A6手动变速器

A6手动变速器 012/01W 012/01W 变速器012/01W是5挡手动变速器，可安装在4缸发动机、5缸喷射式发动机和6缸喷射式发动机上。 012/01W变速器的标志字母和制造日期（图12-1中箭头1）及变速器012/01W（图12-1箭头2）的识别代号见图12-1所示。其中变速器的标志字母和制造日期代号DJA 15 10 6中DJA代表标志字母，15代表制造日期，10代表制造月份，6代表制造年份（1996年）。变速器的代号还同时标志在汽车的数据铭牌上。 图12-1 012/01W变速器识别代号 012/01W 012/01W手动变速器技术参数见表12-1所示。 表12-1 012/01W手动变速器技术参数 变速器 5挡012/01W 标记字母 DAE DCN DJA 制造年月 起 96年10月 96年10月 96年10月 止 配备发动机 2.8升——142千瓦 1.6升——74千瓦 1.8升——88千瓦 速比：Z ?Z 主传动 35?9=3.889 41?9=4.556 37?9=4.111 21 1挡 35?10=3.500 35?10=3.500 34?9=3.778 2挡 35?18=1.944 36?17=2.118 37?17=2.176 3挡 39?30=1.300 39?30=1.300 40?28=1.429 4挡 35?9=0.943 33?35=0.943 36?33=1.091 5挡 30?38=0.789 30?38=0.789 32?36=0.889 倒挡 31?9=3.444 31?9=3.444 31?9=3.444 车速比 电子式 电子式 电子式 注油量 2.25升 规格 G052 911A齿轮油SAE 75 W 90合成油 离合器操练机构 液压式 液压式 液压式 离合器从动盘直径φ 240毫米 228毫米 228毫米 传动轴法兰直径φ 130毫米 100毫米 108毫米 最高挡总传动比I 3.070 3.596 3.654 总 012/01W 配备手动变速器的传动路线如图12-2所示。 图12-2 传动系统示意图 1-发动机 2-离合器 3-手动变速器 4-主动轴 5-输出轴/驱动轴 6-差速器 ?-1挡齿轮 ?-2挡齿轮 ?-3挡齿轮 ?-4挡齿轮 ?-5挡齿轮 R-倒挡齿轮 A-主传动齿轮 T-车速表传动齿轮 箭头为行驶方向 为了有效地修理变速器，认真仔细、高度清洁和合适工具是一个重要前提。当然，在 修理时一般通用的安全法规也是适用的。下面综述了一系列在各个修理过程的一般通用说 明，以免在修理手册中多次重复提及，这些通用说明均适用于本章维修 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 。 （1）变速器的材料说明 变速器由铝合金制成，也可由镁合金制造，变速器罩壳、变速器后盖和差速器盖均是 由相同的材料组成，螺栓和其它直接与变速器相接触的部件，其表面须与铝制或镁变速器相 一致，如果使用错误的部件会产生接触腐蚀，将损坏变速器。安装变速器时，注意发动机和 变速器之间定位套的正确位置，更换变速器时，变速器油必须灌满至注油口边缘。 （2）密封垫和密封环的更换 变速器接合面应彻底清洁，并涂上AMV 188 001 02密封剂，密封剂应涂抹均匀，但不 要太厚，所有O形密封环、轴密封圈在维修拆装时必须更换，不能使用旧的。装入密封垫 和密封环前，要在外径上涂上少许润滑油，在唇形密封圈之间的空隙填满润滑脂油；装入后 要检查变速器的油面，必要时添加至注油口边缘。 （3）保险装置的安装 更换挡圈及锁圈时不能将挡圈拉开过度，并且必须将挡圈放在槽内。更换弹簧销时要 注意其安装位置，开口应沿纵向作用力方向放置，如图12-3所示。 图12-3 弹簧销的安装 （4）螺栓和螺母的紧固 固紧盖板和壳体的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松，特别易损部件（例如离合器压盘） 要摆正，并分级交叉地拧紧和拧松。在图中规定的或单独另加说明的拧紧扭矩是指未上油的 螺栓和螺母的拧紧扭矩，更换自锁螺栓和螺母时不能使用原先的，而应换用新的。 （5）轴承的更换 安装轴承时要将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向冲销，安装在一根轴上的 几个圆锥滚柱轴承必须成套更换，并且尽可能使用相同厂家的产品，为了便于安装内圈应将 内圈加热到约100?后进行，尺寸相同的轴承内外圈不可互换的，轴承也是成对的，不可搞 混。 （6）调整垫片的更换 用千分尺可以测量调整垫片的厚度。安装调整垫片前要检查是否有毛刺和损坏，只能 装入完好的调整垫片。 （7）同步器齿环的检查 同步器齿环不能互换，在重新使用时要放在原来的变速齿轮上。维修时要检查同步器 齿环的磨损程度，必要时应更换。 （8）齿轮的安装 齿轮压入前应进行清洗，并且要放在加垫板上加热至约100?后安装。 第二节 离合器的维修 离合器操纵机构的踏板支架总成示意图如图12-4所示。 图12-4 踏板总成支架 1-支架 2-用于离合器踏板和制动踏板的定位销 3-卡簧 4-内六角螺栓（25N?m） 5-制动踏板 6-离合器踏板 7-销 8-卡簧 9-主动缸 10-内六角螺栓（20N?m） 11-支承 12-过死点弹簧 13-内六角螺栓（5N?m） 14-密封圈 15-梅花螺栓（25N?m） 1 拉出离合器踏板上方的开关，把离合器踏板同主动缸分开，如图12-5中箭头1和2所示。把操纵杆向发动机室内方向压至挡块，用螺丝刀把离合器踏板卡簧从定位销上压出。 图12-5 拆卸主缸 旋出螺栓，如图12-6中箭头所示。向右按压离合器踏板和制动踏板的定位销至离合器 踏板取出。如有必要可用螺丝刀把制动踏板的卡簧从定位销上压出。取出离合器踏板和过死 点弹簧。 图12-6 旋出螺栓 2 以相反的顺序进行安装，安装时应注意以下几点： （1）对准离合器踏板/制动踏板的定位销，使得它离开支架在离合器踏板的侧面显示出 来，如图12-7中箭头所示。 图12-7 踏板定位销 （2）将离合器踏板首先钩入过死点弹簧中，并与工作缸相结合，然后插到定位销上。 （3）当两个锁紧垫圈置于离合器踏板/制动踏板的定位销上后，才能拧紧螺栓（图12-6）。 液压系统装配示意图如图12-8所示。 图12-8 离合器液压系统 1-制动液体容器 2-回流软管 3-制动软管管道 4-接管螺母（15N?m） 5-支架 6-离合器踏板 7-内六角螺栓（20N?m） 8-销 9-主动缸 10-变速器 11-工作缸 12-排气阀 13-固定支架 14-内六角螺栓（25N?m） 15-六角螺母（25N?m） 16-密封圈 17-密封圈 1 （1）主动缸的拆卸 旋下控制器的防护罩，置于一侧。