4105柴油机齿轮室的设计
摘 要
本齿轮室的设计是专一为4105型的柴油机设计的,要想设计出符合要求的齿轮室就有必要对发动机的基础知识有所了解,本设计系统的介绍了,内燃机的发展历史; 柴油机的燃料供给系统,进排气系统,润滑系统,冷却系统等的工用及之间的关系;柴油发动机的工作原理,4105发动机的四个冲程的工作过程,工作环境;齿轮室的工用及齿轮室的设计,齿轮室的组成,齿轮室的工作环境,齿轮室盖的设计,曲轴齿轮,柱塞泵齿轮的设计与校核;齿轮室的润滑及密封,润滑的基本知识,齿轮室的润滑油,齿轮室零件的清洗,齿轮室的密封是在以节约材料和空间为前提的,齿轮室采用螺栓连接,中间加密封垫片,为齿轮室内的齿轮润滑提供了可靠保证,避免了润滑油的外泄,也防止外部污尘进入到齿轮室内部。
本齿轮室设计出来后,能够基本满足4105型柴油机的使用条件,在保证柴油机的各大系统能够稳定,高效工作的前提下最大程度的节约制造和维修成本。
关键词:柴油机,齿轮室,齿轮室盖,齿轮
4105 DIESEL ENGINE DESIGN OF GEAR ROOM
ABSTRACT
The gear room is designed specifically for the 4105-type diesel engine design, to meet the requirements of the gear design round the engine room it is necessary to understand the basics.The design of the system introduced, the history of the internal combustion engine; diesel fuel supply system, intake and exhaust systems, lubrication systems, cooling systems, work with and the relationship between ;the diesel engine principle of work , 4105 engine four four-stroke process , working environment;gear room with and gear work room design, gear room composition, gear room working environment ,gear battery-compartment cover design, the crankshaft gear, piston pump gear design and checking; gear room lubrication and sealing, basic knowledge of lubrication, gear room lubricating oil, gear room parts cleaning, the seal is in gear room to save material and space for the premise ,gear chamber adopts bolt connection,add sealing gaskets, for among the internal gear lubrication gear indoor provides reliable guarantee for lubricating oil, avoid the leaked, also prevent external into pollutants gear room ,
This gear room design comes out, can satisfy basically 4105 diesel engine use conditions,during the guarantee of diesel engine each big system can stable, effective work to the greatest extent under the prerequisite of the save manufacturing and maintenance costs.
KEY WORDS: Diesel engine,Gear room,Gear battery-compartment cover,Gear
