长三角地区集装箱多式联运通道发展研究硕士学位论文

长三角地区集装箱多式联运通道发展研究硕士学位论文 硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计,论文,～是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知～除文中特别加以标注和致谢的地方外～不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果～也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体～均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名: 日 期: 指导教师签名: 日 期: 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计,论文,的规定～即:按照学校要求提交毕业设计,论文,的印刷本和电子版本,学校有权保存毕业设计,论文,的印刷本和电子版～并提供目录检索与阅览服务,学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文,在不以赢利为目的前提下～学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名: 日 期: 学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外～本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体～均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名: 日期: 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定～同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版～允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索～可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名: 日期: 年 月 日 导师签名: 日期: 年 月 日 指导教师评阅书 指导教师评价: 一、撰写,设计,过程 1、学生在论文,设计,过程中的治学态度、工作精神 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 4、研究方法的科学性,技术线路的可行性,设计方案的合理性 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 5、完成毕业论文,设计,期间的出勤情况 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 二、论文,设计,质量 1、论文,设计,的整体结构是否符合撰写规范, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、是否完成指定的论文,设计,任务,包括装订及附件,, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 三、论文,设计,水平 1、论文,设计,的理论意义或对解决实际问题的指导意义 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、论文的观念是否有新意,设计是否有创意, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 3、论文,设计说明书,所体现的整体水平 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 建议成绩:? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 (在所选等级前的?内画“?”) 指导教师: (签名) 单位: (盖章) 年 月 日 评阅教师评阅书 评阅教师评价: 一、论文,设计,质量 1、论文,设计,的整体结构是否符合撰写规范, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、是否完成指定的论文,设计,任务,包括装订及附件,, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 二、论文,设计,水平 1、论文,设计,的理论意义或对解决实际问题的指导意义 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、论文的观念是否有新意,设计是否有创意, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 3、论文,设计说明书,所体现的整体水平 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 建议成绩:? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 (在所选等级前的?内画“?”) 评阅教师: (签名) 单位: (盖章) 年 月 日 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 教研室(或答辩小组)及教学系意见 教研室(或答辩小组)评价: 一、答辩过程 1、毕业论文,设计,的基本要点和见解的叙述情况 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 3、学生答辩过程中的精神状态 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 二、论文,设计,质量 1、论文,设计,的整体结构是否符合撰写规范, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、是否完成指定的论文,设计,任务,包括装订及附件,, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 三、论文,设计,水平 1、论文,设计,的理论意义或对解决实际问题的指导意义 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 2、论文的观念是否有新意,设计是否有创意, ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 3、论文,设计说明书,所体现的整体水平 ? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 评定成绩:? 优 ? 良 ? 中 ? 及格 ? 不及格 (在所选等级前的?内画“?”) 教研室主任(或答辩小组组长): (签名) 年 月 日 教学系意见: 系主任: (签名) 年 月 日 1 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 摘 要 长三角地区现已形成以上海为龙头的苏中南、浙东北工业经济带，并确立 “一体两翼”的发展框架，即以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的上海国际航运中心建设。经济贸易的增长产生了大量的货源，使该地区各港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量连年增长。但是长三角地区多式联运通道建设与该地区港口货物吞吐量的高速增长相对比之后，在一定程度上制约了长三角地区的进一步发展。 因此，本文首先从阐述集装箱多式联运通道的相关理论入手，在分析了长三角地区集装箱多式联运通道发展状况的基础上，对长三角集装箱多式联运通道中的关键部分集装箱中转站的布局和集疏运通道进行 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 ——利用模糊C均值聚类的分析方法对长三角地区集装箱中转站布局进行规划分析。同时，还提出了在进一步发展集装箱多式联运通道的过程中，需要改进的方面以及完善的方法和途径。 模糊C均值聚类分析 关键词:长三角地区，集装箱，多式联运通道， 2 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 ABSTRACT Yangtze River Delta has been shaped an industrial and economy zone by the middle and south Jiangsu province and the east and north Zhejiang province with Shanghai as the leader, and established the "Integration with Two Wings" of the development framework, that is, with Shanghai as the center of this planning, the ports in Jiangsu and Zhejiang as wings of Shanghai International Shipping Center. Growth of economic and trade had brought a large number of sources, making the port throughput and container throughput in the region increased year by year. However, the building of multimodal transport in Yangtze River Delta, to a certain extent, restricted the