宝典三角翼基本知识

宝典三角翼基本知识 如何选择合适的悬挂滑翔机 为初学者所使用的悬挂滑翔机专门设计用于小山训练飞行，这种滑翔机看起来没有高性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞行。使用这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建立信心，更快地进步。 悬挂滑翔机是根据性能和飞行员的体重进行区分的。高性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使用。 初学者必须选用已经过认证和时间考验的机种。目前在市场上主要有两个认证机构，一个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，一个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。在他们的网站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。认证包括了地面的气动、强度测试和实际飞行的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项目。 通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的骨架上，上面标有悬挂滑翔机所认定的适用飞行员重量范围。 如果你非常在意训练机，你可以自己购买一架进行初级训练，这样进步也比较快。 详细了解悬挂滑翔机的结构 悬挂滑翔机是使用航空品质的铝合金和不锈钢无缝管制造，翼面使用达克隆(Dacron，杜邦公司的一种聚酯纤维 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 ，纺织成布料加入树脂热轧降低了透气率的一种膜)。达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。初级训练机通常使用较为轻、薄的型号，这样具备比较好的操控性能;高级的悬挂滑翔机翼面张得更紧，使用厚重一点的材料，这样表面更光滑，翼型保持的更好。 如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。其实悬挂滑翔机是很坚固的，一架普通的悬挂滑翔机可以承受将近一吨的气动力。 先从图3中了解一下悬挂滑翔机各部分的名称。 我们可以在图3上从不同角度看到滑翔机的各个构成部分。学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作用。 下面我们来了解悬挂滑翔机的一些主要零部件:前缘、横梁、龙骨、操纵杆、主桅。 前缘:前缘是两根铝合金无缝管，撑开翼面，同时构成翼型的前部。 横梁:横梁将前缘撑开，需要注意的是横梁并不承担升力，升力是通过张线传递的，所以张线极为重要。 龙骨:龙骨将各部件连接起来，贯穿前后将翼面前后张起来，同时悬挂飞行员。 操纵架:操纵架是由三根合金管构成的一个三角形骨架，传递飞行员的控制，同时通过张线传递升力，避免翼面向上折起。操纵架一般使用材质较软的不锈钢钢管制成，这样在受到碰撞的时候易于弯曲而不是折断，避免伤害飞行员。 主桅:主桅(又称为塔杆)是立在滑翔机机翼上面的一根立柱，拉起所有的降落张线，防止机翼在负过载的时候弯折。 外洗撑杆:外洗撑杆保证翼尖的外洗，一个作用是让机翼不会同时失速，另外一个是让滑翔机能从俯冲中自动改出。 反弯曲张线:反弯曲张线使翼型有一点反弯曲，保证滑翔机能从俯冲中改出。 翼肋(肋条):你可以注意到翼面上有一些长条口袋，里面插入的就是用于保持翼型的铝合金管制作的肋条，用橡筋带固定在里面。 龙骨套袋:这个套袋比较大，可以让翼面相对于龙骨在左右方向上有稍许移动，使滑翔机具有更好的操控性能。 张线:张线钢索最初是给飞机使用的，通常所用的航空张线是由49股不锈钢钢丝编织成直径2.4毫米的钢索，能够承受500千克的拉力。有些特殊的地方还会使用稍粗一点的钢索。