拉出通往储存容器/制动液回流管A并且封闭该软管，拧松主动缸的管道B并封闭，如图12-9所示，其目的是为了避免制动液进入水箱到达下方 的变速器中。拆卸仪表板下方的盖板，使主动缸与离合器踏板分开，由车厢向外拧松主动缸 的螺钉，拆下主动缸。 图12-9 拆卸制动液回流管 （2）主动缸的安装 按相反的顺序进行安装，安装时应注意以下两点： ?把回流软管装至储液容器上并且按到底。 ?装入主动缸后对离合器装置进行排气。 插上工作缸（箭头）的排气软管A，打开排气阀，用制动液充放仪V.A.G.1238B和排气软管V.A.G.1238B/3对离合器装置进行排气，如图12-10所示。若变速器下方有缓冲槽，则 应予以拆除。 图12-10 离合器装置排气 放气过程结束后，踩几次离合器踏板。 离合器分离机构的结构如图12-11所示。 图12-11 离合器分离机构 1-变速器 2-球头螺栓（铝制：25N?m；镁制：20N?m） 3-分离支点 4-盘形弹簧 5-O形密封圈 6-用于主动轴的密封圈 7-导向轴套 8-固定弹簧 9-离合器分离杆 10-内梅花螺栓（铝制：35N?m；镁制：25N?m） 11-分离轴承 12-角螺栓（20N?m） 13-工作缸 14-推杆 离合器主、从动部分零件如图12-12所示。更换离合器从动盘和压盘之前，应当检查离 合器和离合操作机构的故障。离合器从动盘和压盘损坏或铆接松动时应更换。 图12-12 1-飞轮 2-离合器从动盘 3-压板 4-螺栓（25N?m） 拆卸时压板时须使用定位器，如图12-13所示，固紧螺栓时要分级交叉对角地拧紧和松开，这是为了保护压板的中心孔和飞轮的定位销。安装时压盘的接触面和离合器从动盘的摩 擦片必须完全紧靠飞轮。 图12-13 拆装压板 膜片式弹簧厚度允许磨损至一半，如图12-14所示。 图12-14 膜片式弹簧端部 变速器操纵机构的结构如图12-15所示。变速器操纵机构的支承部位和滑动面均须使用 配件编号G 052 142 A2 合成润滑脂润滑。 图12-15 变速器操纵机构 1-换挡手柄 2-防尘罩 3-卡簧 4-间隔衬套 5-压缩弹簧 6-球状挡块 7-压缩弹簧 8-衬套 9-变速操纵杆 10-间隔管 11、12-六角螺母（10N?m） 13-盖板 14、16-六角螺母（25N?m） 15-连接件 17-连接件 18-卡簧 19-缓冲器 20-球状外壳 21-后推杆 22-内六角螺栓（10N?m） 23-内六角螺栓（25N?m） 24-垫圈 25-换挡机构外壳 26-六角螺母（10N?m） 27-六角螺母（10N?m） 28-换挡拨叉 29-螺栓 30-张紧环 31-防尘罩 32-换挡杆 33-紧固夹头 34-内六角螺栓（25N?m） 35-六角螺栓（20N?m） 36-内六角螺栓（40N?m） 37-垫圈 38-垫圈 39-前推杆 1 （1）将防尘套的内侧向外转，用螺丝刀小心地按照图12-16所示箭头方向撬杠杆部分 的同时拉出换挡手柄。 图12-16 分开防尘套与换挡手柄 （2）旋下换挡机构罩壳的橡皮护板（图12-17中箭头所示），旋下换挡机构罩壳的每一 只紧固螺母（图12-18中箭头），随后把换挡手柄连同防尘套一起旋下。 图12-17 拆卸橡皮护板 图12-18 换挡机构罩壳紧固螺母 （3）分开三元催化装置后排气装置，如有必要，拆卸前排气装置。 （4）旋出图12-19箭头B所示内六角螺栓，拆卸排气装置上方的前隔垫板， 将换挡机构罩壳随同换挡杆（图12-19中箭头A）和推杆向下回转并取出。 图12-19 拆卸换挡操纵机构 2 按与拆卸相反的顺序进行安装。换挡机构罩壳与车身拧紧力矩为10N?m；换挡杆与变速器拧紧力矩为20N?m；推杆与变速器拧紧力矩为40N?m。 正确调整换挡操纵机构时要保证以下几点： ?换挡机构、操纵机构和继电器能正常工作；?换挡操纵机构灵活；?变速器、离合 器和离合器操纵机构均应处于正常状态；?变速器处于空挡位置。 小心地从中央通道卸下防尘套，旋出用于换挡机构壳体的橡皮护板，然后把换挡手柄 连同防尘套一起旋出。测量车身和变速换挡操纵机构之间的距离，如图12-20所示尺寸a必须为37毫米。否则，应进行调整。换档操纵机构的调整步骤如下： 图12-20 车身和变速器换挡操纵机构间距离 （1）拧松推杆的螺栓（图12-20中箭头），在推杆/换挡操纵机构的连接灵活的前提下通过移动换挡操纵机构来调节，然后拧紧推杆的螺栓。 （2）拧松球形壳体的螺母（图12-21中箭头A和箭头B），保证球形壳体水平对准，然后拧紧球形壳体的螺母。 图12-21 球形壳体螺母 （3）拧松换挡杆的螺栓（图12-22中箭头），在换挡杆/换挡操纵机构的连接灵活前提下对准换挡杆，并把它稍微向后放，此时，两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸a必须相等， 如图12-23所示。然后拧紧换挡杆的螺栓。 图12-22 换挡杆螺栓 图12-23 球形止动凸缘至球形壳体的距离 （1）换挡杆在怠速时必须置于3/4挡、空挡位置中，操纵离合器，对各挡进行多次连 续换挡。特别须注意倒挡止块的工作状态。 （2）换挡杆必须能自由的从5挡/倒挡、空挡位置回到3/4挡、空挡位置。 （3）如果在重复换入某一挡位时出现“卡”的现象，则须进行微调。 （4）拧松球形壳体的螺母，把换挡杆向右压至变速器止挡，此时，将球形壳体向左对 着换挡杆推压，然后使换挡杆和球形壳体保持并拧紧，最后装配防尘套和换挡手柄。 （5）如果仅仅不能换入5挡和倒挡，那么必须检查5挡和倒挡的止块，必要时应予更换。 由于在拆卸过程中，必须拆除蓄电池的接地线，因此拆卸前应检查是否安装了带密码 的收音机，若有的话，那么事先必须得到防盗密码。 （1）在点火开关断开时，拆除蓄电池的接电线。 （2）旋下冷却系统的冷却液补偿罐，并放于一旁。 （3）从空气质量计上拆除吸气软管，拆掉发动机/变速器的上部连接螺栓，拆卸右轮， 发动机/变速器下部如果有缓冲槽的话，也应拆掉，并且拆掉缓冲槽的支架，如图12-24箭头所示。 图12-24 缓冲槽支架 （4）拆卸带有三元催化装置的前排气装置。 （5）拆除右传动轴上方的防护板（图12-25箭头1和2所示），如果左传动轴上方有护板的话，也应拆掉。从法兰盘轴上拆下传动轴，并尽可能地高位联接，这样就不会损坏表面 防护层。 图12-25 右传动轴上方防护板 （6）拆除发动机/变速器的起动电动机并固定好，如图12-26所示。