轮胎基本知识培训教材

轮胎基本知识培训教材 第一章 轮胎基础知识 一、轮胎发展简史: • 1493-1495年 哥伦布发现橡胶 • 1839年 美国固特异轮胎公司发明硫化 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 • 1888年 英国邓录普公司开发充气自行车胎 • 1900年 使用棉帘线 • 1905年 在胎圈部位使用钢丝 • 1912年 使用碳黑 • 1931年 美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产 • 1938年 使用人造丝帘子布 (RAYON CORD) • 1942年 使用尼龙帘子布 (NYLON CORD) • 1948年 法国米其林公司开发子午线轮胎 • 1948年 B.F. GOOD RICH 开发无内胎轮胎 • 1963年 使用涤纶帘子布(POLYESTER) • 1971年 皮列里公司开发VR轿车胎 (V-240Km/Hr) • 1979年 费尔斯通公司开发微型备用胎 • 1983年 法国米其林公司开发飞机子午线轮胎 • 1984年 普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表 二、轮胎用原材料 轮胎制造的早期，采用基本的原料是天然橡胶，棉纱帘子线和钢丝。未经加工的天然橡胶是塑胶形态，只有将其变为弹性状态，才能使它有足够的强度来抵抗运行中遇到的各种情况。人造合成橡胶是以天然橡胶为基楚加配各种化学物品进行改良以达到硬度，耐磨，及抗热等特性。在制造轮胎过程需要利用热和特定的化学品，作为引发变化的启动剂和加快变化的催化剂。硫磺作为交叉连结的媒介(硫化)。 1( 橡胶: 天然橡胶存在于橡树中的奶状树汁中。割开橡胶树的树皮时，奶状树汁(胶乳)便会流出来。这种橡树主要生长于东南亚、非洲和南美洲。在胶乳加入醋酸和甲酸三至四小时后，一块白色的海棉状凝结块便形成了。凝结物被传送到压片机组，在这里它同时被压平和清洗，再被切割成1/8英寸厚的长片段，放在架上烘干，然后在工厂里进行混合或加工。橡胶需要加入化学品变成人工合成橡胶具备一些截然不同的特性，以适应各种产品所需要的特性。 轮胎对橡胶有很多样化的要求，其中有:抗热,抗磨,抗油,抓地力,防渗透,及有弹性(全橡胶)。因此，用于制造轮胎的橡胶需要有很多种类，从软的到相对硬的，共有20多种不同的橡胶原料种类用于制造轮胎。 人工合成橡胶是以天然橡胶为基础添加不同化学物合成的。生产橡胶用的配合剂有很多，各轮胎厂采用的配方都是其商业机密绝不外泄。添加剂基本上有以下种类: 。补强剂:碳黑(占轮胎总重量的20%至25%)、白碳黑等等 。填补剂:CaCo3 、 Ca(OH)2 、再生胶、粉末橡胶等等 。软化剂:矿物油、天然树脂等等 。增塑剂:有机物等等 。增粘剂:固马隆树脂、酚醛树脂、人造树脂等 。防老化剂:物理防老剂、化学防老剂等 。硫化剂:硫磺、硫磺载体、树脂硫化等 。促进剂:无机，有机 。防焦剂:水杨酸，CTP等等 为了适应轮胎结构性质上的不同需要，以下几种是常见轮胎制造采用的合成橡胶: ):与天然橡胶混和制造轮胎胎面。这是合成橡胶的主要用途。 丁苯橡胶(SBR 聚丁二烯橡胶(Polvbutadiene):与丁苯橡胶及天然橡胶混和制造轮胎胎面，抗磨性好和弯曲寿命长，所 以亦与一些天然橡胶混和来制造胎壁。 丁基橡胶(Butyl):主要用于制造内胎，因为它不会让氧气分子渗入(天然橡胶就能)，还可用于制造无内 胎轮胎的内衬。 表:天然橡胶与人造合成橡胶性能比较 天然橡胶 聚丁二烯 苯乙烯 丁基橡胶 耐磨 很好 卓越 很好 无 抓地力 好 差 很好 卓越 防渗透 一般 差 一般 卓越 防老化龟裂 差 可以 一般 很好 防撕裂 很好 一般 可以 好 抗热 很好 很好 恶劣 非常差 在橡胶原料中也加入化学药品，来抵挡热、臭氧和紫外光的有害影响，使轮胎寿命延长。添加催化剂可提高轮胎的硫化速度，大大缩短外胎的硫化时间。现在，生产效率和生产质量都在不断提高。 2(轮胎帘布 绵布(Cotton): 一种用于制造充气轮胎的天然纤维，开始时是交叉编制(经纱和纬纱)，然后改成层页式 的平行帘线，叫做轮胎帘布层。 人造丝(Rayon): 在20世纪20年代，有木浆制成，实际上叫做‘纤维再生素’。它抗张能力强，可制 成很好的子午线轮胎胎体。这种材料被延用多年。 尼龙(Nylon): 有石油提炼的人造纤维，被称为聚酰胺纤维。在30年代，由杜邦(Du Pont)发明的尼 龙作为丝的替代品被广泛用于女仕丝袜、降落伞等物品上。它们首先被用于斜胶线轮胎， 因为强度对它来说比成本更重要。后来尼龙的产量增加，价格变得更具有竞争力，至今 一些制造商仍然用它制造卡车和 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 机械的斜胶线帘布层，但它存在的问题仍没有解决。 首先，在硫化后，需要将处于充气状态的轮胎进行冷却，否则轮胎帘布层会不可避免 地出现明显的收缩现象。如果不对这种硫化后的收缩加以控制，则会影响胎面橡胶， 使它在冷却时变形，在装胎和充气时拉紧。橡胶不适宜在拉紧的情况下使用，它在拉 紧时的抗磨性和抗割性都显著降低，因而轮胎的寿命也随之缩短。 其次，在使用时，局部平斑磨损的现象显著。汽车轮胎在行驶数里以后显著升温。当 汽车放置一夜，接触面上便会有平斑磨损，在轮胎再次达到一定温度之前，它都将严重影响汽车正常行驶。现在用预先拉紧的方法来解决这个问题。 因为强度高，尼龙帘线用来制造自行车和摩托车的轮胎胎体，工程机械轮胎胎壁的强化帘布层，还用来巩固特高性能轮胎得胎冠帘布层。 聚酯纤维(Polyester):60年代的研究人员希望发明一种没有平斑损坏、强度更高、更划算的织物帘布，来代替人造丝和尼龙。因此找到了一直被忽视的聚酯纤维上。在1965年，在美国的轮胎公司开始推销聚酯纤维的汽车斜胶胎。到1970年，用聚酯纤维制造的双帘布层汽车轮胎，已占原装配套汽车市场的90%。 本来卡车和工程机械轮胎也曾尝试使用聚酯橡胶，但因其操作时产生的温度，比一般汽车轮胎的温度要高，使聚酯纤维的性能受到一定影响。