物流电子商务：发展前景无限

物流电子商务：发展前景无限 一、 处于初级阶段的我国物流业，刚刚走上市场化的轨道， 谈不上体系和规模 作为舶来品的物流这一概念，是七十年代末引入我国的。从 引进物流的第一天起，我国的引进、研究就与国外有很大的不同， 主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生 产领域考察物流。直到九十年代初，商业系统才开始重视连锁经 营与物流配送关系的研究，使商业系统对物流的研究迈向了新的 高度。西方国家对物流的研究侧重于研究物流与企业的关系，不 论从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。 据中国北方公司王佐介绍，在实际中我国产业界目前正在形 成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系，以商品加 工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制 造商物流体系，以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及正在 浮现的以电子商务为代表的配送物流体系。总而，网络化程度不 高，还处于发展的初级阶段。 近一年来，物流产业已成为热点之一。从政府层面上看，深 圳等城市投巨资将其作为支柱产业来扶持。从企业层面上分析， 一些运输企业已将现有的站点、线路、车辆等资源进行整合，力 图尽快转换为物流企业。但是，我国目前物流产业刚刚摆脱计划 经济体制的束缚，走上市场化的轨道，还谈不上体系，也谈不上 规模。同时，一些生产企业还没有认识到，物流管理是降低企业 总成本的重要手段，没有把物流能力作为企业的核心竞争力来抓。 二、物流业所表现出来的不尽人意之处，恰恰是现代物流服 务产业无限商机的源泉 珠江三角洲可称为目前中国最大的家电制造基地。随着竞争 的日益激烈，企业对成本的控制都相当严格。反映在物流上，则 表现为产品运价一降再降，现价只相当于九十年代初期的50％。 除部分外资家电制造商的物流管理外包给第三方外，大部分家电 制造商都建立了自己的物流管理队伍，并取得了一定的成效。尽 管如此，由于缺少物流管理人才，缺乏对物流运作资源的深入了 解，单一企业不可能形成物流规模运作的成本优势。最为明显的 表现是，家电制造商的库存管理难度越来越大，大的家电制造商 在全国各主要城市甚至地区、县都设有中转库，仓储费用、迂回 运输费用、多次装卸费用、退换货处理费用及产品积压降价损失 均大幅上升。 为什么不将物流管理交给专业的物流公司呢？广东美的集团 安得物流公司总经理陈国洪认为，家电企业主要有以下担心：一 是目前网络强大的专业物流公司少且收费高；二是不熟悉家电企 业物流特点，难以量身定做物流 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ；三是担心不能提供长期灵 活的优质物流服务，对存货安全与保守商业机密不放心。 目前家电企业所面临的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，也是其它行业所遇到的。物流 业所表现出来的不尽人意之处，恰恰是现代物流服务产业无限商 机的源泉，它不但给人们提供了无限的想象空间，也给物流业提 供了巨大的市场潜力。 三、电子商务的兴起，使物流产业在我国经济中扮演了一个 更为重要的角色 世纪之交，中国的物流业面临巨大挑战。人们预期加入WTO 以后，跨国流通企业将逐步大幅度进入中国市场，带来更大的竞 争压力。而因特网的兴起，电子商务的飞速发展，B2B、B2C等概 念的提出，将改变商业模式和经济格局。因此，如何借鉴和引进 国际先进的信息及管理技术，加快我国流通业特别是物流业的现 代化，促进电子商务发展，是一个非常迫切的课题。 有专家指出，电子商务的发展必将加剧物流业的竞争，竞争 的主要方面已不是硬件而是软件，是高新技术支持下的服务。提 高知识含量，是物流业发展电子商务的实质。电子商务可以表现 为很多技术的应用，但只是一种重要的形式。只有通过技术和业 务的相互促进，才能实现形式与内容的统一。美国盖兰德咨询公司的物流专家分析说，全世界很难找到像广东这样生产如此密集、 交通如此发达的区域，这是一个潜在的物流大市场，可谓是发展 物流业的一流的地方。瞄准珠三角这个大市场，一批具有现代意 义的物流企业和物流网站正在紧锣密鼓建设中。广州保税区华通 网链物流有限公司就是其中一个。总经理祖平告诉记者，该公司 拟通过因特网将所有物流手段整合在一起，提供一个公共的数据 平台， 与客户沟通，加强与物流供应商的联接，从而提高资源利用 率和服务水平。在深圳，一个名为中国全程的物流网也在加紧建 设中，它的理念是着力解决网络服务的实用性及安全性问题，以 网络优化传统海陆空物流平台的建设，发展物流网上交易市场赖 以生存的综合物流服务企业联盟，以满足重点推进的B2B业务所需要的全程物流产业的发展。 与此同时，现代物流业的发展也得到了珠三角各级政府及企 业的高度认同。在深圳，政府已将现代物流业与高新技术产业、 金融业并列为三大支柱产业；开始建设覆盖全市商业流通和仓储 运输企业的统一网络平台，推进企业和政府上网工程，实现信息 资源的充分共享和交换；利用物流资源交易系统，实现仓储资源 和运力资源的合理配置；建立一套与之相适应的物流产业管理模 式......深圳大力推进物流产业，在全国已是远远地走在了前列。 工业革命用了200年创造了工业时代，计算机革命用了30年创造了信息时代，而互联网只用了3年左右的时间就形成了电子商务这一全新的商业形态。电子商 务的兴起，从根本上改变了企业与客户的交互方式，企业不仅需要在前端建立漂 亮的网站来吸引客户，更需要在后端通过可靠的订单履行能力来留住客户。在客 户要求快速变化和不断提高的环境下，需要怎样的电子履行（E-Fulfillment）能力使客户满意，是电子商务给物流管理者带来的新课题。 1.响应性和灵活性 电子商务使得客户的期望值不断提高，客户对配送的要求经常是最 紧迫的及时送货（JIT），隔日送货甚至当日送货已成趋势。同时，大 量货物直接送达消费者，使得分拣和配送批量减小，批次增多，要求物 流系统具有更好的响应性。传统物流可以根据产品数量、高峰期、周围 率等确定的设施与人员配置，但电子商务的业务量难以预测，这就要求 物流部门能迅速有交地适应需求的变化。同时，退货的增多，也要求物 流更加灵活地进行退货处理。 电子履行的一体化需求，从可提供承诺ATP （available-to-promise）转变为有能力配送 CTDcapable-to-deliver)。为提供实时CTD功能，电子履行解决方案必须与订单管理系统（OMS）和客户关系管理（CRM）能力一体化。 虽然ATP和CTD处理首先在B2C电子商务中普及，但他们对B2B电 子商务更为重要，特别是在JIT制造的运行以及在全程与级合运输的履 行中。在这种情况下，对物流管理人员的衡量，不再是他们简单地将正 确的货物按时发出的能力，他们同时应该能对运输状况进行管理，因为 按时送货已成为一个关键的绩效指标。 2.竞争性与最优化 电子商务将竞争的压力提高到一个新高度。随着越来越多的提供同 样或相似产品的网上商店和网上交易的出现，产品正在变为商品，品牌 优势正在消失，服务成为区分竞争对主要因素。为了保持竞争力，企业 必须在不断改进服务的同时将资产利用最大化。 从物流的观点来看，为满足客户的服务要求，企业不得不在整个销 售区域建立由许多小型配送中心组成的物流网络，导致库存分散，仓储 设施增多，配送频繁，从而使履行成本大大提高，影响企业的经济效益 和市场竞争力。因此，必须从整体上优化供应链，尽可能降低物流成本，在提高劳动率的同时，使仓库和设备的利用率最大化。 物流管理者在努力使资产利用最大化以提高利润率的同时，使仓库 和设备的利用率最大化。 物流管理者在努力使资产利用最大化以提高利润率的同时，还必须 应付生产部门和客户双方额外服务的请示。生产部门想利用延缓的方式 来满足按定单生产和客户化的要求，这就要求仓库人员做一些简单的装 配、装箱和特殊的包装；同时客户要求有更多的增值服务，如动态托盘， 特殊标签和包装等。这就需要比传统的业务投入更多、更复杂的劳动， 需要更高的生产率和系统的服务。 为了在竞争中取得优势，物流管理者必须不断的改进运作以证明其 价值，这样就需要实时的指标，使管理者迅速解决瓶颈和其他总量，以 免对工作流程产生严重影响。 3.可视性与协作性 交易伙伴之间的协作一直是企业希望达到的目标，因为这样会降低 对库存和安全储备的要求，消除因供应不足造成的停工，并通过整个供 应链可视性来改进生产、配送计划。互联网以其实时性、通用性和便宜 的价格使交易伙伴之间的协作更加可行。 但是以现有的互联网通讯手段进行全面协作仍然存在技术障碍，包 括缺少网络公共通讯协议和一体化应用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。不过XML语言和EAI技术 的不断推广正在消除这一障碍，使得协作变为现实。 电子商务使得协作必不可少，为满足客户对CTD订单处理和可视性要求，供应链中的交易伙伴必须作为一个整体运作。这种“点到点”的 物流覆盖了从供应商的供应到客户的客户。这种系统间的协作要求各个 层面的一体化。从外部来讲，物流系统可以与客户的电子采购系统，供 应商的生产、库存与分拔系统以及承运人的投票和接受系统对接，以提 供协调定单、原材料与供应以及生产和分拔库存所需的整个供应链的可 视性，从而在提高订单履行的准确率和及时性的同时，降低库存需求。 从内部来看，物流系统必须与ERP和供应 计划系统一体化，从而使得生产流线化、资产利用最大化。 快速变化的电子商务时代，成功的首要条件是提供迅速的解决方 案。传统的物流管理系统设计和实施过程需要6至18个月，显然不能 适应快速变化的环境。需要的是在几周内提供解决方案，这些解决方案 应预先设置成功能模块，具有很可配置性，它的性能满足大多数必需功 能，同时又能制订客户化的特定需求。最重要的是、这些方案必须以事 件驱动模式来执行，以处理日常总量、事件以及物流管理者必须支持的 特殊请求。 这些方案应由物流软件功能模块库配置而成，具有物流行业最广泛的毓功能，每一套方案包括诸如波动分拣、劳动力和资源利用、动态货 位选择和运输选择等功能模块，根据行业最佳“事件反应型”工作流程 组合在一起，通常包含了80%-*-90%的必须的功能要求，再通过物流配置模块来定制工作流程，并与每一客户特殊的附加事件的处理结合在一 起。 物流配置模块使得用户可以从功能模块库中选择功能模块，或增加 新功能模块，来改变他们的“事件反应型”工作流程；调整后的工作流程，需要通过物流控制模块在执行期间直接运行，而无需编辑和中断系 统。物流控制模块 事件驱动型的，将预先设置的工作流程和用户输入的事件实时一体化以执行动态物流解决方案的应用引擎，可很快调整操 作流程，处理这些特殊事件，使紧急事件和特殊要求变成系统处理中正 常的一部分，而不产生大的干扰。 为满足客户响应性与灵活性要求，需要高效的物流操作以快速发运 产品，高效操作超出传统的分拣、包装和发货功能而形成扩展的仓库管 理系统（WMS）能力，包括寻址、增值服务、人工管理、任务交叉、理 货区管理以及与射频（RF）处理一体化。 物流管理系统也应支持广泛的增值服务，包括进货与发货质量保证 的VAS，简单的装配，特殊的包装以及退货处理。 为确保高效、及时的送货，物流管理系统应具有运输管理功能模块， 包括半截计划，对火车、卡车和零担运输的招标和跟踪，并与包裹发运 结合，以满足电子履行的要求。 管理系统不但要与ERP软件包一体化，而且可与供应链计划系统、 CRM系统实现一体化。这样就可通过为ATP和CTP订单处理提供100%的 库存可视性，实现快速、高效的订单履行，满足客户的期望值。 由于物流占经营成本的9%---12%，因而成为管理者寻求更高效率的 所在。 物流管理者长期依靠基本的WMS技术帮他们运营仓库，降低成本。 面对今天的竞争压力，需要有更先进的能力。物流管理系统应提供额外 的WMS功能，如任务交叉、理货区管理响应标签、波动管理等，以及一 体化的寻址、运输管理、人员管理、进货和发货等增值服务。 此外，物流管理系统的模块化设计可以将用户功能扩展与系统处理 相分离。由于软件的改进不影响功能扩展，这样的设计提供了更高的可 维护性，且不需花很大力气就可以很快地顺利升级，从而在提高投资回 报率的降低运行成本。 为了合理地管理仓库、运输和人力资源，物流管理系统需要物流执 行模块来衡量物流操作完成商业目标的有效性。物流执行模块应是以完 善的评估指标构成的图表化报表工具，这是物流管理闭环中关键一步， 可提供有价值的信息，以减少过程改进中的反复。 管理者可以通过物流执行模块能每一指标设定绩效标准。监控运行 并立即作出更正的闭环物流管理，可以提供不断改进流程的数据，使管 理者能更好的利用仓库、运输和人力资产。当“设计---执行---评估---重新设计”这一闭环能快速重复时，就有了不断改进流程甚至不断创新 以为客户提供超值服务的基础。 在电子商务时代，为了满足客户的要求，物流管理者的视野必须超越自己的业务，这就需要整个供应链的可视性和协调性。要做到这一点， 物流管理系统的内部需要与ERP软件包、供应链计划软件和客户关系管 理软件一体化；在外部需要与供应商、承运人和客户实现对接。 物流管理系统应通过物流整合模块促进一体化。物流整合模块是一 个用来整合各种系统的工具，这些系统内部系统、B2B系统、ERP软件包、电子商务交易平台、合作伙伴的系统。它通过与相关系统对接的适 配器，采用标准的XML语言与其它系统进行通讯。 物流管理系统需要通过多个功能模块来提供供应链的可视性。在物 流管理系统顶端需要数字信息渠道---物流执行中枢系统，以运行基于 互联网的供应链可视性及其它应用，并可以为没有信息中枢的企业提供 服务。物流执行中枢系统尖具有物流事件，判定违背计划的例外或与实 时绩效标准的偏差带来的影响，并产生解决方法。 也许最需要可视性的是运输，因而运输管理系统（TMS）通常具有投标与状态模块，以电子方式进行载货投标，并接收承运人的回应，获 取卡车运载、火车运输、联运、空运、零担运输的状态信息。投标与状 态模块应具备两大功能，一是承运人连接，共享货运信息。承运人可接 收投标，接受/拒绝投标，并可提供有关的状态信息。二是网络跟踪，让客户能够通过互联网查看他们的货运状态信息。 在电子商务发展中，一种方式是控制物流、拥有连锁的企业去搞信息流， 另一方式则是控制信息的企业通过特许经营去做物流，继而发展和扩大它的信 息流。 网络的冲击无所不在，似乎是一夜之间，E-commerce； E-business； BtoC；BtoB充斥于各种媒体与场所，我们的视觉与听 觉无不被网络所占据，网络热潮扑面而来。 如何面对网络时代的到来成为传统企业无法逃避的问题，一时间 国内的一些传统行业的上市公司纷纷触网，将拓展电子商务列入自己 的发展战备规划当中。但是，有两个方面的问题企业家们考虑最多的， 那就是如何快速建立比较完善的电子商务体系；如何避免由于 Internet行业的不可预测而导致大投入所带来的高风险，这中间可能 还包括如何解决电子商务发展的瓶颈--物流、信息流、资金流的问题 等。当然物流与信息流将会为资金流提供更大的保障，也就是说，如 何解决物流与信息流的问题是电子商务发展的关键性问题。 我们看到类似海尔这种传统的生产企业，他在自身的发展过程 中，已经建立了非常好的物流以及服务连锁体系，他所需要的是更多、 更快的信息流、当他开始尝试做网上销售，拓展电子商务时，他无疑 已经不必再为物流问题所困扰，更重要的是，由于已经有了完善的链 锁体系，在拓展电子商务时，他就实现了快速、低成本扩张，并降低 企业风险。这样的例子还有8848.com也是在拥有联邦软件后，涉足 电子商务并取得了大众的认同。 另一类是网络公司搞电子商务，他们拥有强大的信息流，却往往 被物流问题所困扰。我们看到新浪通过与中国最大的特许连锁体系亚 飞汽车连锁总店联手，在网上进行汽车租赁、销售业务、实现了信息 时代无形网络与汽车市场有形网络的结合。有形网络传输物流，无形 网络传播信息。 在解决了物流问题以后，电子商务公司还面临着如何去发展并扩 大其信息流的问题。互联网在中国的发展有着浓郁的中国特色，其中 一个重要的表现就是地域性色彩非常浓厚，不同省份的网民上网时首 选网站不一定是国内最知名的网站，而是当地有影响的网站，这就是 我们经常看到的很多全国性的网络公司与一些地方网站结盟的原因。 他可以通过低成本的广告投入来获得更大的影响力。一个摆在眼前的 例子就是拍卖网站雅宝从1999年11月份开始陆续与北京信息港、金 陵热线、浙江在线、黑龙江信息港、古城热线等全国200多家地方性门户网站结盟，后台采用雅宝的系统，前端共建一个联合的品牌。 在电子商务发展中，一种方式是控制物流，拥有连锁的企业去搞 信息流，另一种方式是控制信息流的人通过特许经营去做物流，并发 展和扩大他的信息流。 以全球最大的房产连锁品牌21世纪不动产为例，21世纪不动产在全球拥有6300家加盟店，平均每一分钟有一个房地产交易活动发 生于其系统上，去年的累计销售额已达到10000亿美元。其实，21世纪不动产目前的成就与其同科技的结合是密不可分的。首先，21世纪不动产在美国在线创立之初，即与之建成了战略联盟，目前有21世纪不动产自己的虚拟专用网，所有的加盟商与经纪人可以从该网上看 到系统内的关于培训、管理及经营的最新信息，而21世纪最新推出的服务更将整个系统内的信息管理、房源管理、财务管理及关于加盟 店人员及业务管理的组合，21世纪不动产成功地将近8000家在美的加盟店通过合并重组的方式，整合为现在的4400家较大规模的加盟店，使经济效益大大提高。 本期对话焦点：在经济学中有一个非常著名的木桶原理：如果围成木桶的 各根木条参差不齐的话，那么木桶盛水的容量不是取决于桶壁中最长的那根， 而是恰恰取决于其中最短的那根。按照木桶原理去透视中国经济发展中的物流 问题和中国物流发展中的信息化问题，答案就将变得日益清晰和明确。 对话者： 主持人：王向东——《计算机世界》报记者 IT厂商：翟学魂——快步易捷（广州）信息服务有限公司CEO 专 家：王之泰——中国物流专家、全国政协委员、北京物资学 校教授 用 户：黄 轶——北京世佳商贸集团总经理 谈话主题：如何打破中国经济发展中的物流瓶颈 主持人：尽管2000年电子商务热潮半途趋冷，却引发出了新的“物流”热潮。人们开始像发现新大陆一样，不断地为“物流热”加温。在这冷热交替之间，人们是否清楚地认识了物流的本质和价值， 以及作为“电子商务瓶颈”的物流——它的瓶颈又在哪里呢? 物流不是电子商务的瓶颈 主持人：其实，物流是伴随商品流通而存在的一个老问题，为什 么会因电子商务而一夜之间成为人们所熟悉的“新问题”呢?另外，我觉得用经济学中的木桶原理去看待和评价物流问题，似乎更能准确 地把握物流的本质和价值。 王之泰：20世纪末，有两件事情使我们更清楚地认识到物流对于 经济发展的促进和制约这种双重作用。 一件事情是东南亚的金融危机，几个金融大鳄的资本运作，就在 世界的一片地区掀起狂潮。在狂潮中许多产业、包括一些新兴产业都 表现出了极大的风险性；但与此同时，一个能够给经济发展提供非常 重要的稳定因素的行业就是物流产业，这在中国香港地区和新加坡已 被事实所印证。 另一件事是席卷全球的电子商务，在中国可以说是“来也匆匆，去也匆匆”。人们得出的表面结论是，电子商务这个“桶壁”太长，而物流这个“桶壁”太短；结果，物流的制约作用发挥得淋漓尽致， 物流的高成本抵销了网络经济的低成本。物流的低速度使电子商务交 易的高速度变得毫无意义，最终甚至使电子商务没有利润可言。 但是，我认为把电子商务初期的不成功都推到“物流瓶颈”上，也是很不公平的。我希望不要过分夸大物流的制约作用，实际上，初 期的不成功也在于电子商务本身。由卖方一厢情愿地建立实际上没有 买方的电子商务，例如按计划经济的思维模式，自上而下地构筑电子 商务网络，一下子建立起许许多多指向最终消费者的、以买方为主要 目标的、同时又不可能形成明确买方群体的电子商务。这种类型的电 子商务，虽然在一定时期也许是可行的，而且是符合电子商务技术内 涵的，但是有一个致命的缺陷，那就是脱离了现有市场的环境。最根 本的一点是没有确立买方市场条件下买方的主导地位，这种脱离市场 环境的电子商务出现巨大困难也是理所当然的。 黄轶：我非常赞同王老的看法，并且补充一点个人 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 。我不同 意“物流是电子商务瓶颈”的提法，我认为物流不是电子商务的瓶 颈。 首先，物流是商业发展的必然趋势，虽然去年网络经济的发展使 物流升温了，但实际上今天的物流热，是20年改革开放经济发展的必然要求，是社会化分工、产业化分工的必然要求；并不存在网络热 带动了物流热的因果关系，认为是网络经济发展带来了物流新问题的 看法是不准确的。物流是个老问题，电子商务不过是使一个老问题引 起了更多人士的关注和了解。 那么为什么一个老问题会因电子商务而变得如此突出呢?因为现 在做电子商务的网站原来一点“水泥基础”都没有，一旦遇到物流问题便不知所措、一愁莫展。而实际上物流是很多传统企业天天打交道 的问题，比如搞连锁商业肯定会遇到物流配送问题，目前北京的几十 家连锁公司没有一家能做好物流配送。那么他们为什么没有把物流问 题“炒热”?一是他们没有钱来炒作这种需求，二是他们可以通过传 统产业的支持，转化或转嫁物流的高成本。所以，传统企业不认为的 问题到了电子商务公司面前却成了瓶颈。 其次，按照现有的电子商务业务量，现有的物流资源如果合理组 织，完全可以满足电子商务的需求。为什么电子商务公司认为不能满 足呢?因为现在的电子商务业务量太渺小，不成规模，太不经济；而 今天电子商务对物流服务的要求又太苛刻，太特殊，很难有物流公司 或者快递公司能满足这种多品种、小批量的要求。 举个例子，最简单的道理，运一箱货你给一车货的钱，光北京就 会有十万人站出来为你服务；但如果运一车货你给一箱的钱，肯定没 有人愿意做，因为这不符合市场规律。 物流还是有实无名的产业 主持人：人们通常用“第三个利润源泉”的称谓来描述物流问题。对于传统企业而言，物流的问题是什么?应该如何去解决物流中存在的问题?物流在中国的发展趋势如何? 翟学魂：我认为物流问题是中国经济有形产品中的最大问题，它 和教育、金融并列为中国经济发展的三大瓶颈。也正因为如此，物流 也是存在最大机会的领域。谈到物流问题有多严重，用木桶原理来形 容是非常形象的。正是因为物流这根木条太短，才使企业和社会的财 富源源不断地流失；而快步公司所致力研究和为之奋斗的，就是要加 长物流这根木条，为企业和社会增加财富。 比如我们的许多跨国公司客户，他们在中国的战略部署一般都达 不到目标，原因只有一个就是物流问题。有的公司已卖到上百亿元人 民币产值的商品，依然还是没有多少利润，都被物流的高成本吃掉了。 我国的物流成本比美国高2～3倍，据统计，在1985年美国的物流成 本占GDP的16％，而我国现在物流成本远远超过这个数字。高物流成 本限制了很多产业的健康发展。 然而奇怪的是，一方面我们的物流总成本很高；而另一方面，在 实现物流服务的仓储、运输、人力等多个环节上，由于供过于求而导 致大量的仓库、车辆闲置，因此，每个单一环节的成本都很低。这 “高”与“低”的强烈反差说明，中国的物流问题不是出在某一个环 节上，而在于环与环之间的协作方式，在于整个物流的运作模式，问 题出在物流的全过程。因此，我们倡导建立一个使企业实现信息上的 协作，并通过信息的协作来实现电子化的物流。让物流变得更简单、 更便宜。简而言之，我们想为企业间的物流过程，提供一个端对端的 信息互动环境。因为只有这样的环境，物流才能变成最有效的物流。 