从统制经济向“自油化”经济转型的印度汽车工业

从统制经济向“自油化”经济转型的印度汽车工业 从统制经济向“自油化”经济转型的印度汽 车工业 一…. [汽车工业研究] 从统制经济向自由化”经济转型的 印度汽车工业r卜 — 堂(上海汽车研究所)生(浙江义乌汽车制动阀总厂) 【摘要】印度进A80年代由”统制经济向自由化”经济转变,由此.印度汽车工业也被列入重新调 整的范围特别是.通过与日本汽车公司的合资建立起的工厂发展甚侠,加剧了与印度民族汽车企业之间 的竞争.印度汽车产量也急剧增加.随着汽车产业环境的变化印度汽车工业不断向大都市邦外和工业不 发达地医转移.日印台资企业,尽管企业问存在着差距,仍尝试弓f八日本经营方式,但是耍确保汽车零部 件的稳定供货却显得相当困难.这是因为.印度汽车零部件行业处于垄断地位.经营方式与日本不同.而 要从边远地区又很难顺利供应零部件.诸如此类的原因.此外.从劳务 管理方面来讲,印度工人素质差. 因此.要调整印度汽车工业的结构.使之适应印度独自环境颇为棘手,在原来毫无工业基础的平达布尔形 成的工业区巳有4家汽车工厂,利用当地廉价劳动力和税收优惠 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 .但不能不看到,这些工厂面临着基 础设施差,缺乏高水平的技术工人的状况. 叙词:垦芒迓主三些罡垦 一 .前言 进入80年代,印度的经济政策从印度弛立后延续多年的政府统制政策大幅度向自由化经济转变.由 此.新的国内外企业不断增加.工业生产与质量发生着令人注目的变化.另一方面.不能适应”自由化经 济的企业,逐渐失去市场竞争力,被不断兼并调整其中.汽车,电子,台成纤维等产业部门最为剧烈. 从叻年代以来.汽车产业的兼并调整不仅出现在印度.这是世界性的现象.其 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现在国内外企业之间的 合资经营,资本的相互渗透.生产结构,流通销售网络发生了显着的变化.早在叻年代前这种兼并调整的 趋势已经出现.到了80年代贝形成了以日本企业为主导的世界汽车企业的兼并与调整.汽车工业的国际化, 垒球化趋势加快.—般认为.~[973年第—次能源危机蹦后.世界对低 排放,节能型的汽牢需要大增.对日本 车的需求也相应不断增加.在世界汽车工业的全球化过程中.印度汽车工业也发生了重大的结构性变化.印 度汽车工业也参与了国际经济大循环.参与国际分工与产品竞争.在印度汽车产业的调整过程中起主导作甩 的是日印台资企业. 印度是发展中国家,其汽车工业的发展政策和模式进入00年代以来,越来越为世界汽车界所注目.我国 汽车工业在90年代也将经历一个重大发展期.本文参考了国外有关资料.旨在供我国}气车界作分析参考. 二.印度统制经济时期的汽车生产 印度汽车生产的历史巳经很长r这可追溯到第二次世界大战之前.最初是由外国资本在印度生产.1930 年前后美目通用和福特开始在印度进行CKD姐装.而印度民族资本在印度生产汽车则是10年蹦后的事情. 12年曲皮鲁拉财团设立”印度斯坦汽车公司”;l口”年由华尔仓特财团设立昔列米亚汽车公司.在这一时 期-TELCO.阿肖克.刺兰公司.马亨德拉?马亨德拉公司,爱斯柯特公司,巴加其汽车公司相继成立, 成为迄今印度的主导企业(见表1).因此.可说蚰年代是印度汽车产业的萌芽期. 《汽车-拖拉机》1993.251 1947年印度独立以后.印度玫府采取的经济玫策,以下述二个生产配额制度为基轴,以社会主义的生产 体制的建立为目标.第一个生产配额制度是”许可证规制”,是基于1951年的”产业(开发与规制)挂. 其中包括在新工厂的建设新品种的制造设备的扩大,工厂布点的变化等方面必须获得政府颁发的许 可证,在汽车产业申一方面要保护老企业.