further development of the Yangtze River Delta region, which compared with the region's port throughput growth. Therefore, this paper first described the relative theory of the container multimodal transport channel, based on the analysis of intermodal containers channel development in Yangtze River Delta region, make planning on the key part of the multimodal transport channel of the Yangtze River Delta cargo terminal in the layout and set distributing channel – using FCM (fuzzy c-means) cluster analysis making plans for the Yangtze River Delta cargo terminal. At the same time, from a policy and institutional building, on the Yangtze River Delta container multimodal corridor planning to make recommendations. Song Juanjuan(transportation planning&management) Directed by prof. Yang Zhigang Key words: Yangtze River Delta, Container Transport Corridor, FCM cluster analysis 3 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 目 录 1绪论 .................................................................. 1 1.1选题背景 .................................................... 1 1.2研究意义 .................................................... 1 1.3集装箱多式联运研究现状 ...................................... 2 1.4主要内容及技术路线 .......................................... 5 2集装箱多式联运通道概念 ................................................ 7 2.1集装箱多式联运通道定义 ...................................... 7 2.2集装箱多式联运通道的建立 .................................... 8 2.3集装箱多式联运通道的参与者 .................................. 9 2.4集装箱多式联运通道发展影响因素 ............................. 10 3长三角集装箱多式联运通道现状 ......................................... 12 3.1长三角集装箱多式联运运输枢纽城市 ........................... 14 3.1.1集装箱中转站选址布局的基本原则 ........................ 14 3.1.2长三角集装箱运输枢纽城市布局现状 ...................... 15 3.2长三角集装箱多式联运运输线路建设状况 ....................... 16 3.2.1长三角地区水路建设状况 ................................ 17 3.2.2长三角公路建设状况 .................................... 21 3.2.3长三角铁路建设状况 .................................... 22 3.3 长三角地区集装箱多式联运通道建设中的问题 ................... 24 4长三角集装箱多式联运中转站布局分析 ................................... 27 4.1 中转站布局选址方法 ......................................... 27 4.1.1聚类分析方法介绍 ...................................... 27 4.1.2目标函数C均值聚类法 .................................. 29 4.2长三角地区集装箱中转站布局分析 ............................. 31 4.2.1长三角地区集装箱中转站布局指标选取 .................... 31 4.2.2长三角地区集装箱中转站布局模糊聚类分析 ................ 32 4.3 模糊C均值聚类法结果分析——集装箱中转站布局城市选择 ....... 35 4 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 4.3.1结合交通环境因素分析 .................................. 36 4.3.2结合区域经济发展因素分析 .............................. 37 5长三角集装箱多式联运路径选择 ......................................... 39 5.1灰色局势决策模型 ........................................... 39 5.2长三角地区集装箱多式联运通道线路分析 ....................... 40 5.2.1决策程序 ............................................... 40 5.2.2应用算例 ............................................... 41 5.3计算结果分析 ............................................... 43 6长三角地区集装箱多式联运通道发展建议 ................................. 45 6.1长三角集装箱多式联运“硬件”建设 ........................... 45 6.2长三角集装箱多式联运“软件”建设 ........................... 46 7结论 ................................................................. 51 7.1本文研究工作 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf ........................................... 51 7.2进一步的研究方向 ........................................... 51 参考文献 .............................................................. 53 附 录 ................................................................ 55 5 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 1绪 论 1.1选题背景 在经济全球化的进程中，长三角地区已经成为我国经济增长速度最快的地区。经济贸易的增长产生了大量的货源，使该地区各港口的吞吐量和集装箱吞吐量连年增长。长三角地区现已形成以上海为龙头的苏中南、浙东北工业经济带，并确立 “一体两翼”的发展框架，即以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的上海国际航运中心建设。广阔的腹地范围，强大的经济后盾，高速的增长速度使得上海港的集装箱吞吐量呈现飞跃式的发展。 该地区港口的集疏运条件与港口吞吐量的高速发展仍不匹配，集疏运系统不通畅和运能不足的问题明显存在。虽然在基础设施建设方面有一定投入，但显然力度不够，特别在水路及铁路集疏运子系统上表现更为明显。另外，在港口集装箱多式联运结点的建设方面，内陆经济腹地广阔，面积达500万平方公里，但中转站服务设施的设置不能很好的覆盖其腹地，从而不能为其经济腹地提供及时、便捷的服务。集装箱多式联运路径优化管理水平不高，通畅、安全、便捷的集装箱多式联运网络尚未建立。因此，有必要对其进行研究，以提高多式联运服务水平，吸引更多的客户采用国际多式联运方式。 1.2研究意义 加强长三角地区港口、公路、铁路、内河航运集疏运系统的建设，不仅能更好地发展长三角各个港口，也能促进长江黄金水道和其他内河的进一步开发和利用，更好地完善长三角地区集装箱多式联运网络。本文将重点研究长三角地区集装箱多式联运中转城市的布局问题以及运输路径的选择问题，具有一定的理论和现实意义。 (1)集装箱中转城市将分散的小批量货流预先汇集起来，组成大批量货源后，通过集装箱专列或汽车运送到集装箱码头，再利用大型集装箱船运出。集装箱内陆中转城市的合理布局，在促进地区经济发展的同时，有利于加速货物的流转，使集装箱多式联运更好地实现规模经济效应，以降低社会运输成本。 (2)运输路径的选择不仅关系到集装箱多式联运能否高效运营，同时也关系到铁 1 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 路、公路、内河水运等资源的合理利用，进而影响到综合交通运输系统的建立。 1.3集装箱多式联运研究现状 国内外关于多式联运操作实物、法律法规的研究有: 多式联运作为国际运输中一种先进的混合运输方式，以其方便、灵活、安全的特点，受到了货主的青睐、承运人的偏好以及政府的扶持，它具有常规分段独立运输方式不可比拟的优势。据统计，国际货物运输已经实现了70%-80%的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运也已成为国际物流和国际贸易中不可或缺的一个环节。 杨志刚【1】对集装箱货物运输，多式联运方式，经营人，箱务管理，货损处理，保险及多式联运相关法律法规进行了系统、详细的阐述。并通过典型案例，对多式联运实际业务当中发生的问题进行详细的分析。在国际物流实务、法规与案例研究方面，从另一个角度，论述了国际间货物运输的方式、程序和法规，并结合案例进行分析。在联运提单方面主要对集装箱联运提单缮制应注意的问题及联运提单与多式联运提单的区别及应用进行研究。 魏际刚，荣朝和【2】从宏观经济分析的角度研究中国集装箱多式联运发展的影响因素:1.指出集装箱多式联运是运输业发展的高级阶段，是适应工业化向后工业化社会转变的运输要求;2.分析了中国运输制度对集装箱多式联运发展的影响;3.经济全球化趋势对世界运输业的要求，指出中国集装箱多式联运的发展是中国运输业在经济全球化趋势下对国际分工、国际贸易和世界市场最新变化在运输方面的要求所做出的反应。 叶德春【3】分析国内集装箱多式联运存在的问题的基础上，就集装箱多式联运的发展策略选行了探讨，认为集装箱多式联运的发展需要做到以下五点:研究出适合我国当前国情的铁路、公路、水路集装箱整体运输模式;修订或制定出适合上述模式的相关法律法规;改革现行的铁路集装箱管理体制和运价体制;加强货运集中化工作;大力发展货运代理等。 对集装箱多式联运网络及结点布局规划的研究: 范树衡，程永军，陈体庆【4】研究了辽宁集装箱中转站现状，并对辽宁集装箱中转站布局规划提出建议;刘建军【5】提出铁路集装箱办理站布局存在的问题及调整措施;张琦，杨浩【6】对铁路集装箱内陆港发展综合物流进行研究;安筱鹏，韩增林【7】对东北地区集装箱内陆中转站的布局规划进行了研究;朱晓宁【8】研究了集装箱多式联运通道规划的理论和方法。韩曾林【9】提出集装箱枢纽港综合指数的 2 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 概念，对集装箱港口的布局进行了研究。另外，大连海事大学高媛丽【10】的毕业论文对东北地区集装箱多式联运通道进行了研究。 由于集装化运输在装卸和换装方面的突出优势，集装箱成为了多式联运的一种主要形式。多式联运的效率与选择的联运方式、运输路径有很大关系。通常，运输优化和基础设施是多式联运的中心问题，而管理、法律环境和信息交换也是影响多式联运的重要因素。 有关多式联运运输优化模型主要有: 多式联运模型相对比较简单，Reddy(1995)以费用最小作为目标函数，假设在任意给定两城市间采用同一种运输方式，运输费用和运输距离成线性关系做了一个模型。模型为: kkklklminz,xc，yt,,,,,,，1,，1iiiiiiikikl (1-1) kx,1,i,i，1,iks.t. (1-2) kly,1,,i,ikl kkklx，x,2y,i,k,l,1,,，1iiiii (1-3) kklx,y,{0,1},i,ki,i，1i (1-4) kc——从i市到i+1市采用运输方式k的运输费用; ,，1ii kl ——在i市从k方式转换为l方式的转运费用。 ti 决策变量如下: 1*从i城市到i，1城市运输货物采用k方式,kx= ,,，1ii0*否则, 1*从i城市将货物从k方式转运为l方式，k,1,kl= y,i0*否则, 式中目标函数是使两个线性费用函数取值最小。右边式子第一项是对已确定节点的货物从起点到终点的总运输费用。第二项是总转运费用，此项只有在中间某地点将货物从一种方式转换为另一种方式时才存在。第一个约束保证在任何两时间只有一种方式运输货物。第二个约束是指在某一城市只有一种转运类型。第三个约束保证其内部具有一致性，即如果在城市i运输方式从k变为l，那么从i-1市到i市货物就是通过k方式运输，而从i市到i+l市货物将通过l方式运输。最后一个约束是决策变量的O-1约束。近来，众多学者在此基础进行了改进。 3 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 杨龙海、安实、毛科俊【11】采用非线性双层规划理论构建了多式联运货运网络分配模型。货物在运输网络上的流动可以看成由货主和承运者共同决定的，货主根据运输网络的服务水平优先确定联运方案的货运，承运者根据货主的决策在各自的运输子网络中进行货物运输。对于这类模型，国外的研究分成同步式和分布式两类。同步式模型同时考虑货主和承运者，实现整体利益最大化，但往往不能优先保证货主的利益;分布式模型把货主和承运者分开考虑，但没有考虑承运者路线选择引起的运输时间、成本的改变对货主决策的影响。该模型克服了以上的缺点。 首先根据服务对象的不同引入两个相关联的网络概念一一运输网络和集计网络。运输网络是实际存在的各类运输子网络(如公路网、铁路网等)的集合，是承运者决策时采用的网络;集计网络是按照一定规则对运输网络的简化，用于模拟货主决策时所采用的一种假想网络。由此可构建如下的非线性双层规划模型:上层为货主在集计网络上确定各种联运方案(采用的运输方式、转载点位置等)的货运量，实现集计网络流量的用户均衡，在进行决策时必须考虑下层承运者的路线选择所引起的路网流量的改变;下层为承运者根据上层的决策在其运输子网络中进行路线选择，实现运输子网络流量的系统均衡，并给出其求解算法实例。模型模拟了货主和承运者的实际决策行为及其相互影响关系，解决了货主和承运者决策分离的问题。 苏印、李铁柱【12】在分析选择国际多式联运线路时所需考虑因素的基础上，把运输费用、运输时间和运输质量作为国际多式联运中最关键的三个因素。根据运输不同价值的货物时各因素的影响程度求出这三个影响因素在运输中所占的权重，运用层次分析法将各指标标准化后用决策论的方法来决定不同种类的货物应如何选择多式联运线路。 贺竹磐，孙林岩，李晓宏【13】结合各种运输方式的技术经济特点，试图从理论上寻找联运的运输方式选择方法，这种运输方式的选择可以满足时效性物流(JIT物流)的要求，对运输速度和物流成本进行优化。以实现时效性物流整体费用最小化为目的，建立了在时间和容量约束下的多式联运方式选择的O-1整数规划模型，该模型在多节点、多种运输方式的情况下是NP-Complete问题，常规算法难以求解，故设计遗传算法予以求解。算例显示，通过联合运输的方式可以从整体上达到物流最优，不仅可以实现物流的实效性，也可以降低物流成本。 张建勇、郭耀煌【14】对多式联运网络进行具体描述的基础上，从实现总成本最小化的原则出发，建立了一种多式联运网络的最优分配模型，从定量角度分析了多式联运系统的合理组织。 从上述模型中，可以看出两者都具有这样的共同点:研究对象都为多式联运， 4 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 在模型中都以中转换装费用和运输费用为多式联运运输总成本。模型节点的选取都是建立在已知的基础上，得出的运输路径必须经过模型中涉及的每一个点，实际应用中仍需完善。 建立完善的多式联运系统，发挥各种运输方式的优势，满足总体运输系统对时间、空间和成本的约束，使有限的运输资源发挥最大的效益，就需要建立运输决策支持系统。关于建立多式联运条件下智能运输管理和决策支持系统的相关论述包括: 多种运输方式下的现代物流运输组织、调度优化，运输方式、路径选择等，基于区域范围内的物流智能运输管理，物流综合运输决策和支持体系，具有广义费用优化特征的综合运输调度与路径选择配置模型和算法，具有多功能、开放式和模块化的多式联运智能运输管理和决策支持系统等。 李蕾【15】建立了集装箱多式联运路径选择的评价指标体系，并用模糊综合评判和层次分析法对郑州至鹿特丹的多式联运路径进行分析。王凤洲，陆晓倩，吴秋明【16】，基于现代系统整合观对多式联运系统进行分析;刘妍，范厚明，慈吉利【17】针对我国多式联运的组织协调工作中存在的问题，从宏观和微观两个方面对其影响因素进行深入分析。王云鹏，王占中，鹿应荣，钱小小【18】为解决业务数据量的不断增加导致传统物流决策支持系统很难满足企业要求的问题，结合数据仓库的特征和决策支持系统的要求，提出了基于数据仓库的多式联运决策支持系统结构。该系统包括三个层次:模型库系统和数据库系统组成的基础层、数据仓库组成的加工层以及联机分析处理(OLAP)、专家系统和数据挖掘等组成的应用层，可以实现定性与定量相结合的物流决策支持。为提高多式联运物流企业决策效率和实现物流系统的协调运作提供了有效手段。魏众申，金升，黄爱玲，张智文，石定寰【19】给出了多式联运下的路径最短时间模型，并根据求得的最短时间路径提供了相应的运输费用模型，为多式联运的相关研究工作提供了理论基础。马彩雯,孙光圻【20】提出将agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择，通过多agent之间的协商完成各区段分运承运人的科学选择;在系统开发实施方面，采用基于java的agent框架，设计出基于multi-agent的多式联运各区段分运承运人选择系统结构，并给出各区段分运承运人选择的原型系统。 1.4主要内容及技术路线 论文将主要研究以下几个方面的问题: 5 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 (1)集装箱多式联运通道 包括集装箱多式联运、集装箱多式联运通道、集装箱中转站的相关概念。 (2)长三角地区集装箱多式联运通道的现状 (3)长三角集装箱中转站布局规划 选择长三角地区级及以上城市进行聚类分析，确定各候选城市成为集装箱中转城市的优先级，进而决定各城市是否应该建立集装箱中转站以及集装箱中转站的规模。 (4)运输线路的选择及优化 对长三角地区多式联运运输网络进行优化并对初步选定的建立集装箱中转站城市进行优化。 (5)长三角地区集装箱多式联运通道发展建议 本文的研究技术路线如图1-1所示。 集装箱多式联运通道概念 长三角集装箱多式联运通道现状 站点布局问题 运输路径选择 集装箱多式联运通道发展建议 图1-1 本文研究思路 6 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 2集装箱多式联运通道概念 集装箱运输的产生及不断深化和发展，改变了货物运输的形势和规律，集装箱多式联运及多式联运通道的形成是适应货物集装箱化运输发展的结果。本章重点讨论与集装箱多式联运通道相关的概念，研究集装箱化对货流的影响与多式联运通道的形成，分析集装箱多式联运通道的构成要素以及影响其发展的各种因素。 2.1集装箱多式联运通道定义 国际多式联运是指按照多式联运 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货的地点。为履行单一方式 运输合同 关于水泥运输合同范本公路运输合同样本下载承包运输合同下载关于物流运输合同范本运输合同免费下载 而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。多式联运的特点是由多式联运的经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输过程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。从多式联运的特点来看，其目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化。 “运输通道”的概念最早于20世纪60年代在美国出现。是指在整个运输系统中，往往有一些跨区的或区内的客货流密集地带集中相当一部分流量，其走向线路形成国家、区域的运输骨干通路。这种运输骨干通路称为“运输通道”，其含义至少应包括以下几方一面: 1.运输通道是一个运输地带，并非一条运输线。 2.运输通道是连接客货流发源地与目的地的客货流的密集地带。 3.运输通道一般是由平行的多种运输方式的运输线路互相补充，共同提供服务。虽然某一种运输方式的运输线路也可以组成运输通道，但只有单一运输方式由多条运输线构成运输密集带，才能叫运输通道。 4.运输通道不仅包括各种运输线路，而且包括枢纽、港口、车站、机场、中转站、与运输生产相配套的服务设施以及与之相关的制度体系，这些就形成了运输通道的统一体。 集装箱多式联运通道即指在一定的地理区域内连接主要集装箱流产生地有共同流向的宽阔地带，在这一区域内，有可供选择的多种运输方式。从集装箱多式联运通道的构成角度理解集装箱多式联运通道的内涵，其构成一般需要具备两个基本 7 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 条件:一是发达的硬件，包括铁路、公路、内河水运、海运、港口和各种场站等设施设备，特别是内陆集疏运设施设备，使集装箱门到门运输具有客观可能;二是完善的软件，包括参与集装箱多式联运的各部门的建设及相互之间的紧密协作、现代化的运输组织管理形式和信息传递方式、完善的商业服务体系，从而保证集装箱运输的通畅。【21】 发达的硬件构成集装箱运输网络，完善的软件构成集装箱运输环境。只有同时具备这两个基本条件，才能提高集装箱运输的效率，发挥集装箱运输的优势。 多式联运中的重要节点就是集装箱中转站。集装箱中转站亦称为集装箱货运站，是集装箱运输通道的重要组成要素。其选址从沿海港口内部到港口所在地区再向内陆地区延伸。主要功能有: (1)港口、车站、货主间的集装箱中转运输与门到门运输; (2)集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达; (3)空重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修; (4)车辆、装卸机械的检查、清洗、维修和停放; (5)为货主代办报关、报检等货运代理业务。 集装箱中转站站址的选择，一般位于交通要塞，通过与多种运输方式相互衔接配合，形成集疏运网络。为完成其主要功能，集装箱中转站配备完整的装卸堆码、搬运及拆装箱作业设备，拥有足够的堆场、库房及现代化信息管理手段。 2.2集装箱多式联运通道的建立 集装箱化前后货流的变化是集装箱多式联运通道形成和发展的基础。其不断深入和发展，促使集装箱多式联运通道的形成。 与件杂货运输相比较看出集装箱运输两者存在着明显的不同: (1)集装箱运输以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河水路等多种运输方式，使枢纽港对集装箱货流的吸引范围向港口的内陆腹地延伸。通过沿海水路，使枢纽港的吸引范围向周边沿海小型港口延伸。(如图2-1) (2)集装箱运输过程中，在向内陆延伸的运输线路所经过的地区及在中小型港口所在城市，建立一定数量的内陆集装箱中转站以及其它为集装箱运输提供服务的配套设施和服务机构。每一集装箱中转站形成一定的适箱货物吸引范围，负责对其吸引范围内的适箱货物组织装箱运输作业，并对运到该集装箱中转站的集装箱负责运送到指定拆箱地拆箱作业。【22】 8 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 (3)集装箱化后，货物在集装箱中转站与港口堆场之间，尤其是在内陆集装 公路运输大型集装箱船航线 网 集装箱专用列车主要集装箱港口 线 图2-1 集装箱运输的货流形式 箱中转站与港口堆场之间，通过合理而有效的运输组织，形成有规模的集装箱运输。主要的运输组织形式是将分散的小批量集装箱货流预先在内陆集装箱中转站内集结，组成大批量后，以整箱货物运输或者拼箱货物运输的形式，从内陆集装箱中转站运送到港口集装箱码头堆场，再利用大型集装箱船运到目的地的港口集装箱码头，并从港口码头堆场运输到内陆集装箱中转站，以整箱或拼箱的形式拆箱，将货物交付给收货人。通过组织规模运输，可以达到降低集装箱在场站作业成本和运输成本、提高集装箱以及集装箱作业设备利用效率的目的。 随着这种集装箱运输服务的开展和深化在促进集装箱运输线路所经过地区的经济发展，带来更大集装箱运输量的同时，使集装箱运输服务体系得到不断完善，从而形成以运输线路及集装箱中转站为中心线向外辐射的经济带，最终形成集装箱多式联运通道。在通道内，可以将集装箱货流的运输成本减到最小。 2.3集装箱多式联运通道的参与者 按部门划分，集装箱多式联运通道的参与方主要有以下六个: (1)集装箱多式联运的综合管理部门 实施政府对集装箱多式联运通道的管理，主要负责集装箱多式联运通道的规划、宏观管理，由计划、外贸、经贸部门组成。 (2)集装箱货物的监督管理部门 对集装箱及集装箱内货物进行检查、监督，主要有海关、商检、卫检、动植物 9 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 检疫等部门。 (3)货主 集装箱运输最基本的需求者，主要是企业、团体和个人。 (4)运输服务企业 在集装箱多式联运通道内提供运输服务的部门，是多式联运通道构成的主体，由铁路、公路、港口、航运以及各种场站等服务企业组成。 (5)多式联运经营人及货运代理 作为联系货主与运输服务企业的中间纽带，为完成集装箱货物的运输服务。 (6)其他服务部门 在集装箱多式联运通道内提供各种基础服务的部门，如商贸、金融等部门。集装箱多式联运通道参与各方之间的关系如图2-2所示。 政府和适当的公共机构及其他主管当局 外汇控制机构 “一关三检”机构 进出口贸易控制机构 哦 运输许可证发放机构 公共卫生机构 发货人 集装箱多式联运经营人 船舶所有人 收货人 货运代理人 公路运输经营人 铁路运输经营人 内河运输经营人 集装箱中转站 货物保险人 集装箱出租机构 图2-2 集装箱多式联运通道参与各方关系示意图 2.4集装箱多式联运通道发展影响因素 影响集装箱多式联运通道发展的因素主要有以下几方面: (1)地区经济发展水平。在集装箱多式联运通道内，一定的集装箱货物运输 10 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 量是集装箱通道赖以存在的基础。由于经济的发展，在增加产品数量的同时也提高了产品的附加值，使高、精、尖产品种类和数量不断增加，从而带来货物运输需求数量的增加和运输需求质量的提高。适箱货源增多，增加了对集装箱运输的需求量，促进集装箱多式联运通道的发展。 (2)国家宏观政策导向。集装箱多式联运通道是以一定的经济发展水平为基础的，但集装箱多式联运通道的规划和建设会促进其覆盖区域内的经济发展。国家对集装箱多式联运通道的选择，在技术、投资等方面给予的政策支持，对集装箱多式联运通道的发展将产生深远的影响。 (3)管理部门的合理分工和协作。集装箱多式联运的优势在于为货主提供一次托运、一次收费、一单到底、全程负责、统一理赔的运输服务。由于集装箱多式联运涉及的部门多，如果各部门没有合理的分工和协作，就不能发挥集装箱多式联运的优势。参与集装箱多式联运的各部门存在于集装箱多式联运通道内，分工与协作的水平体现了集装箱多式联运通道的发展水平。 (4)法律法规建设。参与集装箱多式联运的各部门通过一定的分工与协作共同实现集装箱多式联运。分工和协作关系的确定，需要在一定的经济利益的基础上，通过一定的法律法规得以实现。法律法规建设是集装箱多式联运通道发展的保证。 (5)技术发展水平。科学技术的发展水平在影响地区产业结构，使产品趋于更高附加值化的同时，使运输服务企业在服务的过程中容纳更多的技术含量。集装箱的产生及围绕集装箱运输建立的运输服务体系，尤其是信息采集、传输、处理的体系，需要相应的技术支持。可以说集装箱多式联运中凝结了当代最新的科学技术成就。 (6)交通运输基础设施设备建设。经济的发展水平，反映了运输需求数量的大小和质量的高低，而交通运输基础设施设备的建设水平，反映了运输供给数量的大小和质量的高低。交通运输基础设施设备的建设是集装箱多式联运通道的基础，是运输服务企业投资的主体。解决运输需求与供给之间矛盾的原则，应是运输供给的适度超前发展。 (7)商贸环境。一个地区是否拥有发达的商贸环境，影响到该地区的经济发展水平及运输服务企业的数量。商贸环境由物化环境和意识环境组成。