王之泰：“第三个利润源泉”是非常有炒作价值的形象语言，因此在探讨物流问题时，经常首先被人们提及。但我始终不太同意人们 热衷于从利润角度去探讨物流，这是源于担心对物流利润的过分追逐不仅解决不了物流的制约问题，相反，还会大大降低物流的服务水平， 反而又加强了物流的这种制约作用。物流是流通的一个分支，物流基 本是一种服务，是从“桥梁和纽带作用”中取得生产的部分利润。所以，只有物流的增值服务才谈得上是属于物流“自己的”利润问题。 我认为中国的物流目前存在四个方面的问题。第一，物流基础平 台存在问题，主要是体制缺陷带来的分割问题；第二，物流信息化水 平不够；第三，物流服务企业水平和规模不足；第四，物流行业大生 产水平不高，小生产方式非常普遍。所以，我们应以更大的精力建设 基础物流平台系统和国际、国内贸易以及电子商务配套的物流分销、 配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台和物流经营运作。真正形成 和建立物流产业，是应当引起决策层和经济界重视的问题。 翟学魂：王老提出的物流产业化问题是一个关键环节。中国的物 流市场还处于婴儿期，当前的分销渠道只专注于物流流程的末端部 分。国内企业对于一体化物流概念和价值的理解十分有限。但是，今 天国内企业所面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流 管理。随着竞争的加剧，社会分工日趋细化，物流服务也在向专业化、 集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，物流管理的复杂性和 大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领 成为一个专门的领域。总体而言，物流管理对大多数中国企业来说还 是一个新概念，“大而全”、“小而全”的生产模式使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前 国内企业对专业化物流服务需求不旺的重要原因。 要加长利润木桶中物流这根木条，核心的问题是在政府引导下形 成一个全新的提供高质量、专业化服务的新兴物流服务产业；因为只 有产业化才能实现物流服务的社会化，只有产业化才能实现物流服务 的专业化。而也只有形成了专业化，才有可能借助现代高科技走向物流信息化、网络化，真正改变传统物流“车队＋仓库”的形象。 前一段“第三方物流”炒得很热。从发达国家的情况看，“第三 方物流”虽然只有十几年的发展历史，但由于它能够为供需双方提供 高效、快捷的专业化物流服务，正在成为一个新兴的行业。从总体发 展水平看，我国物流服务业还处于发展的初级阶段，还未形成真正意 义上的“第三方物流”企业。目前大多数还只是提供运输、仓储服务， 还不能为客户提供包括物流设施，网络设计、预测、订货管理、存货 管理等物流增值服务。在行政管理上，物流的法规和相关技术标准、 服务标准尚未建立，地方保护形成的区域性割据等等，也是制约物流 服务企业发展的原因。 同时，令人欣喜的是，我们也看到了以宝供和世佳为代表的中国 现代物流服务业的先行者，以及他们提供的有效的干线物流和城市物 流服务，揭开了中国物流业迈向新世纪的帷幕。而快步公司所扮演的 角色正是为“第三方物流”企业提供物流方面的信息技术服务公司，我们提供的不仅仅是一种软件，更重要的是一种咨询服务和技术服 务。 物流就是速度制胜的工具 主持人：快步公司提出了电子化物流的概念，它对改变物流发展 现状的核心作用是什么?传统物流企业的技术含量很低，现代高科技究竟能从哪些方面加速物流业的发展? 翟学魂：如果借助木桶原理观察物流本身的各个环节，物流木桶 中最短的木条就是——技术应用。举两个典型例子，一个在生产日用 消费品方面领先的跨国公司，在澳洲从产成品到将产品分销到全澳洲 主要城市的最终零售末端需要3～5天；而在中国，同样的过程则要21～30天。另外一家全球最大的零售企业，在中国的平均库存周期超 过30天，而在美国则是一周左右。这两个企业在不同地区拥有同样 先进的内部信息系统、同样有效的管理制度、同样训练有素的员工； 然而，供应链伙伴间的协同和运作方式的不同造成了中外企业之间如 此巨大的物流成本差异。 分析国外目前的供应链协作方式可以非常清楚地看到与我们形 成差异的原因： 其一是物流运作的基础设施。以交叉理货为核心的现代化仓储设 施(配送中心或者分销中心)是最重要的差异。与中国绝大多数静悄悄地堆放着产品的储存性仓库不同的是，现代化的运作型仓库的核心功 能是对产品的分拣、包装、贴标签、配载等，所有的处理都是为了让 货物尽快流向下游企业。国外零售企业每周一次的库存周转率正是建 立在这种现代化的仓储设施基础上的。 其二是基于EDI的物流协作各方面之间的信息互动。到目前为止， 90％以上的物流信息互动过程在发达国家都是由EDI完成的。可以想像，每小时处理数万件来自数百个供应商和流向数百个零售商货物信 息的基础，是供应链各方之间必须建立电子化的沟通手段。否则，再 多的人也无法在数小时内完成数以千计的订单、发货单、装箱单、提 货单、签收单等等物流过程的信息处理。 事实上，回顾过去近30年历史，国外企业在供应链效率改进方 面不断产生新的概念和应用都只有一个根本目的，即通过改善供应链 伙伴之间的协作，降低总体库存，缩短产品交付周期。而这些概念和 应用无一例外是建立在EDI的基础之上。然而中国的现实恰恰是几乎 没有人在使用EDI，因此，供应链过程的信息沟通几乎100％是建立在传真、电话或人工传递基础上。中国不可能再投资去走EDI之路，中国物流信息化之路该如何走?正是快步公司每天在思考、在研究、 在解决的最主要问题，这是快步公司推出的可以替代EDI的XDI平台，给中国的物流服务商和中国的物流业带来的希望和价值所在。 快步公司是由一批物流的专家，利用互联网技术来解决物流的问 题，我们是用复杂的信息流换来简单的物流。我们深知，在以速度制 胜的网络时代，应用技术是不可或缺的。当然只加长技术的木条还是 不够的，还必须把技术和物流专业技能结合起来。这也是快步公司作 为中国最早的物流信息电子化服务提供商，为什么始终与宝供、世佳 这些新兴的“第三方物流”企业密切合作的原因。我们共同的目标是 通过协作使物流木桶的所有木条都得到加长，从而使中国经济的利润 木桶中那根最短的物流木条得以加长。 记者点评:物流不是搬家 一家从事商流、物流一体化服务的企业老总告诉记者，他在商委 办理企业经营范围登记备案时被提醒：“你们是商业企业做什么物流 呀，物流应该交给搬家公司去做。”同样的意见，他后来又从交通局的官员口中听到。对于这些，这位从事物流服务数年并对现代物流具 有深刻理解的企业老总，实在是深感困惑，同时又有些哭笑不得。 物流实际上是商业的一个分支，从商业主管部门的人士对物流的 认识水平来看，人们普遍把物流理解成“车队＋仓库”的服务也就不足为怪了。物流是一个新兴的、跨行业的综合性产业，它涉及到商流、 物流、信息流等多个层面，横跨交通运输、仓储配送、信息管理、咨 询服务等多个行业。物流的价值和意义绝不是用“搬家公司”的服务范围所能涵盖的。 中国的物流与国外相比，无论是质和量都相差甚远，需要一个逐 步发展的过程，但首先必须解决的还是认识问题——物流不是搬家。 电子商物的发展离不开现代物流，这是当今人们的共识，也是许多电子商务公司在经过 多年 的探索之后得出来的结论。早在1994年，一些公司就开始投资电子商务，但它们大都 沿袭了 期货业务的思路。只设计了网上查询、竞价撮合、银行结算划帐的工作程序，几乎 没有与之 匹配的物流程序，也没有将物流企业作为自己的战略伙伴。6年之后，虽然花费了大量的资 金，这些公司都没能成为电子企业家族中的一员，有的已经因资金匮乏、技术 相对落后而悄 无声息了。除了交易安全、全国统一结算、电子交易法规之外，货物不能及 时送达是这些公 司至今未能取得成功的主要原因。 在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决物流问题，货物送达依然是 电子商发展 的瓶颈。少数自称解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全 国邮递系统、城市的快递 公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更 多的电子商务公司则采取了要求厂家、 商家送货的方式完成顾客购物全过程。 这就使电子商务的内涵有了不同的定义：广泛的电子 商务将物流涵盖其中，包括商务信息查询、报价、还盘、合议、付款、贷物送达等交易的全 过程。而狭义的电子商务则仅限于除货物送达之外的部分。对顾客来讲，最终要选择前者而 淘汰后者，因为前者让顾客最省力气。 不论交易形式如何变化，是现金支付还是信用支付，是面对面交易还是网上 交易，货物 总是要从卖者交到买者，甚至到达消费地。物流的功能是永恒的， 电子商务企业如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。 建立与电子商务相匹配的现代物流企业并非易事，这首先是由于物流企业投 资巨大，一 般电子商物企业不敢涉足。土地、库房、装卸、分拣、配送、管理 等需投入大量资金。我国 现有的物流企业大都设施落后、资金短缺、负担沉重、 无力改造，与电子商务的迅速、安全 、可靠的要求相距甚远。二是物流企业行 业割据严重，没有统一的物流管理部门统一物流政 策和行为。运输部门分属不同的部委管理，仓储行业分属不同的部委和地方。造成流转单证 不规范、不统一、不通用，货物紊流、迂流严重，道路收费站多、收费量大，货物不能畅流 。 因此，为了使我国的电子商务成为新的经济增长点和国民经济重要支柱，国家和 企业必须 高度关注现代物流企业发展和建设。在一定意义上说，物流设施的好 坏和物流通畅度，是一 个国家综合国力和经济发展的标志。电子商务的发展使 交易成本大大降低，而现代物流的发 展，使货物流通成本降低，从而降低社会 商品总成本。 建设现代物流设施，必须从我国的实际情况出发。国家应设立权威的物流管 理机构，对 我国未来物流发展方向、速度、政策、设施等进行系统的研究；统 筹解决港口、码头、铁路 、公路、水运、航空站点、枢纽的部门分割和政策性 问题；落实物流工作标准化问题；把物 流产业列为国民经济基础产业，给予贷 款、税收、引进等优惠支持。大中城市应规划综合物 流中心的建设，减少仓储运输企业的散乱现象。同时，由于我国的物流企业基础差，不能照 搬发达国家 现代物流企业的设备和模式。要重视现有3亿平方米仓储面积和现有运输工具的 组织与整合，调动现有物流企业的积极性因素，多渠道筹资改造现有物流设施。 物流中心的 功能基本有三项：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能， 将货物及时分拣和配送至 用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息， 协助完成交易。与此三项功能相对的 基本设施是：适用库房场地、流转分拣中心和运输配送工具、车队，先进的计算机管理系统 、用户查询系统和交易系统。 从这个意义上说，现代物流又离不开电子商务的技术支持。还 要作好企业内部的改革工作，包括物流业务流程的统一、单证的规范和统一，尽可能符合国 际惯例，与国际物流接轨。 国家国内贸易局最近将电子商务、物流配送、特许连锁经营作为营销改革的 三项工作。 笔者认为重中之重是电子商物和物流配送。因为这两项工作能带来 流通领域的革命，而不是 一般意义上的改革。连锁经营的核心是批量进货、及 时配送，同样离不开电子商务和物流配 送企业。中国物资储运总公司是国内贸易局所属的大型储运企业，有着38年的历史，拥有13 00万平方米仓库用地，200万平方米库房，190条铁路专用线和400台运输车辆。经过多年探 索，我们体会到传统的储运企业必须向现代物流企业转变，不转变或转变不及时，就可能 遭 到落伍、淘汰之命运。近年来主要做了以下工作：一是确定了现代物流企业 的目标，在资源 配备、人才引进与培养，库区规划与设备更新等方面向现代物 流企业靠近。二是积极发展物 流配送业务，以仓库为据点，逐步形成地域配送 中心。90年代中期，我公司只有两个仓库从 事配送业务，到今天已有30多个仓库开展此项业务。无锡仓库为韩国浦项制铁承担了一票到 家的全程服务业务，实现门到门送货，南京仓库为南京二桥配送建筑用材，咸阳仓库为彩虹 厂配送电子元器件，东三教仓库为海尔配送产品等，建立了一整套的配送业务流程和服 务规 范。据不完全统计，年配送量在150万立方米以上。三是积极开发储运业 务软件，将库存物 资的进出、保管情况进行计算机管理，使客户能够适时查询， 引来了大批货主。康佳、长虹 、海尔、奥的斯、鞍钢、包钢等著名企业纷纷进 驻我公司。总公司近期正在将该管理软件升 级成网络版，在全系统60多个仓库推开。届时可真正将分散的仓库业务连成网络，最终实现 物流网络和电子商物网对接，打破电子商务中现有的物流瓶颈。四是多方融资，建立与电子 商务发展相匹配的物流中心。通过上市公司中储股份募集资金，在上海、天津及主要物 流枢 纽城市建设物流中心。此前中储股份沪南公司成功地为上海易初莲花超市 实施了货物配送， 并与麦德龙商谈远距离货物配送业务，新物流中心将建设现 代化程度较高的站台式流转库房 ，组建配送车队，实行计算机管理，为储运企 业探索发展之路。 电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、资金流、物流为一身，物 流虽然包含在电子商务之中，但是人们对电子商务过程的认识却往往只局限于信息流、资金 流的电子化、网络化，而忽略了物流的电子化过程。 美国在定义电子商务概念之初，就已有强大的现代化物流体系作为支持，他 们只需将电子商务与其进行对接即可，而并非电子商务过程不需要物流的电子 化；而我国物流基础设施十分落后，如不加速现代物流系统的建设，必将会给电 子商务的发展带来巨大困难。 应当指出的是，信息流、资金流在电子工具和网络通信技术支持下，可通过 轻轻点击瞬息完成，而物流，物质资料的空间位移，即具体的运输、储存、装卸、 保管、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。我国电子商 务目前刚刚起步，由于物流系统的滞后，网上购物受到了极大的限制。由于一些 电子出版物，如软件、CD等产品本身就可以通过网络电子的方式送给购买者， 而书籍、票务等对物流技术要求低，对物流依赖性较差，它们成为电子商务早期 入市的商品是合情合理的。同时，我们应当加强物流硬技术的建设和改造，这是 迎接电子商务的物质基础。 作者：张铎 电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中 占有举足轻重的地位。在1985-1995年间，我国国民生产总值平均保持20.3%的 年增长速度，对外贸易增长速度为27.5%。同期国际物流中，集装箱运量增长速 度为31.5%，1995年外贸货运量达1108万TEU。1996年我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％; 出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步 增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行, 要求以有效的国际物流作为保证和支持。 据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向 围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。 我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际 物流的支持能力。 我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻 挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争 能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家 之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国 际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促 进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径， 以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一 国的需方。 国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因 而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。 国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称 为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运约方式，尽量缩短 运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系， 由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较 大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物 流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业 现状的差异性等。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要 指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭 失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的 资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自 然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。 国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，国际物流活动随着国际 贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段： 第一阶段——二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立 体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进 了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有 得到人们的重视。 第二阶段——二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根 州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品 成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时， 日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流 国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提 高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达 国家。 第三阶段——二十世纪90年代初至今。 这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化， 即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装 国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界 经济繁荣。物流无国界。 国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整 理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组 成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足 国际贸易活动和跨国公司经营的要求。 (1)运输子系统 运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商 品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输 具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输 费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、 运输单据的处理以及投保等有关方面。 (2) 仓储子系统 商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态， 这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分 散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门 被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和 散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制 度和保税仓库建设等方面。 从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实 现国际物流的高效率运转。 (3)商品检验子系统 由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品 检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量 和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。 在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检 验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。 （4）商品包装子系统 杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63％的消费者是根据商品的包 装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商 标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。 （5）国际物流信息子系统 主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的 信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出 口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。 