另一方面严格限制争夺市场和开发车种.第二个生产配额制度是 制造领域的限制”.在l956年召开的垒印产业开发会议上,对印度产业部门分为三大类.第一大类是国家 掌握的具有排他性的领域;第二大类属于逐步国有化的领域;第三大类是私营领域.汽车组装厂及其零部件 企业由政府直接规制和统制.这些政策起到了保护国内产业的作用.在60年代凡授予许可证生产的企业只限 于在印度获得制造计捌的特批企业.其结果,外国企业的汽车装配就不能进行.最后,对进口车与汽车零部 件实施高关税,实际上禁止整车进口.耳_J用这样的国家产业玫策.印度在60年代后半期完成了几乎l00的 (a)汽车 表1印度主要汽车企业概况 资料来源:同调查结果?日本京洋经济新报社’l99o海外进出企业总 览》厦福音社l驰8末南亚汽车零部件产 业’ 52《汽车-拖拉机,i993.2 国产化,在80年代前.外国企业只能与印度民族资本企业进行技术合作.而不能参与合资项目. 从印度弛立到7D年代后半叶.利用国家产业政策完成的国产化.井形成生产基础.这是印度统制经济时 代的特征.在这一时期.利用产业保护政策.保护印度国内市场.但是另一方面却导致汽车不能适应自由竞 争的需要.技术处于严重落后的状态这表现在第一敬能源危机以后印度汽车产量下跌以乘用车生产为 倒,1965年以后年生产达到3万辆水平.1973年达到4万辆.其后则下趺.1974年下趺到2.9万辆.产量减少 的直接原因是由于能谅危机导致生产成本急剧上升.市场需求低迷.从本最上来说.这是印度汽车工业结构 性的问题.60年代依靠政府的保护政策发展起来的印度汽车工业.受到TD年代『艚源危机的冲击t暴露了产 业过度保护导致的弊端.丧失国际竞争力. 三.印度汽车生产的变化与现状 1.向经济自由化政策转变 1980年重薪执政的英迪拉-甘地.为了解决上述”高成本”的经济症结. 提出了一系列以提高工业部门 生产效率为中心的政策.放宽了产业限制.其中允许超过许可产量限制.引入自动认可制度,并简化申请许 可生产的手续,以促进生产设备的现代化;同时也逐步允许外资进入印度产业部门.引进国外先进技术,这 一 系列的经济政策的转变.耘之为”自由化”. 此后的拉吉夫?甘地政府.进一步推进”自由化”路线.重新规定许可生产的种类,在同?产业的不同 领域问可以相互投资,进行生产.从而使得每一个产业部门都能推行自由化”政策.因此.8D年代印度汽 车士业发生了重大的变化. 0 车 图2E口度汽车和摩托车产量的变化 资料来1印度i气车零部件制造商协会(A~tomotivecomponent皿anufacrarers8ssocjan0f1ndja (1970) 2,印度汽车工业:事实与数据(Automotive~ndustfyofindia:factsandfures)1989.eO 2.汽车生产的变化与各汽车公司的动向 由图2可知?印度在最近I5年中特别是l980年以后汽车与摩托车的 产量有了大幅度的提高.1g8g年与 1g明年相比-乘用车增长5.i倍一达到iT.7万辆.大型商用车增长0. B倍.达到7.2万辆.小型商用车增长2. 2 倍?上升到4.5万辆.而摩托车产量增长速度超过汽车.即大中型摩托车增长3.8倍.达到42万辆.轻便摩 托车(Mopeds)增长4.5倍上升到84.8万辆.踏板式摩托车(OOters)增长5.4倍上升到,7万辆.图 翠和表1表示汽车和摩托车厂的发展情况. ‘汽车?拖拉机’1口03.2 首先r乘用车产量令人注目.在70年代以前t乘用车市场由印度斯坦汽车公司和昔列米阿汽车公司垄断. 到80年代,这二家公司产量有了很大发展,但另一方面,以小型国民车构想为基础.设立的日本和印度的台 资企业马鲁季?乌道尤克公司,主导车种马鲁蒂8?型获得了广大用户的欢迎.J989年其市场占有率高达 5口.7.