[训练]B、45一次电泳条痕事故的解决思路

[训练]B、45一次电泳条痕事故的解决思路 一次电泳条痕事故的解决思路 卢学茹 华云(长城汽车股份有限公司 071000) 【摘要】通过介绍一次电泳漆膜条痕事故的解决过程～总结涂装前处理、电泳质量问题的解决思路。 1.前言 在汽车涂装漆膜中，电泳漆膜的主要作用是保证整车使用过程中的耐腐蚀性，改善基材平整度，提高漆膜光泽。因此要求电泳漆膜膜厚均匀、完整、无颗粒等缺陷。电泳漆膜弊病的产生一般是由系统性的原因造成的，而且批量性和突发性强。本文就汽车涂装生产过程中出现的一次电泳漆膜条痕问题的原因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 和解决过程进行了介绍。 2.电泳条痕问题的发生和解决 2.1 工艺背景 一条车身涂装线，共线生产皮卡、SUV和MPV三种车型，前处理和电泳主要工艺及监控参数如下: 主要工艺参数 备 注 工 序 名 称 工艺 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 序号 温度 ? 其它工艺参数 时间 min 1 转挂 2 前处理 人工 3 ? 手工预清理 喷淋 ? 热水洗 50-60 喷淋 ? 预脱脂 40-50 脱脂溢流 喷+浸，喷 总碱度:(18,23)pt 3 ? 脱脂 40-50 喷 淋 ? 水洗1 室温 水洗2溢流 碱污染度: 喷+浸，喷 浸入即出 ? 水洗2 室温 (1.0,3.0)Pt/(50mL) 浸，喷 浸入即出 ? 表调 室温 TA:20-24 浸，喷 FA:0.6-1.0 3 ? 磷化 35-40 AC:3.5-5.5 喷 淋 ? 水洗3 室温 水洗4溢流 浸，喷+新鲜自来酸污染度: 浸入即出 ? 水洗4 室温 水喷 ?0.5 Pt(50mL) 喷淋 电导率?50 µs/cm ? 纯水洗1 室温 纯水2溢流 浸+新鲜纯水喷 电导率?20 µs/cm 浸入即出 ? 纯水洗2 室温 3 阴极电泳 主要工艺参数 备 注 工 序 名 称 工艺方法 序号 温度 ? 其它工艺参数 时间 min 电导率: 阴极电泳 全浸没 (1500?300)μs/cm 3 ? 30?2 PH值: 5.7,6.3 电泳出槽喷淋 新鲜UF淋洗 ? 室温 UF1喷洗 喷 淋 固体份?2.0, ? 室温 UF2浸洗 浸，UF水出槽喷 固体份?1.5, 浸入即出 ? 室温 UF3喷洗 喷 淋 固体份?1.0, ? 室温 纯水洗3 喷 淋 ?100μs/cm ? 室温 纯水洗4 浸，新鲜纯水淋 ?30 μs/cm 浸入即出 ? 后整理 ? 4 电泳烘干 160 30 前处理、电泳采用积放链+C型吊具的输送方式，通过性室体，水洗工位均采用逆工位溢流补充方式。此涂装线体自2005年投槽以来，质量稳定，偶有因磷化入槽的层流堵塞造成层流斜纹外，无其它质量问题发生。但在2008年时突然在电泳烘烤后出现批量目视可见条痕，具体位置为车身右侧前门与翼子板相邻部位，水痕印为垂直状，其中以皮卡车型最严重，需打磨才能消除。对严重缺陷部位进行膜厚测量膜厚最大值为24μm， 凹陷处的膜厚平均值为19μm。存在膜厚差别，同时对比以往所测历史数据，可初步判断不是污染。同时在水痕严重的位置(车门与翼子板夹缝处)挂A3大小的板遮住该位置，试板上缺陷出现，目视初步判断是漆膜表面异常附着。 漆膜表面异常附着是指被涂物表面或磷化膜的导电性不均匀，在电泳涂装时电流密度集中于电阻小的部位，引起漆膜在此部位集中成长，其结果在此部位呈堆积状态附着，理论上分析产生此现象的具体原因有: (1) 被涂工件表面导电不均匀，致使局部电流密度过大: ? 磷化膜污染 ( 指印、斑印、酸洗渣子 ) ; ? 被涂工件表面污染 ( 有黄锈、清洗剂、焊药 等 ) ; ? 前处理工艺异常:脱脂不良、水洗不充分、有脱脂液和磷化液残留;磷化膜有发蓝、黄锈斑。 (2) 槽内杂质离子污染、电导过大、槽液中有机溶剂含量过低;灰分太低。 (3) 对工件进行泳涂时电压过高，槽液温度高，造成漆膜破坏。 2.2 问题解决 从以上分析看来，可能引起该问题的工位有脱脂、磷化、电泳以及相应的水洗工位，同时也不排除车体板材的问题，于是进行如下实验以查找真因。 2.2.1 测量各槽液工艺监控参数，上表中各参数均在控制限内，无异常。 2.2.1 在20台白皮车上用150#砂纸打磨水痕严重部位，水痕仍存在。结论:与白皮车材质无关。 