拆除时可以不松开 起动电动机线缆。 图12-26 起动电动机 （7）拆除变速杆和推杆，旋出内六角螺栓，从变速器中拆除换挡操纵机构（ 见图12-19）。 （8）拔下车速表传感器插头（图12-27中箭头A）和倒车灯插头（图12-27中箭头B），拆下变速器/发动机紧固螺栓和变速器上所有其它电气连接线及接地线。 图12-27 车速传感器和倒车灯插 头 （9）拆除发动机/变速器（图12-28中箭头A和B）的下面连接螺栓。 图12-28 发动机变速器的连接螺栓 （10）把校对直尺3282/10（图12-29）放置到变速器托架3282上（校对直尺只在一个一个位置中适配），把变速器托架孔的悬臂依照孔径在校对直尺中对准按照图12-30所示，用螺栓将托架部件A安装到调整板上。变速器举升器置于车辆下方，校对直尺上的箭头符 号B应朝向车辆行驶方向。 图12-29 专用工具3282/10 图12-30 安装专用工具 （11）使校对直尺平行地对准变速器，将安装支撑装置（图12-31箭头所示）锁紧在变速器上。 图12-31 安装安全支撑装置 （12）将带有橡胶金属支承的右变速器支座从变速器中旋出，左变速器支座从橡胶金 属支承外旋出，如图12-32箭头所示。 图12-32 变速器支座 （13）拆卸发动机/变速器的连接螺栓。 （14）从定位套中压出变速器，并下降至能触及离合器工作缸，拆卸离合器工作缸（图 12-33中箭头）并用线材固定好，拆卸主缸时可以不切断管路。 图12-33 离合器工作缸 （15）小心地将变速器向下取出。当传动轴通过变速器杠杆的心轴下降时，在此范围 中，须改变变速器位置。为了实施装配工作，变速器必须被固定在带变速器托架VW 353和支承板VW 309的装配台上。 （1）当运输变速器和调整变速器托架3282时，应当使用变速器起吊模梁3336，并把变速器起吊模梁拧紧在离合器壳体上，如图12-34所示。 图12-34 起吊模梁 （2）用定位销钉调节滑动体的支承臂（图12-35中箭头），支承臂可见孔有17个，操作时可以采用车间用起重机和变速器牵引装置3336来提升变速器。 图12-35 起重装置 安装按拆卸的相反顺序进行。安装时需要注意以下几点： （1）必须清洁驱动轴的花键，并涂以薄薄的G 000 100润滑脂。 （2）离合器盘必须在驱动轴上可灵活地来回移动。 （3）检查离合器分离轴承的磨损情况，必要时予以更换。 （4）检查缸体中是否有发动机/变速器定中心所需的定位套，如没有应予放入。 （5）注意发动机中间板的正确位置。 （6）安装完毕后，应检查变速器油并调整换挡操纵机构。 有关安装的螺栓（螺母）拧紧力矩见表12-2。 表12-2 变速器拧紧力矩 图示 编号 螺栓 数量 力矩（N?m） 安装4缸发动机的车辆（A：定位套） 1 2 65 M12×75 2 2 65 M12×110 3 1 65 M12×90 4 1 65 M12×67 5 1 45 M10×135 M10×452 6 4 45 安装5缸发动机的车辆（A：定位套） 1 2 65 M12×75 2 3 65 M12×130 3 1 45 M10×45 4 1 45 M10×70 5 1 45 M10×60 M10×80 6 1 65 安装6缸发动机的车辆（A：定位套） 1 3 65 M12×67 2 1 65 M12×90 3 1 65 M12×80 4 3 45 M12×45 M10×135 5 2 65 机组支承 1 M10×30 3 40 2 M10×35 1 40 3 M8×20 2 20 法兰盘与传动轴M8 45 法兰轴与传动轴M10 80 变速器旁与离合器工作缸（箭头） 25 变速器与传动轴上方的护板 20 变速器与变速杆（箭头A） 20 变速器和连杆（箭头B） 40 装入变速器后，应检查变速器油位。旋出用来控制变速器油的螺栓（图12-36），如果油位已达到变速器加油孔的下边缘，则该油位是正常的，否则应重新注油，当重新注油时， 须注意注入变速器油至加油孔的下边缘，最后旋紧螺栓。注油孔的螺栓的紧固力矩为 25N?m。 图12-36 检查变速器油 变速器结构示意图如图12-37所示。 图12-37 变速器示意图 1-第1挡 2-第2挡 3-第3挡 4-第4挡 5-第5挡 6-倒挡 7-变速器壳体 8-变速器后盖 9-主动轴 10-从动轴 11-球轴承 12-差速器 13-圆锥滚柱轴承 14-圆锥滚柱轴承 主动轴的球轴承和多功能传感器的拆装分解见图12-38。主、从动轴、换挡杆和变速器 后盖的拆装分解图见图12-39所示。 图12-38 主动轴的球轴承和多功能传感器的拆装 1-变速器壳体 2-内梅花螺栓 3-导向套 4-盘形弹簧 5-卡簧 6-球轴承 7-卡簧 8-主动轴 9-螺栓 10-保险压板 11-多功能传感器 12-多功能传感器插头 13-螺栓（10N?m） 14-换挡轴的罩盖 15-锁止元件 图12-39 主从动轴和换挡杆的拆装 1-带有换挡拨叉的3/4挡换挡杆 2-主动轴 3-左限位螺栓（40N?m） 4-垫圈 5-转向轴 6-垫圈 7-右限位螺栓（40N? m） 8-换挡轴 9-换挡定位机构 10-梅花螺栓（25N?m） 11-带有换挡拨叉的换挡杆（用于1、2、5和倒挡） 12-从动轴 13-变速器后盖 14-变速器罩壳 15-梅花螺栓（铝制：45mm，长25N?m ；镁制：长48mm，20N?m） 特别提醒：拆卸接油盘时必须旋转接油盘，然后把它取出来。接油盘安装位置朝变速 器盖上方，并且接油盘应推入变速器后盖，直至搭上定位器，如图12-40所示。 图12-40 接油盘的拆装 拆卸主动轴的球轴承、多功能传感器、主动轴、从动轴、换挡杆和变速器后盖时，不 必拆卸差速器。若必须进行调整工作， 则必需拆卸差速器。 1 （1）用套筒扳手3357排入变速器油。将变速器夹紧至装配台中，如图12-41所示。 图12-41 固定变速器 （2）将离合器分离板连同分离轴承一起拆卸，旋下导向套，接着取下盘形弹簧，然后 拆卸主动轴球轴承前面的卡簧，如图12-42所示。当球轴承、主动轴或变速器壳体不需要更 换时，应记下卡簧的厚度。 图12-42 拆卸离合器分离装置 A-分离板 B-导向套 C-盘形弹簧 D-卡簧 （3）从变速器壳中拉出主动轴的球轴承，如图12-43所示。 图12-43 拆卸主动轴球轴承 （4）拆卸主动轴球轴承后面的卡簧，如图12-44箭头所示。 图12-44 拆卸卡簧 （5）旋松变速器罩体壳B变速器后盖A的螺栓（图12-45）。 图12-45 变速器罩壳和后盖 （6）拆卸图12-46箭头所示螺栓，并拉出多功能传感器。 