目 录
前 言 1
第1章 内燃机的发展历史 2
第2章 柴油机的组成系统及关系 4
2.1 燃料供给系统 4
2.2 进排气系统 4
2.3 润滑系统 5
2.4冷却系统 7
第3章 柴油发动机的工作原理 9
3.1 进气冲程 9
3.2 压缩冲程 10
3.3 燃烧冲程 10
3.4 排气冲程 11
第4章 4105发动机齿轮室的组成及工作原理 12
4.1 齿轮室的组成和工作原理 12
4.2 齿轮室盖的设计 12
4.3 曲轴齿轮的设计与校核 13
4.4 柱塞泵齿轮的设计与校核 16
第5章 齿轮室的润滑及密封 19
5.1 齿轮的润滑 19
5.2对润滑油的主要质量和性能要求 20
5.3 齿轮室的密封 21
谢 辞 22
参考文献 23
附 录 24
外文资料翻译 25
前 言
近年来,随经济的快速发展和社会主义现代化建设的不断推进,越来越多的机械化设备开始走进人们的生活,而这些机械化设备的动力来源大都都是发动机,其中柴油发动机占有很大的比重,并且柴油发动机具有提供动力大等的特点,在许多领域具有不可替代的作用,因此发动机的稳定,安全,高效工作显得尤为重要,而作为柴油发动机的一个重要组成部分齿轮室对发动机的正常运行起着不可或缺的作用。
本设计的齿轮室是专为4105发动机设计的,由于本发动的体型比较小,齿轮传动具有传递随度和功率的范围广,传动比准确可靠,传动效率比较高,工作可靠,寿命长,结构紧凑的特点,故齿轮室内的传动采用齿轮传动
齿轮室不仅要将曲轴传递出来的动机传送给机油泵,使发动机的润滑系能够工作,传给发电机,还要能够驱动柱塞泵准确喷油,驱动凸轮转动,使进排气气门能够准确开启。
本设计的目的是,正确设计柴油机齿轮室的工作状况,能够满足柴油机运转和供油及进排气之间的相互要求,传动平稳,润滑密封较好,方便调整供油正时,进排气启闭正时。
由于我的设计能力有限,肯定还存在很多问
题
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,希望各位老师,提出你们宝贵的意见,为我今后的工作打下坚实的基础。
第1章 内燃机的发展史
内燃机的出现和发展可以追溯到1860年,莱诺依尔首先发明了一种大气压力式的内燃机,煤气和空气在活塞上的上半个行程被吸入汽缸,然后被火花点燃,后半个行程为膨胀行程,燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功,活塞上行时开始排气行程,这种发动机在燃烧前没有压缩行程,热效率低于5%最大功率为4.5kw,1867年又发明了一种更为成功的大气压力式的内燃机,它利用燃烧所产生的缸内压力升高,在膨胀行程时加速一个自由活塞和齿条机构,他们的动量将是气缸内产生真空,然后大气压力推动活塞内行,齿条通过滚轮离合器与从输出轴相啮合,输出功率。
1892年德国的工程师鲁道夫提出了一种新型内燃机的专利,即在压缩终了将液体燃料喷入缸内,利用压缩终了气体的高温将燃料点燃,他可以利用大的压缩比和膨胀比,没有爆燃,热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想在五年之后终于变成一个世纪的机器,即压缩式发动机—柴油机。之后,学者们提出了各种各样回转式的结构
方案
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,但一直到1957年才有汪克尔成功的试验了他发明的转子发动机。这种发动机通过多年的努力和发展,在解决了密封与缸体震纹之后,也在一定领域获得了较好的应用。
第一次世界大战以后,对爆燃问题有了进一步的理解,通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用,美国开始将它用来作为汽油的添加剂,尤金发明了催化裂化法,即提高了汽油的产量,同时使汽油获得越来越好的抗爆性,从而使发动机的压缩比不断增加,提高了发动机的动力性能和经济性能。法国的路易斯提出了增加缸内压力的发明专利,也就是被广泛接受的机械增压。美国宾夕法尼亚的一家工厂试制成功了世界上第一台增压发动机,它采用了曲轴通过传动带驱动一个直径为8in离心式压气机的机械增压方案。瑞士工程师波希将这种增压器的机械驱动改造成为发动机的排气涡轮驱动,这是第一台用于内燃机的涡轮增压器的雏形。