前总理英迪拉-甘地次子桑嘉?甘地曾担任该公司首任社长此后该公司成为国有化公司.在较短 时间取得长足的发展,不能不归结到政策,制度等方面的优惠. 大型商用车由2家公司垄断市场,没有一家外国企业参与市场竞争.~EJ980年以后发展迅速,TELCO 公司的市场占有率为T0.阿肖克?利兰公司为30.TELCO公司价格优势超过阿肖克.利兰公司.仍 如i085年前者卡车单价为”.2万卢比,而后者为18.3万卢比. 此外,在小型商甩车部门除了4家日系合资企业外从1口86年开始.TELCO参与该领域,从而市场竞 争激化-但产量呈逐步增加的趋势.在印度,超过规定装载量的汽车进行长途运输,因而日系企业的小型商 用车暴露了耐久性差的汝点.另外从印度各邦的市场构成来看,其市场占有率也有明显不同.这是市场分割 所致. 大中型摩托车领域由爱斯柯特公司支配,轻便摩托车则由巴乔其摩托率公司支配,踏板式摩托车由加依 耐迪克工程公司支配.与此同时t在大中型摩托车和踏板式摩托车生产中,日系合资企业有了很大发展.前 者市场占有率为21.口,后者为蚰.I. 在印度购买汽车用户部属于高收入者,城市中产阶级普遍使用摩托车.经济自由化政策以来,城市中产 阶级增加,摩托车需求量随之扩大.其中轻便摩托幸成为家庭用车.常常在城市中可蹦看见夫妇=人带了孩 子同乘摩托车.而太中型摩托车或踏板式摩托车则停留在蹦年青A为中心昀市场. 8j鼎用车 ? [二[二二]二习 一 . [二[二E .89臣[亘二二[二口 (b】太型商用车 fL一50100% 舯[————1-- I协厂—————T]】=== 二二二二二二二二二—一} 嗍【f18 c)小型商用车 嘲[二亘二二工圃 二=][二?圈 扦[二!]五=?互卫 d)大中型摩托车 n50lO0% 9[:!二][二夏圈 m[二工丑 ?[=互四 (e)踏板式摩托车’ 0s0100% ?研I:]工卿 I:兰fI!I】 m[二二亘二二]卿 {f)轻便摩托车 ——,, 墅一 晰[二!二二工至 牌[二[町 艚[二工j二圈..,,J,,.LJl 图3印度汽车工业以产晶分类的市墙构成的变化 记号参阅表1贵科来蜀l与圈2同 ‘汽车-拖拉机》1993.2 3.汽车零部件工业的动向 (1)汽车零部件工业的概况 印度汽车厂的零部件外配套比例各有不同t从爱斯科特公司的8D 以上到TELc0公司的85.平均为 50,T0,低于&本汽主公司,高出世界平均水平.目此.当谈及印 度汽车工业时.不能不考虑到汽辜零部 件企业. 一-’零部件流动方向 图4印度汽车产业的组成图 印度汽车零部件的流通路线如图4所示.参加印度汽车零部件工业会的企业规模较大,具有现代化制造 技术的企业约182家(1988年.除去生产汽车企业),资金小.规模小.技术永平差附企业约3000襄~v6000 家.没有确切的统计数字.印度汽车零部件工业会所属企业的产值约占国内总产值的仰.其中很多企业同 时为多小整辜厂配套.在资金和经营方面取得独立.实行经济自由化政策以后,印度汽车零部件工业与外国企 业进行资本和技术合作.能脱离对整车厂的依赖关系.在零部件配套方面具有更大的自主权. 另一方面,未加入印度汽车零部件工业会的企业.则以中小规模,在资金和经营方面与单独的汽车公司 或零部件工业会的企业进行台作,形成只有零部件劳务加工的劳务委托方式关系.这些企业当然处于整车 厂和零部件工业会企业的附属关系申. (2)与汽车厂的关系 印度整车厂没有把零部件企业作为其附属的企业.而称为卖方.与日本相比.在零部件配套交易中汽车 霉部件企业具有更大独立性.双方处于对等关系申.因此,能生产各种汽车零部件的企业为鼓少.亦就是 说+由获得生产许可证的特定企业垄趼了零部件市场.此外.按照印 度的独自商业习惯.卖方往往处于有利 地位.