图12-46 拆卸多功能传感器 （7）拆卸用于转向轴的螺栓，如图12-47箭头所示。 图12-47 拆卸转向轴螺栓 （8）松开换挡定位机构（图12-48中箭头所示）的螺栓，并把它旋出来。 图12-48 换挡定位机构 （9）小心地把主动轴、从动轴、转向轴、带有换挡轴的换挡杆以及换挡拨叉一起拉出 来，如图12-49所示。 图12-49 取出主从动轴及换挡杆 A-主动轴 B-从动轴 C-转向轴 D-换挡杆 E-换挡拨叉 2 如果要更换主动轴球轴承、主动轴或变速器壳体，那么首先必须重新确定用于主动轴 的卡簧厚度，具体内容参见主动轴的调整部分。 （1）进行主动轴A、从动轴B、转向轴C、带有换挡轴的换挡杆D以及换挡拨叉E的组装，如图12-50所示。 图12-50 组装主从动轴结构部件 （2）把变速器壳体回转到图12-51所示位置中。把结构部件一起放入到变速器壳体内。 转向轴和换挡轴也可以在事后放入。 图12-51 变速器 （3）旋转变速器壳体，然后啮合在第3挡（图12-52箭头方向）。 图12-52 3挡位置 （4）放入转向轴A，把换挡杆轴B侧向放置到变速器壳体中的内缘孔上，并与定位耳 环接合，接着把换挡轴小心地按箭头方向旋转，如图12-53所示。 图12-53 安装转向轴 （5）然后放入换挡定位机构，并把它拧紧。 （6）旋入用于转向轴的螺栓。 （7）更换多功能传感器的O形密封圈，把多功能传感器小心地放入并拧紧。 （8）检查在变速器壳体中是否有用于变速器盖的定位套，并把变速器后盖装配在变速 器壳体的上面。 （9）装配用于后主动轴球轴承的卡簧，然后把球轴承移到主动轴上。安装时，球轴承 保持器的封闭面应对着变速器壳体。 （10）把压入装置的压力板A移到主动轴上，把压入装置放在离合器压盘的花键后面。 预紧螺栓B使其座落在压盘A的凹口内，通过交替拧紧（1/2转）螺栓，将球轴承压入至挡块，如图12-54所示。 图12-54 压入球轴承 （11）安装用于主动轴球轴承的前卡簧，然后放上盘形弹簧，使其凸起部分对着导向套， 安装分离轴承的导向套及离合器分离杆和分离轴承。 变速器换挡操纵机构零部件见图12-55所示。 图12-55 变速器换挡操纵机构 1-锁止机构 2-梅花螺栓（10N?m） 3-O型密封圈 4-右限位螺栓（40N?m） 5-密封垫圈 6-转向轴 7-密封垫圈 8-左限位螺栓（40N?m） 9-换挡定位装置 10-梅花螺栓（25N?m） 11-弹簧销 12-5挡和倒挡换挡拨叉 13-1挡和2挡、5挡和倒挡的换挡杆 14-球形套筒 15-1挡和2挡的换挡拨叉 16-拨杆 17-轴套 18-球形套筒 19-3挡和4挡的换挡杆 20-3挡和4挡的换挡拨叉 21-弹簧销 22-盖 23-梅花螺栓（20N?m） 24-换挡轴 25-密封垫圈 关于变速器换挡操纵机构拆装的几点说明： （1）换挡杆拨杆的安装位置及5挡、倒挡换挡拨叉的安装位置见图12-56，图中尺寸a=55mm，尺寸b=60mm。 图12-56 拨叉的安装位置 （2）球形套筒的拆卸和安装，应使用专用工具并按图12-57所示进行。 图12-57 球形套筒的拆装 （3）拉出3挡和4挡换挡杆的轴套，应使用22~28mm的内拉出器A（例如Kukko 21/4）与多用途工具VW 771相结合，如图12-58所示。 图12-58 拉出换挡杆轴套 （4）嵌入3挡和4挡换挡杆的轴套要到限位挡块，如图12-59所示。 图12-59 嵌入换挡杆 （5）密封垫圈的安装位置应满足图12-60中所示a=1mm。 图12-60 密封垫圈安装位置 （6）变速器中整套换挡操纵机构的安装位置，如图12-61所示。 图12-61 整套换挡操纵机构安装位置 1-5挡和倒挡换挡拨叉 2-3挡和4挡换挡拨叉 3-1挡和2挡换挡拨叉 4-转向轴 5-换挡定位装置 6-换挡器轴 （7）5挡和倒挡锁止机构的检查和更换 ?拆下右传动轴上方的护板（图12-62箭头2），压出右传动轴上方的护板（图12-62箭头1）。拆卸图12-63中箭头所示锁止机构。 图12-62 传动轴护板 图12-63 锁止机构 ?把弹簧1装入壳体2中，经轻压向左旋转，至弹簧搭上壳体底部，把套筒3放到弹簧上，以使弯曲的弹簧端位于槽中，如图12-64所示。弹簧随着套筒3受压，向左绕着旋转约一圈，至套筒凸肩位于壳体2中的槽孔上方，把套筒3凸肩压入到壳体2的槽中直至挡块。把套筒3朝右绕一圈并放开；套筒3会弹跳到安装位置中。 图12-64 组装锁止机构 1-弹簧 2-壳体 3-套筒 ?套筒的安装应保证套筒的凸肩（箭头A）始终与壳体的槽孔（箭头B）面对面放置，如图12-65所示。 图12-65 套筒安装位置 ?变速器中整套锁止机构的安装位置应保证图12-66中凹片（箭头A）朝向螺栓（箭头B）。 图12-66 整套锁止机构安装位置 在安装新的齿轮或主动轴时，应注意其技术参数，如果由于互换零件而影响球轴承的 位置，则主动轴必须重新调整。主动轴的分解见图12-67所示。 图12-67 主动轴分解图 1-卡簧 2-球轴承 3-防护环 4-变速器罩壳 5-滚针轴承 6-主动轴 7-滚针轴承 8-3挡换挡齿轮 9-弹簧 10-3挡同步器齿环 11-卡簧 12-挡3和4挡同步器体 13-卡簧 14-3挡和4挡同步器齿套 15-4挡同步器齿环 16-弹簧 17-4挡换挡齿轮 18-滚针轴承 19-5挡齿轮 20-卡簧 21-滚针套筒 22-套筒 23-变速器后盖 1 （1）推出滚针轴承，应使用专用工具，如图12-68所示。滚针轴承的安装位置应保证 由直尺底边至滚针轴承的上缘的距离a=39.5mm，如图12-69所示。压入滚针轴承应使用工 具VW295，如图12-70所示。 图12-68 推出滚针轴承 图12-69 滚针轴承的安装位置 图12-70 压入滚针轴承 （2）拉出滚柱套筒应使用22~28mm的内拉出器A（例如Kukko 21/4），如图12-71所示。装配内拉出器时，将破坏滚柱套筒内部的塑料衬套。 图12-71 拉出滚柱套筒 （3）滚柱套筒的安装位置应保证图12-72中尺寸a=216mm。 图12-72 滚柱套筒安装位置 （4）嵌入滚柱套筒，应使用专用工具进行，如图12-73所示。 图12-73 嵌入滚柱套筒 （5）压出第5挡齿轮，要使用22~115mm的分离装置A，如图12-74所示。 图12-74 压出第5挡齿轮 （6）压出第3和第4挡同步器体时，朝第3挡换挡齿轮按压用于第3挡的同步器齿环，如图12-75箭头所示，然后装配分离装置A（25~115mm）。 图12-75 压出第3、4挡同步器 （7）把弹簧置入换挡齿轮中，弹簧绕曲的一端（箭头）必须钩入换挡齿轮的孔，如图 12-76所示。 