浅析高速公路填砂路基施工控制要点

浅析高速公路填砂路基 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 控制要点 王广平 晁汉明 摘要:江西德昌高速公路D13标，处于冲积平原，沿线土源匮乏，远运土方不经济，而沿线砂源丰富，故 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 采用河砂填筑路基，俗称“金包银”。本文依托广州市市政集团有限公司承建的德昌高速公路D13标填砂路段 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ，从分析填料质量及施工工艺对施工质量的影响入手，分析了填砂路基的施工控制要点。 关键词:填砂路基 施工控制 一、工程概述 江西德昌高速公路D13标,处于冲积平原，沿线土源匮乏，远运土方不经济，而沿线砂源丰富，故设计采用河砂填筑路基，俗称“金包银”。为了确保工程质量，公路路基工程首先要对填筑材料质量进行控制，在符合质量标准和工艺要求的前提下，采用新材料、新技术、新机具。 本文依托广州市市政集团有限公司承建的江西德昌高速公路D13标填砂路段工程,主线2.6Km，起止桩号为K202+300,K204+900，匝道8.43Km,位于南昌市高新区麻丘镇境内，主要工程数量为:路基挖方9.22万方，填砂118.45万方(下 从分析填料质量及施工工艺对施工质量的影响入手，分析了填文将依托该项目, 砂路基的施工控制要点。 二、填料质量的控制 1(最大干密度的控制 最大干密度是衡量评价路基压实度的依据，是试验中重要的一个指标。如果确定不精确，在路基压实度测试、评价中将会“失之毫厘(谬以千里”。在同样的含水量情况下，如果干密度偏小，经过较少的碾压遍数，即可达到压实度要求(而现场实际情况是压实度不足，如此将会影响到路基的强度和稳定性，给工程埋下严重的质量隐患;反之，如果干密度偏大，将需较多的碾压遍数才能达到压实度要求，虽对工程质量不无益处，但无疑造成了机械设备的浪费和工期的延长，无疑是得不偿失的。在实际施工中，由于砂用量巨大，而天然砂采集在一定3时间段内的不稳定性，最大干密度从1.76,1.88g/cm之间变化，故我们严格按照规程规范及检测频率进行标准试验，及时调整干密度，很好的控制了现场压实质量。 2. 砂的含泥量控制 在填砂路基施工中，砂的含泥量多少直接影响砂的质量,《德昌高速公路填砂路基施工要点》规定砂的含泥量不大于6%.在施工前，我们对所准备用的砂进行检测，测定含泥量及筛分颗粒试验，各项技术指标符合要求后才同意运砂进入现场, 现场砂的含泥量一般2%,5%之间。在施工中，我们发现干净的砂冲水压实时容易达到，但在表面风干后容易松散，必须时常洒水，才能保证密实。而含泥量太一点的砂在冲水时，水不会下去，再加上压路机压实时表层会形成一块板块，作用力难以达到下面，因此就造成表面密实，里面不密实的情况，必须重新换填干净的砂。在施工控制中，采用抽样送试验室试验和现场用手检查砂的方法相结合，把砂抓在手里，放开后手中没沾有泥的为净砂，如有怀疑送试验室检验，有效地把砂的含泥量控制在标准之内。 3(砂颗粒的控制 《德昌高速公路填砂路基施工要点》建议采用细砂与中砂，细度模数在1.8,2.8之间,在先前的试验段施工中,我们发现细砂回填路基时，灌水后与淤泥混在 一起，形成新的泥砂混合物，它在压实时，表面看上去密实，但在检测密度时却不易达到，只能返工处理.故后来我们均采用中砂填筑, 细度模数在2.5,2.9之间,施工表明, 中砂经过冲水压实后，容易嵌挤密实，检测密实度时容易达到要求。 4(砂的含水率的控制 对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果,但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说,由于砂是一种散状材料 通常由固态(砂)、气态(空气)、液态(水)三相组成其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果。