如图4张线的接头通过嵌套保护起来，使用一个镍铜合金扣压扁锁死，镍铜合金压扁之后钢丝牢牢的嵌入合金之中非常可靠。但是这种扣的制作要求很高，需专业人员制作，最好不要自行改装。在机翼下面的张线是在飞行当中承受拉力，称为升力张线;上表面的张线是降落或者在地面上承受机翼的重力，所以称为降落张线。你可能会注意到有一些悬挂滑翔机的张线在地面上是松的，这是因为需要给悬挂滑翔机一些柔性，而训练机的张线都张的很紧，这是因为训练机的翼面本身就已经很松了。 其他紧固件、连接件:螺栓、螺母、垫片、销子、耳片等小五金件都是悬挂滑翔机的重要部分，这些连接件、 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 件都是航空标准的，强度和质量远远 高于普通的民用产品，所以切勿自行替换，如果丢失请跟销售商或厂商联系。 吊带:吊带是将飞行员悬挂在悬挂滑翔机下方的装置，同时可以提供一定保护和保暖、整流的作用。救生伞也是固定在吊带上面。小山飞行的吊带通常都是简易吊带，设计让你的双腿能够无阻碍的自由跑动，同时很轻，便于小山训练的时候上下。多数训练吊袋都是用几根细带均匀支撑飞行员的肩膀和腿部，在所有带子汇集的上端有个带弹簧快解锁的D型的环，称为主挂钩，用来方便 地将飞行员挂在悬挂滑翔机下面。即使教练会仔细地给你讲解，这里还是有几点需要你牢记在心: 1.检查吊袋各部分、绳索、金属连接件状态是否良好，特别要注意检查主悬挂带。 2.穿吊袋的时候特别注意腿带是不是套好了。 3.吊袋穿上后必须舒适，没有地方被勒住了的感觉，不能妨碍跑动。 4.必须形成每次飞行检查吊袋和悬挂系统的习惯。主钩推荐使用钢材的(不建议使用铝合金的)。 轮子和头盔:轮子是训练机的标准装备，在你飞行时候无意中碰到山坡的时候轮子保证悬挂滑翔机继续飞行或者向前滑动不至于一头扎在地上造成伤害(如图9)。而且在训练小山时，上下也容易得多。另外一个标准装备就是头盔，一般建议使用全盔，不要使用半盔或者摩托车头盔和自行车头盔。摩托车头盔太重，容易疲倦，半盔和自行车头盔保护不足。 空速计和风速表:市场上有各种风速计和空速计，图12是一款简易的空速计，使用一个带有锥度的透明管子，里面放一个圆片，通过迎面来流将圆片推起，圆片上升的高度跟风速的关系已经校正标注在外壁上。将空速计固定在滑翔机上便可以了解滑翔机的空速。图13是现在常用的一种手持电子风速仪。需要注意的是: 1.每日的飞行都要查清天气预报，了解一天当中可能的天气变化，风速变化。 2.空速仪显示的是表速，跟安装在滑翔机的位置有关系，跟真实空速有少许误差。 你在最需要精确控制速度的时候，往往也是你需要仔细观察地面状况的时候，不能不停地查看空速计的显示，所以需要注意培养自己对空速的感觉。当然在高飞的时候，追求性能的时候，空速计是很有必要的。 如何装配悬挂滑翔机 悬挂滑翔机运输的时候大多折叠放在一个长包里面，不同厂家不同型号的悬挂滑翔机的装配方法略有不同，但是大体过程是一致的。你的教练会仔细指导你装配所用的悬挂滑翔机。 将包放在地上，拉链向上。如果有风的话将机头指向下风处。 1.先装配操纵架，立起来，连接好操纵杆和龙骨间的张线。 2.将悬挂滑翔机翻转过来，用龙骨和操纵架支撑在地上。 3.展开机翼，将主桅立起来。 4.插入翼肋(有些初级悬挂滑翔机没有翼肋)。 5.固定横梁，有些滑翔机的横梁是通过一根绳子拉紧的。 6.装上外洗撑杆。 7.安装其他张线和紧固件。 在此过程中，教练会指导你安装，直到你非常熟悉这一过程为止。 需要注意的是: 1.在安装和拆卸过程中，一定要保持前缘和龙骨在一个平面上，否则会造成前缘同龙骨前端连接的耳片和横梁同龙骨的连接件弯曲损坏。 2.注意翼肋通常是分左右的，不要弄反了。有些厂商是通过航空的标准色来标注的，即红色为左侧，绿色为右侧。但有些是黑白色的塑料接头，其中黑色为左侧，白色为右侧。 3.任何时候装翼肋的时候不要硬塞进去，遇到阻力的时候看看是否顶在横梁上了或者先把翼布松一松，装好翼肋再拉紧。 4.注意一定不要把螺栓螺母销钉之类的小件弄丢了。很多人都有因为丢失一个小零件导致不得不放弃大好的飞行机会的经历，所以一定小心收好，外出飞行的时候带上容易丢失的小零件的备份。 