实际上，散热更快的尼龙仍然是较大的斜胶线轮胎喜欢使用的加强纤维。聚酯纤维在很多轿车子午线轮胎中，用作轮胎体帘布层。 钢丝(Steel): 在30年代，因为当时的织物帘布缺乏所需的强度，米其林率先使用钢丝作为轮胎加强帘线。明显的，钢丝帘线有非常高的拉伸强度，而且不会受到轮胎中产生的热量的影响。 大多数子午线轮胎中，采用钢丝帘线作为环带层，并在部分轻型卡车、所有的卡车和工程机械上，用它制作轮胎帘布层。 玻璃纤维(Glass Fibre):由于大量投资建厂，加上汽车的设计只针对斜交线轮胎，所以在美国，子午线轮胎发展较慢。这种缓慢的进展导致了一种斜纹---带状结构的折衷轮胎的出现，也就是对斜交线轮胎做50%的改进，使其部分接近子午线轮胎。这种结构可将玻璃纤维用来加强胎冠带束的强度。但是，今天已很少用这样的轮胎了。多年来，用玻璃纤维来加强轮胎的努力一直未能成功。虽然经过很多改良，但玻璃纤维仍不适于制造汽车轮胎胎体帘布层，从生态角度它很容易被取代。 芳族聚酰胺(Aramid):芳族聚酰胺是最新的发明。这可以说是最好的材料，因为它的张力是尼龙的两倍。与其他材料相比，芳族聚酰胺轻且强度大。(例如:它的重量强度比是人造丝的四分之一，不到尼龙和聚酯橡胶的一半)。但是，它的价钱贵，并只可有指定的供应商提供。在将来应该能用它做出更轻的轮胎，它大多被应用在高性能轮胎的胎冠帘布层，还为一些轻卡轮胎制造胎体帘布层。 表: 热量对轮胎帘线原料张力的影响 Temp 绵 人造丝 尼龙 玻璃纤维 芳族聚酰胺 钢丝 F C 68 20 100 164 216 360 520 700 176 80 73 132 170 360 440 700 212 100 62 132 150 360 430 700 三、轮胎的功能 广义地说，轮胎是重要的汽车悬挂底盘部件。与汽车上的其它零部件相比，轮胎具有很多功能。 轮 胎像一个充气的篮球，就有滚动及弹性。充满气后的轮胎提供减震，抓地，转向这些不可少的汽车完成整 体功能。 轮胎是根据各类车辆的不同使用要求条件设计及制造。充气轮胎可以说是近代最重要的发明之 一。汽车能成功是因为有了充气轮胎。没有充气的实心胶胎无法达到现代汽车高速，舒适，及灵活等性能 要求。设计充气轮胎必需考虑以下轮胎功能: 1)避震 充气轮胎就像是一个弹簧。轮胎设计变形能力越强，它对汽车、装载物或乘客的减震保护就越有 效。轮胎充气气压可改变其避震能力。轮胎胎冠设计及其胶质特性，均匀性决定其避震能力。 2) 载重 轮胎应该可以在其设计最高速率下，承载汽车和负荷的重量，并可抵挡刹车、加速和转弯时所产 生的负荷转移。假如轮胎超载或速度过高，轮胎将处于危险的过热状态。不正常的磨损将导致轮 胎寿命和抓地力降低。一般来说，轮胎的载重能力是直接与它的胎体设计及内部气压有关。 3) 抓地 汽车行驶必需经过轮胎的胎面胎纹与路面的磨擦力产升的抓地力执行其加速，减速，及转向等功 能。决定轮胎抓地力的因素有: , 轮胎接触面积 由于充气轮胎能够变形，它与地面形成一个手掌大的长方形接触面。 不象实心轮胎那样是仅限于其宽度的一条线。较大的接触面可使载重 量被相对大面积平均分配，所以充气轮胎能够提供相应的抓地力，传 递引擎力量及在合理距离内降低车速所需的制动力。 , 轮胎橡胶成分及轮胎花纹 轮胎应该能够在各种不同的情况下提供抓地力，无论是干地、湿地、或有不同水深的湿滑路 面、还是冰天雪地、“非公路”或情况及其复杂的路面。要应付这些不同的情况，轮胎的花 纹和橡胶成分起了很重要的作用。例如，无胎纹的轮胎在干地上是抓地力最好的轮胎。可是 在湿地上，只有轮胎花纹才能尽快的将水排出，这是由纵沟、沟槽和斜纹来实现的，另外， 轮胎设计师还需考虑胎纹所生产的噪音的程度，他要确保汽车内外的噪音达到最低值。这基 本上是通过互错花块实现。 , 轮胎负载 因载重量被分配到一个较大的面积上，路面的局部压力减小。若使用与路面接触面积很小的 实心轮胎，同样载重量单位负载变大，路面易被损坏。适当的轮胎负载提供适当的轮胎地面 磨擦力。过大的磨擦力增加行驶不必要的阻力，磨擦力太小产生轮胎打滑转弯不灵。 4) 转向控制 充气轮胎的较大接触面所提供的另一个性能就是转向控制。如果汽车行驶的方向要通过它自己的 车轮和轮胎来控制的话，轮胎与路面就需要有一定大小的接触面。否则，就无法提供改变汽车方 向或抵抗象风、路拱等外力所需的动力。轮胎内的气压，如它载重能力一样，在汽车的控制上扮 演了很重要的角色。 5)滚动 滚动是轮胎必需的功能。轮胎设计变形能力越强，抓地力越强，它对轮胎的滚动阻力就越大。轮 胎充气气压可改变其滚动阻力。轮胎胎冠设计及其胶质特性，均匀性决定其滚动阻力。轮胎组装 及其平衡也能影响其滚动能力。 6)耐磨 轮胎滚动是靠胎面和路面磨擦产生的抓地力。轮胎设计必需考虑轮胎耐磨度。耐磨度越强，轮胎 的抓地力就越小。轮胎胎面花纹设计及其胶质特性，均匀性决定其耐磨度。轮胎组装及其平衡也 能影响其耐磨度。 轮胎设计师所面临的挑战，就是要将上诉所有的功能在轮胎上完美的结合起来。没有哪一个功能会比其他功能更为重要，只有哪一个功能的相对重要。如果一条轮胎的使用寿命很长，但在任何情况下的抓地力都很差，这样它是不会被接受的。所以在多数情况下，轮胎设计师要根据不同的行驶要求综合考虑各种不同的功能，提供折衷方案。 四、轮胎的构造及各部位作用简介 轮胎的构造是由胎面、缓冲层、胎体、胎壁、和胎圈组成。 , 胎面(Tread)/胎纹 轮胎最外面与路面接触的部分称为胎面。胎面包括 轮胎胎冠、胎肩、加强区部位最外层的橡胶，也称 为胎面基部。胎面用来防止胎体受机械损伤和早期 磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加轮 胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时 的振荡。它应具有良好的耐磨性，耐刺穿性，耐冲 击性及散热性。胎纹是胎面表面的形状，是牵引力、 制动力、耐磨性、低噪音、散热性、操纵稳定性功 能的来源。 , 胎冠:胎冠是与地面接触的橡胶，与地面接触 胎冠表面的形状是胎纹。