LNG 天然气车辆培训

目录: 一---------------------------LNG与CNG的区别 二---------------------------LNG特性 三---------------------------LNG供气系统 四--------------------------充装操作 五--------------------------车辆运行及维护保养 六---------------------------应急处理 一、LNG与CNG车的区别 燃料不同： CNG车燃烧的是压缩天然气，工作压力可以达到200-300个大气压；LNG燃烧的是纯净液化天然气，保温罐内储存的是-163℃的低温液体气体。液化后的天然气最大压力只有1.59kpa。(1标准大气压=760毫米汞柱 =1.033工程大气压 =1.0133 X 10的5次方帕=101.33kpa=0.10133MPa) 结构不同： CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大，需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到供气的目的 结构工作流程 安全性： CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。 续航里程： CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体减轻了自重，经济性得到提高 环保： 与CNG车相比，LNG车的燃料经过了脱氧，脱硫、脱水和除二氧化碳处理，纯度更高，排放更低，动力性更强。 二、LNG特性 概念 液化天然气(Liquefied Natural Gas), 缩写为“LNG”是 天然气经过低温冷凝等一系列处理，在超低温（-163）常压状态下液化，成为液化天然气。 LNG物理参数（某一种） 平均分子量：17.3 主要成分：甲烷(CH4)---93.6% 乙烷(C2H6)---4.12% 气化温度：-163摄氏度 液相密度：~447kg/m3 气相密度：0.772kg/Nm3（15.5摄氏度） 气态/液态体积比：~620.1（15.5℃） LNG车VS柴油车 ◆ 1吨≈1350立方       ◆ 1立方≈1.46升                           ◆ 1立方≈0.77公斤                         1升≈0.53公斤 ◆ 1.46升≈0.77公斤                       1公斤≈1.9升 ◆内蒙古乌海LNG  5.68元／公斤    1升≈3.0元 ◆ LNG车 75升／百公里                  费用约225元／百公里 ◆同马力柴油车42升／百公里        ◆0号柴油7.8元／升                         费用约330元／百公里 LNG车费用节约30% LNG特性 燃点：650℃ 由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以LNG供应商的为准 安全 车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质： ◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-163℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体； ◆  在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%） 在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识： ◆  操作人员必须培训上岗； ◆ 使用LNG设备要远离火焰或电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和胶鞋； ◆ 使用LNG设备要远离火焰或电火花； ◆ LNG瓶在不使用时应关闭阀门； ◆ 安全阀的出口应连接外部安全排泄系统。 警告！ ◆ 易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸； ◆ 保护好眼睛和暴露的皮肤； ◆ 保持设备所在场所通风； ◆ 车用LNG瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用； ◆ 在维修或保养设备时确保系统已泄压； ◆ 远离易燃品火电火花； ◆ 刚进行液化天然气作业后，不要立即吸烟、靠近火源或        是高温场所； ◆ 在LNG储存场所不得使用手机或其他无线电装置 三、LNG供气系统 1、LNG气瓶简介 LNG气瓶是一种低温绝热压力容器， 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在外壁装有多层绝热材料，具有超强的绝热性能，同时两层容器之间被抽成高真，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa，副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），夹层压力达到0.1~0.2Mpa。抽真空塞将自动打开泄压。