针对这种情况，在实际施工中,我们采用了下列方法和措施:首先砂在料场内就进行充分润湿,含水率在11%左右，到填筑现场含水率为9%左右，摊平后再灌水进行密实, 使含水率比最佳含水率大2%,3%(最佳含水率在10%,12%)，使砂基本处于饱水状态，在这种状态下，比较容易达到压实效果。 三、填砂施工工艺控制 1(施工前的准备 施工前的准备工作，包括施工测量、土质试验、场地的清理、人员机械的组织安排等，均遵照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 )的要求来执行。 (填料的选择 2 (1)砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质(2)含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑;(3)有机质含量小于5, ;(4)液限指数在小于50, ，塑性指数 26,;(5)砂的含泥量控制在6,以内;(6)砂的强度和粒径应满足路基填料小于 的技术要求: 项目分类 填料最小强度 填料最大粒径 (路面底面以下深度) (CBR)(,) (mm) 上路堤(0.8,1.5m) 4.0 150 下路堤(,1.5m) 3.0 150 (7)粒径:中砂，细度模数在2.1,2.9之间. 3(路基填砂施工 (1)砂的运输 在己验收合格的填砂路堤表面继续填筑时(必须洒水保持已填筑砂层的表层(不小于15cm)砂的含水率不小于10,，当出现较深车辙时,要用推土机或压路机及时整平碾压(才能基本保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车. (2)砂的摊铺和平整 施工中采用TY140推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在1(5, ,2(0,摊铺粗平,即成“锅底型”:摊铺粗平厚度经检查不超过规定40cm要求后,先洒水至砂的表层含水率10,,14,(再用平地机仔细平整(平整结束、立即采用压路机碾压，对局部含水率偏低的部位(主要是路侧),在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水率. 4(填砂路堤洒水 通过试验段的施工(发现洒水车装满水后不能在天然含水量状态下推平的砂层上直接行走洒水，要通过其他方法来解决洒水问题;为解决问题,在试验段施工中采用的方法为:用6O米扬程大功率潜水泵接400米橡胶管沿路基中间铺设，在 水塘中抽水，每20m接一个三通，在三通上接消防水带，人工逐段洒水，洒水使砂层的含水率至10,以上后，再用振动压路机静压一遍，振压二遍后，洒水车就能直接在砂层上行驶洒水至比最佳施工含水率大2%,3%，再继续碾压。 5(工艺质量控制要点 (1)由于不同砂场的砂质不一致，填料质量差异性较大，施工过程中不易对施工质量进行控制，对检测数据的收敛性产生较大影响，因此在施工中应该尽量避免砂土混填，严格控制料源。 (2)砂的含泥量控制在5,以内，对路基不会造成大的影响，在砂场出现的淤泥团，绝对禁止运到现场。 (3)成型路基砂应保持一定的含水率，否则因天气干燥会造成路基松散，车辆行驶轮陷，造成施工困难特别是上表层由于施工过程中失水过快，多呈干燥状(在施工车辆与施工机械设备的作用下，在顶层产生碾压与扰动而引起该层填料松散，因此在铺筑下一层时对该层重新充水碾压。 (4)压实度检测表明路基边缘密实度比路基中央低的现象，需采取措施予以补强，即采用小型振动夯补充洒水压实。 (5)为减小现场灌水的工作量，砂在料场时就进行洒水，充分润湿后再运到施工现场，以利于施工和碾压质量的控制。 6)填砂施工中应严格控制分层厚度进行分层填筑、分层压实、分层检测，( 使每一层均能达到压实度要求，以保证路基的稳定性。 四、结语 通过对这段填砂路基施工，水是保证填砂路堤稳定的关键，在施工过程中如何控制填料的最佳含水量，依据填料特性，得出机械设备的最佳组合，是值得我们共同探讨的课题。 参考文献: 1、 德昌高速公路填砂路基施工要点。