物化环境由商贸企业、金融业等构成:意识环境是指在集装箱多式联运通道内人的商贸意识的强弱。强的商贸意识将促进商贸企业、金融业的建立和发展，从而促进集装箱多式联运通道的形成和发展。 11 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 3长三角集装箱多式联运通道现状 从硬件构成角度理解集装箱多式联运通道的内涵，主要包括各种场站等设施设备，特别是内陆集疏运设施设备:铁路、公路、内河水运、海运、港口，从而使集装箱门到门运输具有客观可能。本章就从多式联运运输枢纽城市和水路、公路、铁路发展状况来介绍长三角地区集装箱多式联运通道的现状。 经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。以上海为龙头的国际航运中心建设取得了初步成效，为建立具有国际影响力的制造业基地奠定了基础，推动了长江三角洲更广泛地融入全球经济活动。但仍存在与集装箱多式联运这种现代化运输形式不适应之处。本章从全局出发，对长三角地区集装箱多式联运通道的运输网络及各方面状况进行系统的分析，以找到长三角地区集装箱多式联运通道建设中存在的问题。 长三角地区主要是指上海市与江苏浙江两省，包括上海、南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州等 1)。全区面积为21.1万平方公里，占全国总面积的2.5,。这里良好的(如图3- 地理和自然条件为交通网络的建设与发展提供了优越条件。在该地区综合交通运输网络中，各种运输方式齐全，以公路和水路干线为主体。其中公路通车里程13.7万公里，内河通航里程2.55万公里，码头泊位1.02万个(如表3-1)。为集装箱水,水、水,公联运的开展打下了一定的基础。 12 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 图3-1 长三角各城市区域位置图 表3-1 长三角主要城市公路、内河航道、码头情况(2007) 单位: 公路、内河航道、码头情况 (2007年) 公里 公路通车里内河通航里码头泊位 地 区 ###程 程 个数(个) 一级公路 二级公路 高速公路 上海市 11163 315 2690 635 2110 1155 南京市 9947 523 1148 400 813 268 苏州市 10983 1130 3026 432 2825 199 无锡市 7242 505 1654 240 1567 674 常州市 6732 558 1095 221 1247 526 镇江市 6219 505 702 146 597 242 南通市 14506 620 1773 217 3516 90 扬州市 9694 275 1060 241 2161 317 泰州市 7106 537 851 200 2568 746 13 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 杭州市 14462 603 1361 484 2005 1350 宁波市 9320 666 816 326 934 309 嘉兴市 3419 588 383 233 1912 2430 湖州市 5323 290 359 235 1172 1117 绍兴市 8663 167 901 279 1078 285 舟山市 1604 98 196 410 台州市 10200 236 1169 188 986 120 来源:国家统计局 2008年双三角洲统计数据 3.1长三角集装箱多式联运运输枢纽城市 3.1.1集装箱中转站选址布局的基本原则 在集装箱多式联运运体系中，集装箱中转是集装箱运输及多式联运中极其重要的环节，其实质是港口的功能在内陆的延伸，因此集装箱中转站也叫内陆“干港”。集装箱中转站主要分布在外贸进出口货物较多的城市，主要承担将货物预先集中，进行装箱、拆箱、保管、中转以及代办海关及“三检”的相关业务。集装箱内陆中转站的形成与发展形成了一个有机的深入内陆的运输网络，有效地进行集装箱货物的集合和疏运，实现集装箱的门到门运输。 在开展多式联运的过程中，为提高效率降低成本，通常是将分散的小批量货流预先汇集在内陆地区数量有限中转站，组成大批量货物以后，再通过集装箱专列车或汽车运到集装箱码头，所以形成了不同等级和规模的集装箱内陆中转站。但目前长三角地区的集装箱中转站的数量有限，这使得打大多数本应在内陆拆装箱的货物以散杂货的方式运抵港口，在港口拆箱。它一方面使得集装箱运输的真正优势难以发挥，另一方面增加了港口的负担，严重制约了整个内陆地区的集装箱化水平，所以加快集装箱内陆中转站的建设是当务之急。但是集装箱中转站的投资规模大，收益时间长，同时其也存在着规模经济效益，不可能在所有的城市都进行大规模的建设，合理的布局与规划是非常必要的。 集装箱中转站选址布局的基本原则: 1.便于与港口集装箱码头或铁路集装箱办理站的衔接。 2.靠近交通枢纽、铁路和公路干线。 3.符合城市总体规划要求。 14 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 4.符合国家公路运输主枢纽规划、建设要求和物流园区布局。 5.具有良好的地质条件和市政公共设施条件。 3.1.2长三角集装箱运输枢纽城市布局现状 根据各城市区位特征以及集疏运发展状况，简单介绍一下长三角地区主要的集装箱运输枢纽城市。 上海:目前正在全力建设国际航运中心，突出发展国际集装箱运输。2007年上海港洋山深水港区、LNG等能源专用码头的建设，加快了黄浦江岸线的功能转换。洋山深水港区二期工程竣工并通过验收。洋山港区的成熟运作，不仅增强了上海港参与国际集装箱运输的综合竞争能力，也增强了上海港对长三角地区特别是对长江流域外贸货物的辐射作用，助推长江流域货物的集装箱化转变。外高桥港区大型专业化集装箱码头及公路、铁路、内河集疏运通道正在加紧建设，使高速公路直接连通主要港区，并与外省市高速公路联网，以港站主枢纽为依托发展现代物流园区。 南京:是以江海转运为核心功能的运输枢纽，辐射周边及长江沿线、中南等地区。未来将发展大宗类物资转运、集装箱支线港，通过整治航道使5万吨级海轮实现通达;高速公路要连接至南京主要港区并与上海、杭州、宁波等综合运输枢纽及周边城市相连。 宁波:承担上海国际航运中心集装箱运输并与舟山共同承担长江三角洲及长江沿线地区能源及外贸大宗物资由海进江中转运输。宁波的发展重点是建设大型化、专业化、集约化的集装箱、大宗散货码头，高速公路连港、铁路进港，实现宁波港与杭甬运河的有效衔接;形成快速高效的连接周边城市的高速公路通道。 温州:是浙南地区煤炭、石油化工和近洋集装箱的运输基地。但是港口航道水深不足和港区集装箱专业化程度不高严重制约温州港的发展，与杭州、宁波、金华等其他城市之间欠缺有效的高速公路通道衔接。 连云港:长江三角洲北部地区的主要出海口，承担苏北地区及陇海铁路沿线地区集装箱和大宗散货运输的主要运输枢纽，也是亚欧大陆桥的起点。目前主要任务是加快深水航道和高速公路通道建设，加速建成综合性枢纽港，承担北方煤炭出口和陇海铁路沿线大型企业进口原材料运输。 杭州:辐射浙江，连接上海和江苏、华南、中南等地，打通连接安徽等地的跨省通道，完善了与上海、南京、宁波顺畅衔接的公路主通道;目前正在加快内河港口建设和航道整治，努力形成至上海的集装箱运输通道。 15 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 徐州:重要的陆上综合运输枢纽，京广线和陇海线的交汇点，辐射新亚欧大陆桥、津浦铁路沿线地区和河南、安徽、山东、河北等周边省份。是长三角地区通往中西部地区的重要运输节点。目前的任务是需要完善周边地区的高速公路，加快运河港口建设，形成便利畅通的集疏运通道。 经过多年的建设和实际运营，长三角地区的港口初步形成了以上海为枢纽港，两翼港口为依托的格局。逐步建立起以枢纽港为中心，通过铁路、公路向内陆城市以及通过沿海支线向沿海中小型港口辐射的网络，港口布局与功能定位均较合理。但长江三角洲公路水路客、货运量分别达到25.7亿人次和24.5亿吨，在本地区综合运输总量中分别占94.7%和95.2% 90%以上的港口集装箱集疏运都是由公路完成的，铁路承担的份额很低，最大时不超过10%。另一方面，将货物从内陆运输到港口附近的集装箱中转站，货物装箱后通过公路运送到港口，或公路将港口集装箱运输到港口附近的集装箱中转站拆箱后通过铁路运输到内陆，对港口附近集装箱中转站造成很大的压力，影响港口的集疏运效率。 有效的集装箱集疏运网络应是以集装箱中转站为节点的铁路、公路的衔接和配合或是以集装箱港口为节点的铁路、公路、水路的衔接和配合。在集装箱多式联运网络中，公路是网络的基础，铁路是网络的骨干，水路是网络的动脉。对于集装箱中转站，通过发达的公路可提高集疏运的通达程度，扩大中转站的吸引范围，更好的提供集装箱门到门服务;通过铁路可提高集装箱旅行速度和运输规模，实现规模运输效益，通过水路可以更好的利用资源，节省成本，更有利于环境保护。 对于集装箱枢纽港口，通过发达的公路、铁路、内河水路及沿海海运为其提供集疏运服务，才能发挥其枢纽作用。然而对比国家有关部门规划中关于长三角地区沿海主枢纽港口、公路主枢纽城市，铁路大型国际集装箱中转站的分布，存在港口、公路和铁路的规划不能很好配合的情况。这种情况的发生，主要是交通运输主管部门分别从自身主管范围出发制定规划，规划之间缺乏有效的协调配合，降低了规划的可实施性和可操作性。这反映出我国长三角地区集装箱多式联运通道运输网络中，铁路、公路、港口分别自成体系，缺乏统一规划的问题。 3.2长三角集装箱多式联运运输线路建设状况 经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。以上海为龙头的国际航运中心建设取得了初步成效。在长江三角洲，水运承担了90%以上的能源和外贸物资运输;公路是港口 16 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 的主要集疏运方式，在城际货运、与周边省区的物资往来中发挥了基础性作用。交通运输已经成为该地区国民经济发展的重要基础。 长江三角洲的交通运输已经成为长江中上游地区对外交流与联系的纽带。长江三角洲公路网发达，水网密布，港口众多，具有通江达海的优越条件。