图12-76 把弹簧置入换挡齿轮 （8）检查同步器齿环的磨损时，把同步器齿环按压入同步器齿套中，并用一块片状塞 尺厚度规在A、B和C部位测量间隙尺寸“a”，如图12-77所示。把测得的数值相加并除以3即为同步器齿环的磨损量，该值允许不低于0.5mm。 图12-77 检查同步器齿环 （9）卡簧的安装位置（图12-78） 图12-78 卡簧的安装位置 ?卡簧1和2用来固定主动轴的球轴承。 ?卡簧3固定用于第3和第4挡的同步器体。卡簧厚度应始终保持2mm厚。 ?卡簧4固定用于第3和第4挡的同步器体。其厚度可根据表12-3来确定。 表12-3 卡簧厚度尺寸（mm） 卡簧 卡簧4 卡簧5 1.90 1.90 1.93 1.93 1.96 1.96 厚度 1.99 1.99 2.02 2.02 2.05 ?卡簧5固定用于第5挡的齿轮。厚度可根据表12-3来确定。 （10）确定卡簧的厚度时，测量和放置（图12-79）最厚的并且刚好可放入的即可。卡 簧4和卡簧5可供选择的厚度见表12-3所列。 图12-79 确定卡簧厚度 (11)压入第3和第4挡同步器体时应使用专用工具并按图12-80所示操作。 图12-80 压入3、4挡同步器体 （12）同步器齿套安装时，倾斜面（图12-81中箭头1）朝向第4挡，阶梯形的侧面（图12-81中箭头2）朝向第3挡。 图12-81 同步器齿套安装位置 （13）压入第5挡齿轮时，较高的凸肩指向倒挡，如图12-82所示。 图12-82 压入5挡齿轮 2 主动轴在变速器壳体、主动轴或球轴承更换时需要重新调整。主动轴调整（确定主动 轴卡簧的厚度）的步骤如下： （1）把主动轴连同保护蹄片A夹紧到虎钳中，如图12-83所示。 图12-83 夹紧主动轴 （2）把距离尺3167放到第3挡齿轮上，变速器壳体经主动轴置于距离尺上。 （3）把深度卡尺放于变速器壳体上，并测量至主动轴下卡簧槽的尺寸a，如图12-84 所示。 图12-84 测量至主动轴下卡簧槽尺寸a （4）把深度卡尺放于变速器壳体上，并测量至球轴承相切平面的尺寸b，如图12-85 所示。 图12-85 测量至球轴承相切平面尺寸b （5）确定用于主动轴的球轴承后面的卡簧的厚度X：X=尺寸a-尺寸b。 根据测量计算出的X值选用合适厚度的卡簧，可供选用的卡簧厚度见表12-4。 表12-4 球轴承后卡簧的选用 测定值（mm） 厚度（mm） 1.48~1.56 1.54 1.57~1.65 1.63 1.66~1.74 1.72 1.75~1.83 1.81 1.84~1.92 1.90 1.93~2.01 1.99 2.02~2.10 2.08 2.11~2.20 2.17 2.21~2.27 2.25 2.28~2.35 2.33 （6）确定用于主动轴的球轴承前面的卡簧的厚度 把被测的后卡簧和球轴承用传动套管30-100推入到主动轴上。选用最厚的并且刚好可 装入的卡簧（图12-86）。可供选用的卡簧有：1.45、1.54、1.63、1.72、1.81、1.90、1.99、2.08、2.17共九种。 图12-86 确定球轴承前卡簧的厚度 从动轴的零部件见图12-87所示。 图12-87 从动轴的分解图 1-变速器壳体 2-调节垫圈S 3-大圆锥滚柱轴承外圈 4-从动轴 5-大圆锥滚柱轴承3 的内圈 6-卡簧 7-滚针轴承 8-1挡换挡齿轮 9-弹簧 10-1挡同步器齿环 11-1挡和2挡的同步器体 12-卡簧 13-滚针轴承 14-1挡和2挡的同步器齿套 15-2挡同步器齿环 16-弹簧 17-2挡换挡齿轮 18-卡簧 19-3挡齿轮 20-卡簧 21-4挡齿轮 22-卡簧 23-滚针轴承 24-5挡换挡齿轮 25-弹簧 26-5挡同步器齿环 27-卡簧 28-5挡和倒挡同步器体 29-卡簧 30-滚针轴承 31-5挡和倒挡的同步器齿套 32-倒挡同步器齿环 33-弹簧 34-倒挡换挡齿轮 35-小圆锥滚柱轴承内圈 36-套筒 37-小圆锥滚柱轴承外圈 38-调整垫圈S 39-压板 40-垫圈 41-变速器后盖 4 关于从动轴的分解和组装的说明： （1）拉出小圆锥滚柱轴承的外圈固定衬套时使用内拉出器A（12~16mm），如图12-88 所示。 图12-88 拉出小圆锥滚柱轴承外圈固定衬套 （2）拉出小圆锥滚柱轴承外圈时，把专用工具VW 771/40旋入压板，旋入多功能工具VW 771，通过压板拉出外圈，如图12-89所示。 图12-89 拉出小圆锥滚柱轴承外圈 （3）压入小圆锥滚柱轴承外圈时应使用专用工具并按图12-90所示进行。 图12-90 压入小圆锥滚柱轴承外圈 （4）压出小圆锥滚柱轴承内圈时，使用图12-91所示分离装置A（22~115mm）先压出用于倒挡的内圈和换挡齿轮。 图12-91 压出小圆锥滚柱轴承内圈 （5）压入小圆锥滚柱轴承内圈时，按图12-92所示进行操作。 图12-92 压入小圆锥滚柱轴承内圈 （6）压出5挡和倒挡的同步器体时，按图12-93所示使用分离装置A（22~115mm）压 出5挡同步器体和换挡齿轮。 图12-93 压入5挡、倒挡同步器体 （7）压出4挡齿轮，如图12-94所示。 图12-94 压出4挡齿轮 （8）压出3挡的齿轮和换挡齿轮时使用分离装置A（22~115mm），如图12-95所示。 图12-95 压出3挡齿轮 （9）压出1挡和2挡的同步器体和换挡齿轮，如图12-96所示。 图12-96 压出1、2挡同步器 （10）为了压出大圆锥滚柱轴承内圈，必须放上外圈A，如图12-97所示。 图12-97 压出大圆锥滚柱轴承内圈 （11）拆卸差速器，把拉头3128的压件置于外圈的下方，把拉头3128的螺纹件连同压板VW 401装配到变速器壳体上，拧紧螺栓，将外圈从壳体中拉出，如图12-98所示。 图12-98 拉出大圆锥滚柱轴承外圈 （12）压入大圆锥滚柱轴承外圈时，较小直径的专用工具VW 204b朝向外圈，如图12-99所示。 图12-99 压入大圆锥滚柱轴承外圈 （13）压入大圆锥滚柱轴承内圈，如图12-100所示。 图12-100 压入大圆锥滚柱轴承内圈 （14）确定卡簧的厚度时，测定和放置（图12-101）最厚的并且刚好可嵌入的即可。 图12-101 确定卡簧厚度 （15）卡簧的安装位置 从动轴卡簧共7个，其安装位置见图12-102。 图12-102 从动轴卡簧安装位置 ?卡簧1用于内圈/圆锥滚柱轴承，其厚度有2.00、2.03、2.06、2.09、2.12、2.15mm共6种。 ?卡簧2（蓝色）用于第1挡和第2挡同步器体，其厚度有1.90、1.93、1.96、1.99、2.02mm共5种。 ?