胎冠的橡胶胶 质特性决定轮胎的，均匀性决定其避震能力，抓地力，滚动阻力，及耐磨度。 , 胎纹:胎面由不同形状凸出的花纹块与凹入的花纹沟构成。凸出的花纹块与地面接触，产生的磨 擦力提供轮胎抓地的基础。凹入的花纹沟不与地面接触，其沟纹提供轮胎散热、调整稳定 性、排水、及排气(减底噪音)等功能。花纹块与花纹沟的比例称为陆空比(花纹沟与胎 面的比例称为接触比)。陆空比(接触比)高的轮胎可增大胎面和路面(土壤)的抓着力和 保证车辆必要的抗侧滑力，但降低其排水性及增加行驶噪音。横向花纹沟的主要功能是排 水，径向花纹沟能增加直行稳定性。 胎冠的橡胶胶质硬度决定花纹沟的深度及宽度。相对太硬的胎冠避震能力差驾驶乘坐不舒 适，太软的胎冠造成花纹块不正常凹凸状磨损。 , 胎面基部:是花纹沟的下层橡胶，用来缓冲震荡和冲击。应具有良好的耐撕裂性，粘着性及散热 性。 , 胎肩 (Shoulder):是胎面与胎紋边交接带。 , 缓冲层(Breaker) 胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布/胶片复合结构称为缓冲层。其作用是缓冲外部冲击，防止胎面龟裂或损坏胎体，防止胎面与胎体脱层。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。轮胎内产生的最大应力集中于缓冲层，而且缓冲层的温度最高。缓冲层的 材料及结构一般因轮胎的规格和结构，以及胎体材料等不同而异。 , 带束层(Belt):在子午胎胎面与胎体之间使用的钢丝帘布，其作用是提高胎面刚性、提高耐磨性， 防止外部冲击损伤胎体。 , 冠带层(Cap Ply): 是子午胎带束层上使用的帘布层，在轮胎行驶中抑制带束层移动并防止高速 行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎尺寸的稳定性。 , 胎体(Carcass) 胎体是轮胎的主要结构，需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。一般胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。轮胎的橡胶和多层帘丝结构粘和以包容气压，层级的数量由应用材料的抗张强度和最终轮胎所需的强度来决定的。轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用:耐冲击，耐曲挠。子午轮胎胎体是由橡胶和单层钢丝(或纺织线)胎体组成，这些帘子线呈辐射状(由一层以90度角辐射状)连接左右两边胎唇的钢丝胎圈所构成。 , 气密层(Inner Liner):无内胎轮胎胎体内部使用一层特殊橡胶制造，防止漏气，替代内胎的橡 胶层。此气密层取代了内胎的气密功能。 , 胎壁(Side Wall) 胎壁与胎面的不同是不承受大的应力，不与地面接触，因而不受磨损。胎壁主要是在屈挠状态下工作，因此胎侧的厚度可以稍薄，但它能有效地承受多次屈挠应力，并应有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。胎壁橡胶是轮胎侧面的橡胶层，其作用在耐曲挠性，提高乘车舒适感及操纵稳定性保护胎体避免潮湿，损毁和腐蚀。轮胎每滚动一圈胎壁必定弯折一次,行驶五万公里的胎壁将弯折八千万次以上。为传达车身转弯刹车加速的动力，造成胎壁扭曲弯折。胎壁橡胶的耐曲挠特性提供轮胎减震功能的弹性。胎壁上标有轮胎的商标等。 胎壁的曲挠性弹性强度高增加轮胎件振乘车舒适感但延缓轮胎转向反应降低驾驶操纵稳定性。 , 胎圈() 胎圈用来使轮胎固定在轮辋上而又不易伸张的刚性部分。胎圈能使轮胎固定在轮辋上，并在车辆运行时抵抗使轮胎脱离轮辋的作用力。胎圈朝向胎内腔的一边称为胎趾，与轮辋边缘相接触的一边称为胎 踵。胎圈由钢丝圈、包圈胎体帘布及胎圈包布等组成。钢丝圈则由钢丝胎圈、三角胶、及钢丝圈包布组成。 安装线(GG Ring)是胎圈外一圈引导安装的白色印子以确定胎圈轮辋密合正确。 , 钢丝圈 , 钢丝胎圈(Bead):是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定轮胎的作 用。钢丝圈使胎圈具有刚性和强度。 , 三角胶(Apex):轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用是减缓胎圈冲击，防止成型时空气进 入，增加下胎侧刚性。 , 钢丝圈包布(Flipper):是包钢丝圈与三角胶条的帘布，作用:维持胎圈部分强度，提高 与胎体的粘着性，防止钢丝圈分散。 , 包圈胎体帘布: , 胎圈包布(Chaffer):一圈硬橡胶包布防止轮辋与胎体直接接触，保护胎体，补强胎圈部分的强 度。 , , 五、轮胎花纹设计 轮胎的花纹和胎面橡胶的配方对轮胎的整体功能有非常重要的作用。它有不同的纵购和横沟，配合小 沟而形成胎面的表层。良好的轮胎花纹设计可增加抓地力，驾控力，及减低轮胎磨损。好的轮胎花纹设计 可增加驾驶舒适，减少噪音，及减少耗油。 1) 纵向胎面花纹槽(Grooving) 一般来说，相对较宽的直线带(Rib)有助于防止侧面滑行。 2) 横向胎面花纹槽 (SIPES) 横向胎面花纹槽提供胎面块在接触路面是的活动空间，增加抓地力。 横向胎面花纹槽可排除路面水分避免出现滑行的危险。 当轮胎与地面接触时被一层水分隔开时，将严重的失去横向/纵向的 粘著力而出现滑行。速度越高，水越深，出现滑行的危险就越大。 Viscoplanning指轮胎对轻微潮湿的路面，因为未能及时排除路面 水分造成一薄层水膜(和在可预计水深的水中滑行不同)使轮胎胎 面花纹不再与地面直接接触表面失去粘著力。横花纹槽可有效减少和防止viscoplanning，因为 它可把轮胎表面和路面之间的水膜打碎，加速向侧面排水。大量刀槽花纹的出现更进一步扩大了 这功能。 3) 刀槽花纹 刀槽花纹增加了胎面橡胶块的灵活性，普遍提高了粘著力，增加了穿越障碍时的舒适度。在胎面 橡胶块上的刀槽花纹在行驶时也可帮助冷却轮胎。 4) 胎面块 (BLOCKS) 胎面块的主要功能是提供抓地力。 