ARJ21支线客机技术资料

- 1 - ARJ21 系列飞机，以全新理念为导向，适应全球支线航空运输发展的趋势，立足于国内市场，将以其优越 的性能、鲜明的特色满足国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求。 ARJ21 是 70-100 座级的中短程涡扇支线飞机，拥有支线飞机中显著的宽、静机身，达到了与干线飞机同 等的客舱舒适性。ARJ21 能够适应我国西部地区的复杂地形和高原高温的特殊使用环境，低于竞争飞机的直接 使用成本和全寿命成本将为客户带来最大盈利，同时与主力机种保持最大程度的共同性。ARJ21 飞机秉承系列 化发展思路，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。 与国外支线飞机相比，ARJ21 飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势，更多地体现了中 国特色。而与成品和系统供应商共同建立的一体化客户服务体系将确保客户在飞机全寿命使用周期的各项服务 需求得以实现。 ARJ21-700 飞机简介 ARJ21-700 ARJ21-700 是 ARJ21 系列的基本型，其混合级布局 78 座、全 经济级布局 90 座，由发展成熟的 CF34-10A 发动机提供动力。 ARJ21-700 具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型：标 准航程型的满客航程为 2,225 km(1,200 nm)，主要用于满足从中 心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的满客 航程为 3,700 km(2,000 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要 求。 航程 标准航程型的满客航程为 2,225 km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为 3,700 km(2,000 nm)。巡航 马赫数为 0.78～0.80。 - 2 - 三视图 - 3 - 客舱布置 ARJ21 系列飞机客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满足 不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽敞 舒适的旅行环境。 客座数、排距、行李箱的布置，以及前后服务舱的厨房、盥洗室、储藏室和衣帽间的数量、规格和位置等 均可按客户的要求进行合理配置，并提供娱乐设施、服务员座椅等设备的选装。 以下为混合级和全经济级的两种基本布置。 双圆截面机身的采用，不仅使 ARJ21-700 在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面更具优势，达 到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。 航空电子 ARJ21 的驾驶舱为两人制，航电系统采用总线技术、LCD 平板显示并高度综合化，飞行控制系统为电信号 控制、液压或机电作动的电飞行控制系统，减轻了飞行机组的工作负荷，与 150 座主力干线飞机有较好共同 性。 - 4 - 基本数据 - 5 - 订货统计 ARJ21-900 飞机简介 ARJ21-900 ARJ21-900是ARJ21系列的加长型，其混合级布局 98座、 全经济级布局 105 座，由发展成熟的 CF34-10A 发动机提供 动力。ARJ21-900 具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER) 两种构型：标准航程型的满客航程为 2,225 km(1,200 nm)， 主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要 求；增大航程型的满客航程为 3,334 km(1,800 nm)，能满足 “点对点”瘦长航线的使用要求。 航程 标准航程型满客航程为 2,225km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为 3,334km(1,800 nm)。巡航马 赫数为 0.78～0.80。 - 6 - 三视图 - 7 - 客舱布置 ARJ21 系列飞机客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满 足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽 敞舒适的旅行环境。 