卡簧3（蓝色）用于第2挡换挡齿轮的滚针轴承 ，其厚度有2.50mm一种。 ?卡簧4用于第3挡齿轮，其厚度有1.90、1.94、1.98、2.02、2.06mm共5种。 ?卡簧5用于第4挡齿轮。其厚度有1.86、1.90、1.94、1.98mm共4种。 ?卡簧6（棕色）用于第5挡换挡齿轮的滚针轴承，其厚度仅2.00mm一种。 ?卡簧7（蓝色）用于第5挡和倒挡同步器体，其厚度有1.90、1.93、1.96、1.99、 2.02、2.05mm共6种。 （16）弹簧装入换挡齿轮中，弹簧的弯折端必须钩入换挡齿轮的孔中（见图12-76）。 （17）检查同步器齿环的磨损（参阅图12-77及相应内容）。 （18）压入第1挡和第2挡同步器体时，较高内凸肩朝向第2挡，如图12-103所示。 图12-103 压入1、2挡同步器体 （19）同步器齿套的安装时，倾斜面指向第2挡，阶梯式的侧面指向第1挡。 （20）压入第3挡齿轮时，齿轮上的凹槽指向第4挡，如图12-104所示。 图12-104 压入3挡齿轮 （21）压入第4挡齿轮时，高的内凸肩指向第4挡，如图12-105所示。 图12-105 压入4挡齿轮 （22）压入第5挡和倒挡同步器体，如图12-106所示，高的内凸肩指向第5挡，专用工具2010中的较大内径指向同步器体。 图12-106 压入5、倒挡同步器 （23）同步器齿套安装时，倾斜面指向倒车挡，阶梯形侧面指向第5挡。 （24）压板的区别，铝制变速器在图12-107中尺寸a为14.8mm或15.3mm，镁制变速器中则为10.7mm。 图12-107 压板 （25）垫圈的区别，铝制变速器在图12-108中尺寸a为7mm，镁制变速器则为11mm。 图12-108 垫圈 （26）倒车齿轮的拆卸和安装，如图12-109所示。 图12-109 倒挡齿轮的拆装 1-卡簧 2-支承板 3-倒挡齿轮 4-滚针轴承 5-止推垫圈 6-变速器后盖 7-梅花螺栓（25N?m） 1 （1）向左转动转向装置至停止位。 （2）拆下右传动轴上方的护板，如果左传动轴上方有护板的话，也应拆下。 （3）把盛油盘放到下面。 （4）从法兰轴上旋松传动轴，操作时尽可能地把传动轴向上贴紧，这样就不会损坏传 动轴的油漆。 （5）将一把起子或间隔A垫在法兰轴下面，转动螺栓B，把法兰轴从差速器行星齿轮中拉出，如图12-110所示。如有困难，可转动法兰轴，也可将螺栓转入相应位置的螺丝孔 中。 图12-110 拆卸法兰轴 （6）将法兰盘轴放在虎钳护口中，然后夹紧虎钳，用一只新的卡簧A把原先的卡簧从法兰轴的槽中压出来，如图12-111所示。重新安装时必须换用新卡簧。 图12-111 拆卸法兰轴卡簧 （7）用VW 681拉出用于法兰轴的密封圈 2 （1）把用于右法兰轴的新密封圈（5.5mm）嵌入到壳体表面下方，注意此时不要歪斜， 如图12-112所示。 图12-112 嵌入密封圈 （2）在密封唇口和防尘唇口之间的空间中填满多功能润滑脂。 （3）用芯棒VW 295嵌入法兰轴。 （4）把传动轴拧紧到法兰轴上，如果有用于传动轴的护板时也应拧紧。 （5）加注变速器油。 几个紧固扭矩数据：传动轴与法兰轴M8为45N?m；传动轴与法兰轴M10为80N?m； 传动轴上方的护板与变速器为20N?m。 1 （1）拉下图12-113所示传感器A的插头。 图12-113 速度表传感器接头 A-传感器 B-密封圈 （2）压下止动卡簧，传感器朝侧边旋转，并向上取出。在安装时，更换密封圈B。 （3）仔细地检查传感器，如果损坏，有可能使速度参数不精确，应更换。 2 （1）速度表主动轮的拆卸 ?向左转动转向装置至停止块，如果左传动轴上方有护板的话，应拆下。 ?从法兰轴上松开传动轴。 ?将盛油盘放到下面，拆卸法兰轴。 ?用VW 681拉出法兰盘的密封圈。 ?拆卸转速表的传感器。 ?用螺丝刀把止动卡簧按图12-114箭头方向压，通过互换的拉出手柄，拆卸主动轮。 图12-114 止动卡簧 （2）速度表主动轮的安装 按相反顺序进行安装，但必须注意以下几点： ?主动轮A的支承轴颈应指向密封圈B，并座落在差速器的槽孔中，如图12-115所示。 图12-115 主动轮安装位置 A-主动缸 B-密封圈 C-卡簧 ?止动卡箍（图12-115中箭头）应进入到差速器的旋转式槽孔中。 ?每次均更换密封圈B和卡簧C（图12-115）。 ?安装时用芯棒VW 295嵌装法兰轴。 ?安装完毕后加注变速器油。 差速器的拆装可以在变速器安装在汽车上时进行，差速器的拆装见图12-116。 图12-116 差速器的拆装 1-变速器壳体 2-密封圈 3-卡簧 4-隔离环（仅在带有啮合直径为30mm的法兰轴上使用） 5-法兰轴 6-差速器 7-盖 8-梅花螺栓（铝制：长36mm，25N?m；镁制：长42mm，20N?m） 9-转速表的主动轮 关于差速器拆装的几点说明： （1）拆装卡簧时，将法兰轴放在虎钳护口中，然后夹紧虎钳。用一只新的卡簧A，把原先的卡簧从法兰轴的槽中压出来。 （2）间隔环拆卸时应使用18.5~23.5mm的内拉出器，如图12-117所示。如果间隔环太紧拉不出，应使用多功能工具VW 771。 图12-117 拆卸间隔环 （3）间隔环安装时，压入间隔环至挡圈并注意不要歪斜，如图12-118所示。 图12-118 安装间隔环 （4）法兰轴总成，见图12-119所示。注意滚针轴承（环形轴承）在已拆卸法兰轴时是 不能自由转动的，这并不意味着轴承已损坏。 图12-119 法兰轴总成 1-法兰轴 2-滚针轴承（环形轴承） 3-间隔环 4-间隔环（当花键直径为30mm时应补充装入） 5-卡簧 （4）差速器盖的标记在图12-120所示箭头所指位置。 由镁制的变速器时，标记的顺序>Mg Al 9 Zn 1<位置箭头所示范围中。 图12-120 差速器盖标记 差速器的分解图见图12-121所示。 图12-121 差速器的分解图 1-变速器壳体 2-调整垫片S 3-圆锥滚柱轴承外圈 4-圆锥滚柱轴承内圈 5-盆形齿20轮 6-差速器壳 7-六角螺栓（60N?m+90） 8-圆锥滚柱轴承内圈 9-用于转速表的主动轮 10-圆锥滚柱轴承外圈 11-调整垫片S 12-盖 13-差速器大行星齿轮 1 14-差速器锥齿轮轴 15-弹簧销 16-差速器小行星齿轮 17-球面止推垫片 关于差速器分解和组装的几点说明： （1）圆锥滚柱轴承外圈从变速器壳体敲出时，旋出隔片A和B，直至它们插入外圈上壳体中的凹处内，如图12-122所示。拆卸后要检查调整垫片的损坏程度。 图12-122 拆卸圆锥滚柱轴承外圈 （2）圆锥滚柱轴承外圈压入变速器壳体内时，将压板VW 472/1的锥体置入到外圈中进行安装，如图12-123所示。 