5) 胎肩花纹槽 胎肩花纹槽增加排水因此能提高粘著力。胎肩花纹槽的不确定间距可减少轮胎滚动时的噪音。 6) 胎肩凹孔 (DIMPLES) 胎肩凹孔可帮助冷却轮胎。 7) 接触比 (VOID RATIO) 胎面花纹间中空的面积(如胎面花纹槽)及整个轮胎面积的比率，就像看轮胎在地面上的“脚印”。 在一定限制下，这比率的增大可使轮胎表面更有效的排水，故可改善湿地抓地能力。 轮胎设计师设计的胎面花纹将不同的已确定的需要及预期使用环境特点相结合而设计出来的。不能将胎面花纹与胎体及它下面的环带层分开考虑。 汽车轮胎可以有宽阔的，圆型胎肩、双层胎体，加强胎唇和可得到环带层额外支持从而获得极佳的转向及操控。‘冬季’轮胎具有特别角度和自锐定向胎面块及刀槽花纹以在任何环境提供最佳的抓地能力。使用在自卸车的越野公路轮胎具有粗硬胎面配以厚的胎肩块以提供额外防损毁功能。为了作中距离运输，胎面花纹具有互锁的支持块以确保胎面与道路接触时保持稳定。农业用轮胎横向花纹的角度和形状是包括中开轮胎胎面花纹，这对轮胎的卓越抓地，防磨损及自我清洁能力十分重要。轮胎制造商设计各种各类的胎面花纹轮胎以适应不同轮胎工作需要。 六、轮胎的分类及规格表示法 1、轮胎分类: 1-1按轮胎结构分类 1)子午线轮胎(RADIAL) 子午轮胎是由橡胶和单层钢丝(或纺织线)胎体组成，这些 帘子线呈辐射状(由一层以90度角辐射状)连接左右两边胎 唇钢环的钢丝所构成，上面加上二至三层钢丝带束。在子午 胎体中，胎壁和胎冠部分独立工作(在理论上比较斜交与子 午结构的不同)。 由于胎壁与胎冠的工作是独立而互不牵制影响，胎面冠状层并不因胎壁的扭动而受影响，因此能 胎面与地面的接触面积不变而保持稳定的接触。胎面与路面保持稳定的接触，因此有较佳抓地力 及稳定性。只有正常行驶时，无横向外部摩擦，由于只有一层钢丝胎体，所以无轮胎内部摩擦， 因此，较小的滚动阻抗，产生较小的摩擦热能，较小的油耗，因此子午胎较斜交胎省油5-15%， 操作温度低。胎壁弹性好，行驶舒适，路面的振动不易传到车身，因此车辆及运送的货物可得到 较佳的保护。由于子午胎有较佳的弹性，且有强渡较大的钢丝帘子布层，所以对冲击与割伤有较 佳的保护力。 2)斜交轮胎(BIAS) 斜交胎是由橡胶及由多层的帘子纺织布以互相交叉方式从一 边胎唇铺向另一边胎唇组合，相邻的帘子布以相反的方向交叠 (轮胎强度视帘子布多寡而定)胎壁与胎冠在结构上是一体 的。 由于胎壁与胎冠是一体的，车辆行驶时胎壁与地面发生起伏运 动的变形会直接传到胎面胎冠，造成胎冠花纹胶的蠕动，改变轮胎与地面的接触面积，及胎面与地面的横向摩擦，因此抓地力及稳定性较差。斜交线轮胎接触地面积较小，因此抓地力及稳定性较差。由于胎冠接触地面的不稳定，因此车辆转向时，胎冠与地面的接触差，从而降低了轮胎的抓地能力。轮胎在行驶时都会产生正常的外部摩擦，但斜交线层轮胎除了外部摩擦之外，还会有以下不正常摩擦: - 及胎面胶的横向摩擦 - 内部帘子布层之间相互的摩擦，因此引发了: • 高油耗 • 过热(厚的胎壁造成散热不易)因此轮胎冷却困难，造成司机需要停车使轮胎冷却。 斜交胎胎壁较厚，因此轮胎的弹性差，从路面来的振动与冲击直接传到车身，造成形式的舒适度较差，且车辆部件也因受震动而较易损坏(如悬挂系统等)。由于斜交胎胎壁厚，弹性差，胎体是由纺织线组成，因此它的胎壁及胎冠较易受到冲击及割伤的损坏。 1-2 按气候条件分类 1)雪地轮胎 (SNOW TIRE) 2)夏季轮胎 (SUMMER TIRE) 3)四季轮胎 (ALL SEASON TIRE) 1-3 按有无内胎分类 有内胎轮胎(Tube Tire)是由外胎、内胎和垫带组成。外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。在内胎和轮辋之间有一条垫带(在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带)，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。 无内胎轮胎(Tubeless Tire)不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。无内胎轮胎有一层气密层，用来防止漏气，替代内胎。这样在穿刺时穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。无内胎轮胎内部磨擦少，产生热量少，轮胎温度较低，轮胎磨损较慢。无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。 胎高宽比分类 -- 扁平胎 1-4 按轮 扁平胎的胎壁较短胎面较寛其高宽比较低。轮胎高宽比是胎壁高与 胎面宽的比。一般轮胎的高宽比是70%-80%。低高宽比的扁平胎的 特性是: , 防止大车轮胎转向轮及拖车轮的不正常磨损 , 短胎壁使胎壁较硬可增加车辆转向驾控及直行稳定性 , 长胎面可增加胎纹接触面积加大抓地力 2、轮胎规格表示法 , P215/65R15 P/LT – 适用车型 P:小骄车 LT:轻卡车 215 – 轮胎宽 (毫米) 65 – 轮胎宽高比 R/B – 轮胎结构 R:子午胎 B:斜胶胎 15 - 轮辋直径 (英吋) , 胎体结构 Tread 5 Piles - 胎冠5层 Sidewall 1 Ply - 胎壁1层 , DOT A87C DEF 267- 美国DOT编号 , M & S - 适用冬季，可以是雪胎或四季胎 , Maximum Pressure 350Kpa - 最大允许充气气压350Kpa , Maximum Load Rating 500Kg - 最大承载重量 500公斤 , Uniform Tire Quality Grading - 统一轮胎质量级别 Tread Wear 140 - “標準輪胎”輪胎壽命的1.4倍 Traction A - 輪胎的“牽引力”A级(分ABC三級) Temperature B - 輪胎的散熱(耐熱)性能B级(分ABC三級) 七、斜交胎与子午胎性能的比较 1、耐磨性 因子午胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜胶胎小，产 生滚动阻力小，轮胎增温少，所以子午胎的耐磨性优于斜交胎。 