国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环 节多，点多，线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。 上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起 来，统筹考虑，全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。 国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要 高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。 （1）国际物流系统网络概念 国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、 口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商 品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时 间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。 连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路 线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运 输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品 的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收 或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、 电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流 信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切 相联的。 国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消 费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而 决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。 在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的 方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重 大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效 益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易， 提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。 （2）建立和完善国际物流系统网络应注意的问题 首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计 划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。 其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓 库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库 以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某 一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。 再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来 的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力， 建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。 （3）国际物流合理化建议 我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统 网络更加合理，应该采取以下措施： 第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以 达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。 第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。 充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加 物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。 第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验 和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承 付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。 第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。 第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。 第六，改进港口装卸作业，有条件要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的 停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方人港。 第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。 第八，综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、 就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。 电子商务的发展，必然要求国际物流的网络化、系统化和信息化。 随着网络经济电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的 “等于零或者趋近于零”的境界。电子商务使商品交易发生了巨大的革命，不仅 时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本。尤其对于个 性化不强的商品，对于现代经济中大量按标准生产的，有严格品种、规格、质量 标准约定的产品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平 台的电子商务具有非常大的优势。需要指出的是，个性化商品大多为生活资料， 而标准化、大批量生产的商品，大多为生产资料。也就是说，以互联网为平台的 电子商务更适合于生产资料。就电子商务的类型而言，这是BtoB型的电子商务。 电子商务更适合于BtoB型，这并不等于说BtoC的电子商务就没有前景。事实上，就基本消费者而言，个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可 以从网络中获取信息，进行比较，完成一定程度的交易谈判，也能够有效优化和 支持个性化商品的交易活动。何况，在新的世纪，基本消费者的消费习惯也会发 生很大变化，商品的标准化与个性化也会有效的融合，人们可能用更多的时间追 求服务，而力求节约商品的购买时间，通过服务来获得满足而不是通过亲自购买 商品获得满足。在这种情况下，BtoC形式的电子商务前景也是非常广阔的。 所以以互联网为平台的电子商务，对于交易活动来讲，是一次革命性的进展。 从现在的理论和实践来看，电子商务对于商品交易的作用，是获得了广泛肯 定的。然而，商品流通如果进行细分，可以分解成商流、物流、信息流、货币流 四个组成部分。任何一次商品流通过程，也都是这“四流”实现的过程。现在看 来商流、信息流、货币流都可以有效地通过网络来实现，在网球可以轻而易举完 成商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还 需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部 分问题，但是却无法解决“物流”的问题。所以，在我们广泛关注新经济的时候， 不可忽视、不可回避物流瓶颈的问题。 物流瓶颈问题可以从以下两个方面去认识： 第一，互联网无法解决物流问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成 本，绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定 和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平。 然而物流的特殊性就决定无法像解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。 互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题。 物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基本建设。 第二，物流发展的滞后。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流， 其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济 领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，在我国尤其形成一个 非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流的瓶颈作用。 经济的发展，协调、同步是规律之一，其主要原因在于尽量减少制约和瓶颈 的出现，尽量降低经济发展所付出的成本。当然，电子商务在我国发展，除了物 流瓶颈之外，也还存在网络安全、资金安全、商业信誉等其他不可轻视的“瓶 颈”。但是，一个国家物流和环境的改善和物流系统建设，虽然可以“跨越式发 展”，但它毕竟是基础性的东西，需要一点一滴的建设和积累，所以物流的瓶颈 作用不是很短时期或者轻而易举可以解决的。 电子商务在我国的发展，看来声势浩大但是却难成气候，“观者甚多，和则 甚寡”。其原因是很深刻的，有两个至关重要问题或许是致命的。 第一，究竟是谁在做电子商务，是谁更需要电子商务，是买方还是卖方。我 无法对我国一千一百多个电子商务网站作出全面分析，但是我所看到的绝大部分 都是“卖方”在做电子商务。在我国，也许是出于商品销售困难的原因，卖方对 电子商务有非常大的热情，甚至把它看成是挽救企业命运的经营招数。一般而言， 中国的买方，尤其是最终消费者，更多地把电子商务看成是一个新的“景致”， 而对于实实在在的依靠电子商务来解决自己的购买问题却缺乏热情。这个现象不 是反映了中国买方与卖方的物殊个性，而是市场环境造就的结果。改革开放之后， 虽然转变是非常艰巨的，但是，毕竟今天已经造就了一个比较理想的“买方市 场”环境。在买方市场中，买方的热情才能够起左右作用，买方的热情必然唤起 卖方的积极，而卖方的热情却完全可能是“一厢情愿”。由此可见，在买方市场 环境下，绝大多数的卖方电子商务网站没有得到买方的响应那是非常正常的现 象。所以，电子商务必须顺势而为不能逆势而行，也就是说，未来成功的电子商 务网站，必然是由买方满意方起主导作用的电子商务网站。现在看起来，各种类 型的采购网站，包括企业企业采购网站、政府采购、公共采购有非常强的生命力 和发展前景。 有些人会问，为什么理想的有前景的采购类型的电子商务网站如此之好却是 做者寥寥。回答是或者是买方市场娇惯坏了买方，买方的隋性阻碍了他们积极进 入新经济；或者是大家都知道的利益原因，一个公平、公正、透明的网上采购活 动，必然会断送大大小小的既得利益者，这也是一种体制障碍，不要只看到计划 经济的体制弊病，市场经济条件下的这种类型的体制弊病也是同样阻碍经济发展 和社会进步的。 第二，我国的物流平台难以支撑电子商务的迅猛发展。发达国家，尤其是美 国、欧洲、日本，在接受现代物流系统观念之后，物流基础平台的建设已经进行 了几十年，供应链、配送、第三方物流等物流服务经济也有较高的水平。一个完 善的社会物流服务系统可以保障电子商务在网上完成之后实现实物的适时、适 量、低成本的转移。因此，物流瓶颈虽然有，但是还可以基本满足电子商务所提 出的物流服务需求。 我国现在最主要的问题，是在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会 物流系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过 高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满的问题，而这个问题又不能期 望在很短时间能够解决。 需要指出的是，在发达国家对配送解释中，并不强调配送，而仅强调送达， 原因是在买方市场的国家中“配”是完善“送”的经济行为，是进行竞争和提高 自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式。既然是一种必然行为，就没有 再强调的必要了。 在一个时期内，人们对电子商务的认识有一些偏差，以为网上交易就是电子 商务。这个认识偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所 有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商 品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。在计划经济时 期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场 的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。所以，在当前 的市场环境下，对电子商务的最新认识应当是：电子商务=网上信息传递+网上交 易+网上结算+配送 一个完整的商务活动，应该通过信息流、商流、货币流、物流共四个流动过 程有机构成。 电子商务与现代物流（八） 物流配送经历了和正在经历三次革命：初期阶段就是送物上门，即为了改善经营效率， 国内许多商家较为广泛地采用了把货送到买主手中的方式，这是商务的第一次革命；第二次 物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配 送本身，也影响到上下游的各体系，包括供应商和消费者；第三次物流革命就是物流配送的 信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效 率。以计算机网络为基础的电子商务催化着传统物流配送的革命。 为传统的物流配送观念带来深刻的革命。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的 仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间都放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率 和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的，相应的物流观念也必 须是全新的。 一个先进系统的使用，会给一个企业带来全新的管理方法。传统的物流配送 过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。网络的应用可 以实现整个过程的实时监控和实时决策。新型的物流配送的业务流程都由网络系 统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在 极短的时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。这 一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。 在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间 比较长，但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的 信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。 传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心里可以大大 缩短这一过程：在网络支持下的成组技术可以在网络环境下更加淋漓尽致地被使 用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整 个物流配送管理过程变得简单和容易；网络上的营业推广可以使用户购物和交易 过程变得更有效率、费用更低；可以提高物流配送企业的竞争力；随着物流配送 业的普及和发展，行业竞争的范围和残酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效 传播和其易得性，使得用传统的方法获得超额利润的时间和数量会越来越少；网 络的介入，使人们不再是机器、数字和报表的奴隶，人的潜能得到充分发挥，自 我实现的需求成为多数员工的工作动力。 综上所述，推行信息化配送制，发展信息化、自动化、现代化的新型物流配 送业是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容，势在必行。 电子商务物流配送，就是信息化、现代化、社会化的物流配送。它是指物流 配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理 手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的 各类用户，满足其对商品的需求。可以看出，这种新型的物流配送是以一种全新 的面貌，成为流通流域革新的先锋，代表了现代市场营销的主方向。新型物流配 送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社 会化、智能化、合理化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既减少生产企业库存， 加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个 社会的宏观调空，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。 新型物流配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征： ——通过网络使物流配送由信息武装起来，实行信息化管理是新型物流配 送的基本特征，也是实现现代化和社会化的前提保证。 ——传统的物流配送虽然也具备相当的现代化程度，但要求并不是十分严 格，与电子商务下的新型物流配送相比，无论在水平、范围、层次等各个环节上 都有很大的不足和欠缺，现代化程度的高低是区别新型物流配送和传统物流配送 的一个重要特征。 ——社会化程度的高低也是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重 要特征，很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流 配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但同电子商务下 的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。 根据国内外物流配送业发展情况，在电子商务时代，信息化、现代化、社会 化的新型物流配送中心可归纳为以下几个特征： 物流配送反应速度快。电子商务下，新型物流配送服务提供者对上游、下游 的物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送时间越来越短， 物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。 物流配送功能集成化。新型物流配送着重于将物流与供应链的其他环节进行 集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集 成、物流环节与制造环节的集成等。 物流配送服务系列化。电子商务下，新型物流配送除强调物流配送服务功能 的恰当定位与完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务 外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、向下延伸至物流配送 咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育 培训等增值服务；在内涵上提高了以上服务对决策的支持作用。 物流配送作业规范化。电子商务下的新型物流配送强调功能作业流程、作业、 运作的标准化和程序化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的运作。 物流配送目标系统化。新型物流配送从系统角度统筹规划一个公司整体的各 种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及公司目标之间、物流配送活 动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。 物流配送手段现代化。电子商务下的新型物流配送使用先进的技术、设备与 管理为销售提供服务，生产、流通和销售规模越大、范围越广，物流配送技术、设备及管理越现代化。 物流配送组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持， 新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配 送活动保持系统性和一致性，这样可以保证整个物流配送网络有最优的库存总水 平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单 体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。 