图12-123 安装圆锥滚柱轴承外圈 （3）拉出圆锥滚柱轴承内圈时，使用通用双臂拉出器A，如图12-124所示。 图12-124 拉出圆锥滚柱轴承内圈 （4）压入圆锥滚柱轴承内圈时应采用挤压工具进行压入，如图12-125所示。 图12-125 压入圆锥滚柱轴承内圈 （5）拉出盖板侧圆锥滚柱轴承内圈可使用商业通用的双臂拉出器A，如图12-126所示。 图12-126 拉出盖板侧圆锥滚柱轴承内圈 （6）旋出隔片A和B，直至它们插入外圈上侧盖的凹处内，敲出盖板中的圆锥滚柱轴 承外圈，如图12-127所示。拆卸后应检查调整垫片的损坏程度。 图12-127 敲出盖板中的圆锥滚柱轴承外圈 （7）将圆锥滚柱轴承外圈压入盖板内时，使用垫板VW 472/1和锥体置入于外圈内， 如图12-128所示。 图12-128 压处圆锥滚柱轴承外圈 （8）敲出差速器保持架中的盆形齿轮时要将差速器壳卡在台钳上，如图12-129所示。 图12-129 敲出盆形齿轮 （9）把盆形齿轮加热到100?，然后进行安装。放上盆形齿轮时，应使用自制的定心 销A（图12-130所示）并采取一定措施保护手免受伤害。 图12-130 安装盆形齿轮 （10）将带有变速器油的球面止推垫片装入，放入差速器大的行星齿轮，差速器小的行 星齿轮应偏心1800置入，并向内摆动，如图12-131所示。安装时用于差速器行星齿轮的轴应打入到端部位置，并保证牢固。 图12-131 安装差速器行得齿 轮 （11）带有旋转槽的弹簧销拆卸时，用侧向切割钳拨出弹簧销刀拉出紧固套，如图12-132 所示，安装时，把弹簧销打入至挡块。 图12-132 拆卸弹簧销 调整从动轴和盆形齿轮，对于主传动器的使用寿命和运转平稳性起决定性作用。因此 在生产过程中从动轴和盆形齿轮都是配对的，并用一台检验机控制在表面承压曲线图的最好 位置和低噪声的状态下。通过轴向移动从动轴可以确定平稳运转的最佳位置，这时，齿轮侧 面间隙就可在规定的公差范围内变动。 由校对规“R”测出的偏差值“r”必须写在盆形齿轮的外面。传动组件（从动盘和盆O 形齿轮）应该成套更换！ 传动组件的调整和标记示意图如图12-133所示。 图12-133 传动组件的调整标记 1-标记（“0937”意即Oerlikon传动组件，其速比为37?9） 2-传动组件的配对号码（312） 3-在生产过程中使用检验机测量的校对规的偏差“r”（偏差“r”是以1/100mm标出的，例如“25”就意味着r=0.25mm） R -检验机使用校对规的长度（R =36.20mm（盆形齿轮OO 170mm（R =54.95mm180mm（R =59.65mm）） R-当传动组件处于最平OO 稳运转时盆形齿轮轴和从动轴端面之间的实际尺寸 V-准双曲线偏心距 O 差速器调整垫片的位置，如图12-134所示。 图12-134 差速器调整垫片位置 S-变速器罩壳侧盖中的盆形齿轮用调整垫片 S-变速器壳体中的盆形齿轮用调整垫片 12 S-变速器壳体中的从动轴用调整垫片 S-变速器盖中的盆形齿轮用调整垫片 34 在变速器上进行安装工作时，如果更换零件后直接影响主传动的话，则仅需对从动轴 或传动组件进行重新调整，为了提高调整工作的效率，请参照表12-5进行。 表12-5 调整一览表 需要进行调整 盆形齿轮主动齿轮（S3+S4） 从动轴仅调扭转侧面间隙更换零件 （S1+S2） 尺寸“r 整程序“S4” 0.12~0.22mm 变速器壳体* × × × 变速器后盖 × 差速器壳体 × × 从动轴圆锥滚针轴承 × × 差速器用圆锥滚柱轴承 × × 传动组件 × × × 主传动盖 × × *如果调换变速器罩壳，则也必须调整主动轴。 调整目的是为了重新达到生产过程中从试验机上所得出的平稳运转的最佳位置。在所 有装配工作和测试过程尽量细心并保持清洁，这是取得最好结果的前提条件。当必须调整从 动轴和盆形齿轮时，为了工作程序合理，须遵守如下调整步骤： （1）求出用于差速器圆锥滚柱轴承的符合规范要求的预紧力的垫片总厚度“S ”总（S1+S2）。 （2）求出用于从动轴圆锥滚柱轴承符合规范要求的预紧力的垫片总厚度“S”（S3+S4）。 总 （3）垫片总厚度“S”（S3+S4）应作如下分配：从盆形齿轮中心到从动轴顶部的尺总 寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致。 （4）垫片总厚度“S”（S1+S2）应作如下分配：盆形齿轮和从动轴之间要有预先规总 定的齿轮侧隙。 调整传动组件时必需的专用工具、 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 仪器和辅助工具如下： 组件的推杆VW 296；装配夹具VW 792/1；通用千分表支架VW 387；测量芯棒VW385/1；定心垫片VW385/3；测试用冲杆VW385/14；测量板VW 385/17；调节量规VW 385/30；块规板VW 385/33；盆形齿轮调整装置VW 521/4和VW 521/12；测量杠杆VW 388和夹持器3177；千分表和千分表接杆。 如果更换用于从动轴和变速器壳体的传动组和圆锥滚柱轴承，则需要按照下述步骤重 新调整从动轴。 1SS3+S4 （1）将没有调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈推进变速器壳体以及变速器后盖中。为了测 量垫片厚度及确定S4垫片，须始终采用垫征（橡皮）和压板。 （2）装入不同厚度的压板，对于铝制造的变速器为14.8mm或15.3mm，对于镁制造的变速器为10.7mm。 （3）压入大圆锥滚柱轴承的内圈。 （4）保护下面的圆锥滚柱轴承（图12-135中箭头所示），压入小圆锥滚柱轴承的内圈。 图12-135 从动轴 （5）把从动轴放入变速器壳体内，放上变速器盖，并按规定扭矩拧紧螺栓。 （6）旋转变速器，使变速器盖指向下方，用杠杆VW 296按压到从动轴头部，直至圆 锥滚柱轴承外圈紧贴变速器后盖，如图12-136所示。 图12-136 压入从动轴 （7）在保持压力的情况下，用手转动从动轴，以使圆锥滚柱轴承下沉。 （8）装上千分表，千分表接杆置于从动轴端部的磨削面上，以1mm预紧量放置到“0”，如图12-137所示。 图12-137 装上千分表 0（9）将变速器旋转180，使变速器盖朝上方。主动齿轮由手转动8圈，以使圆锥滚柱轴承下沉，否则会使测量结果不正确。 （10）读出千分表的间隙值，并作 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。