2、牵引力及制动力 子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度 较斜交胎宽，所以能保持最优异的牵引力及制动力。 3、高速性及耐久性 轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中胎体的磨擦生热有很大关系。轮胎高速行驶过程中，胎面与 路面之间的摩擦及帘布层之间摩擦产生的热量，造成各部件脱离。因子午胎在胎面下有钢丝带束 层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。 4、节油性 轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速度的快慢而按比例变化， 子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作用，加上软弱的胎侧产生的滞后损失比斜胶胎小， 所以子午胎节油5-15%。 5、转弯特性及乘车舒适感 子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒适感优于斜交胎。 6、耐冲击性 子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜胶胎差，并且经过凹凸不平的道路时，胎侧部分变形 大，斜交胎胎侧较硬变形小。 八、轮胎的存放,安装,使用及保养 1) 轮胎存放 ,、轮胎不得与油类、易燃品、化学腐蚀品混放，以免 造成轮胎发粘及软化。 ,、轮胎应存放在室内、没有阳光直射及雨淋的地方。 ,、轮胎应在存放架上立放，如没有存放架，也必须在 地面上立放，以免造成胎面并口，致使充气 困难(无内胎轮胎尤为重要) 2) 轮胎装卸 轮胎装卸是件简单但重要的工作。正确的工作能确保轮胎正常使用，驾驶安全，避免发抖。 正确的拆卸轮胎程序: 1、 在取下最后一个鏍栓冒时，注意此轮辋中心孔是否紧扣于轮轴,以判断此轮辋的是以轮辋中心孔 或鏍栓的中心为中心。平衡此轮胎时轮辋的中心必需与平衡机转轴同心。 2、 在取下轮胎前，在接近气嘴的鏍栓及轮辋做记号以便正确装回。 3、 检察轮胎轮辋是否变形，损坏。 正确的装回轮胎程序: 1、 装回旧轮胎时将轮 胎记号对准轮辋气 嘴。 2、 装回车轴时，将做记号的鏍栓靠近气嘴安装。 3、 依照规定顺序锁紧轮辋鏍栓冒，用扭力板手用规定扭力锁紧鏍栓冒。 4、 如果旧轮胎胎面已变形，对换轮胎装回车轴以避免跑偏。 5、 3) 轮胎安装 安装轮胎是件危险工作,不正确安装轮胎会发生轮胎爆炸,重则丧命轻则残废。 正确的安装轮胎，是保证轮 胎安全正常使用的一个重要的前提。 轮胎安装程序: 1、 选择和轮胎胎圈匹配的轮辋。 2、 装轮胎前首先要检查并清洁轮辋，胎圈座不得有污垢，变形 等缺陷，换新胎时应更换新气门嘴。安装新有内胎轮胎时必 须同时装上全新的内胎和垫带。 3、 装胎前应确认轮胎状态必须清洁，尘埃或杂物所污染，不得有水分，胎圈 变形，弯曲等缺陷。 4、 装胎时应在轮胎胎圈部位涂抹润滑剂(肥皂水)，以减小 套装胎阻力及初装充气压力。 5、 装胎时不得损坏胎圈(特别是无内胎轮胎)，以免影响气密性及发生暴胎事故。 6、 在装胎时要将黄点或黄圈(平衡性轻点)与轮辋气门嘴相对，这样轮胎和论辋 组合件会取得最佳的动平衡效果。一般轮胎生产检验后会在均匀性高点打印 红点及在平衡性轻点打印黄点。 7、 预先充气到1bar-1.5bar以检查组件是否安装正确及修补后的轮胎有无 变形。 8、 轮胎的初装充气压力不得大于40PS(2.8Kgf/Cm2),且不得俯身，否则若发 生暴胎必伤人。入果轮胎安装不正，需放气对正后再打气。 9、 大车轮胎充气时须使用安全笼并站在远离车轮分离式法兰圈那边， 以免爆胎伤人。 10、 推荐轮胎的使用压力，车厂规定的气压，或以胎侧标明最大压力 的80%为宜。 11、 安装好后仔细检查轮胎胎圈的复位状态(参照防水线) 3) 轮胎安装时出现事故的一般原因: 1、 装胎时胎圈部位不涂润滑剂: 因无内胎轮胎为保证气密性，轮胎配合直径较轮辋直径有一定的紧密度，装胎时如不涂润滑剂， 势必增大装胎阻力，不仅易损坏胎圈，影响气密性及使用性能，而且易引起暴胎。时间证明不润 滑有三大危害: • 增大装胎阻力和初装充气压力，易损坏胎圈 • 影响轮胎的动平衡。 • 影响轮胎的气密性。 2、 轮辋选配不当或轮辋不符合标准。 3、 轮胎自身存在质量问题，如钢丝圈松散，胎圈口偏。 4、 胎圈变形或弯曲造成原因有以下两点: • 运输或存放不当。 • 装胎方法不当。 5、 初装压力过大或充气速度太快。 初装压力过大或充气速度太快，同样会产生爆胎的危险。这是因为在装胎时，如出现以上两种情 况均会影响轮胎的平行缓冲复位，在充气过程中，如胎圈相对轮辋发生歪斜，致使钢丝圈处于非 正常的拉伸状态，当压力升到一定值时，胎圈的复位速度非常快，并随之而发出很大的响声，此 时钢丝圈受到的冲击载荷，会是它正常工作状态下的若干倍，在此状态下轮胎极易发生爆胎。 目前，国际上推荐的初装充气压力一般为不大于40PS(2.8kgf/cm2)。 6、 轮胎胎圈粘有异物 轮胎胎圈粘有异物，不仅会影响轮胎安装的安全性及动平衡，而且对轮胎的气密性将产生严重的 影响。 7、 轮胎存放特别是装配时的环境温度过低(指低于0 ºC ) 4) 轮胎使用和保养 1、正确选用轮胎: 正确的选用轮胎是保证轮胎及整车性能的一个重要前提，为此，同一轴上不能混装下列轮胎: • 不同类型的轮胎(轿车胎与轻载胎)。 • 不同规格或同规格不同轮辋的轮胎。 • 不同胎体结构的轮胎(子午胎与斜交胎)。 当一个轮胎损坏后，通常无法找到相同规格结构并且磨损程度相当的轮胎，因此一般选则更换一 对两个轮胎。 2、 复轮轮胎搭配 正确的选用搭配复轮轮胎是证轮胎正常使用磨损的一个重要前提，同一复轮必需: • 轮胎直径一致，不超过6~12 mm • 小轮胎放内侧 • 两轮充气需要一致 复轮轮胎搭配不正确是轮胎磨损的主要原因之一。 