分析铁路运输组织的构成及相关影响因素

分析铁路运输组织的构成及相关影响因素 摘要:本文通过对车站分布,组织管理模式等各方面因素的论述,分析了铁路运输组织的构成及相关的影响因素。并且对区域经济发展和铁路路网关系的复杂性进行了定性 分析。通过对铁路管理模式和价格体系、机制的分析,提出了实现铁路运输核心竞争力提高的竞争机制。本文旨在为进行铁路运输组织人员提供分析构成及相关影响因素。 关键词:铁路运输组织影响因素 Abstract: Through the discourse upon the station distribution and organization pattern, the composition and related impact factors of the railway transportation organizations are analyzed in this essay. And qualitative analysis to the relation between region economy development and railway network is made. Through the analysis to railway management, pricing structure and mechanism, the core competition mechanism of railway is proposed. And the analysis results can be provided to railway transportation organizers. Key words: Railway transportation organization; impact factor 中图分类号:F531.9 文献标识码:A 文章编号: 随着我国市场经济的不断深入,基础设施建设力度的不断加大,铁路设施在国民生活中所占比重日益加大,对国民生活、经济体系的影响日益加深。今年来,作为我国最大众化的交通工具――铁路运输迎来了前所未有的黄金期。我国铁路运输事业经过六十几年的发展,现如今已然取得了重大的进展,高速铁路、动车、既有线提速、高原铁路等技术早已迈入了国际领先地位。中国铁路引以为豪的是,以占全世界6%的营业里程完成了全世界铁路25%的运输工作量,由此可见,铁路运输为中国经济发展做出了不可磨灭的贡献。据2011年铁路总局运输资料显示,全国铁路的货运量(含行包) 393263万吨,同比2010年364271万吨的运输量增长了8.0%;占全国货运量(不含远洋运输)369亿吨的10.66%。全国铁路客运量186226万人,比2010年的167609万人增长11.1%;占全国客运量351.7亿人的5.30%。但是尽管如此,由于我国地域差异和地域性经济的不平衡,即使如此快速增长的铁路运输机制也无法满足社会经济发展的需求。在不可虑其他客观问题的前提下,我们在铁路运输机制本身找问题,这种情况的发生不仅仅与地域性差异和地域经济不平衡有关,同时也是铁路运输自己本身的运输效率有非常大的关系。 1、铁路运输组织的构成 铁路运输中的旅客运输目的就是为人民群众进行经济 文化交流、各种社交活动和生活工作提供出行条件。在我国,铁路运输是交通运输的主要工具,充当着我国国民经济大动脉的角色。铁路运输的组成基本可以分为两个部分,即客运和货运,无论这两种哪个运输部分,其运输结构都是不尽相同的。 1.1 车站分布 铁路运输中车站的作用毋庸置疑,车站是铁路运输组织的重要组成部分,不仅决定了铁路运输的运输内容和方式,还决定了铁路运输的运输条件和实现方式。车站的作用如此之大,当然车站的分布也要有一定的原则性,不仅要满足国家对车站的远景年运输能力要求,还要满足对车流组织、车站与车站之间远近规划、减少废弃工程等等要求。在车站安排上,必然要充分考虑到各个区域间差异性,按照科学合理的方式分配车站位置,满足沿线经济点分布的要求。 1.2 运输组织模式和运营管理方式 (1)运输组织模式是指确定以何种运输为主的运营模式,即线路是以货运为主,线路末客运的运营模式还是以客运为主,线路末货运的运营模式或者客货共运的组织模式,这种运营模式是一种对铁路本身定位的运营模式。 (2)运营管理方式主要负责铁路运营管理、财务核算、线路建设、运输组织、养护维修等相关事宜的管理模式。运用 运营管理方式可以有效的实现铁路运行网路的统一管理和调度指挥,通过资源共享和专业化管理提高运输效率来降低运输成本的主要影响因素之一。 