当真空塞发生泄漏或真空破坏，使绝缘能力下降或失效，这样外壳可能会发生“冒汗”或结霜现象。正常情况下，气瓶连接的管道末端会出现结霜或凝水。 2、LNG车用瓶的管路系统： 气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO）  --- 美国 截止阀（REGO)     --- 美国 单向阀（Hy-LOCK)  ---韩国         过流阀（U&S)---韩国    实车图片 3、  供气系统设备 3-1、汽化器（下图） LNG在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出。汽化器安装在LNG液罐和发动机之间，与发动机冷却系统相连，通过其中流动的冷却液将其加热。当LNG进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化加热，随后供给发动机。 3-2、稳压阀 采用美国进口REGO稳压阀（1784C型），稳压范围（6.9~13.8Bar）。 3-3、水浴式增压器 与气化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水中吸热，使气体气化，从而达到增加气瓶压力的作用； 3-4、加热面板 将加热口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指示集成与一块面板上，以便操作！液位显示仪LNG车用瓶采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高度变化而变化，因此在行驶过程中由于液面的变化，现实的数据会产生一定的上下变化。 四、充装操作 1、常规充装 汽车液化天然气的充装是通过一根独立的软管完成的。先将加气枪与加液口连接， 然后启动加气机充液开关，液化天然气通过软管进入气瓶内胆。通过内胆顶部进液管对瓶内进行再液化降低瓶内压力，使充液快速完成。充液阀为单向阀，液体在压力下将阀门自动打开。当充液到达额定量时，充液自动停止。单向阀关闭。此时加气机停止加气。 充装操作 2、回气充装 回气充装是通过两根软管完成的。先将加气枪与加热口连接，然后将回气枪与回气管连接，打开泄放阀，启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进如气瓶内胆。气瓶内部LNG通过回气口回到加气站储罐中，使充液快速完成。 ◆  注意！气瓶充液后尽快使用，禁止长期储存和长途运输 通常将首次充装LNG和停止工作两周已上的瓶称 “热瓶” 1、    首先向瓶内充入大约50L的LNG,静止，在瓶内LNG气化升压的过程中，瓶内胆被冷却，管路结霜。 2、    当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏； 3、通过泄放阀排放LNG降低瓶内压力后，按常规充装程序进行操作。 ◆    注意 ：利用LNG槽车充液时，一定要考虑压力差，槽车内LNG压力低于车载LNG瓶内压力时，要泄压才能充装； ◆   瓶内泄压时，要连接软管，储存残气，严禁将气体排放到空气中，这样极易发生更危险。 热瓶充装---供液槽车 热瓶充装 ◆ 首先向瓶内充入大约50L升LNG，静止，瓶内LNG气化      升压的过程中，瓶胆也得到冷却。 ◆ 当瓶内压力大达到正常工作压力后，必须进行系统检漏； ◆  通过回气口排放LNG降低压力后即可按常规充装程序进  行操作； 燃料供给 ◆   打开出液截止阀，瓶内的液体从瓶底部压出进 入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。 瓶内燃料保留 ◆  气瓶不用时瓶内 的液体应遗留10L为宜；使瓶处于冷态；不会转变为“热瓶”。 五、车辆运行及维护保养 一 .车辆运行操作程序 1、   每天行车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，燃气设备的状态完好，所有气管的连接是否漏气，检查各传感器接头是否有松动现象。 2、   检查完毕后打开放空阀、自增压阀，然后缓慢打开出液阀。打开各阀门时要将阀门完全打开后要回拧一圈，以防阀门被卡住。停车后先关闭自增压阀、后关闭出液阀，放空阀 可处在常开状态。若停车时间超过两天，则需要关闭放空阀，每天检查一下气瓶压力，若高于1.5MPa，则应泄压。 3、    启动发动机时先接通点火钥匙，停顿5秒后再启动发动机，保证燃气管内能够充满燃气。 4、     发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温是否正常。 5、  单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下启动后短时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是LNG中H含量较多，故最终燃烧产物中H２O较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。随着排温升高，白烟和水滴将消失。 ６、 其余使用操作与同系列柴油重型车辆相同。 二．燃气系统维护保养注意事项 1、     燃料系统的定期维护与修理应在有关资质认的专业维修厂进行。 2、    执行燃料系统维护和修理的机工，须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10米。 