3、 轮胎速度 轮胎主要是由高分子符合材料构成，温度升高将使橡胶老化。汽车高度行驶时，会使整个轮胎的 温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明胎面温度升高,ºC，胎面磨损增加2,，同时，增 加行驶中的滑转，也会加大磨损。 轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现驻波现象，这就是该轮 胎的临界速度，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆破。为了安全汽车行驶，不允许超过 轮胎胎侧标识的设计速度。 3、 轮胎换位: 为了保证轮胎的均匀磨损，提高起使用 寿命，每行驶8000KM(轿车及轻载车 胎)，轮胎进行循环换位，平行换位或 交叉换位(换位方式如下图所示)，非 对称花纹及单导向花纹轮胎只适用平 行换位。 一般轮胎换位不含车箱备胎。如果备胎 是标准尺寸胎纹相同，可连同备胎一起换位。同常备胎换入右后轮，原将换入右后轮则入后车箱成备胎。轮胎换位后必需检查气压，按规定充气，特别不可忘记备胎。 、 新轮胎位置: 5 新胎或磨损少的轮胎安应该装在后轮，以保证车辆在困难或不可预测情况下的操控性，特别是在湿地上，如紧急刹车或未料的急拐弯。 多数车辆是前轮驱动，因此前轮比后轮磨损快，驾驶员习惯于车辆前胎的抓地力比后胎弱。如果新胎装在前轮，车辆操控性会改变(前轮驱动力增强但后轮抓地力减弱)。驾驶者会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断，湿地行驶时，失去抓地力的情况会首先发生在无法控制的后轴，存在车辆打转的危险。 由于前后轮胎的胎面剩余花纹较多，使车辆的操控性相同而安全性提高，为紧急情况时驾驶员无法操控的后轴提供了最大的抓地性。换新轮胎时应考虑以下因素: - 后轮磨损情况:如果是新胎或接近新胎，保持原位使用。如果快磨光，排除方法更换。 - 车辆的使用: 如果是后驱或四驱，调对前、后及备胎的气压，并全部做平衡 6、 轮胎充气 轮胎充气的要求是根据车辆的载重及轮胎的设计决定的。一般小车如果没改变轮胎规格则可应根据车厂(于驾驶座门边标示)要求充气。卡车和客车轮胎应根据负重、速度和运行条件充气至合适的气压，根据其负重在负载/气压表中查出推荐的充气气压。负载车辆的每一条轮轴都须在地磅上量重。使用正确的气压是安全行车、理想表现及合乎经济效益的重要一环。 轮胎充气不足会增大轮胎胎壁变形，增加滚动阻力导致轮胎温度升高胎纹加速磨损，增加爆胎可能。会加大与路面接触面积而改变轮胎抓地力，造成驾驶不顺畅。 过度充气则会导致快速磨损和增加有震动/撞击带来的损毁。 轮胎的气压必须在轮胎冷却下检查而绝不能调整热胎的气压。经常安装气门嘴帽以作最主要的封盖一只使用气门芯并不足确保气密度。 7、 轮胎保养 轮胎保养可以以清水和肥皂清洗污染物。不可把车轮放在有油污、柴油和汽油的地方。当轮胎做复轮并装时，它们应有相同的直径、而胎面花纹深度则最多不可有多于五毫米的差异，它们应是同一类型及花纹。清除夹在双胎之间的杂物时，须把轮胎放气后取出。定期检查轮胎并把石块和钉等清除，并须查看不规则磨损、损毁和不正常的变形。假如出现不规则磨损，记下磨损的类别及尽量推断可能的原因，例如:是否属于定位不良的磨损。将轮胎轮流安装在车辆的不同位置，可减少不平的磨损。内胎、外胎和垫带应存放在阴暗的地方，保护它们以免接触到引致臭氧生产的因素(太阳、孤焊、水银等„„)，紫外线辐射及不合适的天气。轮胎应按照其胎面花纹一个接 一个的垂直存放。内胎和垫带应存放在平滑、清洁的表面上，以减低损毁的危险 不规则磨损往往也反映出车辆的状况，并有助于指出何时有需要进行机件检查或维护，例如，车 轮或车轴的定位失调，车轮或中心销的失效，破坏的悬挂系统或失灵的制动器。 5) 五个常见增加轮胎耗损的因素 1、 充气不足 充气不足是增加轮胎耗损的最大因素。不重视不定期检查轮胎气压是一般驾驶员最常忽视的。轮 胎必需根据负重在负载/气压表中查出推荐的充气气压。充气不足较充气过多更容易加快胎面磨 损。一般经验认为10Psi的气压不足就可引起7至10%的胎面磨损和额外的胎壁疲劳。若车队注 意保持正确气压，一条$450至$600的轮胎可以很容易省下$25至$50的费用。 2、 气门帽 这是轮胎漏气使气压不足的主要原因。它们的 作用不仅是挡住灰尘，更主要的是起到气密作 用。一个合适的气门帽(钢或胶木制有橡胶密 封圈)可阻止空气进入气门芯。丢失气门帽会 导致空气流失。这不是会不会的问题，而是流 失多少的问题。换新轮胎时推建用户花钱买新 气门帽可防止漏气减少轮胎磨损。 3、 复轮气压不一致 应确保复轮有一致的气压。若复轮气压不同，几千公里之内就会造成胎面花纹的非正常磨损，这 将使车队在胎面磨损方面损失5至20%(参照气压表)。气压较高的轮胎也会疲劳，因为它承受了 较多的重量，而较低的轮胎的磨损则更不规则。 4、 复轮高度不一致 这是确保胎面花纹深度一致。规定公差胎面花纹深度为?4毫米整体高度为?8毫米。复轮高度不一 致可在几千公里内导致胎面花纹的永久性非正常磨损。 5、 充气过度 这是确保所有轮胎在载重和操作过程中使用推荐气压。过度充气可加剧轮胎因碰撞而导致的破裂， 或导致过度磨损(参照气压表)。保持正确气压每条轮胎可节省$25至$50。 九、影响轮胎寿命和车辆控制的因素 轮胎设计的功能之一是轮胎寿命或耐磨性。影响轮胎磨损的因素有很多，在车况良好，轮胎选配安装正确 情况下可能的因素: 1) 环境(不可避免)因素 行驶环境是驾驶不能改变的轮胎磨损因素;如道路,行程，运载及气温等因素。 1、 道路 轮胎的寿命受其运行的道路环境所影响，道路轮廓，路面的种类和路拱的程度均会对轮胎抓地力， 磨损有一定的影响。 道路的轮廓跟刹车，加速和转弯均有必然的直接关系。连续多弯的道路加上妨碍视野的高隔物或 其他障碍物会导致于弯角处频频刹车，加速和轮胎侧向压力，这一切会加速胎面磨耗。多斜坡的道路由于牵引力高，刹车和加速都会增加胎面的磨耗。 