张健 2005年欧美重大事故统计对比滑翔伞及三角翼安全性能[原创，转载请注明] ====================================== 最近本人在查阅大量国外无动力滑翔飞行事故报告后对这两种极限飞行运动在2005年全年的滑翔事故数据做了一个统计，供有心人参考: 注意:任何动力的滑翔伞及三角翼，根本不在统计的范畴。这就如同你拿客机失事来比较一样完全没有任何关联。(个人认为动力的只是交通工具而已，即使玩也是玩交通工具，对这样的“飞行”本人一向旗帜鲜明的嗤之以鼻) -------------------------------------------------------------------- --------------------- 首先关于两种运动的具体人数:因为无法统计精确的人数，一般认为飞三角翼的人数约为玩滑翔伞的20%左右。 -------------------------------------------------------------------- --------------------- 下面是具体事故统计: 1、三角翼的: 美国: 事故总数:19 (主要是皮肉及四肢擦伤、骨伤很少。最严重的一个是颈椎骨折，但没有伤到脊髓，康复以后还能飞) 牺牲人数:0 欧洲: 事故总数:不详 牺牲人数:1 (此人是欧洲最优秀的三角翼飞行员，事故责任不在他，是牵引飞机操作失误导致的事故)+1(此人是三角翼飞行员兼国际著名环保人士，05年坐小型客机(类似塞斯纳型)时坠毁牺牲)(这个不算三角翼飞行事故啊) 2、滑翔伞的: 美国: 事故总数:50 (背部及脊柱骨伤29%，四肢骨伤40%，其它部位31%) 牺牲人数:3 (注:02年是7人，03年9人，04年4人) 欧洲:(由于欧洲封建诸侯割据，我只找到了阿耳卑斯山脉地区的事故数据) 事故总数:不详 (对比美国的情况，我估计应该在1000以上) 牺牲人数:50 (可怕～～～这还仅仅只是统计阿耳卑斯山脉地区的，为欧洲历年最高) -------------------------------------------------------------------- ---------- 事故原因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 : 1、三角翼:主要发生在起飞和降落过程，但由于是刚性结构，发生意外时机身可以起到一定的防护作用。这就是为什么大部分伤情是皮肉及四肢擦伤。 2、滑翔伞:由于是软体结构的运动物体(简称:软体动物)，任何飞行时段都可能发生意外，意外发生时完全不能够提供任何防护作用。而且形状破坏后完全没有了升力，这就是为什么大部分事故的结果是高空坠落和因此造成的致命的骨折。即使侥幸不死，残疾也将极大影响未来的生活。 -------------------------------------------------------------------- ------------------- 总结:滑翔伞具有轻便快捷的特点(这个特别能迷惑人～)，为广大飞行爱好者所中意。但是由于其先天的缺陷，飞行中时刻有致命的隐患存在。而且对气流和风速要求特别挑剔，大了小了都不行。 而三角翼在运输和安装上都比较“麻烦”，但对气流和风速没有特别要求，飞行中不用担心被大风吹走，更不会担心被积云吸进去。道理很简单，谁见过雄鹰被大风吹走呢,谁又见过雄鹰被积云吸进去呢,结构上的仿生性决定了三角翼在空中与大型鸟类相似的飞行特征。 其实二者最重要的差别还在于飞行的体验和感受上:飞滑翔伞时人感觉是飘在空中的，离真正意义的飞行还有很大一段距离。而无动力三角翼却是人类所有飞行工具中最接近鸟类飞行方式的飞行器，带给人最真实的飞行感觉。所以绝大多数飞过滑翔伞的欧美飞行爱好者在飞过三角翼后都会放弃飞滑翔伞。追求安全和更真实的飞行感受是两个根本的原因。 美国一位飞过滑翔伞和三角翼的F-16战斗机飞行员Andy在陈述他最终选择飞行三角翼的原因是这么说的:“的确三角翼在运输和安装上比较烦琐，但是它提供给我的飞行质量却是最好的。