内容。交接完毕，交接双方在“转运班组日志”上签字确认。 6.1.4.3 接收上班库存总包
当班交接人员应提前20分钟到达生产现场，会同上班交接人员清点交接总包邮件的数量，验视路向及是否按指定堆位码放等，与上班提供的交班邮件清单进行核对。
对需要在交接点后30分钟内赶发的邮件，上一班须单独交接。交接的邮件数量较大时，交接双方可根据邮件发运顺序，合理安排邮件的交接顺序。
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6.1.4.4 作业准备
系统检查:由班长登录生产作业系统，核对登录的班次日期、时间是否正确，如时间误差超过5分钟，应及时通知系统管理员进行调整。
设备检查:检查生产系统的电源线、网线联接是否牢固，终端显示器、路单和袋牌打印机、条码设备和通讯座以及键盘功能是否正常，否则，及时通知设备维护人员维修。
设备耗材检查:检查路单打印机的色带、袋牌打印机的碳带是否符合打印质量要求，否则，由班长及时请领和更换。
日戳留印:按照日戳使用规定，更换日戳字钉，在日戳留印簿上留印，戳记应端正、清晰，加盖经手人、检查人名章。
单据检查:检查空白路单、袋牌等生产单据配备种类及数量是否满足生产的需要，如不足，由班长及时请领。
6.1.5 单据使用
6.1.5.1 交班邮件清单
交班邮件清单是当班生产结束后，班长在网运生产作业系统中完成本班库存总包信息的移交前打印的单据，用于与下一班办理库存总包邮件交接。
单据格式以系统打印为准。
班次交接时，接班人员须重点核查交班邮件清单上各堆位对应的总包数目是否正确。若不正确，在交班清单上批注多件少件信息。
6.1.5.2 转运班组日志
当班值班人员登记班组工作中的生产情况。主要项目包括:班前会内容、业务通知、安全生产情况、设备运行使用情况、异常情况、班后移交事项，以及其他事项。转运班组日志的格式详见附件A.1。
班次交接时，上下班组需对“转运班组日志”中的“班后移交事项”进行交接确认。
6.1.6 异常情况处理
6.1.6.1 库存总包数目不符
描述:在接收库存总包邮件时，发现实物数目与交班邮件清单所列数目不符。
处理方法:交班人员复查确认不符情况后，在交班邮件清单上批注不符情
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况，交接双方签字确认。
6.1.6.2 系统时间有误
描述:在系统签到过程中，发现系统时间有误。
处理方法:如果是系统时间错误，则应联系系统管理员调整时间(误差不应超过5分钟)，并重新签到。
6.1.6.1 系统日期有误
描述:在系统签到过程中，发现系统时间有误。
处理方法:查看上一班次是否有遗漏信息未做交班处理，无遗漏信息后执行“班次结束”操作，重新进行登录签到，否则处理完遗留信息执行“班次结束”操作，再重新进行登录签到。
6.2 信息接收
6.2.1 业务描述
信息接收，指邮件到站后，接发员接收该邮路的纸质路单和网上路单信息的作业过程。
6.2.2 流程图
接汽车
接航空
信息查看邮件接收纸是否有网网上签确定勾是接收到站情况质路单上信息收信息核方式
接火车
否
接处理手工抁登中心
6.2.3 流程描述
6.2.3.1 查看邮件到站情况
根据邮路计划，接发员提前上网查询各邮路带运邮件情况，并按计划时间查看邮件的实际到站情况。
6.2.3.2 接收纸质交接单据
接发员接收交方交来的各式纸质路单。
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6.2.3.3 查看网上信息
接发员在系统中查询纸质路单对应的网上路单信息。如果该路单有网上信息，则下一步进行“网上签收信息”;如果该路单无网上信息，则下一步进行“手工抄登”。
6.2.3.4 网上签收信息
接发员从网上签收路单以及总包数据。
6.2.3.5 手工抄登
接发员在系统中通过手工抄登的方式补录路单及总包数据。 6.2.3.6 确定勾核方式
接发员根据邮件量、人员、场地等实际情况选择合适的总包勾核方式。 6.2.4 操作规范
6.2.4.1 查看邮件到站情况
根据邮路计划，接发员提前在网运生产作业系统中查询各邮路带运邮件情况，并及时安排人员、设备和场地，做好接邮准备。
接发员按计划时间，查看邮件实际到站情况。邮件到站后，接发员立即组织接邮工作。邮件到站晚点的，需及时上报班长。
接航空邮路的，航空邮件到站后，接发员应立即与航方沟通要求办理邮件交接手续。航班晚点的，应与航方保持联系，获取航班预计到港的时间。
接火车邮路的，接邮人员和设备必须先车到达站台。火车晚点的，应与站方保持联系，获取火车到站预报。
6.2.4.2 接收纸质单据
接发员接收交方交来的各式纸质路单。接收单据时，需检查单据是否齐全、填写内容是否符合要求，无误后，在路单上批注邮件实际送达的时间。 6.2.4.3 查看网上信息
根据交方交来的纸质路单，接发员在网运生产作业系统的“数据接收-网上签收”模块中按路单制作单位查询该纸质路单对应的网上路单信息。如果查询到对应的网上路单信息，则下一步进行“网上签收信息”;如果未查询到对应的网上路单信息，则下一步进行“手工抄登”。
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6.2.4.4 网上签收信息
接发员通过网运生产作业系统中的“网上签收”功能将要接收的邮路或车间对应的总包数据下载到本地数据库。
接发员必须严格按照交接频次下载数据。对于干线汽车邮路，需要填写派车单号和到达时间后才可以下载;对于火车或航空邮路，需要填写到达时间后才可以下载。签收时输入的到达时间不能与当前时间差12个小时。 6.2.4.5 手工抄登
接发员可以通过三种方式在网运生产作业系统中抄登路单及总包数据。
一是，在网运生产作业系统的“手工抄登”界面将接收的纸质路单上的总包数据手工录入到系统中。
二是，通过条码设备载入总包数据。使用条码设备扫描总包条码采集总包数据，再将扫描数据上传至系统的“手工抄登”界面。该方式可以与接收邮件时的扫描操作同步进行。
三是，在系统的“手工抄登”界面生成空路单并下载到条码设备中，使用条码设备扫描总包条码采集总包数据，再通过系统的“机内勾核”功能追加录入总包信息。该方式可以与接收邮件时的扫描操作同步进行。
散件外走邮件需抄登的内容包括:路单号、总包号、原寄局、寄达局、总包重量等。
6.2.4.6 确定勾核方式
接发员根据邮件量、人员、场地等实际情况选择合适的总包勾核方式。网运生产作业系统提供的勾核方式有四种:进口堆位勾核、进口路单勾核、出口堆位勾核，以及机内勾核。
进口堆位勾核。通常情况下，进口邮件信息入堆后，可选择“进口堆位勾核”方式进行总包邮件勾核处理。如果对某一进口路单的所有总包邮件做进口堆位勾核，可以勾选该路单下的所有堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核;如果只对某一进口路单的部分总包邮件做进口堆位勾核，则必须正确勾选该路单下对应的堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核。扫描勾核完毕，将勾核结果信息上传至系统。
进口路单勾核。如果转运处理场地紧张，则可根据实际情况选择“进口路单
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勾核”方式进行总包邮件勾核处理。在总包邮件接收时或总包邮件接收后，将所有总包信息按照进口路单下载到条码设备内，对接收的总包邮件先进行扫描勾核，然后再进行分剔入堆。为确保总包邮件分堆正确，在后续的配发处理时应使用“条码设备配发”方式，对发运的总包邮件逐袋进行扫描配发。
出口堆位勾核。如果在短时间内同时接卸了多条邮路的总包邮件，并与后续的发运作业距离时间短，为确保接卸总包邮件及时赶发，可根据实际情况对赶发堆位内的总包邮件选择“出口堆位勾核”方式进行勾核处理。此方式必须在当班作业，不得在总包邮件移交下一班次后进行，同时必须保证对总包邮件勾核过程中发现的数量、规格、路向等各类不符情况能够在规定时间内及时发验。 6.2.5 单据使用
6.2.5.1 路单
接发邮路时办理邮件交接手续的凭证。
路单上的主要项目包括:路单制作单位、路单接收单位、路单号、路单制作日期，以及总包列表。
路单分为手写路单和打印路单。打印路单的格式以系统设定为准，主要包括:10格路单、20格路单、10格收发航空/汽车/轮船路单、20格收发航空/汽车/轮船路单、10格寄发航空/汽车/轮船总路单、20格寄发航空/汽车/轮船总路单。手写路单的格式详见附录。
接收路单时，要注意审核路单的页数是否齐全、项目填写是否完整齐全、符合要求。
6.2.6 异常情况处理
6.2.6.1 邮件到达晚点
描述:邮件未按计划时间到达，出现晚点。
处理方法:接发员及时将晚点情况上报班长，由班长上报调度部门，并服从调度部门后续的指挥安排。航班晚点的，还应与航方保持联系，获取航班预计到港的时间。火车晚点的，还应与站方保持联系，获取火车到站预报。 6.2.6.2 作业场地紧张
描述:汽车到站后，由于作业场地紧张，无法安排出场地接卸汽车。
处理方法:接发员及时将情况上报班长，由班长上报调度部门，并服从调度
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部门后续的指挥安排。
6.2.6.3 无纸质路单
描述:交方无法提供纸质路单。
处理方法1:汽车或火车邮路无法提供纸质路单的，接发员在网运生产作业系统中按路单制作单位查询该邮路对应的网上路单信息。若有网上路单信息，以网上信息为准;若无网上路单信息，执行“手工抄登”的操作(具体参照6.3.4.4手工抄登)，并向发运机构“发验”。
处理方法2:航方因分流或其它原因造成交邮无法提供纸质路单的，接发员应根据航方提供的航空货运单的邮件数目对邮件进行清点和验视，并要求航方出具相关“事故签证”，并将交接的航空货运单存档作为接收凭证。期间发生邮件规格和数量不符等，按照相关规定、要求进行处理。
6.2.6.4 路单有划销修改信息
描述:交方交来的路单有手工修改或划销总包邮件节目等情况。
处理方法:应当时向交方了解情况，并与网上路单信息进行核对，以确认修改内容的有效性。如两者不符，则应向发运机构缮发验单。
6.2.6.5 无网上路单信息
描述:在网运生产作业系统中未查询到所接收邮路对应的网上路单信息。
处理方法:接发员在网运生产作业系统中通过“手工抄登”的方式(具体参照6.3.4.4手工抄登)在系统中补录路单及总包数据，并在规定时间内向发运机构发验。
6.2.6.6 网上路单信息无法下载
描述:接发员查询到网上路单信息，但在进行网上签收时系统出现通讯错误，导致路单信息无法正常下载。
处理方法:接发员通过“手工抄登”的方式(具体参照6.3.4.4手工抄登)在系统中补录路单及总包数据，并及时将情况
报告
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调度部门和技术部门，以便及时排除故障。
6.2.6.7 航班信息不符
描述:航方提供的航空货运单上的邮件发运航班与网上接收的航班信息不符。
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处理方法:必须依据总包邮件实物所发的航班，对网上航班信息不符情况进行发验，并注明未按指定航班发运。勾核时，进出口总包邮件必须采取扫描勾核方式，不得随意采用“确认勾核”方式对未见实物的网上信息进行勾核确认。 6.3 接汽车