本节将详细介绍长三角地区的水路公路及铁路发展情况。 3.2.1长三角地区水路建设状况 3.2.1.1长三角地区主要港口发展情况 港口按性质来分，可以分为海港、长江港口和其他内河港口三部分。从目前的状况来看，海港主要有上海港、浙江四港(宁波,舟山、嘉兴、台州、温州)和江苏的连云港。其中嘉兴港包括沿海的乍浦港区和嘉兴内河港区。长江港口包括南京、镇江、常州、无锡(江阴港)、苏州(张家港、常熟、太仓三港组合成苏州港)、扬州、泰州、南通。此外，杭州、嘉兴、湖州、绍兴、苏州、无锡、常州等城市还有其他非长江内河港。另外，上海港主体是海港(洋山港)，但也包括长江口港区(外高桥)、吴淞口港区、黄浦江港区和内河港区。南通和盐城都有建设中的海港(如大丰、吕四、洋口等)。 长三角地区水路运输比较发展迅速。2008年，长三角地区港口完成集装箱吞吐量4796.8万TEU，同比增长13.5%，增速回落12.4个百分点，增速高于全国平均水平，占全国总量比重为37.5%。其中，上海港完成2800万TEU，同比增长7%，增速下降13.4百分点，增速下降幅度超过65%，洋山港区完成823万TEU，同比增长34.7%，其中水水中转比重达到50%，外高桥港区再次突破1500万TEU;浙江省港口完成1146.8万TEU，同比增长16.2%，增速下降15个百分点，增幅下降幅度超过48%，;江苏省港口完成850万TEU，同比增长36.8%，尽管增速较2007年下降了7.8个百分点，但仍保持了快速增长，增幅分别高于上海市29.8个百分点、浙江省20.6个百分点。 17 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 长三角内河码头货物吞吐量 60000 50000 40000 30000 20000 10000 02000200220032004200520062007 上海市 南京市 苏州市 无锡市 常州市 镇江市 南通市 扬州市 泰州市 杭州市 宁波市 嘉兴市 湖州市 绍兴市 舟山市 台州市 图3-2 长三角地区内河码头货物吞吐量 来源:国家统计局 2008年双三角洲统计数据 表3-2 长三角地区港口国际标准集装箱吞吐量 港口国际标准集装箱吞吐量 单位:TEU 地 区 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 上海市 5612000 8612000 11282500 14554000 18084000 21720000 26150000 南京市 44486 250222 404517 490224 605023 800349 1056028 苏州市 197000 291100 346308 508778 753256 1242379 1895644 无锡市 12733 24513 54285 80713 92298 131971 319701 常州市 11441 20011 28120 26997 33237 16101 23000 镇江市 58000 102000 132929 163837 177683 239155 285924 南通市 182441 205097 246588 287383 301156 360730 428046 扬州市 61286 99011 135895 131456 77539 233474 265300 泰州市 9000 17200 23838 41700 60024 70000 杭州市 宁波市 22000 1859000 2772214 4005000 5208100 7068000 9350000 嘉兴市 4959 8525 16604 14375 45495 37174 湖州市 2400 1273 991 960 18 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 绍兴市 舟山市 19658 26631 33554 49540 54986 67500 80617 台州市 23454 34704 44289 42428 47204 56631 53658 来源:国家统计局 2008年双三角洲统计数据 连云港集装箱吞吐量2005年首次进入全国集装箱吞吐量前十达到100.53万TEU，上海港一直稳居全国首位，宁波港从1986年以0.41万TEU以第十位首次进入前十，2006年以706.8万TEU达到第四位。2008年宁波-舟山港跻身世界十大集装箱港口第8位，前进了3个位次。2008年，上海港货物吞吐量5亿吨，集装箱吞吐量2800万标准箱，是世界第一大货运港和第二大集装箱港。上海港在东北亚国际航运市场中的地位正在上升，航线遍及全球主要港口，是我国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖最广的港口。上海港为长江流域地区的服务功能日益增强，上海至长江沿岸各主要港口都开通了集装箱航线。 (1)上海港 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 (2)宁波港 宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、 19 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座(5至25万吨级的特大型深水泊位33座)，是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 (3)连云港 位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。东西长129公里，南北宽约132公里，土地总面积7444平方公里，水域面积1759.4平方公里。总人口443.53万。其中建成区面积40平方千米。依港形成的连云区与市府所在地新浦、海州两区间由一条东西向23km长的市区大道——新墟一级公路相连。新墟公路从西向东依次联结云台区、市经济技术开发区、连云港碱厂等。 以东端连云港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在我国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方千米，约占国土总面积的37,，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30,。 3.2.1.2长三角地区内河航道状况 长江三角洲地区现有内河航道3.3万多公里，占全国内河航道里程的28%，其中四级及以上航道约1800公里，占区内航道里程的5.3%，占全国四级及以上航道里程的12%。 表3-3 长三角内河航道通航里程数 内河航道通航里程数(按水域类型分) 天然河流宽浅限制性航山区急流地区 总计 及渠化河河流湖区航道 库区航道 道 河段航道 段航道 航道 上 海 2217.65 259.56 1958.09 - - - - 江 苏 24274.71 696.55 23333.36 14.30 - 230.50 - 浙 江 9892.54 1783.33 7175.98 - - 10.20 923.03 资料来源:交通部水运科学研究院 第二次航道普查数据 20 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 “八五”计划以来，在长江三角洲地区陆续实施了一批航道治理工程，特别是京杭运河江南段、苏申内港线、苏申外港线、杭申线、长湖申线等骨干航道治理工程完工后，较大程度地改善了主要航道的通航条件，提高了航道通过能力，缓解了部分航道“瓶颈”影响，保障了航运优势的发挥。 杭甬运河，浙江省内河骨干航道之一，贯穿杭州、宁波、绍兴三个地区，起自杭州三堡，终于宁波甬江口，西与京杭大运河相连，全长约239公里。湖嘉申线，浙江第一条千吨级航道，起自湖州船闸西，经东苕溪、湖申复线进入京杭运河，东行与乍嘉苏航道交汇后，通过开挖新航道连接嘉澄线、杭申线，终于红旗塘沪浙交界处。 浙江宁波—舟山港一体化进程深入推进:全长238公里的杭甬运河基本贯通，使京杭大运河东延出海，增强了宁波—舟山港的集疏运能力。湖嘉申线三级航道湖州段、嘉于硖线航道改造工程南郊河段建成通航。 江苏省内河航道建设实现跨跃式增长。皂河三线船闸建成通航，芜申线宜兴段、苏北运河两淮段、锡北线等干线航道完成整治，京杭运河常州市区改线段基本建成;连云港港疏港航道和盐灌船闸、焦港船闸、苏南运河“四改三”先导段等一大批重点工程开工建设。航道建设连续三年保持50%以上的投资增长速度，在全省形成了南北联动、加快推进的新局面。 传统水运货种，矿建材料、煤炭等运量持续增长，集装箱、散装水泥、油气品等新兴货种已经成为内河运输新的增长点。目前，除长江干线外，还开通了杭州、嘉兴、湖州、无锡、苏州至上海港的集装箱班轮运输航线。 3.2.2长三角公路建设状况 长三角地区目前集装箱多式联运运输方式仍然以公路为主，公路是港口的主要集疏运方式，在城际货运、与周边省区的物资往来中发挥了基础性作用。到2007年底，区域公路网总里程达到18.8万公里，其中高速公路4179公里，公路网密度、高速公路密度分别为全国的3倍和5.8倍。区内主要的高速公路有:沪宁高速公路、宁杭高速公路、苏嘉杭高速公路、沪杭高速公路、杭甬高速公路、苏州绕城高速公路，杭州绕城高速公路、锡澄高速公路、江苏沿江高速公路、上三高速公路、甬台温高速公路、扬溧高速公路、宁通高速公路。 上海市公路发展十分迅速。在公路设施量方面:至2007年底增量巨大，公路总里程达到11162.591公里，共有桥梁8931座，其中干线公路桥梁1612座。路网 21 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 密度176.04公里/百平方公里，其中高速公路达到634.62公里，占5.69%。公路建设方面:全年共完成建设投资135.8亿元，其中高速公路完成投资72.1亿元，建成53公里，干线公路完成投资30.2亿元，建成37公里。 浙江省扎实推进高速公路建设，跨海大桥进展顺利。全年建成丽龙高速公路莲都段、杭州湾跨海大桥北岸接线、南岸接线，申嘉湖高速公路嘉兴段、湖州段，宁波绕城公路西段、杭长高速公路泗安至安城段，杭甬高速公路拓宽工程沽渚至宁波段。杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程西堠门大桥实现主桥贯通，金塘大桥进度达到65%。到2007年底，全省公路总里程99812公里，其中高速公路2651公里，全省公路密度98.05公里/百平方公里。 江苏省公路建设方面也是高效推进。京福高速徐州绕城西段、宁常、镇溧等高速公路建成通车，新增高速公路通车里程203公里，全省高速公路通车总里程达到3558公里，“五纵七横”国道主干线江苏境内全部以高速公路贯通。苏通大桥提前合龙并完成钢桥面沥青铺装。泰州长江大桥严格按照国家规定完成了各项前期准备，正式开工建设。江都至海安、无锡至张家港高速公路启动了征地拆迁，南京四桥已经奠基，崇启大桥、江都至六合高速公路前期工作取得较大进展。全年新改建国省干线公路570公里，二级以上公路占全社会公路总里程的比重达到20.4%，居全国前列。开工建设港口集疏运公路9条，建成7条。公路客中转站场建设全面提速，完成新改建标准化汽车客运站12个、新开工6个，新建农村汽车客运站117个。公路交通在继续发挥基础性作用的同时，各种运输方式有机联接和紧密协作的局面正在加快形成。 3.2.3长三角铁路建设状况 铁路:沪宁铁路、宁启铁路、沪杭铁路、京沪高速铁路(建设中)、新长铁路、甬台温铁路(建设中)。 22 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 图3-3 长三角城际铁路网规划图 江苏省铁路建设步伐进一步加快。新长铁路淮安、盐城、南通三站改扩建工程全面完成，合宁铁路全线贯通，东陇海铁路电气化工程基本完成，南京大胜关铁路大桥建设持续推进。全省铁路营运总里程达到1606公里。铁路运输出现大幅增长势头。铁路干线顺利实施第六次大提速，主要干线客车时速达到200公里;开行了动车组，沪宁间每日开行的客车达122对。新长铁路新增5对始发省外的客车，新长、宁启铁路开行的客车已达21对。2007年新长铁路公司完成客运量615.5万人、旅客周转量18.1亿人公里，同比分别增长43.5%和54.6%;完成货运量89.2万吨、货物周转量61.9亿吨公里，同比分别增长31.4%和31.6%。 甬台温、温福铁路如期建成，于2009年9月28日起开通试运营，甬台温、温福铁路全长580.8公里，其中浙江省境内线路全长约351.5公里，北起宁波，南至浙闽交界分水关，沿途新建奉化、宁海、三门县、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南等17个车站，线路运行时速为250公里。 甬台温、温福铁路的建成运营，不仅可以推动宁波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流转，还可以密切该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽农产品流通渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。 23 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 甬台温、温福铁路线是客货混流的‘大通道’，不仅方便了旅客出行，还缓解了区域货流运输压力，形成了效率更高、成本更低的物流链。 该铁路线连接了上海港、宁波港等国内重要港口，这对于进一步推进“海铁一站化”、扩大铁路线的辐射能力具有重要意义。过去这些地区之间的物流运输主要依靠公路或者水运，如今铁路货运大大扩展了运能，将更好地服务地方经济发展。 随着温福、福厦、厦深铁路的建成开通，还将形成浙江通往福建、广东的便捷通道，把我国经济最活跃、最发达的长三角、珠三角地区和海峡西岸经济区更加紧密地连接起来，改变长期以来浙江与福建东部客货交流必须经外福(外洋—福州)、鹰厦或横南线绕道江西再经浙赣线运输的局面，更有效地满足货流增长需要。甬台温、温福线是一条沿海经济发展的生命线，填补了东南沿海快速铁路干线的空白，集聚了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。通过衔接珠三角地区，将增强长三角的经济辐射能力。 目前，长三角地区形成南、北两条铁路“大通道”，沪通铁路联系了苏北，而甬台温铁路联系了浙南，两条铁路线的贯通，实现了南北通道的衔接，并且以上海为中心，还可以联系京沪线等，形成加强区域沟通的主干线。 3.3 长三角地区集装箱多式联运通道建设中的问题 1、铁路运输发展严重滞后与高速公路快速发展之间的矛盾，造成交通结构失衡，引发土地和环境资源紧张。2005年，上海往苏浙方向的公铁客运比例达到了3:1，铁路方式偏低,而据相关部门规划，到2010年，上海与苏浙已有10条高速公路、60个车道相联，形成180度的辐射面，而东京和伦敦对外高速公路通道分别只有5条和8条，不足40和50个车道，却能辐射270度和360度。 造成这种状况的原因有以下几条: (1)铁路运价缺乏吸引力和竞争力。铁路运输长期的垄断局面造成了铁路在国内各种运输方式的龙头地位，尽管近年公路运输的迅速崛起对铁路运输造成了一些冲击，使得铁路部门在认识和意识上已经感觉到了竞争对手的存在，运价有所下调，但跟公路运输的灵活性和运价相比，内陆到港口的铁路集装箱运价不具竞争力，进而使理论上讲本应具有优势的海铁联运受到了影响。 (2)铁路运输时间不灵活。由于铁路长期以来运力比较紧张，为充分发挥现有能力，铁路的计划性比较强。这种特殊的运营体系导致编组及运转浪费的时间较多，造成海铁联运全程的运输时间往往较长，而公路运输利用其灵活的运输服务能够为客户 24 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 提供满意的服务。同时，铁路目前的运营机制，同市场经济发展的要求，尤其是同发展海铁联运的要求有较大的距离。因此货主综合考虑之后更倾向于采用公路运输，使铁路集装箱运输损失了大部分市场。 (3)铁路线没有延伸到集装箱港口的码头泊位，需要通过公路做短途接运，至少增加一次装卸作业环节，增加了作业成本。 2、交通管理体系不协调，地区和条块之间各自为政，引发恶性竞争，降低服务水准。两省一市缺乏更高层次的协调机制，区域规划和建设难以推进。由于行政分割和地区利益等原因，跨区域项目在土地资源，资金投入及运营管理方面的矛盾往往难以协调一致。集装箱运输主要涉及综合管理部门、运输服务企业、货主三个方面。在长三角地区，上述部门自成体系，在集装箱多式联运过程中缺乏协作和配合。 (1)各种运输方式独立经营，并随着集装箱运输的发展，相应产生各自的运输、服务、收费和管理办法以及发展设想，在规划和运作中缺乏不同运输方式之间的协调与配合，缺少全程服务，运输管理水平低，不利于降低运输成本，阻碍了长三角地区集装箱多式联运的发展，使通道内的运输效率降低。 (2)通关和其他检验手续繁琐，与运输部门和货主配合差，口岸环境较差。普遍存在查验单位手续繁琐，时间长，效率低、费用高的问题，造成集装箱货物在港口的延误，尤其是港口与内陆之间的运输中常被延误，从而影响了客户利用集装箱多式联运的积极性。在企业对运输通道、运输口岸的选择中，口岸环境起到关键作用，往往口岸个别事项的不当处理，影响通道全局发展。 (3)运输单证与信息不统一，流转慢。虽然我国从1993年就开展EDI系统示范工程，但时至今日，EDI系统仍未广泛普及，目前主要用于少数大型航运企业或主要对外部门，运输企业、货代、海关等机构之间没有系统的横向联系，一些规模小的集装箱中转站也没有实力配置印工系统。大量的单据靠手工制作，劳动量大，出错率高，信息流转速度慢，影响了集装箱在枢纽的集疏运。与船公司信启、系统比，铁路信息系统落后，不能实现集装箱跟踪管理，无法对集装箱全程运输进行动态跟踪。另一方面，我国对交通运输行业实行分方式、多部门的管理体制，导致各种运输方式在内部开发不同的信息处理系统，再加上各信息系统之间缺少沟通，更阻碍了集装箱多式联运通道内的信息流通。 3、运输市场竞争不规范 市场机制是集装箱多式联运发展的内在动力，而规范的运输市场竞争秩序是保证市场机制发挥作用的基础，也是保障长三角地区集装箱多式联运通道健康发展的基础，这就需要集装箱多式联运的参与各方共同遵守体现市场运作规律的法律法规和管 25 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 理条例。然而，与集装箱多式联运相关的法律法规和管理条例，在其制定上还存在不完善之处，尤其是在对集装箱多式联运参与各方的行为进行约束的过程中，不能得到有效的贯彻和执行。主要表现在:从市场主体方面，一些运输企业以政企合一的管理体制所形成的优势参与集装箱运输市场的竞争，很难做到竞争的公平;从市场行为方面，一些企业为了取得竞争的优势，不惜用非法手段，尤其是那些未经批准的营业者，其非法的竞争行为损害了竞争的公平性。 4、有关集装箱多式联运的法规欠缺 随着集装箱多式联运的发展，有关方面先后颁布了20多个有关的法规，但仍存在不足之处:不同行业的主管部门在制定有关集装箱、集装箱运输以及集装箱多式联运的法规时缺乏统一和协调，在法规中存在一定程度的相互矛盾和冲突，给集装箱多式联运具体操作带来困难;行业主管部门制定的行业规章、政策往往是从保护自身在物流环节中利益和便于对物流的管理角度而制定的，对托运人和客户的权益没有给予充分的考虑，不利于集装箱运输及集装箱多式联运的健康发展。与集装箱多式联运相关的法规指出了在集装箱运输中有关参与各方，包括收发货人、集装箱码头、理货公司、船代、承运人和集装箱场站经营人的地位和责任，并规定了各参与方如何履行责任。然而，作为集装箱多式联运运作机制的公平的市场竞争关系，在法规中没有条款做出明显的表述。例如开放集装箱运输市场价格会促成竞争，这是形成有效市场的基本原理，法规中除了对合资企业在集装箱场站以及货代方面的价格给予一定的自主权外，其他方向的大程度上仍在政府控制之下。这种双重价格的现象不利于集装箱多式联运的竞争和发展，也制约了通道的迅速发展。 26 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 4长三角集装箱多式联运中转站布局分析 从集装箱多式联运通道的硬件构成和特点来看，其形成与发展是以集装箱中转站为节点，连接集装箱中转站及沿海集装箱港口的运输线路所建立起来的。