船舶承运镍矿石安全建议

船舶承运镍矿石安全建议 一工昂jj巷昴剐~ZI)Il干月 船舶系运镍矿石安全建议 夏天俊1,2 (1.大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026: 2.中远(香港)航运有限公司灵便型船部,广东深圳518033) 【摘要】为有效防范船栽镍矿石事故发生,针对近年来多起承载镍矿石船舶的倾覆事故, 分析镍矿石原产地情况,提出船舶载运矿石事故防范措施:托运人在装货前,应尽早向承运人以书 面形式提供与货物相关的所有信息及证明文件,以保障货物装船,运输及卸载安全;承运人应始终 恪尽职守,监督装船作业,在发现货物状况有可能影响船舶安全时,应及时拒绝或停止装载货物, 并委托符合资质的检验员代为协助处理相关事宜;从源头抓起,明确租船 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 中托运人与承运人 的责任和义务,尽力规避风险,以保障船舶安全,避免事故发生. 【关键词】航运;镍矿石;托运人;承运人;适运水分限量;流动水分点 镍是一种银白色金属,具有良好的机械强度和延 展性,难熔耐高温,化学稳定性强,是十分重要的有色 金属原料,广泛用于军工制造业和机械制造业.目前, 全球已探明的镍储量约为1.6亿t,其中硫化矿约占 30%,红土镍矿约占70%.红土镍矿集中分布在环太平 洋的热带和亚热带地区,主要有美洲的古巴,巴西,东 南亚的印度尼西亚,菲律宾,大洋洲的澳大利亚,新喀 里多尼亚,巴布亚新几内亚等.2008--2009年全球镍 矿石需求量曾一度回落,但随着全球经济的逐渐复苏, 尤其是我国经济的快速增长,印度尼西亚,新喀里多尼 亚及菲律宾的众多红土镍矿石出口商预计镍矿出口量 将有大幅上升,镍矿石海运量因此增加.虽然我国拥有 世界第三大硫化镍矿,但每年进口的镍矿砂及精矿高 达2500万t,其中印尼,菲律宾是我国主要的红土镍矿 石进口国,主要进口含量在1.8%以上的高品位红土镍 矿石. 1事故回顾 2010年10月27日上午7时,满载4.3万t镍矿石 的巴拿马籍”建富星”号货船从印度尼西亚航行至我 国莱州港途中,在台湾鹅銮鼻外海86nmile处,货船 左舷压水舱突然大量进水.由于进水量大且速度快, 船长宣布弃船,并发出求救信号.船上25名大陆船员 放下救生艇跳船逃生,救援人员陆续救起13名船员, 其中1名船员被救起时已无生命迹象,另有12名船员 失踪.2010年11月10日凌晨,隶属于南京远洋运输 股份有限公司的巴拿马籍货船”南远钻石”号从印度 尼西亚港口出发驶向连云港途中,在冲绳南部海域失 踪.该船装载5.7万t镍矿石,船上25名船员仅有3 人幸存.2010年12月3日,载有中国船员的”宏伟” 号货船在巴士海峡因不明原因倾覆沉没,船员中l4人 获救,l0人失踪.事发时该船装载4万t镍矿石,向山 东方向行驶. 经过比较,发现这3起事故有较多的相似点:(1) 货船都是从印度尼西亚港口装货,并前往我国北方港 口卸货;(2)船舶都载运镍矿石;(3)事发海域较为接 近. 收穗日捆:2011-08—06 作者简介:夏天俊(1983一),男,硕士研究生,研究方向为交通运输规划 与管理. ? 5? 2船舶安全承运镍矿石建议 2.1承运印尼,菲律宾镍矿石的常见问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 在2010年11月24日一12月3日举行的国际海 事组织(IMO)安全委员会第88届会议上,国际保赔集 团非正式地表达了其对从印度尼西亚和菲律宾装载和 运输镍矿石货物的担忧.此外,国际干散货船舶所有 人协会指出,一些租船人和船长承受巨大压力接受托 运人提供的货物申报数据及检验报告,但没有机会对 托运人提供的上述数据进行独立检验. 