现今使用的路面共有三个主要的类型:柏油碎、混凝土、铺石路面。柏油碎石路可以由大，中或小型的碎片聚集而成，压成平滑的路面。干透时具有良好的防滑特性，但一如铺石路面，湿滑下表现较差。一般而言，它对胎面的磨损较混凝土的小，但假如以柏油和零散的碎石屑重铺路面，它可能变得极具磨损性。和混凝土路面不同，柏油碎石路面会形成凹坑。这情况尤其在路面磨损时更多。假如轮胎以高速驶过，会导致轮胎撞裂。 为了排水的原故，所有道路均有某程度的路拱。严重的路拱会使靠路边的轮胎在运转时出现较大程度的变形。这是因为靠近路边轮胎的负重较大，而且胎面负重不均，所以，它们磨耗的速度也很可能较近路中的轮胎快。 相对而言路拱对复轮的影响较大。假定双轮的气压相同，路拱对他们的影响是令内侧轮胎的负重比外侧的多。于负重量较大之下，内侧的轮胎因此会有更大的抓地力和负担。结果是令复轮中的外胎更快磨耗。路拱的影响的确无可避免，正确的安装复轮可把其影响减至最低。搭配复轮轮胎时可将小直径轮胎放于内侧补偿路拱，但同一复轮轮胎直径差不可超过6~12 mm。 2、 气候和季节 虽然气候和季节与轮胎的发热无关，却影响轮胎的最终温度和散热的速度。胎温越高，轮胎的寿命越低。高温软化轮胎橡，胶磨损加速。夏天热气温高，轮胎磨损较冬天高40%。如果轮胎之时速为80公里，其寿命在0?C时为140%，在20?C时将降低到只有100%，换句话说，0?C时磨损100克之橡胶，常温度提高到20?C时，将磨损140克，也就是磨损量将增加1.4倍。冬天不仅温度低而且环境通常也较滑湿。水有润滑橡胶作用，故于湿滑情况下，胎面磨耗会较少。可是，橡胶湿透后是很容易给割损和渗透，所以轮胎给刺破的情况可能会更频密。 3、 运载和行程 车辆运载和行程种类会影响到轮胎寿命。 • 高速不停的长途行驶 –轮胎持久受热并无机会冷却，会减少轮胎行走里数。 • 过高频率的停顿与起动 - 不断的刹车和加速会加快胎面磨耗 2) 可避免的因素 正确的轮胎使用及保养可将轮胎磨损可避免的因素降到最低。 1、 轮胎使用因素 , 载重 - 轮轴载重决定轮胎充气气压。轮胎的磨损载与重成正比。 , 速度 - 轮胎的磨损与车速成反比，车速高轮胎磨损越快。若在时速80公里之寿命为100%，温 度1?F-66?F，当时速提高至130公里时(温度不变)，其寿命将降为60%，也即将 40%。 , 充气 - 轮胎充气不足是减少轮胎壽命的最大因素。如果气压低于其载重规定标准的20%，轮胎 寿命将平均降低30%(从100%降到70%)。 , 刹车 - 经常乱踩刹车，踩刹车不当，产生轮胎抱死在路面拖行能快速局部磨损轮胎。 2、 底盘及定位因素 底盘及定位不良可造成轮胎快速磨损，偏行及行驶事故。良好的底盘及定位可降低轮胎磨损，保持驾驭舒畅，排除偏行。底盘及定位不良造成轮胎快速磨损的原因是: , 前束不良，直行时同轴两轮呈内八或外八，造成两轮外缘或内缘快速磨损。 , 外倾角不良，直行时轮胎向内或外倾斜，造成轮胎内缘或外缘快速磨损。 3、 新轮胎质量及组装因素 轮胎质量及组装能造成行驶发抖及轮胎快速磨损。 正确的轮胎组装及轮胎平衡可降低轮胎磨损及 排除车身发抖。 4、 十、 轮胎平衡与发抖 车轮不平衡的原因有?轮胎的质量分布不均，?轮胎及轮辋中心点 不正(偏心)。以现代轮胎制造工艺因材料分布不均匀产生的重量 不平衡量不多。主要的轮胎不平衡是轮胎及轮辋中心偏心造成的。 当轮胎在行驶时，不平衡的离心力随车速(轮胎转速)增加而加大 造成轮胎抖动。轮胎不平衡不但影响乘车舒适，减低抓地力，轮胎 块状磨损，及悬挂件快速磨损。 轮胎平衡有静平衡与动平衡亮种。静平衡是在轮胎平面(径向)的不平衡，造成轮胎上下跳动。动平衡是在轮轴方向(轴向)的不平衡，造成轮胎左右摆动。 轮胎不平衡是行驶车身发抖的主要原因，其他与车轮有关车身发抖的原因有: , 车轮不同心 当车轮与车轴的连接不同心时，即使轮胎在平衡机上是平衡的，车轮在轮轴滚动的凸轮效应造成 车身上下微量跳动。这跳动频率随车速增加而加快，但跳动幅度不变。当这跳动和底盘弹簧震振 动频率相当时，共鸣现象放大上下跳动造成车身突然发抖现象。这是在高速公路行驶时速九十公 里发抖的主要原因。 , 轮胎均匀性不良 轮胎均匀性不良造成轮胎硬度及弹性不均。轮胎在地面滚动时 产生上下跳动，造成车身发抖轮胎快速磨损。如果新轮胎装上 后即出现上述现象，则此轮胎可能有均匀性不良的问题。轮胎 使用一段时间后出现上述现象一般与轮胎品质无关。 , 轮辋变形 轮辋变形造成车轮行驶时上下跳进或左右摆动。 轮胎平衡的方法: 一般骄车轮胎(车轮)平衡要求需达到五克，皮卡需十克以下。汽保用平衡机的精度是不可能达到一克，同时也没此精度需要。轮胎平衡的方法有: 1) 静平衡 只考虑在轮胎平面(径向)的不平衡。不平衡铅块同常加于轮辋中标。 2) 动平衡 同时考虑在轮轴方向(轴向)的不平衡及在轮胎平面(径向)的不平衡。不平衡铅块同常加于轮 辋内外两侧。 3) 铝轮辋平衡 高档车选用铝轮辋以增加美观。平衡铅块同常选用贴片铅块以避免刮伤铝轮辋。位求美观，可选 二三种贴片方法以必免在轮辋外缘贴平衡铅块。进口高级平衡机有分离平衡铅块方法，可将内部 铅块分成两片藏贴于两轮幅后。这样从铝轮辋外不会看到醜陋的平衡铅块。 4) 对转平衡 对转平衡的目的是搭配轮胎与轮辋最佳组合，以降底车轮不同心。当骄车轮胎需要超过45克平衡 铅块时，建议采用对转平衡方法降底车轮偏心。对转平衡操作需平衡轮胎三次拆装轮胎两次，在 国外可受较高服务费。 5) 动力平衡 动力平衡可检查出轮胎均匀性不良。轮胎均匀性不良是轮胎厂升产质量问题。在新轮胎使用前发 现可及时处理。 影响轮胎平衡精度的因素 平衡轮胎前先要检查轮胎清除夹在胎纹内的沙石杂物。平衡机要保持清洁定期保养校准。正确的轮胎安装方法可确保轮胎平衡精度,排除车身发抖轮胎磨损。影响轮胎平衡精度的因素: 平衡机的轮胎平衡的安装方法有: 1) 锥形体中心孔精度 锥形体中心孔磨损与平衡轴配合大于0.3mm时，在14吋轮胎可产生 25g平衡误差。 2) 车轮中心孔圆度 - 3) 背板的精度 - 背板磨损0.2mm -- 20g 4) 车轮轮辐状况 5) 輪胎平衡安裝方法 6) 静平衡 不平衡铅块同常加于轮辋中标。