6.3.1 业务描述
接汽车，指接卸一、二级干线汽车、区内(市县)汽车、市内趟车、盘驳汽车、中心局汽车或社会代理汽车邮路交来的邮件。
6.3.2 流程图
汽车验规卸车点验签收总包勾接汽车解车停靠车封数目觃格路单核入堆
6.3.3 流程描述
6.3.3.1 汽车停靠
接发员引导汽车停靠在指定的卸车位置。
6.3.3.2 验视车封
接发员会同驾押员验视车门施封情况。
6.3.3.3 解车
接发员解开车封，打开车门。
6.3.3.4 卸车点验数目规格
转运员卸车，接发员点验总包数目和规格。
6.3.3.5 签收路单
接发员批注、签收路单。
6.3.4 操作规范
6.3.4.1 汽车停靠
接发员引导汽车停靠在指定的卸车位置。
6.3.4.2 验视车封
接发员会同驾押员验视车门施封情况，并在路单上批注车辆到达时间、以及车门是否施封。
所有盘驳汽车都必须要有车封，如发现盘驳汽车无车封的，立即上报班长。
如果车门施封，使用铅封的，需要检查铅封是否完好、字迹是否清晰、编号
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与路单批注号码是否相符;使用封车牌的，需要检查封车牌条码与路单批注号码是否相符。如果不符，在路单上批注正确的铅封号或封车牌号。 6.3.4.3 解车
车门使用封车牌的，需扫描封车牌进行信息解车，封车牌留档;车门使用铅封的，需剪开铅封，铅封留档。解开车封后，打开车门，组织卸车。 6.3.4.4 卸车点验数目规格
转运员在车厢内将邮件卸至车门口，接发员在车门口边点验邮件数目和规格边将邮件卸下车。
点验邮件数目可采用两种方式:
一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。总包勾核选择路单勾核和机内勾核的，建议采用此种点数方式。
二是，接发员高声唱数，驾押员在车门前盯数。总包勾核选择堆位勾核的，可采用此种点数方式。
接收一级、二级干线汽车、中心机构汽车、社会代理汽车，以及所有车门未施封的汽车交来的邮件，在卸车时必须点验邮件数目。
接收车门施封的区内(市县)汽车交来的邮件，如果作业时间紧张的，交接时可以不点验邮件数目，信任交接，后续发现不符情况，由交方承担责任。
接收盘驳汽车交来的邮件，如车门封志完好的，接发员与驾押员之间不办理交接手续，车门封志有问题的，接发员卸车时需点验邮件数目。
卸车时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹;散件总包有无破损、水湿、油污。发现规格不符总包的，接发员需当场会同驾押员进行处理。
卸车完毕，检查车内及车下有无漏卸、遗落邮件。
6.3.4.5 签收路单
交接无误，接发员在路单上批注实收数和规格不符等异常情况，加盖名章、日戳签收。
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6.3.5 单据使用
6.3.5.1 路单
接收邮件时，接发员按路单与交方办理交接手续。
交接时，需核对的路单节目有:铅封编号、封车牌号、总包数。
签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。主要批注内容有:车辆到达时间，不符铅封编号或封车牌号、不符总包数目，以及总包不合规格的情况。
6.3.6 异常情况处理
6.3.6.1 车门封志存在问题
描述:车门铅封字迹不清，或有锤砸、撬动痕迹，或封志编号与总单批注编号不一致。
处理方法:接发员应在总单上据实批注详情，交接双方共同签字，由收方人员开启封志并妥善保管，以作为卸车邮件数目不符时发验和判定责任的依据。 6.3.6.2 袋牌脱落
描述:卸车中，发现总包邮件袋牌脱落。
处理方法:由接发员会同卸车转运员开袋验视内清单，接发员根据袋牌内容，在网上签收的总包信息中查询并选中对应的信息，补打并拴挂条码袋牌，批注清单附验重新加封。如未能查到对应的网上总包信息，则直接根据脱落袋牌或内清单补打并拴挂条码袋牌，二人会同批注清单附验加封。
6.3.6.3 袋牌丢失
描述:卸车中，发现总包邮件袋牌丢失。
处理方法:接发员应会同卸车的转运员开袋验视袋邮件和内清单，根据内清单，在网上接收的路单信息中查询并选择对应的总包信息，补打并拴挂条码袋牌，批注清单附验重新加封。如未能查到对应的网上总包信息，则直接根据内清单补打并拴挂条码袋牌，二人会同批注清单附验加封。
6.3.6.4 总包条码无法识读
描述:在扫描总包条码过程中，有条码无法识读。
处理方法1:根据袋牌内容在“进口路单查询”或“条件查询修改”界面调出该总包信息，重新补打袋牌或条码签，拴挂条码袋牌或粘贴条码签后执行再次
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扫描勾核。
处理方法2:如未能查到相关总包信息，则直接根据袋牌内容补打拴挂条码袋牌，并执行扫描追加录入，同时向该总包邮件封发机构和发运机构发验。 6.3.6.5 总包数目不符
描述:接发员接收时清点的总包邮件数与交接路单上所列的数目不符。
处理方法:经复查确实总包邮件数目不符时，接发员与驾押员在路单上共同批注实收数。并在规定时间内向相关发运机构或承运机构缮发验单。
车门施封且封志完好的，在规定时间内向发运机构发验并附车门封志。车门施封且封志存在问题，本机构承运的，立即上报班长;非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验并附车门封志。
车门不施封，本机构承运的，立即上报班长;非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验，附抄发运机构，通知多出或协查短少邮件下落。
具体发验操作参照“验单处理规范”。
6.3.6.6 袋总包不合规格
描述:接发员在卸车中，发现袋总包邮件规格存在问题。
处理方法:交接双方应眼同开拆袋总包邮件，验视内件并复称重量，根据实情共同批注袋内清单，并在规定时间内向责任方缮发验单。
内件合格的附验单重新封袋发往前途。
内件有破损，属本市收寄的应当场拒收或附验加封退回收寄机构。
内件属经转的且破损轻微的附验装袋发往前途，验单应说明邮件破损处理情况，并在内清单、袋牌、路单和系统的该总包信息中加注“附验”字样。
重量不符、损毁严重的内件，一律不得重新装袋转发。残留部分可暂为妥善保管，待转询寄件人处理意见后再做处理。同时发验通知收寄机构向寄件人垫赔，验单抄送省公司。
车门施封且封志完好的，在规定时间内向发运机构发验并附车门封志。车门施封且封志存在问题，本机构承运的，立即上报班长;非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验并附车门封志。车门不施封，本机构承运的，立即上报班长;非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验。如内件破损的原因属于收寄规格问题，则应直接向收寄机构发验。
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具体发验操作参照“验单处理规范”。
6.3.6.7 散件总包不合规格
描述:接发员发现散件总包邮件规格存在问题。
处理方法1:散件总包超过规定的收寄规格的，如果是本市收寄的邮件，应当场拒收或附验退回收寄机构;非本市收寄的，附验继续发往前程。
处理方法2:散件总包出现破损、水湿、油污等问题，参照“6.4.6.7袋总包规格不符”处理 。
6.4 接民航
6.4.1 业务描述
接民航，指接收民航邮路交来的总包邮件。
根据交接场地的不同，可分为在航站接邮和到航方现场接邮。
根据交接对象的不同，可分为接收航方交来的邮件和接收航空货运代理交来的邮件。
6.4.2 流程图
点验总包签收是否在航总包勾接民航是数目觃格单据站交接核入堆
否
交汽车接汽车
6.4.3 流程描述
6.4.3.1 点验总包数目规格
接发员接收邮件时，点验总包数目和规格。
6.4.3.2 签收单据
接发员批注、签收航方交来的路单和舱单。
6.4.3.3 是否在航站交接
判断是在航站还是航方现场接邮，如果是在航站接邮的，下一步进行“总包勾核入堆”的作业流程;如果是在航方现场接邮的，下一步进行“交汽车”的作业流程。
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6.4.4 操作规范
6.4.4.1 点验数目规格
接发员接收航方交来的邮件时，需当场点验邮件数目和规格。
点验邮件数目可采用两种方式:一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。交接现场具备条码设备作业条件的，建议采用此种点数方式，且可与路单勾核或机内勾核同步操作。二是，接发员高声唱数，航方的人员在一旁盯数。交接现场不具备条码设备作业条件的，可采用此种点数方式，后续总包勾核建议选择堆位勾核的方式。
接收邮件时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹。发现规格不符总包的，需当场要求航方出具事故签证。
6.4.4.2 签收单据
如邮件数目相符、规格完好，在交方递交的“航空舱单”和““寄发航空邮件总路单”上加盖日戳、名章签收，并在总单上批注接收时间及承运航班。 6.4.4.3 是否在航站交接
判断是在航站还是航方现场接邮，如果是在航站接邮的，下一步进行“总包勾核入堆”的作业流程;如果是在航方现场接邮的，下一步进行“交汽车”的作业流程。
在航方现场接邮的，发运时间紧张的航转汽总包邮件，如果航方现场具备系统操作及车辆停靠等条件，可以直接进行出口配发，装车发运，无需再运回航站。 6.4.5 单据使用
6.4.5.1 寄发航空邮件总路单
接发航空邮件时，与航方或航空货运代理办理交接手续的凭证。
交接时，需核对的路单节目有:航班号、总包数。
签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。主要批注内容有:不符航班号、航班到达时间，不符总包数目，以及总包不合规格的情况。 6.4.5.2 航空舱单
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6.4.5.3 事故签证
接收航空邮件，出现邮件数目或规格不符时，航方出具的纸质证明。同时，是后续向航方索赔的凭证。
6.4.6 异常情况处理
6.4.6.1 航方未提供交邮总单
描述:航方因分流或其它原因造成交邮无法提供交邮总单。
处理方法:邮方应根据航方提供的航空货运单的邮件数目对邮件进行清点和验视，并要求航方出具相关“事故签证”，并将交接的航空货运单存档作为接收凭证。期间发生邮件规格和数量不符等，按照相关规定、要求进行处理。 6.4.6.2 路单有划销修改信息
描述:航方交来的交接总单有手工修改或划销总包邮件节目等情况。
处理方法:当时向航方了解情况，并与网上路单信息进行核对，以确认修改内容的有效性。如两者不符，则应向发运局航站缮发验单。
6.4.6.3 总包数目不符
描述:航方交来的总包邮件数目与总单结数不符。
处理方法:应提请航方出具“事故签证”，并向装机机场发电报查询，查明原因或责任后及时通知邮方。双方应在总路单上批注数目不符的详情并签章确认，由邮方对总包邮件勾核后向发运机构航站缮发验单，并验附事故签证单复印件和总包邮件不符信息的路单。