这种商业文化也对市场垄断具有不少影响. 据统计,在i9T4,l9他年印度汽车零部件分为64种.其中33种中每一种零件只有l,2家企业生产.如 果有多家生产.其中最大前2家企业销售额亦J~67”-’74.(除了2个种类以外).也就是说,少鼓零部件 企业垄断了市场.自1980年姐来许可证生产批准放宽,也允许其他企业参加+但是零部件大企业仍继续垄断 市场. 4.产业环境和产业布局的特点 由于汽车工业特点汽车总装广和零部件企业集中在一个地区,有利于降低生产成本.图5表示印度20 家汽车厂的有情况-其中I5家汽车厂总部位于4大都市(德里4家,孟买3家.加尔格答l家.马德拉斯 3家)-酱奈4家.其他在印度有关邦的首府或80万人口以上的城市.这是属于城市布点型或市场市点型. 与财团企业布局相一致.至于汽车总装厂,分布在86个地区.这些工厂分布与总公司相对应.在盂买及近郊 5个,昔奈及其近郊4个.马德拉斯3个.这三大地区是印度汽车厂集中地区,从资奉系列关系来看,这些 工厂属于选达-皮尔拉巴嘉其财囝.工厂设立巳有很长历史.此外在晗刺安那邦南部有3家工厂,在庇 打普尔有4家]=厂?印度攻府拟将把这二个相接近地区彤1戎汽车产业的新工业医.为了解决德里的人口和 ‘汽车?拖拉机,1993.255 工业过密_捷态.自60年代开始向德里姐外的喻利安那邦南部的哥尔冈,怯利迭哈特和卡其阿巴特发展.并建 设为大型工业开发医.其中日即合资企业2家.印度财团企业1家巴在该开发区设厂. 此外,庇打昔尔是英道尔郊外的农村地区,现正在进行大规模开发.m建成”印度的底特律.由于当 地工业用地价格低廉,劳动力富有.加上税收优惠,自80年代以来已有2家日印台资企业和印度财团企业在 此设厂,此外.从盂买到奥朗加巴托也有3家汽车厂被认可.盥减轻盂买的工业过度集中.图6示出加入印 度汽车零部件工业会的企业总部所在地.产业分布以德里及其近郊,孟买,普奈及马德拉斯最为集中.形成 印度汽车工业的核心地区.但最近有向新的地区发展的趋势. 图6印度汽车产业的分布 66t汽车?拖拉机’1998.2 四.日系企业对印度的直接投资 1.对印度汽车工业的输出形态 如前章所造.由于经济自由化政策外国企业逐步扩大对印度的投资其概况如表2所示.合资程度各有 不同.怛在经营方面.主要委托目外资本进行经营生产管理.20家中有9家公司属于这种类型.除了50年代 印度与英国利兰汽车公司合资成立的阿肖克?刹兰汽车公司以外.其余合资=ii=都是置印合资企业.合资时 期只限于印度经济政策向咱由化转变的80益代 表2印度汽车企业的台资和技术台作的状况 注1)企业名称的记号晃表I 资料来源:同袁l 必须指出的.日本汽车公司几乎全部向印度汽车工业输出,采取彤式或者是合资.或者是技术合作.目 前在印度企业可分为二娄,一粪是从经济统制时期就存在的.接受海外技术进行生产的民族资本企业:另一 类则是B0年代经济自由化时斯与日本企业合资的新兴汽车企业. 那么印度何以选取了日本企业作为合资伙伴,而日本又愿意与印度进行台作进行资本和技术输出呢这 是因为r从本世纪7口年代下羊崩开始,印度的汽车产业政壤在统制经济下暴露了诸多的弊端.要求提高产品 的质量和生产技术,全球性的能源危机.要求生产节能型汽车.改变生产效率低下的现状.而日本自]980年 开始巳成为世界上第一大汽车生产国,日本的小型丰在世界市场上有席卷之势.日本的生产经营方式,劳务 管理为世界嗣行所注日圈此印度热衷于弓i进B本资金和技术. ‘汽车.拖拉机》19g3.2 另一方面,日本汽车公司对印度庞大市场趋之若鹜.这个世界上人IZl占第二位的国家具有极大的潜在的 市场容量;此外,由于国际政治背景,印度是不结盟国家,又是不结盟国家的倡导国之一r印度与前苏 联,东欧国家经济往来频繁,日本在当时情况下不可能在前苏联,末欧这些国家设立汽车厂或对这些国家直 接出口汽车,而日本在印度的汽车合资公司则可融向这些国家出IZl汽车,使印腰成为日本车的生产基地,事 实上.