承运人从印度尼西亚和菲律宾装运镍矿石需特别 注意以下方面的问题: (1)印度尼西亚,菲律宾的镍矿矿场大多位于偏远 地区,缺乏装载设施和港口设施,装载设备及工艺均十 分简陋,且货物在装货码头多为露天堆存.因此,装船 前的货物状况受当时天气的直接影响. (2)当地传统的做法是在旱季装运镍矿石货物,即 每年的2月至5,6月间.然而,随着近年来气候的变 化,旱季与雨季的分界不再明显,旱季同样可能出现大 雨.因此,露天堆放的货物无法像过去那样依靠强烈 的日光来保持干燥. (3)矿场地理位置偏远,船舶所有人委托的独立检 验员或专家很难亲自前往矿场进行准确的采样检验. (4)在印度尼西亚和菲律宾鲜有独立实验室开展 检验工作.矿场一般自设实验室,但很难保证其拥有 正确的检验设备和恰当的检验环境,也很难保证其严 格按照《国际海运固体散装货物规则》(以下简称《散货 规则》)的要求进行检验.因此,托运人根据《散货规 则》的要求所提供的信息和文件,尤其是适运水分限量 (TML)和流动水分点(FMP)证明的准确性令人怀疑. (5)镍矿石的化学和物理性质因地而异,很难从总 体上准确地界定其适运水分限量和货物水分含量.在 实务中,对于1票货物托运人通常只提供1份适运水 分限量证明,但是同一票货物极有可能来自不同的货 源地区,因而这种做法不符合《散货规则》的要求. (6)船舶在印度尼西亚和菲律宾港口抛锚装货时, 主要通过驳船从岸边的库存转载货物至船舶.然而, 库存货物有可能在取样并检验后,再从矿场运送至港 口,然后堆存于码头待运,在此期间可能受到雨水影 响,导致其实际含水量与之前的 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 结果存在差异. 根据《散货规则》要求,货物水分含量检测与装船时间 间隔不得超过7天,但托运人出于种种原因往往不能 ? 6? 第33卷第9期2ol1年9月哩 遵守此要求. 2.2托运人责任 (1)托运人必须在装船前足够长的时间内向船长 或其代表以书面形式提供《散货规则》所规定的与货物 相关的所有信息及相关证明文件,以保证货物装船,运 输及卸载是安全的. (2)托运人所提供的文件中必须包括1份显示装 载货物水分含量的证明或声明,并明确指出该水分含 量是全部货物的平均含水量.如果货物不止在1个货 舱装载,则货物水分含量证明或声明应能证明每一货 舱所载的不同货物都达到载运要求,除非依照恰当的 取样和检测 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 能证明整票货物属同种货源. (3)根据《散货规则》要求,就一般货物而言,流动 水分点的检测时间与装船时间的间隔不得超过6个月 (除非生产程序有所变更),而货物水分含量检测与装 船时间间隔不得超过7天.但对于货物(如镍矿石)特 殊,每次装运都必须进行检测.如水分含量证明或声 明由托运人的实验室提供,在水分含量非常接近适运 水分限量时,船长应谨慎对待.如果在检验后装船前 出现大雨天气,托运人必须再进行检验以确保货物的 水分含量仍然低于适运水分限量. (4)托运人须对检测货物样品的实验室进行鉴定. 但如上所述,矿场实验室提供的检测结果不足采信,因 此,代表船方的检验员进行的独立检测应以货物样品 为检测对象. (5)托运人必须对装船货物取样的库存进行鉴定, 以书面形式确认出具证书或声明的测试货物样品取样 于该货物库存. (6)使用驳船转运货物,须保证船长,船方及委托 检验员能单独对驳船进行鉴定. 2.3承运人责任 (1)船长或其代表应自始至终监督装船作业,未取 得托运人根据《散货规则》或当地法规(不与《散货规 则》冲突)必须提供的货物信息及相关文件,证书且确 定货物安全适运之前,不应进行装船作业.