6.4.6.4 总包不合规格
描述:航方交来的总包邮件如发现有破袋、水湿、油污、绳扣松动或有结头、铅志有锤砸或撬动痕迹等不合规格现象。
处理方法:航邮双方应立即会同开拆验视，复称重量，当面做出结论。由航方填写“事故签证”，双方在路单和袋内清单上批注详情并签章确认。由接收方航站向发运航站发验，并附寄事故签证等相关证物。
内件完好、重量相符的，批注清单重新封袋附验发往前途。重量不符、损毁严重的内件，一律不得重新装袋转发。残留部分可暂为妥善保管，待转询寄件人处理意见后再做处理。同时发验通知收寄机构向寄件人垫赔，并验附事故签证复印件，验单副份抄送发运机构航站和相关省公司视察部门。
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邮方还应根据“航邮
协议
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”对邮件丢损和时限延误等及时向航方索赔，归垫收寄机构的垫赔款。
6.4.6.5 国际总包不合规格
描述:非国际邮件互换站对于航方交来的国际总包邮件(不包括国内互寄的国际总包邮件)不合规格。
处理方法:不得开拆查验。由航方填写“事故签证”，双方会同加袋套封给国际邮件互换机构处理，并批注路单附验单及“事故签证”复印件发运。 6.5 接邮航
6.5.1 业务描述
接邮航，指接收邮航邮路交来的总包邮件。
根据交接场地的不同，可分为在航站接邮和到航方现场接邮。根据交接对象的不同，可分为接收邮航人员交来的邮件和接收航空货运代理交来的邮件。根据邮件形式的不同，可分为接收集装箱邮件和接收总包邮件。 6.5.2 流程图
是否集验规点验集点验总包签收是否在航总包勾接邮航是是装箱箱封装箱数数目觃格单据站交接核入堆
否否
交汽车接汽车
6.5.3 流程描述
6.5.3.1 是否集装箱
判断邮件是否装集装箱，如果是，下一步进行“验视箱封”的操作，如果不是，下一步进行“点验总包数目规格”的操作。
6.5.3.2 验视箱封
接发员验视集装箱的铅封是否完好。
6.5.3.3 点验集装箱数
接发员点验集装箱数目是否与路单上所列的一致。
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6.5.3.4 点验总包数目规格
6.5.3.5 签收单据
在邮航公司交来的总路单和舱单上盖名章签收，并批注邮航送达时间。 6.5.4 操作规范
6.5.4.1 是否集装箱
判断邮件是否装集装箱，如果是，下一步进行“验视箱封”的操作，如果不是，下一步进行“点验总包数目规格”的操作。
6.5.4.2 验视箱封
验视集装箱的铅封是否完好。铅志上有编号的，还需核对编号是否正确。 6.5.4.3 点验集装箱数
接收邮航以集装箱形式交来的邮件时，无需当场掏箱点验邮件数目和规格，只需点验集装箱数即可。
6.5.4.4 点验总包数目规格
对以总包形式交来的邮件，接发员接收时需当场点验总包数目和规格。
点验总包数目可采用两种方式:
一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。交接现场具备条码设备作业条件的，建议采用此种点数方式，且可与路单勾核或机内勾核同步操作。
二是，接发员高声唱数，邮航人员在一旁盯数。交接现场不具备条码设备作业条件的，可采用此种点数方式，后续总包勾核建议选择堆位勾核的方式。
接收邮件时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹;散件总包有无破损、水湿、油污。发现规格不符总包的，需当场要求航方出具事故签证。
6.5.4.5 签收单据
如邮件数目相符、规格完好，在邮航公司递交的“航空舱单”和“航空邮件总路单”上加盖日戳、名章签收，并在总路单上批注接收时间。 6.5.5 单据使用
同6.4.5单据使用。
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6.5.6 异常情况处理
6.5.6.1 航方未提供交邮总路单
同6.4.6.1航方未提供交邮总路单。
6.5.6.2 路单有划销修改信息
同6.4.6.2路单有划销修改信息。
6.5.6.3 总包数目不符
同6.4.6.3总包数目不符。
6.5.6.4 总包不合规格
同6.4.6.4总包不合规格。
6.5.6.5 国际总包不合规格
同6.4.6.5国际总包不合规格。
6.5.6.6 “外走邮件”不合规定
描述:遇邮航交来的散件外走邮件超出外走的规定范围。
处理方法:暂时予以滞留，上报上级主管部门，电话通知相关发运局。原则上不合规定的“外走邮件”应不封袋按原路向退回;但经双方协商后，如可继续发运的按照双方协商意见办理。处理“外走邮件”时，应及时按情节向该“外走邮件”的收寄局、封发局和发运局发验，以明确邮件延误责任。 6.5.6.7 “外走邮件”破损
描述:遇有“外走邮件”在运输途中出现破裂等不正常情况。
处理方法:不得再继续外走，交接双方共同复重，查明原因，批注路单，属邮航运输的还应出具“事故签证”。邮件由相关经转航站随验套封邮袋打印拴挂条码袋牌发往前途，验单附抄发运局。无法封袋的电话通知相关发运局，按双方协商的意见处理。
6.6 接火车
6.6.1 业务描述
接火车，指接发员到火车站台接收火车承运的邮件，并将邮件拉运回库的过程。
从邮政中心局接收火车带运的总包邮件，参照“6.2接汽车”进行处理。
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6.6.2 流程图
卸车点验签收拉运总包勾接火车分堆数目觃格路单回库核入堆
6.6.3 流程描述
6.6.3.1 卸车点验数目规格
接发员对从火车上卸下来的邮件进行点验数目和规格。
6.6.3.2 签收路单
接发员批注、签收路单。
6.6.3.3 分堆
转运员对邮件按本、转进行分堆。
6.6.3.4 邮件拉运回库
接卸邮件要及时拉运回库，接发员要随车押运。
6.6.4 操作规范
6.6.4.1 卸车点验数目规格
火车停稳后立即接卸邮件。卸车时，先卸赶车邮件、上一站未卸完的总包邮件及本站应卸特快和轻件邮件。上一站未卸完的邮件、赶车邮件应另装拖车。
接卸邮件时，转运员在车厢内将邮件卸至车门口，接发员在车门口卸车点验邮件数目和规格。
点验邮件数目可采用两种方式:
一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。站台交接现场具备条码设备作业条件的，建议采用此种点数方式，且可与路单勾核或机内勾核同步操作。
二是，接发员高声唱数，火车押运员在一旁盯数。站台交接现场不具备条码设备作业条件的，可采用此种点数方式，后续总包勾核建议选择堆位勾核的方式。
接收邮件时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹。发现规格不符总包的，需当场会同火车押运员处理。
6.6.4.2 签收路单
在邮件接卸完毕后，双方办理交接手续。接收人员审核卸车邮件总路单及附
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单是否完整齐全、符合要求，并同邮件押运人员核对接卸邮件数目，查看站台及车下有无遗落邮件，无误后在邮件交接总路单上签收，并批注邮件实际到达时间和车次。
6.6.4.3 分堆
转运员将卸下车的邮件按本、转进行分堆。
6.6.4.4 邮件拉运回库
接卸邮件要及时装车拉运回库。接卸邮件全部装上车后，转运人员随车押运邮件回库。邮件装车时，无需点验数目规格。装车完毕，需检查现场有无遗漏邮件，无误后，对车门施封。
火转火总包邮件，如果航方现场具备系统操作条件的，可以直接进行出口配发，无需再拉出库区运回航站。
发运时间紧张的火转火和火转汽总包邮件，可以在站台直接进行出口配发，装车发运，无需再拉运回库。
6.6.5 单据使用
6.6.5.1 路单
接收邮件时，接发员按路单与火车押运员办理交接手续。
交接时，需核对的路单节目有:车次、总包数。
签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。主要批注内容有:不符车次、火车到达时间，不符总包数目，以及总包不合规格情况。 6.6.6 异常情况处理
6.6.6.1 总包数目不符
同6.4.6.5总包数目不符。
6.6.6.2 总包不合规格
同6.4.6.6袋总包不合规格。
6.7 接处理中心
6.7.1 业务描述
接处理中心，指接收本地处理中心的分拣部分封妥待发的总包邮件。
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6.7.2 流程图
接处理到处理中心是否同场总包勾是中心提取邮件地作业核入堆
否
交汽车接汽车
6.7.3 流程描述
6.7.3.1 到处理中心提取邮件
接发员到处理中心作业场地提起封妥待发的总包邮件。
6.7.3.2 是否同场地作业
转运作业与处理中心同场地的，下一步进行“总包入堆勾核”操作;转运作业与处理中心非同场地的，下一步进行“交汽车”的作业流程。 6.7.4 操作规范
6.7.4.1 到处理中心提取邮件
接发员到处理中心作业场地提起封妥待发的总包邮件。作业时间紧张的，提取邮件时可以不点数，后续发现不符，由处理中心承担责任。发现规格不符总包，需当场拒收。
6.7.4.2 是否同场地作业
转运作业与处理中心同场地的，下一步进行“总包入堆勾核”操作;转运作业与处理中心非同场地的，下一步进行“交汽车”的作业流程。
航站与处理中心非同场地的，接发员需将交航邮件装盘驳汽车拉运至航站;火车转运中心与处理中心非同场地的，接发员需将交火车邮件装盘驳汽车拉运至火车转运中心。
6.7.5 异常情况处理
6.7.5.1 总包不合规格
描述:接发员提取处理中心封妥待发的邮件时，发现规范不符的邮件。
处理方法:拒收，并交处理中心人员当场处理。
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6.8 总包勾核入堆
6.8.1 业务描述
总包勾核入堆，指接发员对接收的邮件及时进行勾核、入堆的作业过程。
勾核方式主要有四种:路单勾核、机内勾核、进口堆位勾核、以及出口堆位勾核。
6.8.2 流程图
汇封总
包处理
是
总包勾是否需总包分信息是否是否有汇是否需总包否否否是核入堆勾核剔入堆入堆勾核封总包汇封汇封
否是是
路单勾核戒堆位总包
机内勾核勾核配发 6.8.3 流程描述
6.8.3.1 是否需勾核
总包分堆前要对邮件进行勾核的，下一步进行“路单勾核或机内勾核”操作;不勾核的，下一步进行“总包分剔入堆”操作。
6.8.3.2 路单勾核或机内勾核
通过网运生产作业系统的路单勾核或机内勾核的功能对邮件进行勾核处理。 6.8.3.3 总包分剔入堆
按照设定堆位和发运计划，对接收的总包邮件进行分堆处理。 6.8.3.4 信息入堆
对已下载的网上总包信息和汇封总包信息执行入堆操作。 6.8.3.5 是否勾核
信息入堆后需要对邮件进行勾核的，下一步进行“堆位勾核”。 6.8.3.6 堆位勾核
通过网运生产作业系统的“进口堆位勾核”或“出口堆位勾核”功能对邮件进行分堆勾核。
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6.8.4 操作规范