马鲁蒂,乌道尤克巳经在5年前向匈牙利,南斯拉夫,波兰出口汽车.日本在印度的汽车合资企 业是基于日本的国际市场战略而建立起来的. 印度{气车工业写【进日本经营方式,最为典型的事例是马鲁蒂?乌道尤克公司.该公司是基于印度生产小 型国民车构想由桑嘉-甘地子igT7年建立.在桑嘉?甘地后的l981年成为国营企业,1982年与铃术汽车公司进 行合资与技术合作.铃术持有蚰舅的股票,以工厂厂长为首的li个日本人组成强有力的经营班子.并大规模 引入日本经营方式,开始组织日本式生产线,芎『进了日本制造的加工机床.在劳务方面,规定工人和管理干 部在工作服,工间操,礼节,清洁卫生,定时出勤和踣食方面一样对待.取捎管理干部终身翩和以学历为基 础的用工制度,一律采用能力和实绩为基础的岗位录用器0度.虽然在开始时遭到管理层的传统习惯势力的 反对.但是.现在巳逐渐习惯并继续执行这样的用工制度. 对于其他合资企业,并不是说一定要完全弓J进日本式经营方式,但以生产技术的改善为主,在劳务方面. 由子日本经营生产领导层的作用,也带动了印度经营层对合资企业的关心并发挥了相应的作用.日本与印度 的合资企业,具有以下一些特点.三菱汽车公司,三菱商事综合商社的合资对,马自达汽车公司与住友商事综合商社与印度巴 嘉其拖拉机制造商台资,成立斯瓦拉奈?马自达公司制造大力神牌卡车.丰田汽车公司与化纤制造离德里 克罗斯综合制造公司台资设立DCM?丰田公司,制造dyna牌卡车.在劳务管理方面.?f八了全面质量管 理,并修改了职务升迁制度.但是,在实际运作中仍会发生许多麻烦,这是因为要把不同文化和习惯的劳动 者意识和行动转换为日本方式是相当困难的. 生产车种,由以日本原型车与按照市场需要加以改进的车型组成.由于印度交通道路设施差.在印度制 造的日0公 里).这是由于印度政府规定新建汽车零部件工厂只限于不发选地区,但是工厂与总公司相距遥远.缺少通 讯等方面的基础设施r从而带来不利影响.作为特殊倒子可举阿希亚汽车公司.公司建立初期,总部设在德 里.现在位于荚道尔的事务所成了形式上的总公司本部.由于德里房地产昂贵.为丁解决总公司与工厂相距 遥远造成效率低下的影响r除了市场营销与政府部门联系的20人,在2年前巳把总公司搬迁到鹿打昔尔工厂 内.这表明?印度汽车工业重视企业的内部经济管理进行企业地区重新杭点的新动向. 3.印度汽车零部件企业的开发 在印度的合资汽车企业中.到底是栗用何种方式进行零部件配套按照印度政府规定.台资企业的零部 件国产化率?第一年度为30t第二年度45t第三年度60.第四年度砧万.(国产化程度产值计算), 到第五年度必须超过95届.最初t汽车零部件从日本或者东南亚地区进口.运渐被当地零部件企业的国产化 零部件所代替.现在来看一下整车厂与零部件厂之间的配套情况.例如印度合资方是自行车或拖拉机的制造 企业,在合资企业初期,就与枷1的相关企业配套.但是.由于质量相交货瑚不稳定.就必须有新的零帮件 68《汽车-拖拉机》1993.2 企业开发新品并与之配套.不管印度合资方有无相关配套企业,这种新品开发是授其化力气的.侧如.马鲁 蒂-鸟道尤克在报上做广告摺募相关企业.并把招标的企业列入名册,进行试制新品.其实是签订一种配套 合同.许多与印度斯坦汽车公司和昔列米亚汽车公司有配套关系的零部件企业也纷纷应招,但是.一旦配套合 同签约后,往往供货不及时或者质量不稳定.因此.曰印合资企业对配套件只限于按 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 制造的产品. 而且要经常严格控制质量检查.并寻求新的可靠零部件厂.例如.加奈迪克-本田公司派出零部件采购员. 