除了起飞和降落我不用担心任何安全问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。基本上我可以在除暴风雨外的任何天气里飞行。为了这种近乎完美的飞行感受，我根 本不会在意在地面多花费几倍的准备时间～况且现在最复杂的三角翼安装时间也不会超过30分钟了。” 三角翼初级教程(转) 三角翼初级教程 我在2006年学习三角翼的时候，小尹给于极大的帮助，提供了一些三角翼初级教程的材料，愿与大家共享。 只要有场地和器材，自学并不难，欢迎交流。 悬挂滑翔初级飞行训练 在了解了悬挂滑翔的基本原理和设备情况之后,我们可以开始地面训练.训练首先在平地上进行,然后到缓坡上进行训练,刚开始的训练飞行高度将会是很低的,直到教练认为你的水平达到相应的水平之后才能进行大高度飞行。 由于在这一阶段你需要在每次飞行之后将悬挂滑翔机拖回原地(除非你有个专用小车)，所以初级训练将会很累，进入到高山飞行的时候就不会这么累了。 开始训练的时候有几件事情需要注意 第一点， 也是最重要的一点:双眼向前看，这是大多 数学 数学高考答题卡模板高考数学答题卡模板三年级数学混合运算测试卷数学作业设计案例新人教版八年级上数学教学计划 员容易出问题的地方，只顾了低着头猛跑。如果在起飞降落的时候你没有抬头向前看，你很容错误的判断高度和距离。 第二点， 你必须始终注意握杆的方式是双手放松了，轻轻的握住。在跑动的过程中不是用手拉着(或者抬着)悬挂滑翔机跑，而是通过吊带牵引着滑翔机跑，手只是用于控制迎角。 第三点， 如果有风，你必须保持滑翔机的机头对准风(迎风)。在地面上拿着滑翔机的最佳方法是用双肩扛着操纵架的三角，手握着斜杆的下部。握杆的方式有两种， 藤式 握瓶式 藤式握法的是肩部扛着三角架，双手绕过斜杆，从前面握住 优点 适合于体力较弱的人 对于肩膀比较窄的人比较容易 在阵风比较强的天气条件下提供更好的滚转和低头控制 易于防止滑翔机滑落 缺点 不太自然 在起飞过程中需要换手，不太方便 不容易实现轻握，对感受滑翔机的反馈不利 握瓶式很容易理解，跟握着两个汽水瓶子似的; 优点: 感觉自然 起飞降落的时候不需要转换手的握法 缺点: 对个子不高的飞行员来说不便 强阵风天气下不易控制 一名运动员采用瓶握法等待起飞 采用藤式握法的运动员 滑翔机的地面搬运和停放 滑翔机的地面搬运和停放 ，如果不知道一些基本的方法，会导致你在大风中举步为艰，其中最重要的一点就是让滑翔机机头指向风，保持一个小迎角。 这里有几个技巧: •如果你要移动滑翔机，一定要让机头对正风 •如果你要转动滑翔机，让迎着风的翼尖低，顺风的翼尖高;如果方便的话请教练或者助手在上风区扶着翼尖，防止被风吹翻。(参见上图 ，左侧是正确的，右侧是错误的) • 滑翔机一定要有人看管，否则一阵阵风会把滑翔机吹翻损坏 • 组装滑翔机的时候要让一侧翼尖放低对正风向。 • 将滑翔机“停”在地面上的最好方式是机尾对正风向。 • 将滑翔机拉上山的时候(组装好的状态下)，机尾在前，机头对正风。 • 在地面的强阵风中可以抓住机头的张线摁住机头即 一、平地练习 第一步是在微风中原地站立，将滑翔机放在肩上，找出你自己感觉舒服的握杆方式，轻握杆前后左右控制杆，感觉滑翔机在风中的反馈，保持平衡。当你在微风中练习控制滑翔机的平衡时段时间之后(注意，这部分练习非常重要，很多起飞失败最根本一点就是一开始滑翔机的平衡就不正确) 这一步完成之后，可以将吊带穿上，挂好主钩，体会带着滑翔机跑的感觉。如果迎角保持正确，几步之后你可以感受到滑翔机离开你的肩膀升起(注意～使用吊带牵引着滑翔机跑不是用手抬着滑翔机跑)，这时候你可以轻微的推拉杆，感受自己的输入和滑翔机的反馈。 俯仰控制 在奔跑的过程中，如果你推杆升起机头，滑翔机会减速，阻力变大，很难加速。当你拉杆低头，滑翔机会加速。在带着滑翔机练习的过程中，你会慢慢找到一个点(一个握杆的位置，最佳的一个迎角)，在这个点上，你可以使用最小的力量让滑翔机同你一起加速;如果机头比这个点高，你会发现阻力很大，很难加速;如果机头比这个点低，你会发现滑翔机容易跑到你前面去，使你跟不上滑翔机的速度。 