求出S（S3和S4），S=测量结果+预紧力总总（常数值）。假如测得的千分表间隙值为1.45mm，则S=1.45+0.15=1.60mm。 总 2 （1）在配件目录内选出所求得的垫片总厚度（例如1.60mm）并装入变速器后盖的后圆锥滚柱轴承外圈（S4侧） （2）放上变速器盖，并按规定扭矩拧紧螺栓。 （3）把螺栓M10×20置于从动轴端部，将主动齿轮转至少8圈，这样就可使圆锥滚柱轴承下沉。旋下螺栓。 （4）安装好测量工具，并用螺栓紧固在变速器壳体上，如图12-138所示。 图12-138 安装测量工具 （5）预留1mm预紧量，将千分表（测量范围3mm）置零。 （6）拧松变速器盖的螺栓，并旋转几次主动齿轮。当选用调整垫片正确时，千分表所 指示的值应为0.05mm至0.15mm。 3e （1）将求出总厚度（举例中为1.60mm）的垫片放于变速器后盖中的圆锥滚柱轴承外 圈后面（S4侧）。 （2）重新装上变速器盖。 （3）把螺栓M10×20置于从动轴端部上，将从动轴旋转8圈，以使圆锥滚柱轴承下沉。松开螺栓。 （4）把测量芯棒VW 385/1（图12-139）的调节环调整到尺寸a=35mm；尺寸b=75mm。 通用测量芯棒须按图12-140所示进行配套，同时必须按表12-6选出千分表接杆。 图12-139 测量芯棒VW385/1 图12-140 测量芯棒的安装 表12-6 千分表接杆 千分表接杆A R 盆形齿轮 O 9.3mm例如VW385/15 59.65mm 180mm 6.5mm 54.95mm 170mm （5）将调节量规VW 385/30按照盆形齿轮R，并放到测量芯棒上。 O （6）使千分表（测量范围为3mm）以1mm预紧力置于零，并将块规板放到主动齿轮端部上，如图12-141所示。 图12-141 放置块规板 （7）取下调节量规，将测量芯棒插入壳体中，如图12-142所示。当R=54.95mm时，O 必须旋入长为6.5mm千分表接杆以取代千分表接杆VW385/15。 （8）装入主传动的盖，4只螺栓应按对角拧紧。 （9）通过可移动的调节环，将2只定心垫片向外拉，直到使测量芯棒用手可以转动为 止。 图12-142 插入测量芯棒 （10）测定尺寸“e”：转动测量芯棒，直至千分表的表夹与测量板接触，并指示出最大 的偏转量（可逆转变点），该测出的值就是尺寸“e”（黑色数字区），如图12-143所示。 图12-143 测定尺寸“e” 4S 3 S=测出的值e（最大偏转量）+偏差值r（在盆形齿轮上以1/100mm标出值）。 3 例如：千分表上读出的值“e”为0.46mm，盆形齿轮上记录的偏差值“r”为0.18mm，则“S”垫片厚度=e+r=0.64mm。 3 5S 4 S= S- S。例如：垫片总厚度S=1.60mm，垫片厚度“S”=0.64mm，则垫片厚度“S”总总4334 = S- S=0.96mm。 总3 6R 装入配有测量出的调整垫片S3和S4的从动轴，并在二个方向多次移动，插入通用测 量芯棒，测定尺寸“R”。在正确选择好调整垫片时，千分表必须在逆时针方向（红色数字 区）有读数，所显示的偏差值“r”公差在?0.04mm内。 7S4 （1）清洁壳体的分界面，把从动轴放入变速器后盖上，用手将主动齿轮转动8圈，以使圆锥滚柱轴承下沉。 （2）装配测量工具，用1mm预紧力将千分表（3mm测量范围）调到零位，如图12-144所示。 图12-144 装配测量工具 （3）拆下连同千分表的整套支持器VW 387，拆卸从动轴和圆锥滚柱轴承外圈、压板、 调整垫片以及垫片，并装进新的变速器后盖。 （4）将测量工具装到新的变速器后盖上，读取千分表上数值。 （5）如果千分表上读取的数值大于1.00，则调整垫片S4的厚度以减少其数值。 （6）装上变速器盖，检查从动轴圆锥滚柱轴承的预紧力。 当更换变速器壳体、主传动器侧盖、差速器的圆锥滚柱轴承或传动组件时，需要重新 调整盆形齿轮。 1SS1+S2 （1）拆卸从动轴。 （2）用VW681拉出法兰轴的密封垫圈。 （3）拆卸差速器的圆锥滚柱轴承外圈，取出调整垫片。 （4）将没有调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈推进止挡块。 （5）将不带转速表主动轮的差速器装进壳体盆形齿轮左侧（侧盖的一侧），安装侧盖 并用25N?m的力矩将螺栓拧紧。 （7）把专用工具（图12-145）装到差速器壳体旁边的变速器壳体一侧。 图12-145 安装专用工具 （8）把测量板VW 385/17放到差速器上。 （9）在两个方向将差速器转8圈，以使圆锥滚柱轴承下沉。把千分表接杆放到测量板 VW 385/17的中间，如图12-146所示。用1mm预紧量把千分表（测量范围为3mm）置于零位。 图12-146 安装测量工具 （10）将差速器上下移动（图12-145箭头方向），读出千分表上的间隙值。 2SS1+S2 S=测量值+预紧量（常数值） 总 将求得总厚度的垫片装入变速器壳体中的圆锥滚柱轴承外圈后面（S2侧）。 3 （1）将从动轴与S3和S4一起安装好，把S（S1+S2）装入变速器壳体中，装好主传总 动器侧盖，并用25N?m的力将螺栓拧紧。在两个方向多次转动差速器，以使圆锥滚柱轴承 下沉。 （2）安装千分表接杆VW 382/10，如图12-147所示。 图12-147 安装测量工具 （3）按照盆形齿轮将测量杠杆VW388调整到尺寸“a”，盆形齿轮为180mm则a=72mm170mm，则a=67mm。 （4）将盆形齿轮旋至挡块，将千分表调整到零位，回转盆形齿轮并读出扭转侧向间隙。 （5）当从动轴在差速器转动时随同旋转，则安装夹持器“A”3177，以便测得精确的扭转侧向间隙，如图12-148所示。 图12-148 安装夹持器 （6）然后装入差速器，使差速器圆锥齿轮的凹口朝向从动轴，继续转动后，将盆形齿 0轮旋转90，将测量过程再重复三次，把四个测量值相加，计算扭转侧向间隙的平均值。 0（7）插入夹持器3177时，差速器偏转180装入，并且重复上述测量过程。 4 第1次测量值+第2次测量值+第3次测量值+第4次测量值 扭转侧向间隙平均值 = 4 如果各次测量得到的数值之间的偏差大于0.06mm，那么安装的盆形齿轮或传动组件就不能正常工作。要复查安装工作，必要时应更换传动组件。 5S 2 S=安装垫片的厚度-扭转侧向间隙的平均值+升高（常数值0.15mm） 2 6S 1 S=S-S 总12 安装好求出厚度的调整垫片，S位于盆形齿轮一侧，S2与盆形齿轮相对，必要时可使1 用两只调整垫片。 7 三次测量扭转侧向间隙必须在0.12~0.22mm范围内。