3、     维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。 4、    在车辆维护和故障排除过程中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆卸、调整等作业时，维修人员应首先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶阀，待泄压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位 确诊困难，在保证车辆周围10米内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待泄压后方可拆卸、维修。 5、    在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀，进行管路泄压，严禁在待压状态下进行修理作业。 6、    应严格检查卡套是否完好无损。高压线、卡套接头只能更换新的，不允许重复使用。在维修好后应采用专用设备进行泄露检查。 7、再拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理，防止燃气管路内进入沙尘 8、冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电气部件，如火花塞、点火线圈、喷射阀等。 发动机保养 项目 保养周期 保养项目 日常维护 每日进行 检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情况，紧固已松动的紧固件。 检查气量，接通全车电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器指示的气量。 检查供气系统管路、接头组件等是否有泄露（可通过周围环境是否有燃气泄露异味进行判断）；对铰接式汽车，特别要重点检查铰接盘处的高压软管是否有擦伤痕迹，外表有无龟裂、老化等现象。如发现系统有泄露现象，驾驶员不应擅自解体，应及时通知专业服务站维修。 检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理，检查线束和各传感器接插件是否松动。       常见故障处理 项目 保养周期 保养项目 日常维护 每日进行 检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情况，紧固已松动的紧固件。 检查气量，接通全车电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器指示的气量。 检查供气系统管路、接头组件等是否有泄露（可通过周围环境是否有燃气泄露异味进行判断）；对铰接式汽车，特别要重点检查铰接盘处的高压软管是否有擦伤痕迹，外表有无龟裂、老化等现象。如发现系统有泄露现象，驾驶员不应擅自解体，应及时通知专业服务站维修。 检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理，检查线束和各传感器接插件是否松动。 安全阀开启，压力表无反应压力表故障 更换压力表。 气瓶头部结霜可能在用气 正常现象。 可能有管件泄露 检查，再按操作规程检修。 瓶体冒汗或结霜环境温度过低、空气湿度大 正常现象。 真空失效 返公司维修。 安全阀开启液体存放时间过长 立即用气或放空。 增压快 检查气瓶是否正常。 安全阀设定压力低或故障 按操作规程更换安全阀。 液位显示零位气瓶内液体已用完 往气瓶内按规定量充液。 转换器设置不当 重新设置转换器电容值。 显示器或转换器损坏 检查各部件，维修或更换。 瓶内液体用完后液位显示满位转换器设置不当 重新设置转换器电容值。 显示器或转换器损坏 检查各部件，维修或更换 导线断路或连接口等渗水 检查导线，将水份弄干，重新设置连接。 供气温度过高或过低供热水原因 调准热水供应量。 供气压力过高或过低截止阀、管路调压阀 检查设定压力是否准确，工作是否正常。 发动机不工作气瓶内气、液已用完 往瓶内充液。 供液阀门未打开 找开供液阀门。 发动机电磁阀未打开或故障 检查供电是否正常，电磁阀是否完好。       六、应急处理 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 应急方案： ◆      皮肤或眼睛接触到液化天然气会导致类似烧伤的冷灼伤，注意不要使其溅落或溢出。要对眼睛、皮肤等易与液体接触的部位进行保护；要戴上防护镜或面套，建议戴上易于脱下的防护手套和长套袖，保护胳膊；要穿上无箍口长裤，裤管要盖住鞋子，以挡住溢出的液体。应急处理人员的衣服应为棉制，最好是没有口袋也没有卷起的部分。严禁穿戴可能引起静电的化纤衣物，脚部应穿没有铁钉的皮鞋。 ◆   处于火灾环境时，应及时关闭与气、液相关联的阀门。 ◆ 内容器意外泄漏时 ◆ 此时，因内部液体泄漏而使内容器处于过剩压力状态下，将会导致并造成事故，应尽快小心地将瓶内的液体排放出来。在条件许可的情况下，应尽快将损坏的瓶转移至无明火、易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。 ◆  处于阀门冻住时 ： 若阀门冻住，应使用清洁无油的温水或热氮气解冻后，方可操作。不得用锤或其他物件敲击