物流配送经营市场化。新型物流配送的具体经营采用市场机制，无论是企业 自己组织物流配送，还是委托社会化物流配送企业承担物流配送任务，都以“服 务成本”的最佳配合为目标。 物流配送流程自动化。物流配送流程自动化是指运送规格标准、仓储货、货 箱排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路线等。 物流配送管理法制化。宏观上，要有健全的法规、制度和规则；微观上，新 型物流配送企业要依法办事，按章行事。 物流配送是流通部门连结生产和消费、使时间和场所产生效益的设施，提高 物流配送的运作效率是降低流通成本的关键所在。物流配送又是一项复杂的科学 系统工程，涉及到生产、批发、电子商务、配送和消费者的整体结构，运作类型 也形形色色。考察传统物流配送中的运作类型，对我们设计新型物流配送中心的 模式具有重要的借鉴作用。 (1)按运营主体的不同，物流配送中心大致有四种类型： 以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的商品100％是由自己生产制造，用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运 送到规定的加工和装配工位。从商品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方 面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较客易，但不具备社 会化的要求。 以批发商为主体的配送中心。批发是商品从制造者到消费者手中之间的传统 流通环节之一，一般是按部门或商品类别的不同，把每个制造厂的商品集中起来， 然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的商品来自各 个制造商，它所进行的一项重要的活动是对商品进行汇总和再销售，而它的全部 进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。 以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自 己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品 商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。 以仓储运输业者为主体的配送中心。这种配送中心最强的是运输配送能力， 地理位置优越，如港湾、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。它 提供仓储储位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所 有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往 往较高。 (2)按照采用模式的不同，物流配送可以分为三种主要类型： 集货型配送模式。这种模式主要针对上家的采购物流过程进行创新而形成。 其上家生产具有相互关联性，下 家互相独立，上家对配送中心的储存度明显大 于下家，上家相对集中，而下家分散具有相当的需求。同时，这类配送中心也强 调其加工功能。此类配送模式适于成品或半成品物资的推销，如汽车配送中心。 散货型配送模式。这种模式主要是对下家的供货物流进行优化而形成。上家 对配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相对集中或有利益共享(如 连锁业)。采用此类配送模式的流通企业，其上家竞争激烈，下家需求以多品种、 小批量为主要特征，适于原材料或半成品物资配送，如机电产品配送中心。 混合型配送模式。这种模式综合了上述两种配送模式的优点，并对商品的流 通全过程进行有效控制，有效地克服了传统物流的弊端。采用这种配送模式的流通企业规模较大，具有相当的设备投资，如区域性物流配送中心。在实际流通中， 多采取多样化经营，降低了经营风险。这种运作模式比较符合新型物流配送的要 求(特别是电子商务下的物流配送)。 新型物流配送中心作为一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求其 达到科学和现代化。只有通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段， 才能确保物流配送中心基本功能和作用的发挥，从而保障相关企业和用户整体效 益的实现。管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进流通 产业的有序发展。同时要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。 总之，一切以市场为导向，以管理为保障，以服务为中心，加快科技进步是新型 物流配送中心的根本出路。 新型物流配送中心能否充分发挥其各项功能和作用，完成其应承担的任务， 人才配置是关键。为此，新型物流配送中心的人才配置要求必须配备数量合理、 具有一定专业知识和较强组织能力、结构合理的决策人员、管理人员、技术人员 和操作人员，以确保新型物流配送中心的高效运转， 知识对经济增长的作用只有当知识为劳动者所掌握之后才能显现出来，人才 开发和利用是促进知识经济发展的根本。知识经济一方面要求人才的专业化程度 不断加深，另一方面又要求人才能够全面发展，以适应多变的外部环境，这就给 人才的培养和开发带来了机遇和挑战。新型物流配送中心的发展需要大量的各种 专业人才，从事经营、管理、科研、仓储、配送、流通加工、通讯设备和计算机 系统维护、贸易等业务。因此必须加大人才培养的投入，培养和引进大批掌握先 进科技知识的人才，并给其以施展才华的机会；还应对现有职工进行有计划的定 期培训，形成系统的学习科技知识的制度；在企业里引入竞争机制，形成能上能 下的局面。要提高员工的科技创新意识，培养企业对知识的吸纳能力，促进物流 产业的人力资源得到开发和利用，造就大批符合知识经济时代要求的物流配送人 才，利用各种先进的科学技术和科学方法，促进物流配送产业向知识密集型方向 发展。 新型物流配送中心面对着成千上万的供应厂商和消费者以及瞬息万变的市 场，承担着为众多用户的商品配送和及时满足他们不同需要的任务，这就要求必 须配备现代化装备和应用管理系统，具备必要的物质条件，尤其是要重视计算机 网络的运用。通过计算机网络可以广泛收集信息，及时进行分析比较，通过科学 的决策模型，迅速做出正确的决策，这是解决系统化、复杂化和紧迫性问题最有 效的工具和手段。同时采用现代化的配送设施和配送网络，将会逐渐形成社会化 大流通的格局。专业化的生产和严密组织起来的大流通，对物流手段的现代化提 出了更高要求，如对自动分拣输送系统、立体仓库、水平垂直、分层、分段旋转 货架、AGV自动导向系统、商品条码分类系统、悬挂式输送机这些新型高效大规模的物流配送机械系统有着广泛而迫切的需求。自动分拣输送系统能将不同方 向、不同地点、不同渠道运来的不同物资，按照类型品种、尺寸重量及特殊要求分拣输送后集中在指定的主库或旋转货架上，其输送速度高(最多达150米／秒)、分拣能力强(最高达3万件／小时)、规模大(机长高达几十甚至数百米)、卸货及分拣的通道多(最多达200个以上)、适用的货物范围广，是面向21世纪配送网络的大型物流机器系统。自动分拣输送系统和立库、旋转货架设备能适应 市场需求，可以提供更完美的服务，在为多用户、多品种、少批量、高频度、准 确、迅速、灵活等服务方面具有独特的优势。 ? 论文摘要：本文分析了电子商务对物流及其管理的影响，其中涉及物流 业各方面、 物流各作业环节和各功能环节，并对电子商务和物流的关系提出了自己的见 解。 ? 关键词：物流、电子商务 1．电子商务与物流的关系 1．1 电子商务与商流、资金流、信息流、物流 电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身 的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、 促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知 单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流 是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交 易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在 电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这 三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特 殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、 物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的 方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务 来说，物流仍要经由物理方式传输。 1．2 电子商务与物流的关系 电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况 却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。 过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环 境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经 由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其 发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所 注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关 系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由： 第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子 商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所 有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系， 像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一 点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流 和电子商务是相对应的关系。 第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、 订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。 而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的， 而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。 这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚 实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应” 才真正恰当。 从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务 的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电 子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发 展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的 解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。 2．电子商务对物流的影响 由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大 的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作 业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。 2．1 电子商务对物流业的影响 1、物流业的地位大大提高 电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机 网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。 这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和 新增一些行业、企业。 产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实 业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在 实业中，物流企业会逐渐强化。 物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务： 既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流 公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产 企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产 链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业 提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。 2、供应链管理的变化 (1)供应链短路化 在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销 商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户 之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传 统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传 统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的 信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需 要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。 (2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式” 传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信 息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不 好的就积压；第二是运转周期长，等等。 在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过 Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售 信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零 售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销 售方面的“零库存”。 3、第三方物流成为物流业的主要组织形式 第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物 流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商 务时代物流业方面最大的变化。 第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为： (1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有 跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品 送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而 言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流， 由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速 度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司 能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低 物流费用。 并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络， 甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。 (2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流 业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏 形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。 2．2 电子商务对物流各作业环节的影响 1、采购 传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、 接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企 业的采购过程会变得简单、顺畅。 近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。 因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因 特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。 通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的 竞争，又从另一方面降低了采购成本。 2、配送 (1)配送业地位强化 配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究， 供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不 高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡 市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。 而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无 法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时， 电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中 心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。 实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买， 买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。 (2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心 原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化 的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准 确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。 2．3 电子商务对物流各功能环节的影响 1、物流网络的变化 下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。 (1)物流网络信息化 物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征 之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的 网络信息化提供了良好的外部环境。 这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通 信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与 下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即 Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”， 这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的 电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片 外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器 件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅 速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、 电脑网络。 (2)实体物流网络的变化 物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。 我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。 电子商务会使物流网络产生那些变化呢? 