嘉定结构试验室运行及工作现状调查
试验室基本资料
在开展疲劳机反力台座、安全框架的过程中，我也多次到试验室现场观察工作进程，熟悉现场状况。本次调查一方面通过自己的实地观察进行，同时也参考了每天轮流在现场工作的各位师兄师姐所写的工作小结。目前试验室的工作主要内容分为几项:连接板的接收、复核，连接板与作动器的连接、安全框架的安装、液压系统及配套油管的安装测试、为Y型构件预实验所做的准备工作等等。
主要问题在于:
连接板3的吊装孔只打了一个方向的，还有一个方向吊装孔未打，以后通过焊接缀板进行另一方向的吊装;完成作动器试验需要的钢框架吊装，以及中心位置的定位。之所以出现吊装孔不足的问题，原因在于作为最初设计者的我被告知连接板两方向都要可以使用，但未做吊装设计，当其他同学着手继续设计的时候并未得知这一要求。
现场发现安全框架设计的孔位和反力墙上的孔位对不上，在下午完成了对安全框架设计图的修改。安全框架钢拉杆未采用现有产品，钢结构加工方用无缝钢管焊接耳板进行替代。钢框架的设计过程中，由于在就有图纸基础上修改时，很多数据没有及时更新同步，导致对地面洞口和墙洞的位置关系有所误解。
球铰与连接板连接所用16螺栓位置较密，而且安装至钢框架中工作空间较小，导致螺杆加载扭矩施工存在困难。安全框架的刚拉杆连接节点(焊缝)薄弱。剪力墙上部分孔洞略小，外加孔道不直，使得部分螺杆放不进去。
需要注意的是:在设计过程中应对现场施工
方案
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有更多地了解，以便能在预留施工空间时减少麻烦。
3月16日，作动器连接板3号板上墙(3块)完成，检查连接处均有安装垫片，符合要求。测量了作动器界面，球铰截面，支墩尺寸，检查了HMS、油管硬管、压力软管、回油软管、液压装置，均未发现问题。反力墙的安装螺栓再加工后，送回试验室，验收成功。墙角保护液压装置的保护板安装完成。部分插座没电，试验室有局部玻璃破损。
3月18日，作动器安装步骤，先连接球铰，再整体吊装;现场基本完成了一个作动器的连接工作，安全框架已经基本完成安装。连接板4将来会与连接在其上的球铰一起吊装，现有的M20的吊环承载力不够，需进行更换，或者采用增加连接板的方式解决。
在考虑连接板的吊装措施时，只考虑了连接板本身的自重，没有考虑和其他部件组装吊装的情况。
3月19日，清点作动器长短螺杆数量，满足数量要求。作动器筒与球铰连接螺栓施加扭矩。其他两个作动器筒与球铰的安装连接。钢结构厂方面进行安全框架的安装。
主要问题是:作动器筒有球铰的安装出现两种形式:作动器筒置于地面时，
球铰转动平面垂直于地面和平行于地面。作动器在钢框架中的安装时，伺服阀不处于向上位置时，可能无法安装进钢框架。即便安装的进去，油管连接等操作也可能不好完成，准备转动90度安装。
3月20日，整了作动器和钢框架的位置，完成了作动器转动的操作。可能出现的问题是:安全框架的梁较短，而作动器较长，吊装固定可能遇到困难。
3月21日，现场定位安全框架上的刚拉杆，在框架梁上现场钻孔、安装刚拉杆。修改后的安全框架去掉一根次梁。与嘉定实验室梁老师确认了油路管道、油位范围、油量多少等事宜，完成穿电缆线。
主要发现的问题是:安全框架刚拉杆连接节点设计有误，节点板、刚拉杆应为轴对轴设计，后续可以考虑增加阻尼器。
3月22日，分油器打孔安装控制面板，滤油芯装回分油器，滤油芯装回分油器。
3月25日，与钱老师确认了钢框架中安装作动器的空间余量，作动器长度5300mm，钢框架预留长度5340mm，有40mm余量，但因有螺母原因(螺母高40mm)，两端螺母间净空5180mm，不能直接装入;
采取办法:拆下一端的连接板5，拆下另一端连接板5上的两个螺母，先在外部把拆下的连接板5与作动器连接好，再用桁车配合吊装梁吊起作动器，安装到钢框架内，最后将两端连接板拧紧固定。
3月26日，上午完成了油管连接，现先不连作动器，两端对接，准备清洗油管;连接板6到现场。还需设计一个主要功能为竖向传力的反力架。
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