2.2.2 在水痕严重处，挂A3大小的板遮住该位置，电泳烘烤后，所挂样本出现水痕，车身上被遮盖 的部位无水痕。结论:与位置有关，是否与喷淋有关需进一步论证。 2.2.3由于前处理材料和电泳材料为不同供应商供货，为明确缺陷发生的具体工位，安排对磷化和电 泳变换部位挂实验样板的方法确定引起问题的真因，实验及实验结果，如下表: 序试板前处理描述 电泳描述 实验结果 结论及号 编号 备注 , A001 右侧缺陷处 右侧非缺陷处 试板出现条痕，车身被试板遮盖部位无条痕 , A002 右侧非缺陷处 右侧缺陷处 试板未出现条痕，车身上条痕仍然存在 , A003 右侧缺陷处试板A右侧缺陷处，但在试板A面出现条痕，车体上条痕消失 面朝槽边，B面朝电泳前将试板A、B 槽中心 面调换 , A004 右侧缺陷处试板右侧缺陷处，但在试板条痕为,,方向。车体上无条痕 ,,边为上下边，电泳前将试板, ;,边为左右边 ,边换为左右边， ;,边为上下边 从以上试板状况基本可以分析得出结论，条痕问题由前处理引起。为找出问题发生的具体前处理工位，继续如下实验: 序号 试板编号 描述 实验结果 结论及备注 , B001 人工 实验室 17025实验室iso17025实验室认可实验室检查项目微生物实验室标识重点实验室计划 脱脂，水洗，在表调前挂在试板出现条痕，车身被试板遮盖部位无条基本可以判定，问 车身右侧缺陷处 痕 题出在水洗3工位 , B002 随车右侧缺陷处至磷化，在水洗3前摘试板未出现条痕，车身上条痕仍然存在 下， 人工进行水洗和纯水洗，在电泳 前挂在右侧缺陷处 , 车身 停止水洗3喷淋，同时用自来水冲洗车车体上条痕消失 身，尤其是缺陷处 由于水洗3工位的槽液由水洗4溢流而来，生产中保持溢流，因此工艺上未对水洗3的控制参数做特别的要求，认为在水洗4参数保证的前提下，能保证水洗3工序的工艺参数不影响正产生产。对水洗3和水洗4的参数进行核查，如下: 水洗3:温度26?，PH:3.53，酸污染度:0.779/10ml，酸度稀释率约为27倍。 水洗4:温度25?，PH:6.21，酸污染度:0.3 /50ml。 二者PH值相差较大，说明存在异常原因，生产停止后检查，发现磷化出槽喷存在个别喷嘴方向紊乱，存在串液现象，于是调整喷嘴角度。同时安排排放水洗3槽液，用新鲜自来水补充槽液。再次生产时进行PH值观测。当水洗3PH值达到4.5时，条痕开始出现，槽液污染越严重，PH值越小，条痕越严重。增加水洗4后的新鲜自来水喷淋流量，满足PH?4.5，连续生产后，条痕问题不再出现。 2.3 解决问题的思路 对于涂装过程来说，需要严格的进行工艺管理，尤其是各槽液的参数范围的管理。其实造成此次条痕事故的原因是调整了新鲜自来水的补充量，水洗3的槽液溢流量减小，再加之车体所带入的磷化液，导致PH值迅速下降，酸性的物质附着在磷化膜表面，造成了磷化膜的二次污染、返溶，使磷化膜表面导电不均匀，从而引起电泳漆膜条痕。而在进行最初的工艺 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 时，考虑保持水洗,的大量溢流，使槽液快速更新，因而只是对水洗,酸污染度进行了监控而忽视了对水洗,的监控。 任何一个涂装问题的出现都不会是偶然因素，都有一定的必然性，如果表面质量突然出现了什么问题，则必须首先弄清三个基本问题:发生了什么变化,变化是如何产生的,为什么会有这样的变化,要回答这些问题，应当做如下工作: ,、核查各工序处理液的有关技术参数。 ,、核查实验方法，例如，所用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 溶液是否有问题,温度测量是否准确,(必要时可手持温度计) ,、核查作业人员是否在进行正确操作, ,、检查基材金属或基材上的拉延油、润滑油是否有了改变, ,、检查水洗工艺过程、压力和流量。 ,、检查喷嘴和管路以及各循环泵、喷淋泵工作状态是否正常等等。 ,、针对以上检查项目，同时依据技术人员的经验制订合理的实验方案进行排查，以便准确及时解决 生产中出现的质量问题。 3.结束语 随着汽车工业的发展，涂装行业的技术也在不断更新，涉足涂装领域的人士越来越多，涂装过程中出现的问题也会不断被人们剖析与解决。如果我们勤于总结，将出现的问题和解决的思路形成FMEA库，建立我们自己的工艺控制标准或设计标准，就会对推动我国汽车涂装行业的发展有一定的帮助。 参考文献 1.《磷化与金属前处理》 原著，D.B.Freeman(英)，江苏省劳动保护科研所涂装设计研究室