【doc】扬子江号旅游船噪声测试及控制

【doc】扬子江号旅游船噪声测试及控制 扬子江号旅游船噪声测试及控制 扬子江号旅游船噪声测试及控制 胡家雄伏商先 内容提要 本文通过封"辑予江"号旅游船的噪声测试与分析,提出托制噪声【f口跗策,可供扬 子江"母旅游船降噪改装和新型旅游船 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 时参考. 一 ,前言 终年航行在武汉至重庆水道上的"扬子江"号旅游船系一高级豪华旅游船,现已安全 营运五年,它以_优质服务赢得了国际旅游界较高的声誉. 但由于历史条件的限制"扬于江"号在设计与建造时对船舶噪声控制未引起足够的童 视,至使某些部位的噪声十分突出,影响游客的舒适和船员的生活. 受交通部标准计量委员会和国标《内河船舶噪声级 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 b编制组的委托,中船总第701研 究所会同长航科研所在湖北省旅游局的大力支持下,完成了"扬子l正"号舱室空气噪声和结 构噪声昀监测取得了大最准确和可比较的数据,并对铡试结果进行了分析研究,为综合治 理噪声提供了第一手资料. 二,基本情况 1.主R度与总布置 "扬子汪号金长84.5m,满载排水量1600t;二台6EG31EZ型主机,单台额定功率 1544kW(2100HP),额定转速e?r/mi/1-.'此次l铡试实际转速550rimin,航速18km/h. 2.测点选择 为制定国际《内河船舶噪声级规定》,对标准中指定的场所结合"扬子江?号韵塞际 情 况,我们分剐对驾驶室,客舱,船员住舱,视舱,集控室,报务室,医务室,厨房,餐厅, 舞厅,洒吧,观察台等处的空气噪声进行了普查,共选铡约180个,同时还对柴油机 等处 的结构噪声也进行了测量. 3.测试仪器 丹麦B—K产精密声缀计2203;倍颤程滤波器1613套件; 丹麦B—K产精密脉冲声级计2209,倍频程滤波器1613套件 渊南衡阳仪表厂产精密声级计jS一1倍频程滤波器NL一5套件. 作者单f:qt国船舶I_~lk总公司第701研究所 l6 三,测试结果与分析意见 1.测试结果 a)"扬子江"号主要舱室空气噪声级dB(A)及频谱图见图l,3. 图1驾驶室,报务室A声级厦其频谱 . l {? 6置=蹭500J000;OOj. ~01)O!『J(j0 一. 翻2主机舱,集控室A声级及其频谱 门 辞燕鼠鼋 晰B1一. ^)fI !i00iU002{}004<1000O 一 辞客舱A声级及其频谱 J ,一 HZj 星 , /'一:二三二>\.,. {''J,/一圭量照:,入.,J}.}J塑\}{ —250*— 5fro曩篷:『j曼【g0j堑':塑丽400而:.._一一..! 舟5主机结构噪声加速度疑及其频谱图 2.测试结果分析 1)客舱情况 "扬子江"号旅游船选用了日本进口的主机,又将主要客舱布置在上甲板上,即主甲 板,游步甲板,驾驶甲板的前半部,从而避开了机舱和螺旋桨的噪声与振动干扰,另外,全 船采用了全空调系统,门窗可以关闭,减小了"漏声"的影响,因而大多数客舱噪声为50, 60dB(A),少数客舱由于布置位置不理想,最大噪声达70dB(A). 笔者认为:这样的噪声水平与高级旅游船的舒适,安静的要求尚存在差距.从图3可以 看出:低频噪声高,人在船上并不舒服.要达到"宾至如归"的境地,即与陆地上住宅区环 境相当,根据19711SOR1996提出的环境噪声标准,室内噪声宜为40dB(A)以下[1,因此 尚须降噪. 2)其它舱室情况? 18 . 鲫"?钟扑 Ul 鹭 (1)机舱 本船虽设有集控室,但由于设备的可靠性等原因,主机仍需专人巡回检查,柴油发电机 组也需要人机旁值更.