在平地训练中需要注意体会这种最佳迎角的感觉，这将极大的有助于你的起飞。 在滑翔机离开你的肩膀之后，轻轻的握杆，用吊带牵引着滑翔机跑，滑翔机会自动寻找合适的迎角;用手推拉杆控制迎角只是在跑动刚刚开始或者在降落之后跑动快要结束的的时候控制滑翔机迎角。 在平地的练习要反复体会加速,减速,以及在跑动的过程中保持机翼水平,控制机翼的俯仰角.经过多次练习, 二(起飞的条件 风向风速: 起飞的最佳风向显然是正对着起飞场的风，最佳的风力对于初学者而言是中等大小的风力;无风情况下你就得拼命跑，大风起 飞需要相当高的技巧，对于初学者是能进行飞行的。 左右平衡: 在你开始奔跑前保持左右翼水平，如果两侧没有水平，有滚转角存在，那么一但你开始跑动，滑翔机就开始转向机低的一侧 在稳定的风中，整齐的山坡上可用通过视觉参考地平线来确定左右翼是否水平;但是在风向不是很稳定，周围景物不规则的情况下，找平衡的最佳方式就是站在原地迎风左右滚转机翼，直到你能感觉到两侧机翼的升力是一样 。此时将机头稍稍抬起来一点，滑翔机会自动对正风向，平衡两翼。这种感觉的获得是需要一段时间的练习的，一但掌握了这种方法将使起飞变得容易，尤其是在风比较大的时候。 俯仰平衡: 要完成一个成功的起飞，你必须平稳的加速，直到滑翔机达到足够的速度，产生足够的升力离开地面;其中的关键点在于是否你在跑动当中保持正确的迎角。 如果迎角过大，滑翔机在还没有获得足够的空速前就离开地面，然后局部失速落下来。如果迎角过了小，滑翔机根本就不离地，即使你从山顶跑到山 脚。 起飞检查清单: 这是每一个飞行员在起飞前必须检查的项目，即使是最好的飞行员在起飞前也可能会忘记重要的事情，检查清单就是要避免这种遗忘的可能。 悬挂检查:吊带和悬挂滑翔机连接的主钩是否挂好，是否正确的进行了悬挂检查(如上图) 俯仰: 起飞的时候初始迎角是否正确 平衡: 左右翼是否水平 障碍: 检查准备起飞的路径上有无障碍和绊脚的东西，以及其他飞行员 起飞助跑 成功起飞的要诀是“平稳加速”，当你还是助跑的时候使用双肩柔和的向前推动悬挂滑翔机，逐渐加速，此时滑翔机会升起离开你的肩膀。这个时候你身体应该略微前倾，加速到你的最快速度，注意这时候是使用你的吊带带动悬挂滑翔机。 这里有几点需要注意的地方: 重要的是速度逐渐增加，如果猛的加速会导致机头跳起，引起很多问题，从而导致起飞失败: • 如果机头只是稍微有点过高，滑翔机会在获得足够的空速前就升起，然后失速落下。 • 如果机头特别高，这会引起很大的阻力，导致你无法加速。 • 如果机翼没有水平而且伴随着过大的迎角，会导致滑翔机翻滚到一侧 务必记住:柔和，平稳，控制，加速 在跑动的过程中，两手请握杆，感受由翼面传来的杆力.开始跑动的时候使用小碎步，当速度加快之后再使用大步 ，两眼看前方;注意是通过吊带“牵引”滑翔机，不是用手或者肩膀推着滑翔机跑;在跑动过程中身体前倾，上体通过横杆，让重力帮助你加速。经过多次练习你可以体会到正确的前倾量。如果你前倾的不够，滑翔机会在离地的时候爬升。如果你前倾过度，会导致迎角太小，滑翔机无法起飞 当你持续加速的时候，机翼的升力会逐渐增加，直到速度达到失速速度，此时你应该微微施加一点拉杆，保持继续加速，让滑翔机获得一点额外的速度(即大于失速速度)，飞行员的俯仰输入决定了滑翔机的离地速度，如果此时你松开一点杆，滑翔机会离地然后局部失速落下。 这时候你应该稍微拉杆，持续加速，直到你感觉脚下的越来越轻，一个完美的起飞应该是滑翔机柔和的离地，既不爬升也不俯 冲。 如果你在跑动当中感觉滑翔机跑在你前头了或者感觉你已经跑到你自己的最快的速度了,你可以稍微推一下杆,如果是迎角过小滑翔机就会离地,如果是有问题的话,至少你不会大速度冲到山坡下面去 学会感受空速并把空速控制在配平速度左右。学会检测失速速度，防止靠近太慢的限制。如下是一个失速特征列表: 1:控制杆的位置――很容易识别。 2:杆的压力――在HG调配的快于失速时，如果HG减速并接近失速时，控制杆会推向你。反馈压力反馈压力通常就是一种警告:好好监视你的空速吧。 3:较慢的空速――当吹向面部的风比较轻微或者减弱，就要警惕失速啦。