浅论上海站北广场地区道路系统改造与交通组织规划

浅论上海站北广场地区道路系统改造与交通组织 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 浅论上海站北广场地区道路系统改造与交 通组织规划 上海市公路学会第五届年舍学术论文集 浅论上海站北广场地区道路系统改造 与交通组织规划 陆峥嵘 (上海市城市建设设计研究院) 摘要:本文通过北广场地区道路系统改造与交通组织规划这一设计实例,着重阐述在北广场地区改造过程 中,如何将道路系统改造,交通组织规划与城市总体规划,老区改造,地区开发,景观与环境设计有机结合,为上海 市老区改造提供了新的实例. 关键词:北广场道路交通组织地区开发景观 1引言 上海市新客站是上海市陆上门户之一,是集铁路,公交,长途客运和轨道交通为一体的综合交通枢纽一是城市 门户标志和展现21世纪上海国际大都市的窗El.整个上海市新客站以铁路为界分为南,北两个广场.南广场离市中 心较近,随着周边地区的开发.南广场得到很大发展.北广场由于铁路阻隔以及周边地区发展较慢,一直未得到很 好的发展.该区域已成为闸北区危房简屋集中所在地,已列入闸北区老区改造计划.随着南广场改造项目的结束- 北广场交通整治工程也已提上议事日程,年内将开工建设.本文着重论述了上海站北广场地区道路系统改造的初 步设想,并对地区交通组织规划进行了初步探索. 2地理位置与规划范围 上海站北广场地区位于上海市陆上大门——新客站的北面-南临:夜城商圈,东靠闸北区区级地区中心,通过 内环高架路和南北高架路可迅速直达目的地,交通极为便捷.北广场地区范围为南起铁路,北至中山北路-东起大 统路,西至沪太路——恒丰北路,总用地面积为73.25hms.核心区范匪为西起恒丰路,东至大统路-南抵铁路,北到 中兴路,占地约13.O]hm. 3指导思想 31整个地区路网改造不应局限于北广场局部路网,而应将本工程放人市区道路网进行综合研究-结合路网改造 的建设条件,提出既能满足交通量发展又切实可行的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 . 3_2整个地区路网改造方案中,首先解决北广场地区交通,再解决北广场内部交通,但两者相互呼应,互为一体. 3.3本方案以道路和交通组织为重点,在交通组织上要充分满足流畅,便捷的交通要求-强调方便旅客换乘以及车 辆运行的畅通与有序c 3,4广场内部交通组织上应打破常规.处处体现以人为本的原则-便利人的活动,使人,建筑,生态,环境合为一体. 北广场建筑风格与上海站南广场建筑风格相协调,使阳光和绿化进入建筑. 3.5本方案应优化广场布局.使建筑,地下车库,站前广场,公交枢纽站,出租车候客站等布局合理,功能明确,流线 简洁,进出方便,实现人车分离,进站人流与出站人流的分离. 4地区现状与规划 41轨道交通 在上海市北广场地区内规划建造两条轨道交通线.分别为轨道交通明珠线和地铁一号线.明珠线在北广场内 主站屋东侧紧贴铁路建有一个地面车站.地铁一号线在北广场内未设车站,但在行车线路结构层上建有一座建筑 面积约5o0om的地下商场,该地下商场与明珠线车站,新客站出口,北广场均有通道或出口相连c目前,地铁1号线 向北延伸工程已开工建设,盾构已开始推进,路线正好从沈家宅路,大统路之间地下穿越而过-在大统路近中山北 路处设有一座地下车站,主要出入口布置在大统路两侧. 