主机操纵处噪声为107dB(A),机舱噪声最大处为109dB(A),与标 准所规定的有人机舱为85—90dB(A)的要求相差甚远.因此,要求值更人员配戴耳罩[可降 噪15,20dB(A)],否则会g{起听力损伤. (2)集控室 在主机斜上方做了一个有门窗的房间作为集控室.其内噪声为86dB(A),超过国际l0 dB(A)以上,甚至也超过了新建工业企业噪声卫生标准85dB(A)的要求,而且由于内部空 凋能力不够,常将通向船员住舱的门敞开,以散热通风,从而噪声又影响到所有的船员住 舱,至使船员住舱噪声普遍为60~70dB(A)(包含主机结构噪声的影响). (3)报务室与医务室 分别布置在驾驶甲板和上甲板上机舱的天棚周围,均受主机噪声与振动的干扰,固此分 别超标2至6dB(A),可能影响报务员收发报和病员的治疗效果. (4)厨房 布置在主甲板的尾端.除受主机,螺旋桨,舵机间的影响外,还有厨房通风用的轴流 式 排风扇影响,噪声高达86dB(A),超标6,lOdB(A). (5)餐厅 布置在上甲板的尾部,易受螺旋桨激振力影响,旅客又经常出八,但餐厅中央部位为68 dB(A),靠近船尾为70dB(A),超标3,5dB(A). (6)舵操纵系统 实测发现:舵操纵器造成的液压冲击噪声影响几层甲板,其管系通过的房间噪声明显增 加:驾驶甲板上的船长室为65dB(A),游步甲板毗邻的301,302室噪声超过10dB(A).游 客无法居住,船方只好关闭301.302室,造成旅游旺季也存在客舱浪费现象. 四,控制嵫声对策 高级旅游船必须达到低噪声指标.因此从船舶设计的研始阶段,即 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计开始,就要 同时进行噪声控制设计,继而在技术设计,施工设计,建造,使用维修各个环节中贯彻实 施,逐项落实降噪措施.关键是设计阶段的声学设计. 1.总体方察的选择 1)准尾机型布置, 众所周知,船上主要的噪声源是机舱和螺旋桨,根据噪声传播随距离衰减的规律,客舱 应远离主要噪声源.但考虑内河船吃水受航道深度限制,不宜把较重的主机布置在最尾端. 困此,力争布置成准尾机型. 2)噪声源相对集中 主要辅机:水泵空l机宅调机组,发电机组等要尽可能布置在主机舱或其附近并分 隔成辅机舱进行隔声处理. 3)过渡舱的应婀 19 为确保重要部位如:窖舱,按摩室(医务室)等的安静惶.可布置冷藏室,工县间,绪 藏室,仓库等把它们与主要噪声源分开. 2.低噪声设备的选翟1 1)动力装置 尽管高速柴油机体积相对较小,但其噪声与振动却相对较大,固此片{于控制其噪声的设 备投资和设备重量会显着增加.建议主机选用中低速柴油机. 2)低噪声风机 客匏空气搅拌宜选用低噪声的贯流风机J厨房中的排风扇也应选用大直径叶轮并降低转 速使用. 3)低噪声液压系统 选用低噪声的回转泵井增设蓄压器和消声器,改变舵操纵器内油道结构等,均可降低液 压冲击噪声. 3.螺旋桨及尾部结构设计 螺旋桨设计时要与船尾线型匹配.要注意畿藏场的均匀分布及螺旋桨的沉深,避免和推 迟空化的产生等. 1)虚甩大恻斜螺旋桨 大侧斜桨的优点:减小螺旋桨不定常数轴承力和力矩,减少螺旋桨乔定常的表商力;减 少螺旋桨运转于不均匀伴流场中对空化的敏感性.应用太侧斜螺旋桨可以减,j,激振力. 2)螺旋桨的最小间隙 为防止螺旋桨激振力的干扰,螺旋桨叶梢与船壳板的间隙&不小于规定的要求. 3)应用隧道式船尾 针对内河船吃水浅的特点,若采用隧道式船尾,可增大螺旋桨直径,源低转速,从而降 噪,另外,此时伴流分布较均匀,且增大了桨与船体间的间隙,有利于减小螺旋桨诱导的船 体振动. 4.