首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、 商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会 上千家万户的零散库存。 其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其 分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间 为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。 第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不 同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主 要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主 要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一 体的物流结点。 物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划 为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。 结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点 (物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。 目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具 体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓 储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输 方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅 化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成 部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。 2、运输的变化 电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响， 却有可能发生较大的变化。 (1) 运输分为一次运输与二次运输 物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式 下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路 这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只 有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。 在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城 市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流 中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也 就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次 运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输 费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地 运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。 (2)多式联运大发展 在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的： 第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业 之间通过联盟，可扩大多式联运经营。 第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电 子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境 下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很 可能成为运输所提供的首选服务方式。 3、信息的变化 物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。 (1)信息流由闭环变为开环 原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象， 以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。 现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将 生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速 流动、交换和共享成为信息管理的新特征。 (2)信息诸模块功能的变化 电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些 模块的功能发生了变化。例如： ?采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产 品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。 ?运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多， 而且运输由不可见变为可见。 ?仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高 了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。 ?发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、 脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由 公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。 发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。 ?交易过程无纸化。 3．结束语 电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。当前 电子商务的兴起，对传统物流组织产生极大影响。本文对电子商务与物流的关系 进行了研究，得出它们之间的关系是“虚实相应”的关系。然后本文从各个角度分析了电子商务对物流及其管理产生的影响，从物流业这方面得出了物流业的地 位大大提高、供应链短路化、第三方物流成为电子商务环境下物流企业的主要形 式等结论；从物流的两个作业环节——采购与配送——的角度分析，采购将更方便、价格更低，配送的规模与地位将大大提高，并且成为商流、信息流与物流的汇集中心；从物流的各功能环节看，库存集中化得到实现；库存集中导致运输集 中，运输被划分为一次运输与二次运输，更为方便的“多式联运服务”被广泛提 供；开环流动的信息成为物流作业的主要依据。 一、电子商务 前言：在“网络经济”的泡沫逐渐退去的时候，我们不难发现“新经济”仍然以电子商务为先导按照它自己的轨迹向前发展。实际上，电子商务已经开始影 响我们生活的方方面面。我们发即将面临全新的信息化的商业环境。以信息技术 为基本特证的电子商务的实施首先要求企业运行状态的数字化。然而，现在就要 把所有的企业都网进来，在技术上的困难也是显而易见的。无论是电子商务技术 本身的成熟度，还是商业环境的信息化程度，都还处于发展的初级阶段，这就给 了传统企业一个从容应对挑战的契机。本方拟就处于转型中的传统物流企业如何 应对电子商务的挑战问题，谈一些粗浅的看法，求教于大家。 电子商务最新发展情况 根据美国商务部于2000年6月发布的《2000年数字经济》年度报告：由于 信息技术的使用成本呈持续大幅度下降的趋势，使得通过互联网进行交易和交流 信息变得既方便又便宜。越来越多的企业开始把他们的供应网络和销售渠道搬到 网上或进入新的网上市场，同时也在利用互联风技术来提企业内部的运行效率。 美国1/3的制造商已经在网上处理商务。1999年季度美国网上零售即B2C总额达53亿美元。全世界已经出现了750多个网上市场。1998年仅通过EDI系统进行的电子交易总额就达5770亿美元。预计到2003年，美国B2B的网上交易额将达到6340亿美元，如果包括通过EDI系统的电子交易，将达到2.8万亿美元的水平。 报告指出：原先认为电子商务将通过取消中间商来提高效率的看法是不恰当 的。“传统的中间商不但不会消失，反而会适应新的形势，成为物流配送、金融 和信息服务的供应商，从货品和服务的生产到给最终客户消费这个环节创造价 值。 报告还认为：虽然B2C的电子商务是电子商务中最能够被直接感受到了部 分，但由于技术的原因，它在现阶段只能是其中的一小部分。而“B2B的电子商务正在开始成为一个重要的领域”。 同时，报告也明确指出，“电子商务的发展还处于起步阶段。” 电子商务对我国绝大多数处于转型中的传统物流企业所提出的挑战是什么 呢？要弄清这个问题，必须对数字技术是如何用于企业商务活动的过程进行分 析。 用过程的观点来看，电子商务不仅仅是一般意义上的网上交易活动，而是用 现代信息技术进行电子化商务管理的过程。因为在网上交易的过程中，企业可以 通过网上的信息传递和分享来共同管理库存、组织供应、控制成本、改进客户服 务管理以及完善企业内部作业管理等，所以，电子商务在为企业提供经营手段的 同时，还创建了数字技术的商业环境。 从纯技术的角度来看，电子化商务管理活动就是信息的收集和处理以及信息 的传递和分配。绝大部分工作都是由电脑或系统来完成的。因为电子技术已经走 在前面而且对数字有所偏好，所以电子商务技术的应用实际上变成了企业商务活 动信息化(就商务活动的本质而言)和电子化(就商务活动的手段而言)的过程。 而为了实现企业运营状态数字化的要求，首先必须进行业务流程的重组(从技术的角度来说这是一个“模拟”的过程，是“积分”的过程，是“综合”的过程)，即根据各种约束条件规范业务流程；其次是对连续的业务流程进行功能的 模块化分解(这是一个“数字”的过程，是“微分”的过程，是“分析”的过程)，即根据各个环节的功能要求进行岗位职能分析；然后是用一系列的数字组合即评 价指标体系来反映这些功能模块的运行状态和彼此间的联系；第四就是将企业的 运行状态与设定的标准状态进行比较分析并得出管理信息；最最根本的挑战来自 于它对物流服务过程信息化的要求。 物流服务过程的信息化要求企业基础管理的规范化。如果把物流服务过程的 信息化仅仅理解为请专业系统集成商来设计和导入一套集成化的计算机管理系 统的话。很可能得到事与愿违的结果。因为商业过程信息化的第一步——重组业务流程——就需要健全的企业管理规章制度的支持，需要规范和完整，有时甚至 是苛刻的企业基础管理数据文件的支持。而处于转型中的传统物流企业在基础管 理方面的薄弱正是其要害所在，而且决不是在短期内能够改变的。 所以，电子商务对转型中的传统物流企业最大的挑战就是规范基础管理或加 强基础管理。 物流企业应对电子商务挑战的切入点 传统物流企业应对电子商务挑战的切入点就是加强基础管理。加强基础管理 还是传统物流企业顺利完成的转型，进入信息化商务环境新时代的唯一能路。这 听起来好像有点好调重弹。但是，除此以外还有什么更好的办法呢？ 提高基础管理水平不仅仅是建立健全规章制度的问题，而是一项企业改造的 系统工程。主要的工作至少包括这样几个方面：积极培养物流的服务想象力；选 择适宜的市场定位；制定适宜的服务战略；选择适宜的客户服务标准；对物流服 务过程进行有效的监测等。 二、服务理念 1．服务意识缺位的表现 物流的本质是服务的。为制造商的产品生产和营销提供服务，为最终用户的 产品可得性提供服务，为供应链的组织协调提供服务等等。但我国物流企业的服 务水平还比较低。除了传统体制的原因外，最主要的原因在于缺乏开放的物流服 务想象力即服务意识缺位。 服务意识缺位集中表现在服务的被动性、波动性、短期性以及缺乏长期战略 这样四个方面。 2．确立主动服务的意识 主动服务的一个显著特征就是与客户一起研究和开发适宜的物流解决方案， 包括为了实现双赢，与客户一起研究市场开发计划，一起进行市场调查，一起商定服务标准，一起开发物流技术，一起分享服务信息，一起承担服务风险等。 实际上，除了要有服务的意识，还要有服务技术手段的支持。如北方国际运 输公司为客户代理一批不同直径的球磨铸铁水管的海运业务，为了提高仓容的积 载率降低运费，决定将不同直径的水管套装。但在海运过程中如何防止水管的水 泥内衬不被磕碰却是客户最关心的问题之一。港口最关心的是吊装的安全性问 题。制造商关心的是套装的技术问题：因此，降低运费的问题就转变成为一系列 的技术问题。为此，该公司聘请了技术顾问并与客户、制造商、港口和船公司共 同制定解决方案，同时协调目的港卸货事宜。水管的制造商还自制了套装水管的 专用设备。结果是北方国际运输公司通过物流服务的精心组织，为客户节约运输 费用达50万美元。 物流企业服务意识主动性的另一个重要标志就是看它是否具有从物流服务 供应商向供应链管理商转变的强烈愿望。即看物流企业在面对客户需求而自身资 源有限时，是否能够积极地在市场上寻找其它合作伙伴，延伸供应链，整合市场 资源为客户服务。是否能够主动地去了解供应商的供应商和客户的活动过程和运 作要求，以至在物流服务的渠道结构发生变化的时候，为客户设计新的物流解决 方案，建立新的市场竞争共同体。这当然需要供应商、物流企业和客户之间在共 同的目标开发方面保持浓度的信息沟通。显然，电子商务条件为传统物流企业向 供应链管理商的转变提供了有效的技术支持。 实际上，真正能够让物企业确立服务意识的将是残酷的市场竞争。只是企业 如果能够自觉地认识到这一点并早一步采取适宜的措施，情况就会好得多。 选择适宜的服务领域就是重新进行市场定位。仓储和运输是最基本的物流服 务活动。仓储的扩展可做增值加工也可以做中转服务，运输的扩展可做多式联运 或门到门服务。仓储和运输的不同形式的整合可以发展出配送中心和分拨中心。服务和市场之间还有货代、船代、咨询等中介。这些中介和制造商或仓储运输企 业的整合又可以发展为物流服务管理商。电子商务的商业环境更为全球供应链的 组织提供了技术手段，因此网上物流服务市场(相当于网上物流服务交易所)和服 务供应商应运而生。 对许多传统物流企业来说，在重新进行市场定位的时候往往面临—个盘活资 产的问题。它们总希望能够在现有储运资产的基础上发展物流服务，但常常事与 愿违。最根本的原因在于现有服务资源是非市场化配置的，而物流服务的需求是 高度市场化的。 宝供物流公司的服务网络建设在一开始就是根据大货主宝洁公司的市场营 销战略来配置的。简单来说就是宝洁公司的货销往哪里，宝供物流的服务网点就 设到哪里。虽然重新按照市场需求来配置现有资源难度比较大，但市场机会却是 客观存在的。 传统物流企业在重新进行市场定位的时候，必须充分认识到以下三点：—是 现有服务资源通过不同形式的重新配置，其价值实现可能完全不同；二是同样的 服务资源在不同的人手中其价值实现也可能完全不同；三是资源的重新配置必须 支付相应的成本。 一般来说，物流企业在选择服务领域的时候，主要应掌握以下几个原则： 1．“不熟不做”的原则。 2．“集中一点”即专业化服务的原则。 3．“客户是上帝”的原则。 4．“重点客户，重点服务”的原则。 5．“延伸服务”即服务品种创新的原则。 6．“精益求精”即服务技术创新的原则。 商定适宜的客户服务标准 要确定适宜的客户服务标准关键应当弄清楚客户的真正需要是什么，即客户 认为在服务过程中最重要的东西。 比如，做鲜活商品的客户最关心的就是速度和运输条件；做零售的客户最关 心的就是存货控制和补货条件；做高价值货品的客户最关心的就是货物的安全性；工业客户最关心的是交货期订货周期和订单完成率以及缺货替代条件；最终 用户最关心的就是订货的方便性、付款的灵活性和退货条件等。还有—个几乎所 有类型的客户都可能最关心的就是订单处理的方式和效率，包括订货的便利性和 答复的时间等。这是客户服务和客户满意的第一个界面。 电子商务条件为企业与客户之间进行广泛的一对一的沟通创造了条件。企业 可以在互联网上与广大的潜在客户进行互动式交流，共同商定适宜的服务标准， 实现双赢。如美国一家名为owens ＆ Minor的医疗器械分销商就不仅在网上与 客户一起商定服务的标准，而且，与客户一起商定服务的价格。该公司还开发了 一个基于物流服务活动的成本监测系统。当发现客户在一个星期内6次小批量采购时，就会帮助客户设法把采购次数降到2—3次，—般也不增加客户存货水平。这样不仅降低了公司的配送和搬运成本，也节约了客户的内部搬运费用。 所以说，真正适宜的客户服务标准是物流企业与客户共同商定的。这实际上 就为企业实行客户价值管理建立了基础。 必须指出，我国物流产业和物流企业的发展缓慢，除了传统体制的原因以外， 缺乏科学的、系统的和独立的市场调查以及客观的、完整的和通畅的信息沟通是 一个重要的原因。虽然互联网技术在我国已经有了快速的发展，但至少目前的市 场调查工作仍然会主要依赖传统的市场调查方法。不仅是行业协会、学会、学术 研究机构或独立的市场调查中介应当积极的承担起这个责任，物流企业自身也应 当从财政上和操作上积极支持和参与这种市场调查。当然，信息共享也必须有制 度的约束。 有效监测物流服务过程 1．没有监测就没有控制 对物流服务过程进行有效的监测是控制物流服务过程实现服务战略目标的 唯一手段。监控的过程包括跟踪监测、绩效评价和作出响应，即收集信息，捕捉 偏差，分析后果和增强管理。—般来说，对物流过程的监控分两种情况：一是以 企业边界为限的，即只对企业自身的物流活动进行跟踪监测。二是超越企业边界 的，即企业与其供应商或与其客户或与供应商和客户一起根据设定的客户服务标 准来商定监测的内容和需要测定的指标，然后通过信息共享机制共同制定改善物 流过程的解决方案。显然，前者是传统物流的服务模式，后者则属于供应链管理 的现代模式。 美国田纳西大学在1998年所做的一项调查表明：对物流服务过程进行跨企 业边界监测的企业只及进行自身监测的企业的一半左右。这反应了物流企业还是 以控制自身的物流服务过程为监测的主要任务。这一方面说明对跨边界视线外的 物流服务活动进行直接监测的难度；另一方面也说明物流企业对过程进行监测的 主要目的还是为了改善内部管理以提高自身的市场竞争力。 2、选择适宜的监测指标 常见的情况并不是不进行物流作业绩效测定，而是测定的方法不合适。这又 分两种情况：一是数据过剩，信息不足。特别是那些经过系统集成改造的企业最 容易发生这种情况。各种数据满天飞，不是来不及处理，就是真正有价值的信息 被淹没了，等发现时已经过期。二是测定的对象不合适。即企业所测定的不是真 正关心的。比如有个做仓储物流的企业，已经通过ISO9002认证，最近却发出业 务有所萎缩。究其原因是其周边环境盗贼猖獗，客户存放货物的损毁率不断上升。 但该企业却没有对这个指标进行监测。因此，所谓有效的测定指标也是围绕既定 的客户服务标准设计的。 客户服务的绩效测定指标体系可以按照客户服务过程的三个阶段来划分。在 售前服务阶段包括向客户报送货单，销售代表访问客户频率，对客户存货水平的 监测，向客户提供咨询的次数等。在售中服务阶段包括订货的便利性，收到订单 后的答复时间，给客户的信用期限多长，对客户询问的5处理，配送频率，订货 周期，订货周期的可靠性，准时交货率，发货延误率，紧急订货的处理能力，订 货满足率，订货情况信息反馈，订货跟踪能力，延期交货比例，可得性或供货率， 发货短缺率和产品替代率等。在售后服务阶段包括发票准确性，退货或者调剂情 况，货物损毁情况，包装物回收情况等。 在电子商务条件下，对订单处理过程的有效监测将变得越来越重要。因为这 个过程将决定客户是否放单，所以要求企业具有快速反应能力。服务系统的信息 可得性也将成为过程绩效测定的重要指标，否则服务全程的监控就会失去时效。 另一方面，过程绩效测定工作本身对企业与供应商和客房的互动要求越来越高。 许多服务过程听测定需要供应链成员企业共同来商定并完成。所以，供应链成员 企业共同建立一个基于网z络的服务竞争情报体系不仅是可能的也是必要的。 3、选择适宜的监测手段 除了选择适宜的绩效测定指标以外，还要选择适宜的物流服务过程监测方 法。普遍采用的报告单监测简单实用，但用于服务过程的监测则不容易反应客户 对监测的结果是否认同。也就是说，报告单方法缺乏服务过程监测的互动性。 有资料表明，先进的信息3技术手段已经用于进行服务过程监测。常用的有 互联网方法、电子数据交换方法、基于服务活动的成本核算或成本管理法、物料需求计划或分销需求计划法、仓库管理系统法、运输管理系统法、企业资源计划 法等。其中最常用的是电子数据交换方法和物料需求计划或分销需求计划方法。 但是由于电子数据交换方法使用成本相对比较高，所以越来越多的企业计划利用 互联网来进行物流服务过程的绩效测评工作。这也从一个侧面反映了电子商务条 环境对物流企业经营运伤脑筋的深刻影响。 4、对服务过程听监测要持之以恒 长期的服务过程监测不仅对外能够改善客房服务，而且对内能够为加强企业 基础管理积累资料。但是不要指望一下子就能够对所有的服务过程都进行有效的 监测。正确的做法应当是从一个服务过程物流或一项物流活动开始，然后逐步完 善和扩展。关键是要持之以恒。 制定适宜的物流发展战略 企业在确定物流服务领域以后，必须制定相应的物流发展战略作为企业运营 的纲领性文件。 1．明确制定战略的依据 服务资源“优势”不等于企业的市场竞争优势，因此制定物流服务战略的基 本依据应是市场。虽然发达国家的现代物流企业或企业的物流服务系统已经呈现 出资源整合和业务整合的趋势以及表现出技术密集和资本密集的特征，但总体来 看，我国的物流服务业市场还远远没有成形，物流服务供需双方的运作基本上还 处于初级阶段的低水平。因此，市场的基本特征就表现为：开发需求的潜力巨大、 进入的门槛较低和竞争的激烈。这个市场特征应当成为传统物流企业制定物流发 展战略的基本依据。 2．选择正确的战略指导思想 现实地来看，大量中小型的、采用传统技术手段、提供阶段性物流服务、按 照竞争生存法则运行的物流企业，将在很长的时期内作为我国物流服务业的主要 力量。我们不应当也无法去干扰经济发展的自然过程。所以，对许多处于转型中 的传统物流企业来说，适宜的发展战略指导思想就是从小的做起(规模的)和从简 单的做起(专业的)。 3．明确物流发展战略的伺服性 无论从哪个角度看，物流发展战略的功能都是支持和保障的，是服务于企业 总体经营发展战略和市场营销战略的。也就是说，独立的企业物流发展战略往往 是不存在的。 对于那些为特定的客户做第三方物流的企业来说，它的物流服务战略如果说 有的话，实际上也常常“不是”它自己的，而是客户的或者是根据客户的要求制 定的。即它的经营运作实际上已经成为客户总体经营发展战略的一个外化的支援 系统。在电子商务条件下，这种特征会越来越明显。 