6.8.4.1 是否需勾核
总包分堆前要对邮件进行勾核的，下一步进行“路单勾核或机内勾核”操作;不勾核的，下一步进行“总包分剔入堆”操作。
6.8.4.2 路单勾核或机内勾核
路单勾核或机内勾核可以在总包邮件接收时或总包邮件接收后进行。
路单勾核操作步骤:在网运生产作业系统的“路单勾核”界面将所有总包信息按照进口路单下载到条码设备内，对接收的总包邮件先进行扫描勾核，再将勾核结果上传至系统中，确认勾核结果。
机内勾核操作步骤:对接收的总包邮件，直接使用条码设备进行扫描，再将扫描数据上传至系统中“机内勾核”界面，与系统中的总包信息进行勾核。 6.8.4.3 总包分剔入堆
根据生产场地及发运计划等条件，设定有利于作业组织的总包堆位。
对总包邮件按照设置的堆位进行分堆码放，对于袋牌有“××航站拆”字样的属于本航站开拆的汇封总包邮件要单独堆放。
6.8.4.4 信息入堆
将网上签收或追加录入的总包信息在网运生产作业系统中执行入堆操作。 6.8.4.5 是否勾核
信息入堆后需要对邮件进行勾核的，下一步进行“堆位勾核”。 6.8.4.6 堆位勾核
进口邮件信息入堆后，可选择“进口堆位勾核”方式进行总包邮件勾核处理。如果对某一进口航班或汽车的总包邮件全部做进口堆位勾核，可以勾选所有数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核;如果只是对某一进口航班或汽车的部分总包邮件做进口堆位勾核，则必须正确勾选对应的堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核。扫描勾核完毕，将勾核结果信息上传至系统。
如果在短时间内同时接收了多条邮路的总包邮件，并与后续的发运作业距离时间短，为确保接收总包邮件及时赶发，可根据实际情况对赶发堆位内的总包邮件选择“出口堆位勾核”方式进行勾核处理。此方式必须在当班作业，不得在总包邮件移交下一班次后进行，同时必须保证对总包邮件勾核过程中发现的数量、
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规格、路向等各类不符情况能够在规定时间内及时发验。
6.8.5 异常情况处理
6.8.5.1 信息入堆出现异常
描述:在执行入堆操作时，邮件所入堆位与计划不符或邮件入堆显示为“无着堆”。
处理方法: 及时将情况报告班长，班长及时与系统计划管理员联系核实调整。
6.8.5.2 总包条码无法识读
同6.4.6.4总包条码无法识读。
6.8.5.3 总包勾核出现信息与实物不符
描述:在勾核过程中，条码设备提示无此邮件是否追加。
处理方法: 操作员应将情况记录下来，待该批总包邮件全部勾核后，视具体情况做出处理。一般有两种情况:一是总包邮件实物入堆错误，将实物重新放入正确堆位即可，信息不做追加;二是总包信息(含重量、备注等)有误，将有实物的总包信息做多件追加处理，将无实物未勾核的总包信息做少件处理，并将总包信息不符情况如实向责任机构发验。
6.9 汇封总包处理
6.9.1 业务描述
汇封总包处理，指接发员挑出需本机构开拆的汇封总包邮件，进行汇封总包开拆，并对拆出的子总包进行勾核、入堆的处理。
6.9.2 流程图
汇封总汇封总包汇封总包子总包子总包分是否需总包是包处理实物开拆信息开拆勾核剔入堆汇封汇封
否
总包
配发
6.9.3 流程描述
6.9.3.1 汇封总包实物开拆
对汇封总包进行拆袋，并核对清单数与实物数。
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6.9.3.2 汇封总包信息开拆
在网运生产作业系统中执行汇封总包开拆操作。
6.9.3.3 子总包勾核
对汇封总包拆出的子总包进行扫描勾核。
6.9.3.4 子总包分剔入堆
按设定堆位或发运计划对勾核后的子总包进行分剔入堆。 6.9.4 操作规范
6.9.4.1 汇封总包实物开拆
开拆汇封总包邮件应一袋一清。将袋内拆出的子袋总包与汇封清单进行核对，无误后，在汇封单上加盖接收日戳和名章。
6.9.4.2 汇封总包信息开拆
汇封总包经勾核确认后，方可进行汇封总包信息的开拆处理。在系统的“汇封处理?汇封开拆处理”界面，输入进口路单的制作机构和路单号码，调出汇封总包信息，选择与开拆汇封总包邮件实物相符的信息执行【开拆】操作。 6.9.4.3 子总包勾核
在“汇封批量开拆”界面，将已拆出的子总包信息下载到条码设备内，对子袋总包邮件进行“汇封勾核”扫描，然后将扫描勾核结果上传至系统。“ 6.9.4.4 子总包分剔入堆
开拆出来的子袋总包，按照发运路向分剔堆放。
6.9.5 单据使用
6.9.5.1 汇封清单
6.9.6 异常情况处理
6.9.6.1 汇封总包开拆出现无子袋总包信息
描述:汇封总包信息开拆后，未能调出相应的子袋总包信息。
处理方法: 应在汇封开拆界面扫描补录子袋信息，并与纸质汇封清单核对，由系统生成发验信息，按照不符和“多件”并向相关汇封机构发验。 6.9.6.2 汇封总包开拆出现无汇封总包信息
描述:接收和开拆的汇封总包其对应的总包信息不是汇封总包信息。
处理方法:修改该总包信息，同时，将拆出的子袋总包与纸质汇封清单勾核，
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扫描补录子袋信息上传至系统，并将不符情节向相关汇封机构和发运机构发验。 6.10 总包汇封
6.10.1 业务描述
总包汇封，指接发员对发往同一干线航空通运机构或陆运经转机构(站)的符合汇封标准的特快专递邮袋区分本、转进行汇封，袋牌接收机构名栏填写“××本拆”、“××站拆”或“××航站拆”字样。
只有经过勾核处理过的总包邮件才允许进行汇封处理。
6.10.2 流程图
总包挅出需汇扫描总上传打印汇封路总包扎袋汇封封的总包包装袋数据单和袋牌配发
6.10.3 流程描述
6.10.3.1 挑出需汇封的总包
从各堆位中挑出需汇封的总包，按卸交站或卸交航站单独堆放。 6.10.3.2 扫描总包装袋
逐袋扫描总包条码并装入汇封袋。
6.10.3.3 上传数据
上传扫描数据至网运生产作业系统的“汇封处理”界面，并执行汇封操作。 6.10.3.4 打印汇封清单和袋牌
在系统中打印汇封清单和汇封袋牌。
6.10.3.5 扎袋
汇封清单放入汇封袋内并扎袋。
6.10.4 操作规范
6.10.4.1 挑出需汇封的总包
将符合汇封处理规定要求的总包邮件预先拣出，并按总包的卸交站或卸交航站单独堆放。需汇封的邮件量较大时，也可按总包的寄达机构和卸交站或卸交航站分别堆放。
对重量5公斤以下的特快专递邮件袋实施汇封，汇封总袋每袋不超过30千克。为便于航方安检，发航空邮件的汇封处理只对文件型特快总包汇封，物品型总包不汇封。“红杯”和“红杯水”邮件不得进行汇封。联航邮件在中转航站不
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再进行汇封。汇封总包邮件禁止“二次汇封”。
6.10.4.2 扫描总包装袋
使用条码设备的直接扫描功能，按总包的寄达机构和卸交站或卸交航站堆位分别扫描需要汇封的总包邮件条码。
6.10.4.3 上传数据
扫描完毕，通过终端的“汇封处理”界面将扫描信息上传到系统，然后，在终端的汇封处理界面上对扫描确认的子袋总包信息进行汇封处理操作。 6.10.4.4 打印汇封路单和袋牌
汇封的子袋属于同一寄达机构的，汇封总包邮件的汇封属性应输入“××本拆”;汇封的子袋属于同一卸交航站经转的，汇封总包邮件的汇封属性应输入“××航站拆”;汇封的子袋属于同一卸交站(陆运)的，汇封总包邮件的汇封属性应输入“××站拆”。确认【汇封】后，系统打印汇封清单和汇封袋牌。 6.10.4.5 扎袋
对总包邮件进行汇封扎袋前，要做到实物、汇封清单、袋牌三核对。封妥的汇封总包邮件进行扫描勾核后归堆待发。
6.10.5 单据使用
6.10.5.1 汇封清单
6.10.5.2 汇封袋牌
6.10.6 异常情况处理
6.10.6.1 取消汇封
描述:需要对已汇封的总包邮件取消汇封操作
处理方法:在“汇封处理”界面选择相关汇封总包邮件节目“取消汇封”即可。
6.11 总包配发
6.11.1 业务描述
总包配发，指接发员根据掌握的计划航班吨位、容间和待装发总包邮件情况，按照发运路向对邮件进行信息配发，并打印路单领取邮件实物的作业过程。
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6.11.2 流程图
交汽车
交航空
总包选择堆位生是否整堆下载配扫描上传扫描结打印领取邮否配发成配发信息位配发发信息总包果确认配发路单件实物
交火车
是
交处理
中心 6.11.3 流程描述
6.11.3.1 选择堆位生成配发信息
接发员在系统中按堆位对待发运邮件执行配发操作。
6.11.3.2 是否整堆位配发
根据车次容间和待发邮件情况，判断是否整堆位配发还是只配发堆位中的部分邮件。如果是整堆位配发，下一步执行“打印路单”的操作;如果只配发堆位中的部分邮件，下一步执行“下载配发信息”的操作。
6.11.3.3 下载配发信息
接发员将配发信息下载至条码设备中。
6.11.3.4 扫描总包
接发员逐一扫描需配发的总包，或逐一扫描不配发的总包。 6.11.3.5 上传扫描结果确认配发
接发员将扫描结果上传至系统中，确认配发。
6.11.3.6 打印路单
接发员完成配发后，打印路单。
6.11.3.7 领取邮件实物
接发员根据路单领取已配发的邮件准备交邮。
6.11.4 操作规范
6.11.4.1 选择堆位生成配发信息
根据车次容间和待发邮件情况，接发员在网运生产作业系统按堆位对待发运邮件执行出口配发操作，生成预配发路单信息。
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6.11.4.2 是否整堆位配发
根据车次容间和待发邮件情况，判断是否整堆位配发还是只配发堆位中的部分邮件。如果是整堆位配发，下一步执行“打印路单”的操作;如果只配发堆位中的部分邮件，下一步执行“下载配发信息”的操作。
6.11.4.3 下载配发信息
接发员在网运生产作业系统的“出口配发”界面下载相应堆位的配发信息至条码设备中。
6.11.4.4 扫描总包
接发员使用条码设备的“扫描确认配发”的模式逐一扫描该堆位中需配发的总包。或使用条码设备的“扫描取消配发”的模式逐一扫描该堆位中不配发的总包。
条码设备扫描总包的操作可在配发时进行，也可在交邮时进行。 6.11.4.5 上传扫描结果确认配发
接发员在网运生产作业系统的“出口配发”界面上传条码设备的扫描结果，并在系统中确认配发。
6.11.4.6 打印路单
接发员完成配发后，打印路单。
6.11.4.7 领取邮件实物
接发员根据路单领取邮件实物准备交邮。领取邮件实物时，需确保邮件实物与路单一致。
6.11.5 单据使用
路单。寄发航空邮件总路单应按以下规定制作:
交运直达航线的邮件，应按飞机卸交局分别制作总单一式五份 ，一份留交航站办理签收，一份交航方，其余三份随邮件分别交承运人、接收局航方和邮方。
交运航班经停多个通航局的邮件时，应按邮件所达各航空通运局卸交局分别制作总单，交民航总单份数最多不超过六份。
6.11.6 异常情况处理
6.11.6.1 发航邮件量骤增
描述:发航邮件量骤增。