锥形中心孔磨损0.3mm -- 25g 7) 背板磨损0.2mm -- 20g 8) 动平衡 同时考虑在轮轴方向(轴向)的不平衡及在轮胎平面(径向)的不平衡。不平衡铅块同常加于轮 辋内外两侧。 十一、 轮胎制造工艺 1)轧胶工序 依据不同配方，将橡胶及配合剂用密炼机或开炼机加以充分混合，而制成适合制作轮胎各部件的胶片，该工序是轮胎生产的第一道工序。 主要设备有开炼机，密炼机，辊筒挤出机，下片机，凉片机，集尘器，自动称量及自动供料系统等。 2)压出工序 将轧胶工序混合均匀的胶料通过压出机的口型板压出所要求的断面形状。 1、制作部件 胎面(三方四块)、胎侧(三方三块)、三角胶条、胎肩垫胶、带束层垫胶等。 2、主要设备: 挤出机(热喂料、冷喂料)、内复合挤出机，外复合挤出机，开炼机、及一系列的辅助设备。 3)压延工序 把混合均匀的胶料在开炼机上加热，将一定厚度的混合胶片粘附在帘子布的两面，或制成一定厚度的胶片。 1、压延种类 帘子布压延、钢丝帘布压延、气密层压延等等。 2、主要设备 三棍压延机、四辊压延机、开炼机、锭子房及大量的辅助设备。 4)钢丝圈制造 经过挤出机将钢丝表面包附上一定厚度的胶料，然后在缠绕机上按不同的断面形状及直径绕成钢丝圈。 1、主要设备 钢丝导开装置、加热装置、挤出机、牵引冷却装置、缠绕机。 2、常见的钢丝圈断面形状: 矩型、U字形、圆形、六角形等等。 5)裁断工序 将压延好的挂胶帘子布，依轮胎设计需要(宽度、角度、长度)裁断，供贴合工序或成型工序使用。 1、主要设备: 立式裁断机、卧式裁断机、高台裁断机、纵裁机，钢丝带束层裁断机。 2、裁断的帘布种类: 1)纤维帘布:胎体帘布、子口包布、钢丝圈包布、冠带层等。 2)钢丝帘布:带束层帘布。 3、子午胎与斜交胎的区别: 帘布的裁断角度:子午胎0?、斜交胎 0-45? 工艺装备:斜交胎不用高台裁断及钢丝裁断机。 6)贴合工序 将裁断的帘子布在布筒贴合机上，依标准制成圆筒形的布筒，此工序只适用于斜交胎。 7)成型工序 将在压出、压延、裁断、钢丝圈缠绕等工序制得的半成品部件，依据技术标准组装成胎胚，此过程称为成型。 1、成型设备及方法: 斜胶胎: 套筒成型机(套筒法)、层贴法成型机(层贴法) 子午胎:一次法成型机、二次法成型机(层贴法)。 8)喷涂工序 胎胚硫化前在其内部噴上一种隔离剂，起到润滑并防止与轮胎里粘连的作用，在胎胚外部喷上一种表面活性物质，以促进胶料表面流动，获得最佳外观质量(常用于子午胎)。 9)硫化工序 将胎胚装入模具，在一定温度、压力、时间下将橡胶分子由链状线型结构变为立体网状结构的过程，称为轮胎的硫化。 1、硫化设备: 四柱硫化机，天平式硫化机，硫化罐、个体硫化机。 2、硫化三要素: 温度、压力、时间 3、轮胎硫化模具: 钢刻模，精铸铝模，镶片结构，活络模。 十一、轮胎成品检验 一、 均匀性检查: 轮胎的均匀性试验分为:尺寸偏差试验及力波动试验。 轮胎充气外缘尺寸(DIMENSION)检测: 测量项目:轮胎外直径 + 1% (GB PC基准) 轮胎断面宽度 + 3.5%(GB PC 基准) 花纹沟深度 力波动实验: 轮胎力波动实验是把轮胎在规定的轮辋上，充入规定的气压，以恒定的动负荷半径(轮胎滚动一周的 平均法向力应符合规定的负荷值)，直线行驶的状态(既轮胎侧偏角及侧倾角多为零度)和稳定的速度 (一般60rpm)，在平整的模拟道路(转鼓)上作自由滚动，然后分别测量轮胎在顺时针和逆时针方向 的力波动。 • 检查项目: 径向力偏差(RFV)、径向力偏差最大一次谐波(R1H) 横向力偏差(LFV)、横向力偏差最大一次谐波(L1H) 横向力偏移(LFD)、锥度效应力(CON)角度效应力(PLY STEER) 及高点(力波动的最大点)。 锥度效应力(CON)=(LFDCW+LFDCCW)/2 角度效应力(PLY)=(LFDCW-LFDCCW)/2 • 功能轮胎质量分级TUG(TIRE UNIFORMITY GRADE): • 轮胎均匀性检测TUO(TIRE UNIFORMITY OPTIMIAZTION): 二、轮胎平衡性检查: • 静平衡试验(STATIC BALANCE): 轮胎在静止状态，由于质量分布的不均匀而产生的不平衡，属重量(单面)不平衡(单面配重即 可矫正)。 • 动平衡试验 (DYNAMIC BALANCE): 轮胎在转动状态下，由于质量分布不均匀性而产生的离心力及力矩的变化(需双面配重方矫正)。 十、花纹沟裂 10-1 主要原因 制造原因 • 胎面基部胶厚度较薄 • 硫化不良(过硫、欠硫)。 • 胎面与冠带层粘合不良。 使用不当 路况不良，被外物刺、垫伤，修补不良、气压、负荷等不当。 10-2 鉴定方法 • 花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良。 • 花纹沟裂部位有刺伤或垫上痕迹，可判定为使用不当。 十一、胎体碾轧 11-1 主要原因 轮胎爆破: • 制造不良引起的轮胎爆破 • 使用不当引起的轮胎爆破 • 轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤 • 轮辋撞击变形或铁辋焊口开焊 • 气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良 • 低气压脱圈 11-2 鉴定方法 如想找到胎体碾轧的原因，应 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。 • 先确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象 • 如轮胎无上述现象，确认轮辋是否变形、漏气(充气状态下水槽检测)。 • 经确认轮胎、轮辋无漏气现象，再确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题。 • 经确认轮胎、轮辋气门均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低气压状态下脱圈阻力降低，造成无 内胎轮胎脱圈所