一 7 上海市公路学会第五届年会学术论文集 4.2地区内主要交通设施规划 (1)上海新客站 上海新客站是上海市铁路枢纽总图中”三主两辅’’铁路布局中主要客运站之一主要承担铁路枢纽北方向高 中,普速客车的到发作业,车站设计能力为日接发客车72对,新客站运输规模见表3—1 新客站运输规模表表3r_1 旅客吞吐量(万人)箱包发送量(万吨)年份 发送l到达发送『到达 200026461l2489.67.8l4.9 20052700l25408.:I53 (2)上海市长途客运总站 上海市长途客运总站,位于上海铁路新客站北广场内,总占地面积30000m’,是上海市对外客运交通的重要枢 纽是上海市公路客运”三主,t辅,四旅游,一平台”当中最主要的公路客运站,主要承接公路,水,联运,中转和 公,铁,水台理分工的任务,以北向旅客为主,设计年旅客发送量1200万/人次规划线路24条,发车位24个.上 海市长途客运总站运输规模见表3-2. 上海市长途客站运输规模表表3—2 近期远期 发车班次(对/日)700l000 日均旅客(万/人次)1_72.O (3)公交枢纽站 北广场内共安排了12条线路,其中常规线3条(106115,117),专线6条(516,515517,817.508,929),夜 宵线3条(305,306.310) 另外,为了方便市民换乘.与长途线路台理衔接.结台长途客运总站规划设置7条线路,其中常规线1条 f14C)专线6条(592912,823,928,948.JI『新线). 5地区路网调整 整个北广场地区共规划有5条南北向道路和6条东西向道路(见图一),其中沈家木桥路,沈家宅路,太阳山 路,交通路位于规划北广场地块内,属于北广场内部道路.这几条道路调整结台北广场总体布置一并进行.本段地 区路网调整仅涉及上述道路以外的市政道路,其中东西向道路为芷江路,中华新路,老沪太路,中兴路,南北向道路 为恒丰路,沪太路,普善路和大统路. 从现有路网看东西向道路布局较为合理,除老沪太路为断头路外,其余道路均贯穿东西,并向东与南北高架 路相连.因此东西向路网中除老沪太路由于与中华新路较近,建议取消外.其余道路维持现状.南北向现状路网极 不台理,普善路,大统路为断头路整个地区唯一贯穿南北的道路为恒丰路,沪太路,它不仅要承担南北向过境交 通,还是进出北广场的车辆与内环高架道路沟通的唯一通道.现状恒 丰路,沪太路高峰期间交通堵塞极为严重,已 处于超饱和被态,恒丰路沪太路交叉口成为整个地区交通的瓶颈.因 此适当调整地区内南北和路丽是极为必要的. 路网调整内容见表j一1. 地区路网调整一览表表5_1 道路名称调整内容调整原因 东阳向路老沪太路取消为断头路,且与芷江路,共和新路过近 网中兴路改线对北广场总体布局,恒丰路沪太路跨线 桥匝道设置有利 南北向路大统路辟通(中山北路,芷江路)打通断头路 网普善路辟通(芷江路,中兴路)打通断头路 随丰路,建设连续跨线桥1,解决南北向过境交通 沪太路2,北广场与内环高架路形成高架走廊 一 8一 上海市公路学会第五届会学术论文集 6北广场总体布置c图二 整个北广场可分为三个功能区域. 6.1站东市区交通换乘枢纽——位于铁路站屋东侧 型车停车场,非机动车停车场. 6.2站前行人休闲广场区——位于铁路站屋的正面 屋和地下车库. 占地S.29ha,布置有轻轨车站,出租车候客站,公交枢纽站,大 占地5.60ha,布置有占地S.8ha的行人休闲广场,商场,铁路站 63站西对外交通换乘枢纽——位于铁路站屋的西侧,占地4.12ha布置有上海市长途客运总站和与其配套的公 交枢纽站和出租车候客站. 