近30年来影响发动机设计和运行的主要因素是控制发动机对环境的污染,柴油机成为烟气微粒和化合物的主要来源,美国加州首先建立了汽车排放标准,接着欧洲,日本也相应建立了汽车排放标准,内燃机也是一个重要的噪声来源,噪声来自空气动力效应,燃烧过程中气体的压力和旋转、往复零部件的机械激励等。
20世纪70年代初,由于石油危机导致原油价格成倍上涨,引起对发动机燃油经济性的重视,但由于要控制排放污染,从而增加了改进燃油经济性的困难。
内燃机和汽车给世界带来了现代物质文明,在经过一个世纪的发展以后,他的发展远远没有达到顶点,在动力性 经济性以及排污控制方面还在不断改进,新材料的出现导致内燃机可以进一步减轻质量,降低成本和热损失,综合了汽油机和柴油机的优点的缸内直喷式汽油机,均质混合气压缩燃烧发动机,各种代用清洁燃料发动机等都将会有好的应用前景。
第2章 柴油机的组成系统及关系
2.1 柴油机燃料的供给系统
柴油机燃料供给系统是柴油机的重要总组成部分,其主要作用:不断供给发动机经过滤清器的清洁柴油和空气,根据柴油机不同工况的要求,将一定量的柴油和喷油质量定时喷入燃烧室,使其与空气迅速混合并燃烧,做功后将燃烧废气排出气缸
柴油机燃料供给系统主要有燃油供给装置,空气供给装置,混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。
燃油供给装置 主要功用是完成燃料的存储 滤清和输送工作,并以一定压力和喷油质量定时、定量的将燃料喷入燃烧室。根据发动机工作时的燃油压力不同,燃油供给装置可分为高压油路和低压油路两部分。低
压油路主要包括油箱、输油泵、柴油滤清器和进气管等。高压油路主要包括喷油泵、喷油器和高压油管等。
空气供给装置 主要功用是供给发动机清洁的空气,包括空气滤清器和进气管等,在有些柴油发动机上,还装有进气增压装置。
混合气形成装置 主要功用是使燃油和空气混合形成空气混合气,由于柴油的蒸发性较差,柴油机在压缩上止点附近,燃油供给装置将柴油直接喷入燃烧室,在燃烧室内,柴油与空气边混合边燃烧,所以柴油机的混合气形成装置就是燃烧室。
废气排除装置 主要功用是在做功后排除汽缸内的燃烧废气,包括排气管和排气消声器等
柴油机工作时,活塞式输油泵将柴油从油箱内吸出,并以0.15~0.30MPa的低压输送给柴油滤清器,清洁的柴油经低压油管进入柱塞式喷油泵;柱塞式喷油泵将柴油压力提高到10MPa以上,并根据发动机负荷的大小,将一定量的高压柴油经高压油管输送给喷油器,由喷油器将柴油喷入燃烧室。
2.2 进、排气系统及排气净化装置
进、排气系统是在发动机工作循环时,不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室,又将燃烧后的废气排到大气中,保证发动机连续运转。进、排气系统的基本装置由空气滤清器、节气门组件、进气管、排气管、和排气消声器等组成。
进气系统主要由空气滤清器、空气里流量计、节气门体,怠速控制装置、进气总管和进气歧管等组成。
排气系统由排气歧管、排气总管、催化反应器、排气消声器和排气尾管等组成,随着日渐严格的噪声和排放法规的制定,排气系统的功能以不仅仅是单纯的将废弃导出。对排气系统的要求是:在尽可能低的排气流动阻力下,排除尽量少的有害物质;并在车辆的特定部位,尽可能低的热辐射,尽可能少的噪声排气。
废弃催化处理系统用来对发动机排出的废气进行净化处理,将废弃中所含有的HC、CO、NOx等有害物质转化为无害的水(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)等。这一类的排放控制装置有;热反应器、二元催化器、三元催化器和二次空气喷射装置等。目前广泛使用的发动机废气净化装置是二次空气喷射装置和三元催化转换器。
2.3 润滑系统
润滑系统的功用:由于发动机工作时,所有相对运动的零部件表面之间直接摩擦,将增大发动机的功率消耗,降低发动机的机械效率;使零件表面迅速磨损,使发动机无法正常运转。润滑系统的功用是润滑发动机各零部件的摩擦表面,以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损,并带走摩擦表面上的磨屑等杂质,冷却摩擦表面,提高汽缸密封性。此外润滑油黏附在零部件表面 不但可以吸收冲击减少振动,还可以避免零部件直接与空气、水和燃气等的直接接触,从而可以防止零部件被腐蚀,润滑系统除具有润滑作用外,还具有散热、清洗、防腐密封、减震等作用。
润滑系统的基本组成与油路
润滑系统的组成:
(1)油底壳,主要功用是储存机油
(2)机油泵,主要功用是滤除润滑油中的杂质