分别驻在德里,孟买普奈和彭加罗尔,检查汽车零部件的供应和运输.但是.即使发现配套件有质量问 题,配套厂也只能在半年中才能设法解决,整车厂只能进行再加工.因此,一方面整车厂要重新物色新的配 套厂,而一当发现有合适配套厂时.日方即刻去现场考察,包括配套厂的生产设备租生产效率. 除此之外.整车厂也与日印合资的汽车零部件厂签订供货配套台同.据统计(《日率1990年海外输出企 业总览)日本与印度合资汽车零部件企业有i6家.有8家是日本人派出时经营层.负责技术指导.此外, 还有提供技术,原材料的合作方式.但是,日车人当技术指导期满归国后.当地汽车零部件产品质量会逐渐 下降. 如上述第三节所述.印度的汽车零部件企业有向特定地区集中生产的趋势.对此.我们来看一下与日印 合资汽车企业的配套的地理分布.侧如,希罗?本田公司与其直接配套的零部件i.r-~19o个,与卡奈迪 竟-本田公司配套的有lS6个.前者在离德里西南方向约i?公里的哈里安那邦南部的工业区中设有总犍广. 在其周围的很多零部件厂与其配套在德里和哈里安那邦集中了印度汽车零部件企业总数的4T.卡奈追竟? 本田公司则在马蒂阿?昔拉迪许邦(以下简称MP邦)的庇打昔尔设有工厂.186家零部件工厂与其配套 在哈里安那邦的马鲁蒂-乌道尤克公司有,ST0家相关配套工厂.其中60位于德里?哈里安那地区,30蓐 位于马啥拉西特拉邦.在加尔各答和塔米尔邦约i0.位于庇打普尔的阿希亚汽车公司,其主要零部件供应 地区为马哈拉西特拉邦,塔米尔邦和加尔各答邦.这些整车制造公司都与距离甚远的位于印度南部的工r_建 立了一定的配套关系,以电器,精密加工为主.因此,零部件企业逐渐向印度南部集中,也是一种发展趋 势. 幅成(%口a.图亘c?e (a)希罗-本田汽车公司(b)卡依耐迪克-本田汽车公司 冒T印度汽车零部件企业配套情况 , .b0-1,4-9c ,5?O,9?9d,1O.D,29.9e. 30..,工厂位置图中数字表示配套的工厂鼓 资料来源:由上违二家汽车公司提供 ‘汽车?拖拉机》1993.2 4.对印度汽车零部件配套企业的调整措施 印喜掌莩言I由好1日是塞掌茎盏鬟因此? 零部件供应不稳定.这与零部件企业位于不发这地区,运输不便密切相关.因此.如何不断寻找新的配套企 五.结语 印度是发展中国家长镯以来实施统制经济.进入?年代在垒球市场经济的带动下.印度的经济开始向 市场经济的?自由化转型.由于统制经济严重束缚了印度汽车工业-导致印度汽车零部件厂家林立t但这 种局面正在不断改变.印度又是南亚的大国,关贸总曲定的成员国.利用汽车工业的产业政策和关税壁垒像 护本国汽车工业.[整车进口美税.乘用车为152,26B×CIF(到岸 价)(按照发动机排量);商用车为 35×CIF.CKD进口关税:乘用车”O(节能车55)xCIF;商用车IB0笳(节能车40)cIF.1 但是.过度保护却造成印度汽车工业的结构性失调.我们从印度的汽车工业发展历史沿革中可以看到80年代 以来的”自由化”经济对印度汽车工业的影响.因此.从广义上来讲.研究各国汽车工业的政策有助于我国 汽车界认识自身的变革需要和制定产业政策时作参考. 铝制车轮发展动向《/ l,发展概况考彳, 铝铷车轮付诸使用始~1923年.开始是用于赛车.以后逐渐角于轿车,卡车.大客车响年代初在美 国和欧_饼{的小轿车上巳有一定数量的铝制车轮.日本是近年来铝制车轮发展最快的国家.I978年.日本成立 了”轻金属车轮委员会”同年就开始成批生产轿车铝车轮.~19TT年又开始成批生产铝制裁货车与大客车 车轮.:[979年开始成批生产铝翩摩托车轮.产量增长亦非常迅速. 表1日本铝制车轮产量 年度l981988l989 敛量98蚰6O10658665ll82o215 增长率7.6菇l1 新车配套牢5O