对于那些以特定货品的物流服务为市场定价的第三方物流企业来说，它的发 展战略必定会表现出明显的行业发展战略的市场特征。如集装箱物流服务供应商 的发展战略必定要与港口的发展战略密切相关；做电子元器件分拨的物流企业的 发展战略就与信息产业的发展战略密切相关；做日用消费品物流的必然与超市的 发展战略有关；做颗粒饲料物流的必然与养殖业的发展战略有关；做汽车物流的必然与汽车工业的产业政策有关等等。这时，物流企业的发展战略将以与特定货 品相关行业的发展战略为基本指针。 4．物流服务发展战略选择 迈克尔?波特教授在他的名著《竞争战略》一书中曾归纳出三种基本的企业 竞争战略类型：成本领先战略、别具一格战略和集中一点战略。这对物流企业同 样具有现实的指导意义。 如果企业选择的是成本领先战略，那么，它的物流服务战略的基本定位应当 是向客户提供标准化的服务，包括物流服务品种的相对稳定，服务水平的客户认 同，服务程序的简洁规范等。 如果企业选择的是别具一格战略，那就意味着企业选择了创新服务作为企业 的发展动力，所以它的物流服务战略的基本定位应当是对不同的客户实行差别化 服务。为满足客户的特殊需求向客户提供量身定制的服务。 如果企业选择的是集中一点战略，就意味着企业选择了专业化服务。这时， 它的物流服务战略的基本定位应当是为特定的客户提供专门的服务或为特定的 货种提供—般的服务。 相对而言，在物流服务领域要有效实施差别化服务战略的难度比较大。 现实地来看，实施标准化服务战略或专业化服务战略可能更符合我国物流企 业的实际情况。其中，专业化服务战略应当成为物流企业的首选战略。理由如下： (1)可以同时集中成本领先战略和别具一格战略的优点。 (2)有利于推动我国经济形态的工业化进程，即分工协作体系的发展和完善。 (3)有利于提高客户服务水平。这是企业服务资源集中化的必然结果。 (4)有利于物流服务的供需双方建立长期的合作关系，并为建立某种形式的 利益共同体和战略联盟创造条件。 (5)市场形象特征明显，有利于服务品牌的市场认同。 (6)有利于传统物流企业迅速向供应链管理企业的转变。因为，已经建立起 来的战略联盟本身就可以作为构造供应链管理体系的核心环节。 当然，对那些混合控股公司或企业集团来说，实施专业化物流服务战略即建 立专业化物流服务体系将百先意味着集团内部物流服务的专业化管理。 结束语：电子商务技术的应用将导致更激烈的市场竞争。传统物流企业要自 下而上和发展，必须重新研究自己的市场定位和发展战略，必须牢固地确立主动 服务的意识，与客户共同商定服务标准和开发物流解决方案。加强物流企业基础 管理不仅是增强其市场竞争力的法宝，而且是其顺利完成转变进入信息经济时代 的根本保证。当我们能够对物流服务过程嘲行有效监测的时候，物流企业运行状态的信息化工作也就基本完成了。那样，物流企业就可以驾驭电子商务，在网上 市场中纵横驰骋。 但“千里之行，始于足下”，还是要从小的做起。 物流是集成现代运输、仓储管理、产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络整合于 一体的综合服务业务。在产销垂直整个方面，物流中心具有缩短上、下游产业流通过程，减 少产销间距的中介机能，然而，综合物流服务从根本上是随着微电子技术和计算机技术的发 展而发展的一个科学化和系统化的全新业务领域，是当代运输服务新理念的产物。因此，在 完善传统运输、仓储业务的基础上，运用现代信息手段，形成高效、全面的信息流就成为了 综合物流服务业的一个必要条件。 物流作为面向物流管理的电子商务系统，其功能全面涵盖了物流过程中的运 输、仓储、包装、流通加工、配送等基本环节，并实现了物流各环节高效、准确 的集成管理。在物流业务管理电子系统中，包括了订单（合同）销售管理模式、 采购管理模块、入库管理模块、库存管理模块、高度管理模块、机务/ 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 模块以及数据管理结算模块。综合管理系统包括了领导查询/决策支持模块 ，企 业决策者可通过网络系统随时获得企业任一段时间的运作情况、运作效益的统计分析、帮助评估等信息数据，从而为决策提供有力支持。 电子商务是以卫星通讯、光纤通讯等通讯手段和技术为基础建立的由窄带向宽带过渡的 国际互联网以及未来的全球信息高速公路通信系统，以先进的计算机等电子网络设备和软件 包括商业智能系统为基本手段，从事的电子化商业活动。其主要功能包括网上的商业信息收 集、广告、订货、付款、客户服务和货物递交等销售、售前和售后服务，以及市场调查分析、 财务核计及生产安排等所有利用计算机、国际互联网等先进的电子网络系统开发的商业活动。电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，将成为未来知识经济或者网络经济的主体。 电子商务通过快捷、高效的信息处理手段再造传统产业，但仍如传统商务过程一样，电子商 务中的每一笔交易，都包含着以下几种基本过程，即信息流、商流、资金流和物流，在解决 了信息流（信息交换）、商流（所有权转移）、资金流（支付）等问题后，最后必须解决物流 （实时投递）的问题，物流问题的最后解决，标志着电子商务过程的结束，因此物流问题的 顺利解决将成为成功的电子商务的基础保证，相反，物流也可能是电子商务的最大的瓶颈。 《互联网周刊》撰文列举了人们为什么不选择电子商务的五大理由，从根本 上讲，就是一个物流与信息流、商流、资金流严重脱节的问题。未来的网络极有 可能解决货品的自动传输问题，但目前的电子商务只能是靠网络订货，靠传统体 系送货，这种情况还会在一个相当长的时期内存在。虽然有的电子商务公司采用 了诸如中国邮政185社会投递系统来解决电子商务中的物流问题，但由于购物机 会大大增加，这种物流系统的应用范围也就大大缩减了。消费者网上浏览，轻松 点击完成了一本自己喜欢的书的购买过程，但所购的书迟迟不能送到手中，最后 终于等到了送来的书，封面破损，还必须支付185二十元的送货费，其结果可想而知，消费者在经历了如此"快捷"的电子商务后，一定会说"This is the first time ,and also , the last time"。姑且不论72小时的网上生存测验的成功与否，但测验所反映出的电子商务的最大问题就是物流问题。 物流的广义概念是物质在时间和空间上的流动，当商品购买者选取了商品并 付款完成了整个购买过程（商流）之后，商品的所有权完成了转移，剩下的工作 就是顾客或者商店选择适当的交通工具和合适的时间完成商品的投递过程（物 流）。物流的概念起源于二战期间的美国军界，迄今为止已有80多年的历史，通过利用各种机械化、自动化工具及计算机和网络通信设备，美国的物流管理技 术早已十分完善。正是这种物流管理技术发展的需要，产生了电子商务，以简化 商务过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。所以说，物流的发展是电子商 务产生的基础条件之一，这也符合传统的需求产生企业的企业产生理论。换句话 说，电子商务的产生是以强大的现代化物流作为支持的，是电子商务与现代化物 流的自然对接，并非电子商务过程不需要物流。 中国作为一个发展中国家，物流的研究和应用起步都比较晚、水平较低，在 开展电子商务时，除了需要综合考虑电子商务的特点而外，还必须注意配备相应 现代化的物流模式。只有这样，才能顺利地完成电子商务的全过程。 电子商务研究的对象由商务对象、商务媒体、商务事件和信息流、商流、资 金流、物流等基本要素构成。电子商务对象是指能够从事电子商务的客观对象， 包括Business、Customer和Government，因此而产生了B2B、B2C、G2B等电子商务的形式。商务媒体是指商务对象进行交易的场所，或者说是虚拟电子市场， 实际指的是网络。商务事件是指电子商务对象之间所从事的具体商务内容，例如询价、报价、支付、广告、商品储存运输等。电子商务中的任何一笔交易，都包 含着几种基本的流形态，即信息流、商流、资金流、物流。其中信息流既包括商 品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报 价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支 付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程， 具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、 转帐等过程。在电子商务下，以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信 设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体（商务事件）的时 间和空间转移过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各 种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如 各种电子出版物、信息咨询服务、信息软件等。而对于大多数商品和服务来说物 流仍要经由物理方式传输，但由于一系列机械化、自动化工具的应用，准确、及 时的物流信息对物流过程的监控，将使物流的流动速度加快、准确率提高，能有 效地减少库存，缩短生产周期。因此，在电子商务的研究中，必须研究信息流、 商流、资金流和物流的有机整合，其中，物流的作用和地位往往被削弱或者忽视了。 电子商务的最终目的还是商品的流通，社会生产是商品流通的基础，生产的 进行过程实际上是各种物资和服务的物流过程。从原材料的采购到生产的组织， 从产品的销售到资源回收，从本质上讲，就是从采购物流到生产物流、从销售物 流到回收物流以及废弃物流。生产组织者通过选择合适的物流系统，可以降低生 产成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高 效进行。 在电子商务过程中，商务事件的终结必定以物流过程为标志。在商务过程中， 商品所有权的转移并不一定意味着商品实体因此而发生转移。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易和证券交易而外，一般的商流都必须伴随相应的 物流活动，即按照需方（购方）的需求将商品实体由供方（卖方）以适当的方式、 途径向需方（购方）转移。而在电子商务下，消费者通过上网点击购物、付款， 完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有 商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才宣告以终结。在这个交易过程中， 物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，商品的转移也就是物流过 程的终结成为整个电子商务过程结束的标志。 现代商业过程实际上是一个"你赚钱我也赚钱"的双赢的过程，电子商务也不 例外。电子商务在最大程度上方便了最终消费者，使他们足不出户就可以买到自 己需要的商品，从而节省事件和金钱。但如果他们所购的商品迟迟不能送到，或 是送非所订，或是出现商品质量问题，或是还要收取高额的其他费用，那消费者 还会选择网上购物吗？所以如何采用便捷高效的现代化的物流系统就成为电子 商务为顾客提供"你赚钱"的购物方式的基础保证。 目前我国社会公用物流系统（如邮政快递185和其他众多速递公司）在一定时期内已经能够满足当前状态的电子商务（主要是网上购物B2C形式）的发展需要， 但由于各自为政，业务割据，相对来讲，业务量较小，物流系统的运行成本过高， 从而电子商务的物流成本会成倍增加。对于这些社会物流系统，最根本的出路就 是走联合之路，充分发挥其整体网络优势和客户资源优势，才能真正适应现代经 济发展的需要，同时也为电子商务的发展铺就物流道路，从而达到电子商务与物 流系统的双赢。 物流是电子商务中实现"以顾客为中心""理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电 子商务给消费者带来的便捷就等于零。因此，物流是电子商务的重要组成部分。" 物流是电子商务的重要组成部分。电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，由于其自身特点已引起了人们的广泛注意。对于电子商务的确切定义，时至 今日也没有最终的标准定论。 有些专家在定义电子商务时，将国外的定义与中国的现状相结合，扩大了国 外原始电子商务定义的范围，提出了包括电子化过程的电子商务概念。 1、电子商务是实施整个贸易活动的电子化。 2、电子商务是一组电子工具在商务活动中的应用。 3、电子商务是电子化的购物市场。 4、电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。 在这类电子商务定义中，电子化的对象是整个交易过程，不仅包括信息流、 商流、资金流，而且包括物流；电子化的工具也不仅仅是指计算机和网络通信技 术，还包括叉车、自动导向车、机械手臂等自动化工具。可见，从根本上说，物 流电子化应是电子商务概念的组成部分，是电子商务概念模型的基本要素，缺少 了现代化的物流过程，电子商务过程就完整。 电子商务要领模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子 商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。 电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换场所。它由各种各样的商务 活动参与者，利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。交易事务是 指电子商务实体之间从事的具体商务活动内容，例如询价、报价、转账、支付、 广告宣传、商品运输等。 电子商务中的每笔交易，都包含着几种基本的"流"，即信息流、商流、资金流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务 等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证， 还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易的系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转账等过程。在电子商 务下，以上三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，是 "四流"中较为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，具体指运 输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务 来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服 务、有价信息软件等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传 输，但由于一系列机械化、自动化工具的应用，准确及时的物流信息对物流过程 的监控，将使物流的流动速度加快、准确率提高，能有效地减少库存，缩短生产 周期。在电子商务概念模型的建立过程中，强调信息流、商流、资金流、和物流 的整合，其中，信息流最为重要，它在一个更高的位置上实现对流通过程的监控。 物流保障生产。无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商 务商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动支持，生产的全过程从原 材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动，将所采购的材料到位，否则， 生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程， 即所谓的生产物流，以实现生产的流动性；在生产的各工艺流程之间，也需要有 相应的供应物流活动，部分余料、事重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收 物流；废弃物的得理则需要废物物流，可见了整个生产过程实际上上就是系列化 的物流活动。可见，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。合理化、现代 化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生 产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物质流，生产将 难以顺利进行，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米炊。 物流服务于商流。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供应方转移到需方，而商品褓并没有因此而移动，在传统的交易过程中，除 了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方 （购方）的需求将商品实体由供方（卖方）以适当的形式，途径向需方（购方） 转移，而在电子商务下，消费者 通过网点击购物，完成了商品所有权的交割过 程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费 者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以 商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，轻松的商流活动都会 化为一纸空文。 物流是实现"以顾客为中心"理念的根本保证。电子商务的出现，在最大程度 上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己的 所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选、就可以完成它们的购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，或者商家所送并非自 己所购，那么消费者还会选择网上购物吗？物流是电子商务中实现以"以顾客为 中心"理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购 物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，那么网上 的购物还有什么存在的必要？从以上的论述上可见，物流是电子商务重要的组成 部分。我们必须摈弃原有的"重信息流、商流和资金流的电子化，忽视物流电子 化"的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。 电子商务是二十世纪信息化、网络化的产物，由于其自身的特点已广泛引起了人们的 注意，但是人们对电子商务所涵盖的范围却没有统一、规范的认识。仍如传统商务过程一样， 电子商务中的任何一笔交易，都包含着以下几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和 物流。 过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网 络化，而忽视了物流的电子化过程，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传 统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响 日益明显。试想，在电子商务下，消费者网上浏览后，通过轻松点击完成了网上购物，但所 购货物迟迟不能送到手中,甚至出现了买电视机送茶叶的情况，其结果可想而知，消费者只 能放弃电子商务，选择更为安全可靠的传统购物方式。 在电子商务中，一些电子出版物，如软件、CD等可以通过网络以电子的方式送给购买者，但绝大多数商品仍要通过各种方式完成从供应商到购买者的物流过程。我国的许多网 上商店由于解决不了物流问题，只好告诉购买者送货必须在一定的范围内，否则你就不要在 我这里买了，电子商务的跨地域优势也就一点也没有了。 1999年9月,我国的一些单位,组织了一次72小时的网上生存测验。测验中一个突出的问题就是物流问题，尤其是费尽周折填好订单后漫长的等待，使电子商务的跨时域优势也丧 失贻尽。此后的一次市场调查证实，人们最关注的热点问题是“物流”。再次使人们认识到 物流在电子商务活动中的重要的地位，认识到现代化的物流是电子商务活动中不可缺少的部 分。 对于电子商务的定义，时至今日也没有最终的标准定论。在这里，我们总结各种电子商 务的定义，将其分为两大类。 第一类的定义如下： 1.IBM对电子商务的定义包括三个部分：企业内部网（Intranet）、企业外部网（Extranet）、 电子商务（E-commerce）。它所强调的是网络计算环境下的商业应用，不仅仅是硬件和软件 的结合，也不仅是我们通常意义下所强调的交易意识的狭义的电子商务(E-commerce)，而是 把买方、卖方、厂商及其合作伙伴在因特网(Internet)、企业内部网(Intranet)和企业外部网 (Extranet)结合起来的应用。 2.康柏在其电子商务解决方案中，是这样定义电子商务的“电子商务就是引领客户、供 应商和合作伙伴业务操作的流程联接”。 3.电子商务是通过电子方式在网络上实现物资与人员流程的协调，以实现商业交换活动 的过程。 4.电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段，以数字化通信网 络和计算机装置替代传统交易过程中纸介质信息载体的存储、传递、统计、发布等环节，从 而实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字 化、网络化、全球化等目的。 这一类电子商务的定义，许多是由美国IT厂商提出的，由于其业务范围的限制，IT厂 商往往把电子商务定位于“无纸贸易”。在这类电子商务的定义中，电子化工具主要是指计 算机和网络通信技术；电子化对象主要是针对信息流、商流和资金流，并没有提到物流。 但我们必须注意到这样一个事实：电子商务概念的提出首先是在美国。而美国的物流 管理技术自1915年发展至今已有80多年的历史，通过利用各种机械化、自动化工具及计算 机和网络通信设备，早已日臻完善。同时，美国作为一个发达国家，其技术创新的本源是需 求，即所谓的需求拉动技术创新。作为电子商务前身的电子数据交换技术（EDI）的产生是 为了简化烦琐、耗时的定单等的处理过程，以加快物流的速度，提高物资的利用率。即电子 商务的提出最终是为了解决信息流、商流和资金流处理上的烦琐对现代化的物流过程的延 缓，进一步提高现代化的物流速度。 可见，美国在定义电子商务概念之初，就有强大的现代化物流作为支持，只须将电子 商务与其进行对接即可，而并非电子商务过程不需要物流的电子化。而我国作为一个发展中 国家，物流业起步晚、水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代 化物流水平，所以，在引入时，一定要注意配备相应的支持技术——现代化的物流模式，否 则电子商务活动难以推广。 