客座数、排距、行李箱的布置，以及前后服务舱的厨房、盥洗室、储藏室和衣帽间的数量、规格和位置等 均可按客户的要求进行合理配置，并提供娱乐设施、服务员座椅等设备的选装。以下为混合级和全经济级的两 种基本布置。 双圆截面机身的采用，不仅使 ARJ21-900 在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面更具优势，达 到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。 航空电子 ARJ21 的驾驶舱为两人制，航电系统采用总线技术、LCD 平板显示并高度综合化，飞行控制系统为电信号 控制、液压或机电作动的电飞行控制系统，减轻了飞行机组的工作负荷，与 150 座主力干线飞机有较好共同 性。 - 8 - 基本数据 - 9 - 市场前景 从世界范围看，航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 日益突出，由于新建或扩建机场都受 到用地紧张、保护环境等因素的限制，使支线飞机研制出现大型化的趋势。而随着国内支线航空运输的发展， 航空公司出于对客源增长、运营经济性及调度灵活性的考虑，也形成了对 100 座级支线飞机的市场需求。 ARJ21-900 作为 150 座级主力干线飞机和小型支线飞机之间的衔接机种，其市场前景看好。 ARJ21F 飞机简介 ARJ21F ARJ21F 是 ARJ21 系列的货运型，为满足快速增长的航空货 运市场需求而发展。主货舱长度为 19.033 米，可安排 4～5 个 LD7 集装箱或 4～5 个 PIP 集装盘，最大装载重量为 10,150kg。 航程 设计航程为 3,334 km(1,800 nm)，巡航马赫数为 0.78～ 0.80。 货舱装载图 ARJ21F 的主货舱长度为 19.033 米，可容纳 4~5 个 LD7 集装箱（单个总重为 2,030kg）或 4~5 个 PIP 集装盘（单个总重为 2,010kg），装载总重为 8,120~10,150kg（使用集装箱）或 8,040~10,050kg（使 用集装盘）。 - 10 - 基本数据 - 11 - 市场前景 当前国内航空货运市场发展较为迅速，但仍与国外有相当差距。国外航空货运采用中心辐射方式，二、三 级分散航空货物多采用小吨位飞机。而国内目前主要利用大型货机来满足航空货运市场的需求，在小吨位货机 利用方面尚属空白。与此同时，航空公司出于购机成本、维护性等方面的考虑，更倾向于采购由旧客机改型延 寿而成的货机。 但随着中国经济的持续发展、全球经济一体化进程的加快，国内航空货运市场对小吨位货机的需求终将提 上议程。立足于国内需求，推出全新 ARJ21 货机或是客改货 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，关键在于选准市场切入点。 ARJ21B 飞机简介 ARJ21B 公务机 ARJ21B ARJ21B 是 ARJ21 系列的公务机型，为适应航空公务旅行需 求快速增长的趋势而发展。公务舱分设办公舱、随员舱、休息舱 及专用舱，其布局充分体现了公务旅行的舒适性要求、航行途中 的办公要求以及要员所需私密空间等特点。 航程 满客（20 名乘员）航程为 6,112 km (3,300 nm)。巡航马 赫数为 0.80。 公务舱布置 ARJ21B 的公务舱布置充分考虑商务需求，分设办公舱、随员舱、休息舱及专用舱，并配置中央酒吧、洗 手间、音响、DVD、卫星电话、上网端口等设施，乘客能有效利用空中飞行时间进行办公或休息。 - 12 - 基本数据 市场前景 目前国内公务机市场尚处于起步阶段，但随着中国经济的持续发展，国际经济贸易往来日趋频繁，特别是 中国加入世贸、2008 年奥运会的筹办以及西部大开发战略的实施，国内公务机市场需求将不断增长，发展 ARJ21 公务机型有着良好的市场前景。 - 13 - ARJ21 飞机的产品特色 四性一化：适应性 舒适性 经济性 共同性 系列化 适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求 我国西部地区具有机场条件相对简陋、航线上障碍物多、高原高温的使用环境较普遍等特点。这既要求飞 机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境 中运营，并对飞机的单发升限等性能提出了很高的要求。 ARJ21 飞机的设计以未来西部交通枢纽格尔木机场和旅游热点九寨黄龙机场为临界条件，并用西部地区所 有运营航线严格验证飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的复杂地形和高原高温特殊 使用环境的要求。 舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境 ARJ21 是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的 飞机，在西部航线和机场适应性上具有很强的优势。 ARJ21 拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到 123.7 英寸（3.14 米），采用公务舱排距 38 英寸、经济舱排距 32 英寸的宽松布置。宽座椅、 大排距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置和良好的飞行力学特性使 ARJ21 具有与干线飞机同等的乘坐舒适性。而在客舱的内装饰和服务设备方面，符合工程心理学原理的细节设 计、前卫宜人的美学设计更保证乘客获得最大程度的舒适感。 经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本 经济性是商用飞机市场成败的关键因素。故而在 ARJ21 飞机设计之初就对其经济性格外关注，严格控制成 本。多专业综合优化设计的超临界机翼、低油耗涡扇发动机的采用，提高了商载和航程能力，降低了飞机的直 接使用成本；采用长寿命结构设计，提高飞机的可靠性、维修性，从而减少维护费用，降低全寿命成本；运用 以 IT 技术为代表的先进研发手段及与国际接轨的生产管理和质保体系，更在很大程度上降低了 ARJ21 飞机的 研制和生产成本。 共同性——与主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务 ARJ21 飞机的设计注重与 150 座级干线飞机保持最大程度的共同性。不仅体现在相近的飞行性能、同等的 客舱舒适性上，在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尤为突出，从而降低航空公司飞行员换 装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。 系列化——基本型、加长型、货运型和公务机型系列发展 - 14 - CF24-10E发动机 GE 公司准备试验新支线飞机发动机（CF34-10E） GE 公司研制的 CF34-10E 是 CF34 系列中最新的改型，将主要用于巴西航空工业公司的 90～105 座的 EMB-190/195。预计该发动机明年 10 月取得 FAA 适航合格证，2004 年 2 月在瑞士航空公司的 EMB-195 上投入使 用 美国 GE 公司即将进行推 力为 84 千牛的 CF34-10E 发动机的首次试验，按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 该发动机将装在巴西航空工业 公司的 90～105 座的 EMB-190/195 上。这项试验和评审计划将持续 1 年多，以便该发动机在明年 10 月取得 FAA 适航合格证，2004 年 2 月在瑞士航空公司的 EMB-195 上投入使用。 将要试验的第一台-10E 已在 GE 公司进行了组装，其部件和主要组装件来自收益共担伙伴日本石川岛播磨 重工公司和宇航技术公司。石川岛播磨重工公司在-10E 计划中占 30%的份额，并负责低压涡轮、附件齿轮箱和进 口齿轮箱，还为该发动机的 9 级压气机的后面级提供一些叶片。宇航技术公司在该计划中占 9%的份额，它提供 发动机的增压级和盘。 预计第一台-10E 的试验将持续到 12 月，以验证总的系统设计。位于 GE 公司皮布尔斯试验中心的工程技术 人员将测量发动机的间隙、进行气动机械评审、研究第二气流通道和温度、查明振动特征以及侧风试验。一旦这 些工作完成，该试验计划将要做调整，而这台发动机将用于早期的取证试验。 -10E 的其他重要试验包括今年 11 月进行风扇叶片脱开试验，12 月在埃汶德尔开始进行核心机试验。核心 机试验将验证发动机的变几何工作状态和通过研究压气机的操纵性与发动机间隙来探索发动机的工作范围。预计 核心机试验将在明年第一季度完成，在那时，累计发动机运营时间的机队领先的耐久性发动机试验也将开始。 计划今年末开始的试验是发动机取证的结冰试验，并将从 12 月延续到明年 2 月。然后明年 4 月在 GE 公司 的飞行试车台上进行该发动机的评审。如果继续保持进度，则第一台-10E 将运到巴西航空工业公司，并在 6月 安装在该公司的 EMB-195 飞机上。5 台试验发动机和 1台飞行试验发动机将用于进行试验和取证计划。 GE 公司指出，CF34 计划，特别是-10E 计划表明了他们对支线喷气飞机市场的许诺。GE 公司小型商用飞机 发动机总经理戴维·乔伊斯说："尽管市场处于低谷，但在为巴西航空工业公司的 EMB-170 和庞巴迪公司的 CRJ900 研制-8 的发展型或为 EMB-190/195 研制-10E 时我们不会失算。"