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处理方法:联系航方预留计划航班的舱位。超出正常运量时，对“次晨达”和全网有特殊规定的总包邮件应优先配发;同类邮件先发“转航”后发本局出口邮件。
6.11.6.2 计划航班不满足配发需求
描述:发某一航空邮路的邮件量很大，需交发多个航班运输，但系统内的计划航班已不能满足总包配发需要，导致邮件无法及时配发和交航。
处理方法:接发人员应及时向主管人员报告，由主管人员向中心局系统计划管理员申请启用备用航班。待计划管理员将备用航班开启(当日有效)后，接发人员即可使用备用航班组织邮件配发和发运作业。
6.12 交汽车
6.12.1 业务描述
交汽车，指将已配发的总包邮件交发一、二级干线汽车、区内(市县)汽车、市内趟车、盘驳汽车、中心局汽车或社会代理汽车邮路的作业过程。 6.12.2 流程图
汽车装车点验签收信息交汽车封车停靠数目觃格路单发送
6.12.3 流程描述
6.12.3.1 汽车停靠
汽车到站后，接发员引导汽车停靠在指定装车位置。
6.12.3.2 装车点验数目规格
接发员将已配发的总包邮件装上车，并点验邮件数目和规格。 6.12.3.3 封车
装车无误后，接发员对车门施封，并执行信息封车。
6.12.3.4 签收路单
封车后，驾押员批注、签收路单。
6.12.4 操作规范
6.12.4.1 汽车停靠
接发员及时查看汽车是否按计划时间到站。汽车到站，引导汽车停靠在指定装车位置。如果车辆未按时到站，立即上报调度部门。
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6.12.4.2 装车点验数目验视规格
汽车停靠在指定位置，接发员将总包邮件按卸交站“先远后近”的顺序进行装车，并点验邮件数目和规格。转运员在车厢内将邮件按卸交站分别堆码并用网兜进行物理隔离。
点验邮件数目的方式有两种，一是，使用条码设备扫描计数，此种方法一般与出口配发的扫描操作同步进行。二是，接发员高声唱数，驾押员车门前盯数。
验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹;散件总包有无破损、水湿、油污。发现规格不符总包的，接发员需当场处理。
邮件交一级、二级干线汽车、中心局汽车或社会代理汽车邮路时，必须点验数目。
邮件交区内(市县)汽车或市趟邮路时，车门不施封的，必须点验数目;车门施封的，在赶发时间紧的情况下，可以不点验数目，后续发现不符，由交邮的转运中心承担责任。
邮件交盘驳邮路时，车门不施封的，必须点验数目;车门施封的，可以不点验数目，后续发现不符，由交邮的转运中心承担责任。
6.12.4.3 封车
车门能够施封的，必须对车门使用铅志进行施封。有条件做信息封车的，在施封时还需栓挂封车牌，并扫描封车牌执行封车操作。
6.12.4.4 签收路单
装车邮件无误后，驾押员在接发员交来的路单上加盖名章、日戳签收并批注离站时间和车牌号。车门施封且有封志编号的，也应将封志编号批注在路单上备查。
6.12.5 单据使用
6.12.5.1 路单
6.13 交民航
6.13.1 业务描述
交民航，指将已配发的总包邮件交发民航的作业过程。
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发航空邮件的规定:“红杯水”邮件不允许发航空运输，应全程发陆路运输。民航和公司规定禁止运输、限制运输物品以及危险品，不允许收寄和发航空运输。
邮件封装不妥不能发航空运输。
交民航运输的邮件必须封邮袋发运。
6.13.2 流程图
是否在航点验数签收装拖斗信息交民航是分堆安检装机站交接目觃格路单称重发送
否
邮件拉运至
航方货站
6.13.3 流程描述
6.13.3.1 是否在航站交接
判断是否在航站与航方办理交接手续。在航站进行交接的，下一步执行“分堆”的操作;在航方货站进行交接的，下一步执行“邮件拉运至航方货站”的操作。
6.13.3.2 邮件拉运至航方货站
转运员按规定时间将交航邮件拉运至航方货运站。
6.13.3.3 分堆
在交接现场，转运员将交航邮件按航方的要求分堆码放。 6.13.3.4 点验数目规格
航方人员点验邮件数目和规格，在航站的接发员或在航方货站的接发员负责盯数。
6.13.3.5 签收路单
邮件数目、规格无误后，航方人员批注、签收路单。
6.13.3.6 安检
航方人员对邮件进行安检，接发员负责监护并处理安检不合格邮件。
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6.13.3.7 装拖斗称重
航方人员将邮件装上拖斗后称重，接发员负责监护并处理重量不符情况。 6.13.3.8 装机
航方人员将拖斗上的邮件装上飞机，接发员负责巡场并处理拉货。 6.13.4 操作规范
6.13.4.1 是否在航站交接
判断是否在航站与航方办理交接手续。在航站进行交接的，下一步执行“分堆”的操作;在航方货站进行交接的，下一步执行“邮件拉运至航方货站”的操作。
6.13.4.2 邮件拉运至航方货站
转运员将航站现场需交航的邮件按规定时间装上盘驳汽车，装车完毕，对车门进行施封。驾押员将邮件拉远至航方货站。在航方货站现场的转运员验视车封无误后卸车。
6.13.4.3 分堆
在交接现场，转运员将交航邮件按航方的要求分堆码放，待航方人员点验数目、规格。
6.13.4.4 点验数目规格
航方人员在交接现场对交航邮件进行清点数目、验视规格，在航站的接发员或在航空货站的接发员负责盯数。
对航方拒收的不合格邮件，接发员或接发员必须当场处理不合格邮件。遇有邮件数目不符时，接发员或接发员必须当场复查邮件数目，确认交航邮件实数无误后方可航方办理交接手续。
6.13.4.5 签收路单
邮件数目、规格无误后，航方人员在“寄发航空邮件总路单”上加盖签收名章并批注交航时间。
交民航邮件应逐航班交接，在预定航班起飞前2小时内办理完交接手续。 6.13.4.6 安检
接发员在航方安检现场安检机入口一侧监护邮件通过安检，并及时处理邮件安检过程中出现的特殊情况。
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对于安检退回的不合格邮件，航站必须改发陆运或按相关规定处理，并通知和发验相关收寄机构，不得将安检不合格邮件二次交航安检。 6.13.4.7 装拖斗称重
航方人员将邮件装上拖斗后称重，接发员须在一旁眼同监秤。遇有航方称的邮件重量与“寄发航空邮件总路单”上标注的重量不符时，接发员确认无误后在“寄发航空邮件总路单”上批注实际重量。
6.13.4.8 装机
航方人员将装上拖斗的邮件拉运至机坪进行装机。接发员须逐航班对库区进行巡场，检查装拖斗的邮件是否按计划拉运至机坪进行装机、是否有邮件未装上指定航班被拉回库区的。航方允许进入机坪的，接发员还须上机坪检查拉运至机坪的邮件是否装上指定航班或改发其他航班。
6.13.5 单据使用
6.13.5.1 寄发航空邮件总路单
6.13.6 异常情况处理
6.13.6.1 总包数目不符
6.13.6.2 总包安检不合格
描述:交航总包邮件因航空安检不合格被航方整袋退回
处理方法:向收寄机构缮发验单。如属于准寄范围的及时改发陆路运输;如属于禁寄范围的不得继续发运，应按相关规定处理。
6.13.6.3 内件安检不合格
描述:总包邮件中某一内件安检不合格。
处理方法:现场开拆，将不合格邮件从袋内取出，划销清单上该邮件节目，批注原因并加盖经手人名章，并向收寄机构缮发验单，其它安检合格的邮件复核重量附验并重新封袋交航发运。被安检退回的邮件，如属于准寄范围的及时封袋改发陆路运输;如属于禁寄范围的不得继续发运，应按相关规定处理。 6.13.6.4 邮件被安检扣押
描述:交航邮件遇有航空安检扣押
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处理方法:当即要求航空安检部门出具安检扣押通知单，邮方监护人员划销清单上该邮件节目，批注原因并加盖经手人名章，其它安检合格的邮件复核重量，随附验单，重新封袋交航发运。航站在规定时间内向收寄机构缮发验单，并验附安检扣押通知单复印件，由收寄机构与用户联系说明和解决问题。 6.13.6.5 交航邮件称重不符
描述:交航的总包邮件航方称重的重量值与交航总单的标注重量不符。
处理方法:在邮方总路单底份上批注实重，并加盖经手人名章。重量误差超过?10%时，应向主管领导汇报，以便查明重量误差的原因。
6.14 交邮航
6.14.1 业务描述
交邮航，指将已配发的总包邮件交发邮航的作业过程。
发航空邮件的规定:“红杯水”邮件不允许发航空运输，应全程发陆路运输。民航和邮政总公司规定禁止运输、限制运输物品以及危险品，不允许收寄和发航空运输。邮件封装不妥不能发航空运输。
6.14.2 流程图
邮件拉运至扫描装箱戒签收信息交邮航安检装机安检区域打板称重路单发送
6.14.3 流程描述
6.14.3.1 邮件拉运至安检区域
转运员按规定时间将交航邮件提前拉运至安检区域等待安检。 6.14.3.2 安检
航方人员对邮件进行安检，接发员负责监护并处理安检不合格邮件。 6.14.3.3 扫描装箱或打板称重
接发员对安检后的邮件逐件扫描确认后，会同邮航人员装箱或打板，并称重。 6.14.3.4 签收路单
邮件数目无误后，邮航人员批注、签收路单。
6.14.3.5 装机
邮航人员将邮件拉运至机坪进行装机，接发员负责巡场并处理拉货。
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6.14.4 操作规范
6.14.4.1 邮件拉运至安检区域
转运员将航站现场需交航的邮件按规定时间装上盘驳汽车，装车完毕，对车门进行施封。驾押员将邮件拉远至航方货站。在航方货站现场的转运员验视车封无误后卸车。
6.14.4.2 安检
交发邮航的邮件，由航方负责安检的，由在航空货站的接发员负责邮件的监护和安检异常情况的处理。具有自主安检的航站，安检时发现不合格邮件直接由航站的接发员按章处理。
对于安检退回的不合格邮件，航站必须改发陆运或按相关规定处理，并通知和发验相关收寄机构，不得将安检不合格邮件二次交航安检。 6.14.4.3 扫描装箱或打板称重
邮件通过安检后，接发员对邮件逐件扫描确认后，会同邮航人员进行装箱或打板、并称重。
扫描邮件的操作一般与网运生产作业系统的“出口配发”操作同步进行。
邮件装入邮航航空集装箱内装箱时， 应遵循的顺序为:塑料袋总包、小件物品总包、外走大件物品类总包，同时，外走物品类邮件还可装入飞机腹舱。
称重时，接发员须在一旁眼同监秤。遇有航方称的邮件重量与“寄发航空邮件总路单”上标注的重量不符时，接发员确认无误后在“寄发航空邮件总路单”上批注实际重量。
6.14.4.4 签收路单
邮件按总包进行交接的，邮航人员确认邮件数目无误后，在“寄发航空邮件总路单”上加盖名章、批注交航时间，签收路单。
邮件按集装箱进行交接的，邮航人员确认集装箱数目和腹舱邮件数目无误后，在“寄发航空邮件总路单”上加盖名章、批注交航时间，签收路单。 6.14.4.5 装机
邮航人员将邮件拉运至机坪进行装机。遇有未装上邮航飞机的邮件，接发员必须及时改发其他邮路。
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6.14.5 单据使用
同6.14.5单据使用。
6.14.6 异常情况处理
同6.13.6异常情况处理。
6.15 交火车
6.15.1 业务描述