因此，有些专家在定义电子商务时，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，扩大 了美国原始电子商务定义的范围，提出了包括物流电子化过程的第二类电子商务概念： 1.电子商务是实施整个贸易活动的电子化。 2.电子商务是一组电子工具在商务活动中的应用。 3.电子商务是电子化的购物市场。 4.电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。 在第二类电子商务定义中，电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、 资金流，而且还包括物流；电子化的工具也不仅仅指计算机和网络通信技术，还包括叉车、 自动导向车、机械手臂等自动化工具。 可见，从根本上来说，物流电子化应是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流 过程，电子商务过程就不完整。 电子商务概念模型（见图1）是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子 商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。 在电子商务概念模型中，电子商务实体是指能够从事电子商务的客观对象，它可以是企 业、银行、商店、政府机构和个人等。电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换的场 所，它由各种各样的商务活动参与者，利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。 交易事务是指电子商务实体之间所从事的具体的商务活动的内容，例如询价、报价、转帐支 付、广告宣传、商品运输等。 电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。 其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、 报价单、付款通知单、转帐通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商 流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活 动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务下，以上的三种流的 处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体 （商品或服务）的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。 对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨 询服务、有价信息软件等。而对于大多数商品和服务来说物流仍要经由物理方式传输，但由于一 系列机械化、自动化工具的应用，准确、及时的物流信息对物流过程的监控，将使物流的流动速 度加快、准确率提高，能有效地减少库存，缩短生产周期。 在电子商务概念模型的建立过程中，强调信息流、商流、资金流和物流的整合。其中， 信息流最为重要，它在一个更高的位置上实现对流通过程的监控。 图1 电子商务的概念模型 电子商务的一般流程见图2： 图2 电子商务的一般流程 其中“ ----物流是实现电子商务的重要环节和基本保证。 1、物流保障生产 无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利 进行需要各类物流活动支持。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流 活动，将所采购的材料到位，否则，生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间，也需要原 材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利 用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。可见，整个生 产过程实际上就是系列化的物流活动。 合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、 缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物流，生产将难以顺 利进行，那无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。 2、物流服务于商流 在商流活动中，商品所有权在购销合同签定的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品 实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都 必须伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的需求将商品实体由供方（卖方）以适当的 方式、途径向需方（购方）转移。而在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成了商品 所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到 消费者手中，商务活动才告以终结。 在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。 没有现代化的物流，如何轻松的商流活动都仍会退化为一纸空文。 3、物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证 电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街，一 家又一家地挑选自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，异或商家所送并非自己所 购，那消费者还会选择网上购物吗？网上购物的不安全性，一直是电子商务难以推广的重要 原因。 物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术， 电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物 方式，那网上购物还有什么存在的必要？ 从以上的论述中可见，物流是电子商务重要的组成部分。我们必须屏弃原有的“重 信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化 物流，以进一步推广电子商务。 1、美国——物流中央化 美国——物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以 整体利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。 （1）在市场营销方面 物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。 （2）在流通和服务方面 在物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材 料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。 2、日本——高效配送中心 （1）物流过程是：生产-——流通——消费——还原（废物的再利用及生产资料 的补足和再生产）。 （2）物流是非独立领域，由多种因素制约。 （3）物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹 来获得整体成本最小的效果。 （4）物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。 （5）产品设计阶段决定效率。 销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。（3） 流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。 3、适应电子商务的一种全新的物流模式——物流代理 物流代理( Third Party Logistics ,缩写为TPL，字面含义为第三方提供物流服务 )。物流代理是这样定义：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签 订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服 务”。 从广义的角度以及物流运行的角度看，它包括一切物流活动，以及发货人可 以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务，是以发货 人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限 及相互责任等事项。 狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量， 负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。 物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产 企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能的加以统筹规划，使物流合理化。 美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我 国物流发展有很大的借鉴意义。 美国物流配送形式示意图（见图1）： 图1美国物流配送形式示意图 1、美国配送中心的类型 从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通 领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是 引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是 连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多 种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。 （1）批发型 美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心。建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美圆。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛 奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大 小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。作为会员店在日 常交易中与其它店一样，不想受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的 利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以]当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少， 将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。 高配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息， 及时向生产厂家火种新的储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示 单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配 送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。 该配送中心与制造商、超市协商制定]商品的价格。主要依据是：（1）商品数量与质量（2）付款时间，如在十天内付款可以享受2%的价格优惠（3）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多 少而定，一般在2.9-8.5%之间。） （2）零售型 美国奥尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是奥 尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营的 设施。该中心的建筑面积12万平方米，投资7，000万美元，有职工1，200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有 170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的奥尔玛公司的100家连锁店配送商品。 该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均 规模1.2万平方米。中心经营商品4万种，主要是食品和日用品，通常库存为 4000万美圆，旺季为7000万美圆，年周转库存24次。库存商品中，畅销商品 和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品。各力偶暗锁点的库 存量为销售量的10%左右。1995年该中心的销售额为20亿美圆。 在奥尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格 也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业 同类商品的价格。 （3）仓储型 美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是 接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区得350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1，200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土 豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发 市场直接进货。 2、美国配送中心运作流程 美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主 要经验是： （1）库内货架间设有27条通道，19个进货口； （2）以托盘为主，4组集装箱为一货架； （3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品。一般根据商品的生产日期、 进货日期、和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上 层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品； （4）品种配货因是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货因是细分货， 小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货； （5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货，重量大、体积小的 商品用传送带配货； （6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁 丝网圈起，标明无关人员不得入内。 我国现有的物流企业大致可以分为以下几类： 1、中央直属的专业性物流企业：专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。 仓储主要针对本系统，因此商流物流分离，受行政控制。 2、地方专业性物流企业：地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当 地行政领导。 3、兼营性物流企业：集物流与商流为一体的物流企业，比重大，数量正不断 增多。 长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制 混乱，机构多元化：原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部、以及中央各部 （煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均各自为政，没有统一的领导。 这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势 难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建 设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时 调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我 国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力 严重不足，形成“瓶颈”制约物流的发展。 针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国 从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物 流（配送）中心发展建设的意见》。《意见》提出，大中型储运企业要发挥设施 和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代 物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转 变。 近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业 自建配送中心的积极性很高。据有关资料记载，目前全国有700多家连锁公司， 较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少， 规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己配送中心配送。而 一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债 过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的 仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。 为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国 内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。 同时，还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了“转换 机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力”的改革与发展方针，确定以 向现代化物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代物流网络为 主要发展方向。 进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1992年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中 心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当 时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了 物流配送的发展建设。 近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配 送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配 送中心1，000多家。其中上海和广东数量最多，发展最成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还 有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战 略。 根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分 析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物 流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚 不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送——这一物流配送 高级阶段的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问 题。令人可喜的是 ，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引 导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向上发展，一 些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开 始实践。 我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送 中心。 1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革 和发展的意见》。《意见》特别特别强调要“发展建设以商品代理和配送为主要 特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心”。 在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、 国际化的发展放向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。 