1.3 客货列车对数和通过能力 客货列车对数会对运输产生最直接的影响,其对数的多少、比例、近期远期规划都是运输过程中的重中之重,但是对铁路运输起决定作用的就是通过能力。每一条铁路的通过能力都要受到铁路本身等级和设计 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的限制,并且地域铁路网路的不同也会使不同铁路的通过能力都不相同。同时,通过能力与区域经济发展也密切想过,在沿线经济开发项目上,预留一定的扩能线路可在一定程度上解决通过能力为题。 2、影响铁路运输的因素分析 2.1 铁路网路的复杂性 我国铁路的发展速度很快,尤其是在运载量和运载速度上都在逐年提高,但是限制铁路运输效率的铁路路网复杂性却一直存在着。首先,我国铁路网路地域发展很不平衡,大部分铁路网几种在中东区域,其他地区的铁路拥有率相对而言就低的可怜,这样的结果就是会导致我国铁路区域发展极不平衡,这就极大的限制了区域铁路运输的发展。其次,我国铁路本身的发展参差不齐,各种不同类型不同级别的路线并列,例如客运专线、高速铁路、快速铁路、客货混运和专运 线等并列。在运行列车调度方面,部分区域均以白天以客运为主,到了夜间才以货运为主,但是也难免有在客运间歇插调货运,这种插调行为对铁路运输的效率制约很大,难免成为铁路效率提高的绊脚石。再次,特别是其运输管理体系还需不断提高,以适应日益增长的运输需求。 2.2 路网发展的不平衡性 大部分的能源资源等都分布在我国的中部和西北部区域,但是这些地区的经济发展又相对于我国其他地区落后,这就大大限制了铁路网络的发展条件,加之我国各区域地貌大多趋于复杂,对路网建设造成了很大的困难。同时我们可以看到,在这些区域内电气化和内燃铁路并存,受限于等级和牵引机制的影响下,区域优势很难转化成资源优势,而无法转化为资源优势又反过来制约了铁路本身发展,如此形成了恶性循环,铁路效率自然无法提高。 3、铁路运输核心竞争力的提升机制 3.1 深化管理体制改革, 政企分开。 提升管理力度才能有效的提高铁路运输效率,铁路行业想要提升管理力度就一定要深化管理体制改革,通过政企分制,明确铁道部门的行政职能和企业职能,如此做法才能在市场经济的今天提高铁路的市场竞争力,同时确立铁路运输企业的法人实体和市场竞争主体地位。作为国民经济大动脉的铁路部门,不仅要按照政府规定的各项规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 完成铁路 运输职能,还要把铁路运输看做一种企业运作,定时定期召开股东会、监事会、董事会,高效精干的完成企业职能,使铁路部门的企业运作职责明确,却又相互独立,保证在出现各类突发事件时能快速有效的解决。 3.2 以市场需求为导向来确定铁路运价 制定运价一直以来都有一个重大的误区,就是以运输成本或者企业的利润目标制定运价,这样不考虑市场需求状况和顾客对价格可接受范围的定价方式是不符合现今市场经济的运作模式。客户的可接受程度主要包括两方面,一是经济上的可接受程度,也就是说铁路运价不能超过主要顾客的支付能力;二是心理上的可接受程度,就像其他市场运营方式中,顾客总是会优先接收打折商品,而第二选择才是原价商品,在铁路运输定价方面有很多借鉴的地方,例如铁路运价若与其他交通方式的运价相比没有优势,再加上其他方面不理想,顾客即使有支付能力依然会选择其他的交通方式,而不是铁路运输。 3.3 加强铁路运输业的品牌建设 在市场经济竞争日益激烈的今天,企业间的竞争几乎等同于品牌的竞争,提升品牌的意义不言而喻。在产品已经趋于成熟的时候,市场竞争达到一定饱和程度后,就只有良好的品牌和与之对应的品质才能完成接下来的市场竞争份额。同时品牌厂商凭依据借强大的实力,为产品的品质提供了最 有力的保证,良好的品牌形象成为用户选择产品的主要 4、结束语 在市场经济越发成熟的今天,作为我国国民经济大动脉的铁路运输系统再一次成为了我们经济发展的重点问题。在铁路运输方面,对于运输效率的问题也一直是铁路网络中的主要问题,经过长时间的摸索和尝试,我们终于明白,铁路运输组织的构成才是影响铁路运输效率的关键因素。而铁路运输组织的构成及相关的影响因素却是一项复杂的、系统的、一系列的问题。通过解决这些问题,我们才能有效提高铁路运输效率,为我国国民经济做出应有的贡献。 参考文献: [1] 李卫华.国内运输市场发展现状及其分析.河北交通科技,2007. [2] 钱洪林.试析我国铁路交通运输行业存在问题及发展战略.中国新技术新产品,2009. [3] 丁莉莉.浅析我国铁路运输效率.经济管理,2006,5. 魏毅强,高级工程师,主要从事铁路运输组织工作。