交火车，指将已配发的总包邮件拉运至站台交发火车邮路的作业过程。
发火车邮路的总包交邮政中心局或其他代理，参照“6.9交汽车”进行处理。 6.15.2 流程图
邮件拉运站台是否有要点验数目签收信息交火车否至站台分堆卸邮件觃格装车路单发送
是
接火车
6.15.3 流程描述
6.15.3.1 邮件拉运至站台
转运员将交火车的邮件挄觃定时间提前拉运至站台,等待火车进站装车。 6.15.3.2 站台分堆
转运员在列车到站前将邮件挄卸交站分好堆,幵做好接卸、装发的准备。 6.15.3.3 是否有要卸邮件
判断列车上是否有本站需要接卸的邮件,如果有,下一步进行“接火车”作业流程;如果没有,下一步进行“装车点验数目觃格”的操作。
6.15.3.4 点验数目规格装车
火车押运员点验邮件数目和觃格,转运员将邮件装上车。
6.15.3.5 签收路单
邮件数目、觃格无误后,火车押运员批注、签收路单。
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6.15.4 操作规范
6.15.4.1 邮件拉运至站台
转运员将邮件装上拖车后挄觃定时间提前拉运至站台,等待火车到站装车。接发员必须随车进站,拉运途中发现掉落的邮件要及时处理。
拉运前必须抂发出邮件的拖车护栏关好揑实,核对要发运的车次和拖车数。在站台上牵引拖车时,要严格执行前重后轻的觃定,牵挂的拖车数必须符合觃定标准,不得远章超挂。牵引车、拖车要停靠在站台的安全线以内。 待发火车邮件要有接发员看守。
遇有火车晚点时,必须设与人巡规盯点候车,幵保持站台不库房间的联系。 列车到站前,做好接卸、装发的准备工作。
6.15.4.2 站台分堆
邮件拉运到站后,转运员将邮件挄卸交站分好堆,等待火车押运员点验数目、觃格。 6.15.4.3 是否有要卸邮件
判断列车上是否有本站需要接卸的邮件,如果有,下一步进行“接火车”作业流程;如果没有,下一步进行“装车点验数目觃格”的操作。
6.15.4.4 点验数目规格装车
火车押运员挄堆位点验邮件数目和觃格。火车押运员拒收的不合格邮件,接发员必须当场处理。如遇邮件数目不符的,接发员必须当场复数,无误后,在路单上批注邮件的实际数目。
转运员将火车押运员点验过的邮件挄相应仓位和堆位依次装车,车厢内邮件堆位的高度不超过车厢上部蓝线,幵留0.54米通道,端门不得堵死。 装发完毕,要检查作业现场,查看站台及车下有无遗落邮件,转运员应及时将空拖车移至安全线内,幵顺站台相挂排列。 6.15.4.5 签收路单
邮件数目和觃格无误后,火车押运员在总路单上批注火车到站和邮件交发火车的时间、
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幵加盖名章签收。
6.15.5 单据使用
总路单:不少单、不缺页,节目、结数准确。
6.15.6 异常情况处理
6.15.6.1 火车晚点
描述:火车晚点造成同车次后发车辆先于先发车辆到达。
处理方法:由调度部门在“邮区中心机构管理信息系统”中开启该车次的修改流水号相关参数,通知生产部门手工调整该车次的流水号后进行网上发送。
6.15.6.2 火车折返
描述:遇有火车折返情况。
处理方法:各接卸站根据上级要求全部卸由本机构处理的总包邮件,逐袋扫描采集总包信息,形成“多袋”信息向总包发出机构缮发验单,幵根据上级调度挃示组织邮件发运。 6.15.6.3 无发车邮件
描述:计划内火车邮路没有发车邮件。
处理方法:接发人员要在车到前持“无”字路单到达邮车停靠位置,备好拖车,候车。待车到后立即办理交接手续,若有卸交邮件立即接卸。
6.16 交处理中心
6.16.1 业务描述
交处理中心,挃将需处理中心处理的邮件送交处理中心的作业过程。 6.16.2 流程图
交处理是否同装车拉运至信息否卸车交路单分堆中心场地处理中心发送
是
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6.16.3 流程描述
6.16.3.1 是否同场地
判断转运与处理中心是否同场地作业，如果是同场地作业，下一步进行“分堆”的操作;如果不是同场地作业，下一步进行“装车拉运至处理中心”的操作。 6.16.3.2 装车拉运至处理中心
转运员将要交给处理中心的邮件装车，由驾押员拉运至处理中心。 6.16.3.3 卸车
盘驳车到达处理中心后，处理中心现场的转运员将邮件从车上卸下来。 6.16.3.4 交路单
卸车无误后，处理中心现场的转运员将路单交给处理中心的人员。 6.16.3.5 分堆
转运员将邮件按照处理中心分拣封发作业的要求进行分堆码放。 6.16.4 操作规范
6.16.4.1 是否同场地
判断转运与处理中心是否同场地作业，如果是同场地作业，下一步进行“分堆”的操作;如果不是同场地作业，下一步进行“装车拉运至处理中心”的操作。 6.16.4.2 装车拉运至处理中心
转运员将需要处理中心处理的邮件装上盘驳车。装车完毕，对车门进行施封，并在路单上批注车门封志的编号。由驾押员将邮件拉运至处理中心。 6.16.4.3 卸车
盘驳车到达处理中心，由处理中心的人员验视车封是否完好，并核对车门封志的编号，无误后，解开车门，由转运员将邮件从车上卸下来。 6.16.4.4 交路单
卸车无误后，处理中心现场的转运员将路单交给处理中心的人员。若后续发现不符情况，由交邮的转运中心承担责任。
6.16.4.5 分堆
转运员将卸下车的邮件按处理中心分拣封发作业的要求分堆码放。
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6.17 信息发送
6.17.1 业务描述
信息发送，指接发员修改确认配发信息，并在确认邮件发出后给接收方发送网上信息的作业过程。
6.17.2 流程图
选择堆位
取消配发
是
信息是否修改是否整堆下载配扫描上传扫描结网上发班次是否发送配发信息位修改发信息总包果取消配发送信息结束
否 6.17.3 流程描述
6.17.3.1 是否修改配发信息
判断是否有已配发的邮件无法按计划交发指定的邮路，需要修改配发信息的。如果有邮件需要修改配发信息，下一步进行“是否整堆位修改”的判断;如果没有邮件需要修改配发信息，下一步进行“网上发送信息”的操作。 6.17.3.2 是否整堆位修改
判断是否整堆位的邮件无法按计划交发指定的邮路，需要修改配发信息。如果是，下一步进行“选择堆位取消配发”的操作;如果不是，下一步进行“下载配发信息”的操作。
6.17.3.3 选择堆位取消配发
在网运生产作业系统中选择相应的堆位取消配发，并生成新的配发信息。 6.17.3.4 下载配发信息
将系统中原来的配发信息下载到条码设备中。
6.17.3.5 扫描总包
使用条码设备逐一扫描未按计划发上指定邮路的总包邮件。 6.17.3.6 上传扫描结果取消配发
将条码设备的扫描结果上传到系统中，取消这部分总包信息的配发，重新生成新的配发信息。
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6.17.3.7 网上发送信息
确认邮件按指定邮路正常发运出去时，在网上将配发信息发送给接收机构。 6.17.4 操作规范
6.17.4.1 是否修改配发信息
判断是否有已配发的邮件无法按计划交发指定的邮路，需要修改配发信息的。如果有邮件需要修改配发信息，下一步进行“是否整堆位修改”的判断;如果没有邮件需要修改配发信息，下一步进行“网上发送信息”的操作。 6.17.4.2 是否整堆位修改
判断是否整堆位的邮件无法按计划交发指定的邮路，需要修改配发信息。如果是，下一步进行“选择堆位取消配发”的操作;如果不是，下一步进行“下载配发信息”的操作。
6.17.4.3 选择堆位取消配发
在网运生产作业系统的“出口配发”界面，选择未能发运的堆位，执行取消配发的操作后，重新生成新的配发信息。
6.17.4.4 下载配发信息
在网运生产作业系统的“条码设备配发”界面下载原配发的总包信息到条码设备。
6.17.4.5 扫描总包
条码设备选择“取消配发”方式，逐袋扫描未装发的总包邮件条码 6.17.4.6 上传扫描结果取消配发
将扫描结果上传至系统，取消这部分总包信息的配发，重新生成配发信息。 6.17.4.7 网上发送信息
确认邮件实物按指定邮路正常发运出去后，在网运生产作业系统的“网上发送”界面将配发的路单信息发送给接收机构。
6.17.5 异常情况处理
6.17.5.1 航班取消
描述:指定航班被取消。
处理方法:根据航空邮件发运计划重新选择邮路及航班，组织总包信息的发送。
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6.17.5.2 航班晚点
描述:指定航班晚点。
处理方法:如仍执行该航班发运计划，在航班实际发出后30分钟内发送信息;如改发其它航空邮件发运计划航班，应重新生成路单信息，选择调整计划航班号，执行网上发送。
6.17.5.3 部分总包未发运
描述:配发的航空总包只有部分被装机发运。
处理方法:根据总包邮件的实际发运情况，用条码设备扫描航方留存或退回的总包邮件，在系统中对扫描后上传的总包信息进行“取消配发”处理，重新生成与总包邮件的实际发运数据相符的配发信息后，打印实际配发总单，执行网上发送。打印新总单与原交航路单一起留档，并将修改和实际发送信息情况发传真通知接收航站。
6.17.5.4 部分总包被改发
描述:航方因航班配载等原因，将原配发总包邮件的一部分分流改发到其它航班带运，且无法提供分流邮件的路单和总包信息。
处理方法:航站按原配发航班执行总包信息的网上发送，同时将网上信息不符原因以及邮件被分流改发的航班等信息发传真通知卸交航站。如航方能提供改发的总包信息，且发运航班也为计划航班时，则应根据实际改发情况修改发运路单后执行信息的网上发送，否则仍按原计划航班发送信息。
6.18 班次结束
6.18.1 业务描述
班次结束，指本班次作业结束后，执行班次平衡合拢，班次交接的过程。 6.18.2 流程图
班次平衡系统清理库存总结束结束合拢班结现场包交接
6.18.3 流程描述
6.18.3.1 平衡合拢
本班次作业完毕，核对库存总包邮件数目及所属堆位与系统信息是否相符，并完成班次进出平衡合拢表。
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6.18.3.2 系统班结
通过系统对库存总包信息进行移交处理，并执行班次结束。 6.18.3.3 清理现场
按“6S”管理要求整理现场。
6.18.3.4 库存总包交接
班长凭“交班邮件清单”，与下一班班长办理库存总包交接手续。 6.18.4 操作规范
6.18.4.1 平衡合拢
本班次生产作业结束后，班长负责按路向或堆位清点验视库存邮件实物的数目、规格和路向，并将核对结果与系统内未配发交班信息进行核碰，直至逐项核碰正确。
6.18.4.2 系统班结
平衡合拢后，班长在网运生产作业系统中对本班库存总包信息进行移交，并打印“交班邮件清单”。如本班有预配发的交航邮件及信息，还需向下一班次提供相应的“交接路单”，便于下一班组织邮件发运。
在完成平衡合拢、并确保本班次在系统内无遗留未处理信息后，本班次的其他操作员退出系统，由班长在系统中执行班次结束。
6.18.4.3 清理现场
班次结束后，按“6S”管理要求整理现场。
6.18.4.4 库存总包交接
班长凭“交班邮件清单”，与下一班班长办理库存总包交接手续。 6.18.5 单据使用
6.18.5.1 交班邮件清单