《国际海上 人命安全公约》规定,船长如果担心货物状况有可能影 响船舶安全,有权拒绝或停止装载货物. (2)如果船长就货物是否适合装运存有疑问,则必 须考虑委派检验员代表船方在装运前协助船长工作, 但必须向主管部门(在菲律宾是矿产局),托运人和租 条哩第33g-第9期2011年9月 船方声明,船方委托检验员的做法并不意味着托运人 根据《散货规则》或当地法规(不与《散货规则》冲突)所 承担的义务可以转嫁给船方. (3)船长或船舶所有人委托的检验员如果收到任 何要求其确认货物是安全适运的文件,都应拒绝签署. 这是因为《散货规则》规定,确认货物是否安全适运是 托运人的义务,而且签署此类文件会损害船方在随后 发生的事故中向托运人追索的权利. 2.4实务中存在的问题 毫无疑问,消除危险的最佳途径是远离危险.因 此,确定装船时货物是否安全是保障运输安全的前提. 各个矿区的镍矿石成分有明显差异,外观形态也不尽 相同,镍矿石的非均质性特性也使实验室人员在确定 镍矿石的适运水分限量及水分含量时困难重重.这无 疑让船舶所有人陷入两难境地.他们面临两种选择: 尽管托运人提供的证书或声明中的数据极可能是不真 实的,仍予以接受;或主动参与耗时较长的严格调查, 检验货物的安全性. 在理想情况下,应该由专家到现场对取样和鉴定 程序进行深入细致的审核,以确定托运人提供的鉴定 结果是否可靠,但这超出船长或未经专业培训的检验 员的能力范围.矿区经营者通常不允许独立专家执行 上述审核,而且矿区往往地处偏远地带,若无托运人的 充分合作,专家到场非常困难. 《散货规则》第8.4节提供一种在船上检查货物是 否适运的方法(“装罐”测试法),即将货物装入小罐中, 并在坚硬表面上反复撞击,检查其是否液化或潮湿. 如果”装罐”测试表明准备装载的货物有液化倾向,一 般而言,说明装运该货物并不安全.但是,”装罐”测试 不能代替正规实验室进行的检测. “装罐”测试并不是为此目的而设计的,且其本身 也不能保证货物的安全性,只能说明货物的水分含量 是否超出FMP,且不存在任何安全裕量.如果托运人 的大量镍矿石在运至船舶后未能通过”装罐”测试,则 表明整批货物都可能存在危险,而且即使有相反证明, 也依然不可信赖.因此,当驳船抵达船边时,单凭”装 罐”测试结果接受装运整批货物的做法是相当草率的. 3结语 虽然造成3起沉船事故的原因尚未最终确定,但 是有一点可以确定:镍矿石,铁矿石粉以及其他浓缩矿 物,如果其含水量在装载时超过适运水分限量则极易 发生液化.此类货物液化后容易导致货物失去稳定 性,进而致使船舶倾覆,沉没.当然,事故的发生往往 是多方面因素共同作用的结果,如自然因素(包括天 气,洋流等)和人为因素(例如船员监管货物失当,突发 事件应对措施不力等)等.镍矿石的海上运输不会因 这些个案而终结,唯有慎重思考,权衡得失,才能在确 保安全的前提下理性地追求经济效益.? “国际海运(中国)年会2011”爿宅}在海南俘鳘举 “国际海运(中国)年会201l”将于2011年11月2—4日在海南博鳌举 办.为积极应对复杂多变的 营商环境,呼吁企业理性扩张,实现与利益相关者的共生增长,推动航运业以崭新姿态突破既往,实现 整个行业均衡,和谐,创新,安全,可持续发展,本届年会将围绕”均衡?突破”主题,探讨均衡发展的内 涵,为行业的转型提供前瞻性的思路和风向. 本届年会八大议程——战略谋变,模式突破,理性发展,结构升级,权威看市,减排对策,产业创新, 均衡成长,直击行业发展热点焦点难点,凸显当下产业生态脉络,前瞻未来行业发展大势.会议模式突 破以往形式,4个小组讨论议程:理性发展,结构升级,权威看市,减排对策,设立2个分会场.为活跃会 场气氛,激发代表灵感,增进嘉宾与听众的互动,新添高端访谈议程——战略谋变.本届年会秉承高规 格,高层次,高 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,高水平的一贯特色,倾力打造国际高端盛会,汇聚航运相关产业风云领袖与新锐精 英,演绎全新航运价值观. 《水运管理》杂志将参加本届年会.欲知会议详情及最新动态,敬请登录大会网站一 WWW.shippingsummit.corn. ?’?