乔伊斯强调指出，在过去的 3年里，GE 公司为 支线喷气飞机市场至少花了约 5亿美元。 在-10E 研制中采用了在 TECH56 计划中获得的新技术，这是一项在 CFMI 公司的领导下，GE 和法国斯奈克玛 公司正在进行的多年研究与发展计划。据 GE 公司称，TECH56 计划主要集中为下一代小型商用飞机发动机研究新 技术。作为这些研究的结果，-10E 采用了可用于 GE 公司任何发动机的先进的成熟的技术。 -10E 是一种长 2.29 米、涵道比为 5 和总压比为 29 的涡扇发动机。该发动机的其他特点包括：采用实心宽 弦风扇叶片的直径为 1.35 米的单级风扇；3 级增压级；9 级压气机采用三维气动设计程序；低污染的单环形燃烧 室；1 级高压涡轮采用低稠度的转子叶片以减少叶片数；4 级低压涡轮；V 形喷管有助于降低排气噪声。 -10 的另一种改型 CF34 -10A，也是拟议中的中国支线飞机 ARJ21 的动力竞争者。ARJ21 的其他动力竞争者 还有：罗-罗公司的BR710、普惠加拿大公司的PW800和法国斯奈克玛公司与俄罗斯NPO土星公司合作设计的SM146 发动机。 ARJ-21 的动力--CF34-10A 美国 GE 公司推出了适用 各种座位级客机的不同推力的 CF34 系列发动机,特别是近年来研制的 CF34-8/-10 发动 机，已被新研制的几种支线飞机选用。中国航空工业第一集团公司也将 CF34-10A 发动机作为新启动的 ARJ21 动 力装置。迄今，CF34 的全球固定和意向订单总计达 6600 台，其中约 2400 台已经投入使用，这是 GE 公司在民用 发动机领域继 CFM56 发动机之后又一成功产品。 - 1 - 4、CF34-10 物理尺寸: 风扇/压气机级数 1/3/9 低压涡轮/高压涡轮级数 4/1 最大直径(英寸) 57[1448 毫米] 长度(英寸) 90[2286 毫米] 干质量(磅) 3700[1678 千克] 应用范围 ACAC ARJ21, EMBRAER 190/195 发动机性能 最大巡航耗油率 0.64 海平面最大推力(磅) 18,500[8392 千克,约合 82 千牛] 最大推力时总增压比 26.7：1 涵道比 5：1 CF34 系列发动机采用了单元体设计方法，共分 8 个单 元体，使发动机便于维修。采用了气膜冷却技术。该 发动机具有大涵道比、高推重比和低耗油率的特点， 且可靠性和维修性好，翻修寿命已达 6000h。 CF34 结构和系统 风 扇 单级轴流式。28 个宽弦、无凸台实心叶片。 压比为 1.5，最大转速为 7300r/min。叶 片和盘的材料为钛合金。 压 气 机 14 级轴流式。进口导流叶片和前 5 级整流 叶片可调。第 3～14 级转子叶片装在轮盘 环形燕尾槽内，可在外场单独更换。第 1 级转子叶片为合金钢，第 2～9 级转子叶片 为钛合金，第 10～14 级为镍基合金。 CF34-3B 第 1 级采用整体叶盘。最大转速为 17710r/min。 燃 烧 室 环形。火焰筒由 Hastelloy 镍基合金锻件 经机加工制成。低压燃油喷射系统设 18 个 气动雾化喷嘴。火焰筒易于拆卸，可用孔 探仪检查。 高压涡轮 2 级轴流式。第 1、2 级导向器叶片和第 1 级转子叶片盗运，第 2级转子叶片不冷却。 低压涡轮 4 级轴流式。叶尖带冠，材料为 Rene 77。 机匣对开，便于单个转子叶片和导向器叶 片扇形段更换。 尾 喷 管 内外涵分别排气。内涵采用固定面积喷管。 控制系统 机械液压式。 滑油系统 回路增压综合式。 起动系统 空气涡轮起动机。 点火系统 高能点火系统，2 个点火器。 5、TF34 是美国通用电气公司研制的一种双转子高涵道 比涡轮风扇发动机。TF34 是为满足海军舰载反潜机长 距离低空巡逻和巡航要求而设计制造的。 结构和系统 进 气 口 简单环形。无进气支板，进气头锥与风扇 一起转动。 风 扇 单级轴流式。 压 气 机 14 级轴流式。 燃 烧 室 环形。 高压涡轮 2 级轴流式。气冷。 低压涡轮 4 级轴流式。转子叶片不冷却，带冠。 尾 喷 管 固定面积喷管。 控制系统 配有电子放大器的机械液压式。 技术数据: (TF34-GE-400A) 最大起飞推力(daN) 4133 起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.37 推重比 6.38 空气流量(kg/s) 153 涵道比 6.2 总增压比 21 涡轮进口温度(℃) 1240 最大直径(mm) 1326 基本长度(mm) 2540 质量(kg) 670 通用电气公司的CF34大涵道比民用涡轮风扇发动机是 由军用型 TF34 改型而来的。CF34 发动机总体结构与 TF34 发动机基本相同。为满足美国 FAA 适航条例，CF34 发动机增加了凯芙勒纤维加强风扇包容环和防火的陶 瓷纤维绝缘罩。 刘冠冕 2008-12-15