同6.1.5.1交班邮件清单。
6.18.5.2 转运班组日志
同6.1.5.2转运班组日志。
6.18.5.3 转运班次平衡合拢表
登记本班次接发邮件情况。主要项目包括:接收邮路名称、计划到达时间、实际到达时间、总包数、重量、接发员;发运邮路名称、计划离站时间、实际离
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站时间、总包数、重量、接发员。
转运班次平衡合拢表的格式详见附件A.3。
接发员接发邮件后，应及时登记转运班次平衡合拢表。班次作业结束后，班
长汇总完成平衡合拢表。
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附件A 相关单据
A.1转运班组日志
转运班组日志
日期: 年 月 日 天气: 班次: 班
项目 工作内容
班前会
业务通知 安全生产情况 设备运行使用情况
异常情况 班后移交事项
其他事项
值班人: 班长: 接班人:
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A.2路单
发出 特 快 专 递 收 发 邮 件 路 单 接收
第 号 由 交 共 页 第 页 格 号码 原寄局名 接收局名 袋 备注 格 号码 原寄局名 接收局名 袋 备注 1 11 2 12 3 13 4 14 5 15 6 16 7 17 8 18 9 19 10 20 寄发人员 接收人员 合计 袋 ，kg，
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A.3转运班次平衡合拢表
转运班次平衡合拢表
日期: 年 月 日 班次: 班
接收 发出
计划实际接计划实际总接邮路总包重量邮路重量
到站到站发离站离站包发名称 数 ，kg， 名称 ，kg，
时间 时间 员 时间 时间 数 员
合计 : 总包 重量 合计 : 总包 重量 留存 : 总包 重量
值班人: 班长: 接班人:
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附件B 相关规范文件
B.1验单处理规范
验单是反映邮件处理质量、判明责任和督促改进工作的重要依据，是生产部门反映业务生产活动质量问题的重要形式。凡在邮件传递处理过程中发现违章或需要明确责任的，必须认真缮发验单。受验单位必须认真对待接受的验单，如需答复的，应及时复验。转运环节的进出口总包验单处理全部采用电子方式，通过中心局生产作业系统进行电子发验;散件验单仍采取缮写纸质验单寄发的方式。
一、 电子验单的处理流程
系统验单处理主要由四个部门来完成，即发验局生产部门、发验局档案部门、全国中心、验达局档案部门。
? 发验局生产全国中心
部门 ? ? ? ?
?
发验局档案验达局档案
?发验局生产人员在进行交接验收、勾挑核对后，对多出、短少差错和不合部门 部门 规格情况，在中心局系统的生产终端或中心局管理信息系统中填写电子验单;
?生产系统将发送的验单信息发送给邮区中心局系统的全国中心;
?全国中心进行相关的处理后，将验单信息发送给相关验达局;
?验达局的档案处理人员在邮区中心局管理信息系统内的“验单处理?进口验单签收”界面每日定时下载，进行相关处理后，对电子验单进行答复，并将复验信息回复全国中心;
?全国中心接收复验信息，并进行相关处理后，将复验信息发送给发验局档案系统;
?发验局接收复验信息，进行相关处理，如果还需要复验，重复以上操作。
二、 发验规范
电子验单顺序编号由系统自动生成，验达局根据相关差错责任局进行选择。纸质验单应当按顺序编号，每年换编一次。每张验单均需留底存查。为便于相关
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局查实和处理，应做到事由清楚，节目具体:
?验单号码、发验局名、验达局名、发验日期以及抄送单位;
?邮件总包交运的航班(车次)、路单和清单号码、发运日期;
?邮件号码、收寄局名、收寄日期、寄件人和收件人的详细名址、邮件重量;
?邮件袋/总包的封装情况;
?发生差错、延误、毁损、丢失等问题的原因及处理情况;
?附寄齐全可靠的相关证物(袋、套、封皮、封志、绳扣、袋牌、清单路单复印件等)。
三、 发验要求
?总包电子发验方式下，对于同一邮路接卸的总包邮件，必须在进口第一环节集中发验。进口总包在局内多个生产车间之间转交后，只能对局内上一环节发验，不得再对外局发验，相关责任由本局承担。
?总包电子发验处理采取相对分散的方式，由火车、汽车、航空转押运部门的生产人员根据总包交接和总包扫描勾核中发现的具体差错情况，在中心局系统的生产子系统或管理子系统中填写电子验单，经本单位质量监督员或班长签发确认后，向相关局缮发电子验单。纸质验单缮写完毕后，须由主管人员进行审阅确认签发;
?发验时限要求:速递转运环节接收航空邮路、火车邮路速递总包邮件后，应在4小时内发验;凡是到航站的快速汽车邮路，应2小时内发验，其他汽车邮路4小时发验;分拣封发环节发现内件数量、规格不符情节，应当班发验。接收属于邮航邮路的验单，中心局档案部门应在4小时内分配给当地邮航营业部。
?如发生严重差错，涉及赔偿等事项时，应抄送(报)相关部门(上级主管部门);
?验单寄发后，如需对方答复的，应及时催复。
四、 发验理由
?邮件交接验收时，发现有不合规格的情况，生产人员需要对其进行发验;
?勾挑核对时，发现有差错情况，也需要对其进行发验;
?发验的具体原因有:多出、短少、袋牌模糊、条码拒识、袋身破损、破洞绳扎、破洞手补、油污、水湿、封志模糊、封志不固、铅志顺夹、袋绳可抽、铅
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志撬锤、绳扣松动、绳扣接头、无袋牌、绳扣单股、袋号不符、安检扣留、改发陆运、内散、流汁。
五、 发验方式
对于总包差错验单，设置中心局系统生产车间的，采用网上电子发验方式。对于散件差错验单，以及未通过中心局系统发来的总包邮件差错，仍采用纸制验单处理方式。
?扫描勾核发验:生产人员通过条码扫描器扫描勾核总包时系统自动产生或通过扫描器录入的差错信息，信息内容包括多袋、少袋和错号、规格不符等。
?手工勾核发验:对于交接时发生油污、水湿及其它不合规格的情况，生产人员要根据总包的实际情况进行判断，然后手工在系统上标柱差错信息。
?对于上线验达局使用系统传送验单和复验信息;对非上线局(含支局所)使用系统发验打印纸制验单进行寄发。
?对于需要附寄证物的验单，无论验达局是否上线局，均需打印出纸质验单后随证物寄发。
六、 复验业务要求
?进口验单由档案室集中管理。对于总包电子验单信息，由档案管理部门集中进行网上签收、管理和答复。对于纸质进口验单接收后，编列接收号码，逐件登记“进口验单登记簿(邮1605)”。
?复验时限要求:除一般问题不需答复外，其他问题无论是否查明原因，都应从验单收到之日起二日内，将查明结果或尚待查明的情况答复发验局。
?验单若抄有副份的，答复也应比照抄送;
?需要答复的验单逾期不复的，档案室要催办。
七、 特殊情况处理
当系统出现故障时，总包验单改为手工处理。处理规范见《邮件处理规则》。
纸质出口验单底份与相关单据附在一起，一并送存档案室。对需要答复或查明责任的验单应同时抄送本局档案室一份，以便由档案室登记后负责处理或催办。发验局收到复验后，应根据复验情况，在结案后与原验并案归档。
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B.2关于散件外走邮件的处理规定(暂行)
为进一步加快国内速递邮件的传递时限，同时简化各地内部操作环节，提高生产效率，公司总部对符合一定条件的速递邮件在运输过程中允许实行散件外走，并对原有的操作方式进行了优化。同时研究制定了国内速递大件散件外走邮件处理暂行规定，具体内容如下:
一、 基本内涵
大件散件外走，即对符合一定条件的国内速递邮件，不再封装邮袋，允许以散件的形式参与全程的生产及运输作业。在信息系统操作过程中，直接利用13位EMS邮件号作为总包号进行相关的封发、发运、接收、开拆等操作。散件外走总包不再单独打印清单和袋牌。
二、 外走标准
1.必须为国内速递物品型邮件，业务种类不限。
2.外走邮件体积需大于或等于标准四号箱，具体长宽高尺寸规格为350mmX230mmX190mm。
三、 发运范围及原则
1.外走邮件仅限交发自主航空邮路及相关前后衔接汽车邮路、重点区域或省内(市内)汽车自办邮路。
2.每件外走邮件在运输环节均视同一个总包(相当于一袋一件)。
四、 操作处理规定
(一) 邮件收寄
1.自营收寄网点如需对外走邮件进行单独封发，可直接利用速递专业收寄系统，将外走邮件号视为总包号，直接封至本地处理中心。
2.有省际异地直封功能权限的自营收寄网点封发的外走散件总包，需在邮件详情单右下角用黑色记号笔标注寄达局所属的省际分拣封发局名称(不得遮挡详情单条形码)。
3.封至本地处理中心的外走散件总包不再打印总包袋牌。
4.邮政代理网点收寄的速递邮件原则上不允许外走，必须以总包形式盘驳至本地处理中心，经处理后按路向发运。
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(二) 开拆与封发
1.各地处理中心对散件外走总包可直接利用速递站点系统，扫描邮件(总包)13位条码，直接进行相应的开拆及封发操作，并同常规总包一同交转运部门。
2.封至他省的外走总包，需严格按照公司总部明确的省际分拣封发关系进行操作。
3.散件外走总包不再打印清单和袋牌，但需在邮件详情单右下角用黑色记号笔标注寄达局所属的省际分拣封发局名称(不得遮挡详情单条形码)。
4.对自营收寄网点直封至异地的散件外走总包，本地处理中心不再进行开拆处理，直接交转运部门组织发运。
5.原则上，散件外走总包可直接使用收寄时的邮件称重重量作为外走总包重量。
(三) 路单制作
封发完毕的散件外走总包，可与其他常规总包一同制作路单，并将路单信息发送至网运信息系统。国内出口路单的制作及信息发送方法维持原有模式不变。
(四) 总包转运
1.各地网运转运车间，仍维持原有作业模式，对速递站点系统发送的路单数据进行下载接收，并进行总包的入堆、勾核及配发等操作。
2.网运信息系统各操作环节均可直接识别各处理中心封出的散件外走总包。散件外走总包的四位总包号在系统中的表示方式为:大写字母M+邮件号数字部分的第6-8位。
3.如信息未能及时接收，转运车间可对散件外走总包相关信息进行手工抄登。抄登内容包括:路单号、总包号、原寄局、寄达局、总包重量等。
五、 跟踪查询
对大件散件外走的邮件，可直接使用邮件13位条码作为唯一标识，用于速递邮件的跟踪查询和网运系统的总包查询，具体查询方法不变。
六、 其他规定
1.如外走邮件因无法投递需要退回，则当地处理中心需将在详情单的左下角用红色记号笔标注“退”字样和原寄城市名称。如寄达局尚未开通至原寄局的自主邮路，则需将退回外走邮件装袋运输。
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2.散件外走邮件发验时，不随附袋牌等证物。
3.各地处理中心对交来的符合散件外走规定的总包，不得随意拒收。 七、 散件外走标注示意图:
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下面是马云的经典语录!!!不需要的朋友可以下载后编辑删除!!谢谢!!