原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物 流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息 流更为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、 及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。 我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流 分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组 织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。 发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经 济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验 和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程 度，只能从国情、地区情、企业情出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。 随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方 向发展 电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本 优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生 产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”， 即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时 性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。以生产企业为例，有关调查研究的数据显示,物 流对企业的影响是公认的,90%以上的人认为较重要,其中42%的人认为很重要，仅有9.2%认为不 重要。 一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。面临世纪之交，全 球经济新秩序正在建立和调整,世界各国以及区域经济组织都非常重视物流水平对于本国经济发 展、国民生活素质和军事势力的影响。最近签订的《日美防务条约》，其实质就是日本承诺提供 美军在亚太地区的军事行动的物流保障支持。 值得注意的是,物流一体化的方向和专业的第三方物流的发展,已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。 随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润 源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。 二十世纪八十年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的现代理论， 应用和指导其物流发展取得了明显的效果。使他们的生产商、供应商、和销售商均获得了显著 的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践，加强供应 链管理，提高社会生产的物流效率和物流水平分不开的。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的 物流专家指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各 方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。 所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费 者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流 系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。 物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一 体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备， 子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地 位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水 平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从 内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。 第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第 三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说， 它是物流专业化的一种形式。 第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一 定阶段必然会出现第三方物流的的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着 非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%， 物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。 作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业 种类繁多。介绍以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。 按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流 企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或 几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企 业等等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模 较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。 按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流 自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范 围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能 性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓 代公司）和流通加工代理企业等。 在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一，物流业务的范围不断扩 大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等 相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务 质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方 的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定 制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。 物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的 实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施， 发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物 流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是这时只有数量有 限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业 化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到 一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。 西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日 本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要 求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体 规划水平和现代管理能力都很强。 第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即 探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。 结合上述理论，根据我国的实际情况加以分析，我们认为，我国物流产业应积极采取代理形式的 客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际 能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有 效的物流管理者。 以北京运输业为例，截止1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全 国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。应该说北京运输业已经具有了相当高的水平， 但其面临的困难仍然是巨大的，行业内普遍的不景气、资产闲置、以及职工下岗等等。如何卓有成 效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。 因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用 自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代 理为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的 空白，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基 础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。 国际著名的专门从事第三方物流的企业有：美国的联邦快递，95年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，95年营业额达到57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型 仓储运输企业和中外合资独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、 多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度的进行了综合物流代理运作模式的探 索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技 术、观念和理论上的优势，率先进行综合物流代理运作。 从事综合物流代理业务的主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营和如市原则；将 主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和 管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物 流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机 制创新，使公司经营不断产生新的增长点。 为了提高管理效率、降低成本运作，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施： 坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营相结合的系统经营；企业的发展和目标与员工、供 应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标； 建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开；开发建设物流管理信息系统，应用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；实行优先 认股的内部管理机制，促进企业不断发展；组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。 --第三方物流服务商纷纷涌入电子商务应用领域，这给在小不一的企业提供了许多发展 机遇。 当第三方物流服务商展望未来的时候，他们看到的希望是电子应用。规模大 小不一的公司发现，对传统物流设施产生的新负担正为合同物流带来新的发展机 遇，而合同物流正是电子商务得以成为现实的基础。 美国威斯康星州的阿姆斯特朗咨询公司总裁理查德?阿姆斯特朗指出，电子 商务应用将为许多传统的第三方物流商带来新的机会和赢利的可能。500强中的许多公司已经将其非核心能力的运输、仓储和库存管理等业务外包出去。 根据阿姆斯特朗的调查，1999年，美国第三方合同物流服务业增长了 16．5％，其中国内运输管理及指定承运业增长了18％；以仓储为主的综合服务 业增长16％，随着亚洲金融危机的结束，非资产性的国际运输管理增长了11％。以上各项增长与1998年的增长率持平。 他估计，1999年美国国内第三方物流业营业收益为460亿美元，净收益率为5％，第三方物流纯利润为250亿美元。 上述数据来源于阿姆斯特朗对占美国物流产业营业额一半的38家物流企业 领导人的调查。他说，预计在今后30-40年，美国的物流产业每年将以15％-20％的速度持续增长。 电子商务的成功是建立在供应链管理基础之上的 对于一个大型的第三方物流应用服务商来说，多元化经营是一项非常重要的 发展战略，比如Fingerhut物流公司除了为其母公司--联邦百货公司提供物流服务外，还为其它25家客户提供物流运作服务，这些客户包括零售巨头沃尔玛。 Fingerhut公司的发言人本?索古说：“我们的许多第三方客户就是电子商 务公司”。 1999年12月份，Fingerhut就运送了600万件货品，主要是通过美国邮政 系统运作的。索古对美国邮政系统的评价是：“我们是他们的最大客户”。 Fingerhut的经验证明了一种被许多业内人士认同的观点：任何电子商务运 作要想成功，必须建立在战略性供应链管理基础之上。分析家们还认为，作为一 个公司必须掌握处理紧急订单的能力，同时利用扎实的应用能力来平衡紧急在线 业务。” 素古说．Fingerhut拥有225个接货码头，190个运货码头及23英里长的输送带，他说：“我们只有每天处理33万件货品的能力”。 专注于电子应用 SubmitOrder.com的总裁克里格说：“我们把自己看作一个品牌，在不同的 市场进行运作，我们不能也不想与任何对手作对”。 但是SubmitOrder的确有一个强大的竞争者，这就是“单干”的货主们。克里格说：“我们仍然要面对着一些阻力，就是那些觉得能够自营物流运作的零售 商和制造商。但往往最终他们大多会认识到，我们所提供的价值方案可以帮助他 们避免资金外流。” 克里格认为，SubmitOrder的商业模式主要是专注于应用服务，SubmitOrder已与体育用品、玩具及儿童学习用品、家用电器、家庭装饰等行业的7家客户建立了合作关系。 如果说SubmitOrder的客户们有一个共性的话，那就是这些客户都是以顾客 为中心、克里格说：“他门不惜任代价来满足顾客的需求，而电子应用则是实现 这一需求的关键”。 规模化经营是扩大业务发展的关键 克里格确信SubmitOder位于俄亥俄州哥伦布的中心基地能够提供巨大的分 拨能力。他说：“我们70％的业务分布在哥伦布方圆500英里范围以内的战略 性中心枢纽内，这无论对我们的出库还是进库操作来说，都能起到降低成本的作 用。”此外，该地区地面和空中运输联系方便，方圆1000英里范围内集中了美国78％的国内生产总值及加拿大80％的业务活动。 SubmitOder利用诸如UPS、FedEx、USPS及许多卡车零坦货物承运商，其中 UPS承担SubmitOrder75％的业务，克里格说：“在电子商务启动之前，UPS就 对自己的物流设施进行了大规模的投入、他们目前仍然在加强物流设施的建 设。” 承运商建立电子应用业务分支机构 1998年UPS全球物流宣布成立了分支机构--e-ventures作为服务于UPS各 种电子商务相关服务业务的研发机构。 UPS物流集团负责公共关系及市场的林耐特?麦克因泰尔指出，大订单、易操作的客户与那些劳动密集型(小订单)客户相比较，前者会受到青睐，并会优先 享受服务。她说：“在1999年圣诞节期间显得尤为突出，品种繁多的货运意味 着增加运输成本及运输时间。” 除非客户索赔，网络商家本身发现不到诸如订货准确率、残损、执行运输过 程中出现的耽误等问题。到时候，网络商家才开始修复客户关系，而不是建立客 户关系。因此，现在UPS建立一个分支机构，为网络商家提供抓到大客户的服务。 UPS电子物流将利用UPS现有的分拨设施和多式联运能力让网络商家能够充分利用先进的运输和供应链管理工具。 UPS物流集团的电子物流服务总裁哈维?瑞克斯表示，满足业务发展的规模 化经营是一个关键。 FedEX也成立了一个电子应用服务分支机构。FedEx供应链管理服务公司总裁加利?查尔伯特说：“电子商务增强了对供应链各环节速度与 持续性以及采购到分拨环节运输透明度必要性的重视程度。 专业应用服务商的新地位 现在技术的发展使得企业能够为其分拨商提供支持，同时做到商品直销到最 终用户。但是没有第三方物流商的合作，这些是做不到的，3FL(第三方应用物流商)专门为网络零售商提供分拨、仓储及应用服务。 根据物流业分析家莱恩?陈提供的数据，每天能处理1000-10000件在线订货业务的网络公司应将其应用服务业务外包出去。比如Hub集团公司就不去和FedEx、UPS及USPS这样的巨头竞争，它决定大力拓展电子应用服务业务，该公 司发布了它的新电子商务系统一vendor接口服务，专门从事多式联运中的货车 运输环节业务。Hub公司副董事长戴维?伊格说：“我们的目标是为客户和合作伙伴提供高效率、低成本、有竞争优势的服务，网络系统给了我们这种能力，并 提高了我们的资产管理能力。” 陈认为，3FL将成为物流领域最热门的部分，他说：“将电子应用外包出去 的网络公司们会获得很多优势，包括尽量少的资本投入、运作的规模化以及能够 迅速进入商场的能力。 半年之前，做电子商务网站的人开始谈论物流，用的是指责和抱怨的口气，一时间，舆 论把"瓶颈"一词炒得火热；半年之后，做物流配送的人也开始谈电子商务，考虑的是如何应 对挑战和市场机遇的问题。其实，以中国网站增长的速度为参照，认为物流行业在电子商务 大潮中"反应迟缓"并不公正，在日前召开的中国国际现代物流研讨会上，来自北京工商大学 的何明珂教授提出-- 一是观念的差距 电子商务无论是B2B，还是B2C，只要发生了销售行为，就会有送货的需求， 网站数量的增加，在线交易额的上升，电子商务对物流配送需求也越来越大。问 题虽然是网站们最早提出，但解决却不是物流企业一方的事。如果仅仅是满足及 时送货一个需求，那么网站只用多付运费就行，事实上，专业物流企业要解决的 是在保证高质量服务的同时，控制、降低物流的成本，在对物流行业的了解上， 理论界、包括电子商务网站，显然不能比本行业人士更透彻。 二是规模的差距 物流配送成本降低，是以规模扩大为前提，中国目前无论B2B，还是B2C， 真正在线实现的交易量即实际产生的运货需要有多少，说起来恐怕网站们的底气 都不太足，没有一定规模的货运量，指责物流公司"冷淡"是不公平的。解决规模的问题，一是网站从自身找原因，提高在线交易量；二是物流企业也不要从一家 网站的配送需求考虑（那样可能要等待更长时间），而可以将几个不同网站的需 求集合成一个大单子，主动地提高规模。 三是网络的差距 超越时空被视为网上交易的优势所在，事实上，中国的网站无论B2B、B2C在市场区域上都没有定位。理论上任何地方的人员上网订货，哪怕是在沙漠中用 手机和手持电脑上某一家网站购物，他的配送需求都应该满足。而如果要真正去 实现这些需求，在物流上将是非常不经济的。例如，上海一家卖方的网站，80% 的订单来自海外，而实际上物流网络无法延伸到全球，这些订单只能放弃。因此， 网站在开拓自己虚拟的网络时，必须考虑到配送网络的局限性。 四是资源上的差距 物流业在中国发展的时间不长，而社会上的货运、仓储资源并不短缺，缺的 是寻找资源，整合资源，根据电子商务的需求对物流活动进行策划，对于网络来 说，与其投资新物流设施，自己去建物流网络，不如借助于专业物流顾问，充分 利用现有资源。 五是成本的差距 人们一直在争论网上订购一本10元的书，送货费用却收到2元，这2块钱 的配送费是否太贵？由消费者承担是否合理？其实，如何核算配送成本是网站与 物流企业长期磨合的问题，但如果是由于规模不够而使单位配送成本太高，网站 一方承担的部分就应该多一些；相应在达到一定规模后，配送费用也不应该按单 品与网络核算。 六是服务的差距 美国一家报纸以批评的口气描述中国的网上超市，是在用自行车运送通过 Internet订购的货物。如果仅仅从存储，配送货物角度，自行车送货也足够了。 可事实上，未来网站对服务的需求不会满足客户增值服务，货物跟踪查询、信息 分析报告等方面存在一定的延伸空间。 七是管理的差距 互联网企业作为新经济、知识经济的代表，与传统的物流企业在形象上存在 很大差距，物流企业迫切需要提升管理水平，掌握现代企业的经营理念。 八是人员上的差距 与管理上的差距相似，物流企业的人员素质近年已提高了许多，但与从事电 子商务的人相比，仍然存在一定的距离，物流企业中尤其缺少懂得电子商务的人 才，在为网站提供服务时，沟通成为一大问题。 九是关系的差距 无论是大客户管理，还是供应链管理，物流服务都是培养一种长远合作的关 系，但目前，物流企业还很难与一家网络结成这种关系，这其中与众多网络还需 要经过市场淘汰不无关系。 十是协议的差距 物流服务合同的履行在时间上一般较长，与现在大多数与网站的合约只有几 个月、半年的期限比，差距较大。