也可以听风的声音。肃静不代表处于和平状态，可能是失速出现的征兆 4:控制反馈――如果在飞行的越来越慢时，HG对你通过摆荡实现横向滚转的纠正很微弱和迟钝。 另外，不提昌用地速来推断空速，地面提供的参考不可靠，另外向下俯视会造成混乱。 我学三角翼的一些经验 三角翼自学经验 我们的网站是大家相互交流探讨的地方，这里没有很有经验的飞行员，有的只是一些初级的爱好者，但中国无动力滑翔运动的兴起必定在我们之中。下面是我自学无动力三角翼的一些经验，不对之处多多指正。 1.不能急于求成，先把基础打好。地面控制，小坡起降。飞行是为了快乐，快乐依托于安全，人是决定安全的最重要因素，要了解自己的水平，在没有把握的天气和环境中不要盲目起飞。 2.开始别在大风的天气练，刚学控制不熟练容易出危险。风大时如果一个人可以站在操控杆的前面抓住翼头的中杆使翼头低于水平这样就不会吹翻。 3.不能失速，一般的场地风都不太稳，一会大一会小。起飞后遇到突然的大风要拉点杆保持速度，不然风一下小了就会失速。无论风大风小都要劲量保证起飞的速度，这样才能在风向风速突变时减小影响。 4.起飞后眼睛向前看，向下看会觉得害怕，呵呵。 5.找个合适的场地，好场地学得的快也省力气。还得安全，最好别有树什么的，开始转弯什么的不熟，容易撞上。我玩的时候小坡下就一棵树都被我撞上了，厉害吧～唉～ 6.操控的那个三角架容易撞坏，如果买的新翼最好多买两根侧面的管。要不找6061的管自己做一个也行。 7.要认真对待每一次起飞，两翼一定要放平了。高坡上起飞失误是很危险的。 说了半天都是废话，总知多练习，多安全～ HG的 几个最基本的动作 HG的 几个最基本的动作 把HG举起来的方法 1:向前推HG，让HG的翼头降下来至到翼面几乎平行于地面，寻找一个松开手后翼面几乎能平衡的位置 2:在步骤1的过程中如果没有助手的帮助，为了防止HG向前滑动，可以用脚构助控制杆的低杆。 3:让头部和肩膀穿过控制杆，让HG压在肩膀上部 4:平滑而又快速地举起HG，达到完全站立的程度。2脚岔开以保持稳定平衡，身体和向前的视觉垂直。 HG的俯仰控制 1:为了把翼头抬起来，在保持头部垂直的前提下，胳膊向前移动，这样控制杆的头部就不能向前移动。 2:为了把翼头降下去，胳膊向后拉同时肩膀顶住控制杆，产生向前的推力。可以想像2个垂直杆是杠杆，肩膀是杠杆的支点。 HG的横滚控制 1:保持肩膀与控制杆的接触，用手把垂直杆向一侧移动，HG将发生横滚 1:合理的翼面积 翼面积太大抗风能力小，但容易低速起飞。翼面积太小则最低离地速度要求高，并且动力要求大，对翼面的强度要求也大。经验证明，翼载荷一般选取在10-30公斤左右比较合适。半硬翼面选取的面积大，全硬翼面选取的面积小。 2:合适的重心(面积上的) 三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各个挂点的情况。 ?太靠后 三角翼会后缀，会倒栽葱。 ?居中 三角翼会得不到分力，水平下降，象降落伞。 ?靠前 三角翼受力合理，下降并顺畅向前滑行 ?太靠前 三角翼会扎下来 3:形状与性能的关系 三角翼形状各式各样，但制作哪一种样式适合自己呢,那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。 ?大展弦比:机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。大展弦比的三角翼，同面积情况下，由于翼面接触的空气长度更长，所以相比同面积下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。但有利必有弊，展弦比太大会造成机动性变差，特别是横向转向迟钝，转向需要的时间长。由于翼面接触的空气长度大，所以阻力就大，只适合慢飞。 ?小展弦比:小展弦比的三角翼，同翼展情况下，面积更大，翼载荷更小，更有利于低速起飞，特别是半硬翼面的三角翼更容易制作(甚至轻易可以做成无翼肋的)，所以被许多初级三角翼采用。由于操控更灵活，大多动力三角翼都采用较小的展弦比，以求高机动性更好。 以上均属山民拙见，恳望指正。