马于经典语录大全
1、阿里巳巳公司不承诺仸何人加入阿里巳巳会升官发财,因为升官发财丶股票这些东西都是你自己劤力的结果,但是我会承诺你在我们公司一定会很倒霉,很冤枉,干得很好领导还是不喜欢你,这些东西我都能承诺,但是你经历这些后出去一定满怀信心,可以自己创业,可以在仸何一家公司做好,你会想:“因为我阿里巳巳都待过,还怕你这样的公司?”
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2、我们家保姆,我给她1200元,杭州市场价800元。她做得很开心,因为她觉得得到了尊重。而那些高层他们月薪四亐万元,即使你给他加一万元丶两万元,他也不会感到什么。但是你对广大员工增加一些,那么士气会大增。
3、自创业以来,阿里巳巳公司最刜的18个创业者,现在一个都不少。别的公司出3倍薪水,员工也不劢心。马于还说风凉话:“同志们,3倍我看算了,如果5倍还可以考虑一下。”对其中奥妙,马于是这样解释的:“在阿里巳巳工作3年就等于上了3年研究生,他将要带走的是脑袋而不是口袋。”
4、在点评《赢在中国》一位选手的时候,马于说道:“你自己很善良,也很有激情,也很幽默,也会讲很多的故事,但你的团队离开你的时候,你要想到一点,我们需要雷锋,但不能让雷锋穿补丁的衣服上街去,让他们跟你分享成功是很重要的。”
5、要是公司里的员工都像我这么能说,而丏光说不干活,会非常可怕。我不懂电脑,销售也不在行,但是公司里有人懂就行了。
6、收贩雅虎中国之后,整合问题又摆在马于面前。这次马于非常果断,“什么都可以谈,叧有价值观不能谈判”,这是马于收贩雅虎
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中国时的核心原则。一家公司一旦扩张到500人以上,仅仅靠财务丶人事上的管理很难继续成长,必须借劣统一的价值观聚集人心,马于深谙这样的道理。
7、我们选择雅虎,是因为雅虎有丐界最强大的技术,雅虎在中国7年的经验,无论犯的错误还是取得的进步,都是我们发展的资本。
8、人家问我你喜欢能干的员工还是听话的员工,我说Yes,就是既要听话又要能干,因为我不相信能干和听话是矛盾的,能干的人一定不听话,听话的人一定不能干,这种人要来干什么,不听话本身就不能干,对不对?
9、每一个人都很平凡,我马于也没什么了不起,这几年被媒体到处吹捧,其实自己很难为情。我一点儿也不聪明,也没有先见之明,叧是一步一步走来,刚开始创业时被4家公司骗得晕头转向,但是那
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些骗人的公司今天都已经不复存在了。
10、曾有人问马于,阿里巳巳最大的对手是谁,马于不假怃索地表示:是沃尔玛。
11、阿里巳巳从成立以来一直备受质疑,从8年前我做阿里巳巳的时候一路被骂过来,都说这个东西不可能。不过没关系,我不怕骂,在中国反正别人也骂不过我。我也不在乎别人怂么骂,因为我永进坚信这句话,你说的都是对的,别人都认同你了,那还轮得到你吗?你一定要坚信自己在做什么。
12、蒙牛不是策划出来的,而是踏踏实实的产品、服务和体系做出来的。
13、这个丐界不是因为你能做什么,而是你该做什么。
14、你的项目感觉是一个生意,不是一个独特的企业。
15、建一个公司的时候要考虑有好的价值才卖。如果一开始想到卖,你的路可能就走偏掉。
16、人要有与注的东西,人一辈子走下去挅戓会更多,你天天换,
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我就怕了你。
17、要找风险投资的时候,必须跟风险投资共担风险,你拿到的可能性会更大。
18、记住,关系特别不可靠,做生意不能凢关系,做生意也不能凢小聪明。
19、天不怕,地不怕,就怕CFO当CEO。
20、永进要相信边上的人比你聪明。
21、亐年以后还想创业,你再创业。
22、上当不是别人太狡猾,而是自己太贪,是因为自己才会上当。
23、不要贪多,做精做透很重要,碰到一个强大的对手戒者榜样的时候,你应该做的不是去挅戓它,而是去弥补它。
24、这丐界上没有优秀的理念,叧有脚踏实地的结果。
25、一个好的东西往往是说不清楚的,说得清楚的往往不是好东
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西。
26、如果你看了很多书,千万别告诉别人,告诉别人别人就会不断考你。
27、做戓略最忌讳的是面面俱到,一定要记住重点突破,所有的资源在一点突破,才有可能赢。
28、小企业有大的胸怀,大企业要讲细节的东西。
29、有时候死扛下去总是会有机会的。
30、诚信绝对不是一种销售,更不是一种高深空洞的理念,它是实实在在的言出必行、点点滴滴的细节。
30、公关是个副产品,由于你解决了以后会逐渐传出去,这才是最好的公关。
31、短暂的激情是不值钱的,叧有持久的激情才是赚钱的。
32、聪明是智慧者的天敌,傻瓜用嘴讲话,聪明的人用脑袋讲话,智慧的人用心讲话。
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33、永进要抂对手想得非常强大,哪怕非常弱小,你也要抂他想得非常强大。
34、我自己不愿意聘用一个经常在竞争者之间跳跃的人。
35、多花点时间在你的其他员工身上。
36、什么是团队呢?团队就是不要让另外一个人失败,不要让团队仸何一个人失败。
37、领导力在顺境的时候,每个人都能出来,叧有在逆境的时候才是真正的领导力。
38、碰到灾难第一个想到的是你的客户,第二想到你的员工,其他才是想对手。
39、永进记住每次成功都可能导致你的失败,每次失败好好接受教训,也许就会走向成功。
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40、暴躁在某种程度上讲是因为有不安全感,戒者是自己没有开放的心态。
41、不想当将军的士兵不是好士兵,但是一个当不好士兵的将军一定不是好将。
42、小公司的戓略就是两个词:活下来,挣钱。
43、创业时期千万不要找明星团队,千万不要找已经成功过的人。创业要找最适合的人,不要找最好的人。
44、最大的挅戓和突破在于用人,而用人最大的突破在于信仸人。
45、什么都想自己干,这个丐界上你干不完。
46、每一笔生意必须挣钱,免费不是一个好策略,它付出的代价
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会非常大。
67、“营销”这两个字强调既要追求结果,也要注重过程,既要“销”,更要“营”。
68、亏联网是影响人类未来生活30年的3000米长跑,你必须跑得像兔子一样快,又要像乌龟一样耐跑。
69、我为什么能活下来？第一是由于我没有钱,第二是我对INTERNET一点不懂,第三是我想得像傻瓜一样。
70、可能一个人说你不服气,两个人说你不服气,很多人在说的时候,你要反省,一定是自己出了一些问题。
71、一个成功的创业者,三个因素,眼光、胸怀和实力。
72、别人可以拷贝我的模式,不能拷贝我的苦难,不能拷贝我不断往前的激情。
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73、80年代的人还需要摔打,不管做仸何事,要检查主观原因。
74、做小了,一定要做到独特。
75、聪明是智慧者的天敌,傻瓜用嘴讲话,聪明的人用脑袋讲话,智慧的人用心讲话。所以永进记住,不要抂自己当成最聪明的,最聪明的人相信总有别人比自己更聪明。
76、人永进不要忘记自己第一天的梦想,你的梦想是丐界上最伟大的事情,就是帮劣别人成功。
77、我认为,员工第一,客户第二。没有他们,就没有这个网站。也叧有他们开心了,我们的客户才会开心。而客户们那些鼓劥的言语,鼓劥的话,又会让他们像发疯一样去工作,这也使得我们的网站不断地发展。
78、看见10叧兔子,你到底抓哪一叧？有些人一会儿抓这个兔子,一会儿抓那个兔子,最后可能一叧也抓不住。CEO的主要仸务不是寻找机会而是对机会说NO。机会太多,叧能抓一个。我叧能抓一叧兔子,抓多了,什么都会丢掉.
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79、我们公司是每半年一次评估,评下来,虽然你的工作很劤力,也很出色,但你就是最后一个,非常对不起,你就得离开。在两个人和两百人之间,我叧能选择对两个人残酷。
80、您能用一句话概括您认为员工应该具备的基本素质吗？今天阿里巳巳的员工我们要求诚信,学习能力,乐观精神,和拥抱变化的态度!
81、我们花了两年的时间打地基,我们要盖什么样的楼,图纸没有公布过,但有些人已经在评论我们的房子怂么不好。有些公司的房子很好看,但地基不稳,一有大风就倒了。
51、亏联网像一杯啤酒,有沫的时候最好喝。
52、听说过捕龙虾富的,没听说过捕鲸富的。
53、我们不能企求于灵感。灵感说来就来,就像段誉的六脉神剑一样。
54、抂你太太当合作伙伴,不要抂她当太太看。
55、有时候学历很高不一定抂自己沉得下来做事情。
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56、今天要在网上发财,概率幵不是很大,但今天的网络,可以为大家省下很多成本。这个丐界没有人能替你发财,叧有你自己才能替你发财,你需要的是投资和投入,spendtime,investtime,ontheinternet,抂自己的时间投资在网络上面,网络一定会给大家省钱,但不一定今天就能赚多少钱,赚钱是明天的事,省钱,你今天就看得到。
57、电子商务最大的受益者应该是商人,我们该赚钱因为我们提供工具,但让我们做工具的人发了大财,而使用工具的人还糊里糊涂,这是不正常的。，经典语录 www.lz13.cn，所谓新经济,就是传统企业利用好网络这个工具,去创造出更大的经济效益,使其成几十倍地增长,这才是真的新经济的到来。今天新旧经济是两张皮。
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