7北广场交通组织 71北广场对外交通组织 9 上海市公路学会第五届年会学术论文集 北广场共设置了四个进出口. (1)交通西路恒丰路车辆进出KI——主要承担内环高架路方向沿沪太路恒丰路进出北广场的车辆和1措交通 西路由西向东直行进入北广场的车辆. (2)沈家木桥路中路人行进出口——主要承接在中兴路上过境公交下来的旅客和沿中兴路步行进入北广 场的旅客. (3)沈家宅路中兴路车辆进出口——主要承担从南北高架路方向沿中兴路向西进出北广场的车辆和中山北 路方向沿普善路向南进出北广场的车辆. (4)交通西路大统路人行进出口——主要承接乘轻轨明珠线或沿:芟通西路和犬统路骑自行车,步行进出北广 场的乘客. 7_2北广场内部交通组织 (1)公交车辆:公交车辆由恒丰路交通西路车辆进出口和中兴路沈家宅路车辆进出口进入广场,下客后进入 公交枢纽站,上客后沿原路驶离广场. (2)出租车:出租车由恒丰路交通西路车辆进出口和中兴路沈家宅路车辆进出口至广场前下客区下客后,绕 环岛后沿内部道路至出租车候客站,然后上客后措原路驶离广场 (3)社会车辆 a,进站 进站路线同出租车流线.至广场前下客区下客后,绕环岛后沿原路驶离广场 b,出站 社会车辆小车要求停放在地下车库中.在地下一层接客后.通过中兴路沈家宅路车辆出入口驶离广场. (4)非机动车 在交通西路大统路交叉口西侧设有一处非机动车停车场,旅客可以步行进入广场或换乘公交,也可以通过地 道换乘地铁船轨. (5)行人交通组织 a,进站人流 旅客可乘车通过恒丰路交通西路车辆进出口或沈家宅路中兴路车辆进出口至广场前下客区下来进入广场, 也可以通过沈家木桥路中兴路人行进出口和交通西路大统路人行进出口乘轻轨或步行进入广场,然后自由到达火 车站或长途客运总站任何一个候车室. b,出站人流 出站人流可以通过地下出站地道进入地下商场或东西联系地道,然后通过地下通道进入出租车候客站,地下 社会车库,地面交通枢纽站,地面大型车停车场,自行车停车站,轻轨车站. (6)南北广场交通联系 广场东侧利用地铁一号线与明珠线南北联系通道沟通.广场西侧新建一座南北广场联系天桥,天桥北广场出 口设置在上海市长途客运总站二楼,天桥桥面宽度为8,]Om,跨越铁路玷区部分设置玻璃顶盖,站区以外部分形式 宜畅开,并尽可能布置垂直绿化. 8北广场景观与环境设计 广场规划首先要解决交通问题,从交通流线看,主要流线形都是以车站出口为中心放射分布的,所以广场也对 应的设置成为中心放射状,从北出口出来,由于人流量较大,设置了一个面积较大的半圆形广场,中心为绿色花坛 及旗杆,形成旅客一出站便可以看出的标志性形象.然后.通过这个半圆形广场的缓冲与分流后,形成三条主要步 行道:西侧行人出口,中部与商店的连接步道,东侧车行出口.这样的布置,交通最为直接便捷.而从景观上看,北 出口的半圆形广场为中心.作为点”.放射状步道为”线”,而在”面”的处理上又分为两部分,南侧靠车站-大 片绿地及广场砖为主.主要是缓解人流力,而北侧靠商店,则设置大片水面及喷泉,形成与商业建筑较为协调的休 闲气氛.总体上广场绿化以绿地为主,植树为辅,避免视觉障碍感. 一 l0一 上海市公路学会第五届年会学术论文集 9北广场地区地块开发 本地区的主要功能是交通,商贸,居住,包括以铁路客站,长途汽车客运总站及其附属设施构成的对外交通主 体,以地铁,轻轨,公共汽车,出租车等多种交通方式台组的市内公交枢纽,以及为旅客服务的各类站前设施.地区 将依托其区位优势和对外交通产生的城市集聚效应,建立以商业贸易,信息,居住为一体的城市公共中心. 本地区规划划分为二个功能区域:中华新路以南地区将建成功能完善的交通信息商贸区;中华新路以北地区 将建成环境优美,出行便捷,市政设施完备,公建配套齐全的新型居住小区. 10小结 北广场地区改造是一个典型老区改造项目,在老区改造过程中,:E要解决两个问题:1,地区现状与城市总体规 划协调,2,道路改造与景观设计统一.北广场地区改造在上述两个方面均作了初步尝试,还有待进一步提高a