仓奎的声学设计 居住舱及专用舱室如:集控室,医务室报务室等舱室围壁应进行隔声设计,铺板进行 阻尼处理并应注意对电缆营系等的防"漏声". 5.应用臧摄阻尼技术 1)双层隔振乐统的连用 由图5不难看出:"扬子江"号主机采用铸铁块减振效果甚微,宜选用高弹性的减振元 件. 对于主机,桨油发电机组,空压机等可设计双曷隔振系统.暇为双层隔振系统可以成倍 地提高隔振效果.声波传到中间基座后.由于截面的扩大和材料的内耗,可以增加隔声量; 中间基麈的结构可以做成折角形,悼能部分地反射传来的声波,中间基座还可以粘附一些弹 性阻尼材料】闭此,双层隔振系统在较宽的颧带范围内有良好的隔声效果. 2)高阻尼夸金制作螺旋浆 国内已研制出具有类似金属1=_j料那样的高强度j菲有非金属利抖那f0高阻尼性能的高 2O 阻尼台盒川.材料的阻尼性能会对浆的自振,强迫振动幅值及它们的衰减产生巨大影响. 国内外均有利用高阻尼台金制造螺旋桨降噪的经验. 3)应用聚氯酯复合材料 由于作用于弹性材科的瞬时冲击压力为钢材等金属的l/10,1/26,研究表明:聚氯酯复 台材料抗蚀指数较高,在螺旋桨叶表面涂敷聚氨酯复合材料可起到储能,缓冲,抗蚀等 作用,丽减小螺旋桨的激振力. 4)应用非金属阻尼材料 国内研究表明5ram厚的钢板涂复自由阻尼层有一定的减振效果,随着阻尼层的厚度 逐步增加其效果也逐渐增加,在采用约束阻尼结构后,减振效果有较大的提高,国内最 新研究成功复台互补阻尼结构,它由模量和损耗因子不同的二层粘弹阻尼材料构成,同时利 用阻尼材料的拉压和剪切变形耗散振动能,特别是因面层也参入了阻尼效应,能获得优异的 阻尼性能}.对于设备的基座,甲板铺板,船体外壳等可根据不同振动模态进行最有效的 阻尼处理,以抑制结构噪声并降低声辐射效率o 6.蠢造工艺与堆修保养 为确保旅游船舶的低噪声性能,除设计阶段严格把关外,尚须注意建造质量和维修保养. 要严格按图施工,许多降噪措施的实施都有工艺要求,应按工艺流程执行.譬如:低噪 声设备的安装,管系马脚的数量及固牢程度,孔洞和缝隙的处理 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ,阻尼材料的粘贴与涂 复等等施工工艺均影响船舶的噪声性能.此外,专用降噪设施也应按规定进行经常性的维修 保养o ?抗磨抗气蚀复合材料的基本原理与实践中国科学琬戒郝有机化学研究所技术资料 五,结束语 如果对"扬子江"号旅游船的后续船及其它类似的高级旅游船,采取上述六个方面的降 噪藏振技术措施,则新建高级旅游册将能获得明显的低噪声性能.可以预测.非但客舱噪声 可以控制在50dB(A)以内,其它舱室均可以达到国家标准和国外同类船舶标准.届时豪华, 舒适,安静的新型旅游船将会更好地为海内外游客搬务 参考文献 [1]方丹群等噪声控制北京出版社1986.2 e2]何友声等螺旋桨激振力上薄交通大学出版社1987. [3]翁长俭等内河船的噪声与振动人民交通出版杜1981.8 [4]施引舰用柴油机动力装置结构噪声理皓基础中国^民解艘军海军工程学院1083. [5]方正春高阻尼合金厦其在工程中的应用舰船科学技术1984.9 [6]钱晓南材科物理性质对螺旋桨噪声发射的影响第二届船舶厦兵器水_蝶声学术讨 论会 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 集《中国造船》编辑部1987 [7]伏同先执笔约嫩m尼结构降低脱艇结构噪声的试验研究《鼬船工程研究1982.1 [8]关崇建新型复合互补阻尼及阻尼材料SB—Iil6强国际噪甫控制工徉会议文粜 [i11Lef"oise一87] 21