因此，根据前面对现状进行的分析，长三角地区集装箱多式联运通道的进一步发展要解决两个问题:一方面通过对集装箱中转站布局问题的研究，合理选择集装箱中转站的建设地点;另一方面，通过对连接集装箱中转站和集装箱港口的运输线路货物通过状况的研究，找到能力不足的线路，加强其通过能力。本文第四章和第五章将依次从这两个问题入手进行分析。首先本章对长三角地区集装箱中转站布局问题进行分析。 4.1 中转站布局选址方法 4.1.1聚类分析方法介绍 聚类分析就是根据变量(或样品或指标)的属性或特征的相似性或亲疏程度，用数学方法进行分类，最后得到一个能反映样品之间或指标之间亲疏关系的客观的分类系统，将n个事物{X，X，„, X，„,X}。按照p个指标，即x任空间Rp，将12knk?其分为c个子集(2共c4 | plotflag Obj_Fcn(iter)=sum(sum(Um.*Dist.^2)); end % FCM 算法迭代停止条件 if norm(U-U0,Inf) 3 res = maxrowf(U); for c = 1:C v = find(res==c); Cluster_Res(c,1:length(v))=v; end end % 绘图 if plotflag fcmplot(Data,U,P,Obj_Fcn); end 57 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文～是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知～除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外～本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体～均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者,本人签名,: 年 月 日 学位论文出版授权书 本人及导师完全同意《中国博士学位论文全文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)～愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊,光盘版,电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版～并同意编入CNKI《中国知识资源总库》～在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播～同意按“章程”规定享受相关权益。 论文密级: ?公开 ?保密(___年__月至__年__月)(保密的学位论文在解密后应遵守此 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ) 作者签名:_______ 导师签名:_______ _______年_____月_____日 _______年_____月_____日 58 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 独 创 声 明 本人郑重声明:所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计(论文)不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。 本声明的法律后果由本人承担。 作者签名: 二〇一〇年九月二十日 毕业设计(论文)使用授权声明 本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定。 本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计(论文);同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计(论文)的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。 (保密论文在解密后遵守此规定) 作者签名: 二〇一〇年九月二十日 59 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 致 谢 时间飞逝～大学的学习生活很快就要过去～在这四年的学习生活中～收获了很多～而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。 首先非常感谢学校开设这个课题～为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验～奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年～现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计～我的能力有了很大的提高～比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血～在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助～我将无法顺利完成这次设计。 首先～我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导～在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导～为我理清了设计思路和操作方法～并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上～我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。 其次～我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求～感谢他们对我学习上和生活上的帮助～使我了解了许多专业知识和为人的道理～能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。 另外～我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持～与他们一起学习、生活～让我在大学期间生活的很充实～给我留下了很多难忘的回忆。 最后～我要感谢我的父母对我的关系和理解～如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持～我将无法顺利完成今天的学业。 四年的大学生活就快走入尾声～我们的校园生活就要划上句号～心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出～对我的人生来说～将是踏上一个新的征程～要把所学的知识应用到实际工作中去。 回首四年～取得了些许成绩～生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲～对我成长的关心和爱护。 学友情深～情同兄妹。四年的风风雨雨～我们一同走过～充满着关爱～给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。 在我的十几年求学历程里～离不开父母的鼓励和支持～是他们辛勤的劳作～无私的付出～为我创造良好的学习条件～我才能顺利完成完成学业～感激他们一直以来对我的抚养与培育。 最后～我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励～给了我很多解决问题的思路～在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度～严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中～都给与我很大的帮助～使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助～感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助～帮助解决了不少的难点～使得论文能够及时完成～这里一并表示真诚的感谢。 内部 资料， 请勿 60 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 外传～ 序名称 规格型号 单位 数量 备注 号 一 制冷系统 1 压缩机组 4AV10 台 4 2 冷凝器 LN-70 台 1 3 贮氨器 ZA-1.5 台 1 4 桶泵组合 ZWB-1.5 台 1 5 氨液分离器 AF-65 台 1 6 集油器 JY-219 台 1 7 空气分离器 KF-32 台 1 8 紧急泄氨器 JX-108 台 1 9 冷风机 KLL-250 台 8 10 冷风机 KLD-150 台 4 11 冷风机 KLD-100 台 2 12 阀门 套 86 13 电磁阀 套 6 14 管道及支架 吨 18.6 管道及设备保3 15 m22 温 16 管道保温包扎 镀锌板 吨 1.6 17 附件 套 1 二 气调系统 中空纤维制氮1 CA-30B 台 1 机 二氧化碳洗涤2 GA-15 台 1 器 3 气动电磁阀 D100 台 14 CNJK-404 电脑控制系统 台 1 6 5 信号转换器 8线 台 1 6 果心温度探头 台 7 37 库气平衡袋 5 m 个 7 8 库气安全阀 液封式 个 7 9 小活塞空压机 0.05/7 台 1 10 PVC管 套 1 11 附件 套 1 三 水冷系统 DBNL-131 冷却塔 台 2 00 SBL80-162 水泵 台 2 0I SBL50-163 水泵 台 2 0I 61 上海海事大学硕士学位论文 长三角地区集装箱多式联运通道发展研究 4 阀门 套 30 5 管道及支架 吨 2.8 6 附件 套 1 四 电仪控系统 1 电器控制柜 套 1 2 照明系统 套 1 3 电线电缆 套 1 4 桥架管线 套 1 5 附件 套 1 62