(3)油道,主要是将机油泵输出的压力润滑油输送到各零部件的摩擦表面,油道在汽缸体与汽缸盖上直接铸出或加工在一些零部件内部,可分为主油道和分油道,主油道一般是铸造在汽缸体侧内壁、沿发动机纵向布置的油道,其他油道均为分油道
(4)限压阀主要是控制机油压力表
(5)机油压力传感器和机油压力表,主要功用是检测并通过仪表显示机油压力。
(6)机油散热器,主要是帮助润滑系统进行散热,保证机油的正常工作温度。
发动机润滑油路
发动机润滑系统一般采用综合润滑方式。曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈和凸轮轴止推凸缘等采用压力润滑;活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、连杆、凸轮和正时齿轮等采用飞溅润滑。
发动机工作时,机油泵将油底壳内的润滑油经机油集滤器虑出大的机械杂质后,经三通出油管分成两路,大部分经机油粗滤器滤出较大的机械杂质流入主油道实行压力润滑。另一部分经低压限压阀进入机油细滤器滤出较细的机械杂质和胶质后流回油底壳。机油细滤器和机油粗滤器及主油道采用并联布置方式,在机油细滤器上设有低压限制阀,当机油泵出油压力低于一定值时,低压限制阀即关闭通往细滤器内的油道,润滑油全部进入主油道,以保证正常润滑。进入主油道的润滑油,经汽缸体缸壁上的七条并联的横油道进入曲轴主轴承,然后经曲轴上的斜向油道流入各连杆轴承。汽缸体一、三、五、七隔壁上的横油道中的部分润滑油流向凸轮轴的四个轴承,使该处得到润滑。在汽缸体前后部钻有与凸轮轴前后轴承相通的直流油道,并通过汽缸盖螺栓孔及汽缸盖上段的斜孔与摇臂支撑座油孔相连,将润滑油引入前后两个空心摇臂轴。润滑油经摇臂轴上的油孔进入摇臂轴承,润滑摇臂。一部分润滑油经摇臂上部的油孔喷出,润滑摇臂头部、气门杆端和推杆上端。此外,在机油细滤器的底座上有一油孔,通过连接管将一部分润滑油输送至空气压缩机曲轴中心的油道,润滑空气压缩机的连杆轴颈,再经回油管流回油底壳。
当连杆大头对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴连杆轴颈上的油道口相通时,润滑油即由此小孔喷向凸轮表面、气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的润滑油顺推杆表面下流到杯形挺杆内,再有挺杆下部的油孔流出与飞溅的润滑油共同来润滑凸轮的工作表面。飞溅到活塞内部的润滑油溅落在连杆小头的油孔内,借以润滑活塞销。正时齿轮的润滑则靠机油泵传动齿轮齿轮带起的润滑油来实现。机油泵出油端装有限压阀,防止冷启动时因润滑油黏度过大,使齿轮泵过载损坏。当机油泵出油压力超过588kpa时,作用在阀上的润滑油总压力克服限压阀弹簧的预紧力,顶开球阀而使一部分润滑油流回油底壳。此外,在汽缸体左侧后部设有主油道调压阀,其作用在发动机转速和温度变化大的工况下将润滑油压力保持在392~588kpa。如果油压过高或过低可用加减垫片的
方法
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来调整。在主油道中还装有润滑油压力传感器和润滑油压力警报开关,并通过导线分别与驾驶室仪表板上的润滑油压力表和润滑油压力警报灯连接,借以测量油压,显示润滑系统的工作状况。发动机正常工作时油压力应为98-392kpa
2.4柴油发动机冷却系统
冷却系统的功用:发动机冷却系统的功用就是使发动机在各种工况下保持最适宜的工作温度;在发动机启动后,要保证发动机迅速升温,在短时间内达到正常的工作的温度。发动机工作时,气缸内的温度可达到2000度以上,若不进行冷却,发动机将会因温度过高而使工作恶化,尤其是直接与高温气体接触的零部件强度降低,磨损加剧,从而造成发动机动力性、经济性、使用寿命降低。若发动机温度过低,又会导致发动机功率降低,燃油消耗增加和发动机磨损加剧。
根据所用冷却介质不同,发动机冷却系统可分为水冷式和风冷式两种类型。
风冷却系统是利用高速气流直接吹过发动机机体的表面,把热量散发到大气中,以保证最适宜的温度。对于风冷却发动机,发动机的汽缸体和汽缸盖多采用导热性好的铝合金铸成。为了加强冷却效果,在汽缸体和汽缸盖表面均铸有均匀排列的散热片,并采用轴流式风扇增加流经发动机的空气流量和流速。为使发动机各缸冷却均匀,利用导流罩和分流板控制空气的流动方向。为了便于铸造,风冷却发动机的汽缸体和汽缸盖均是单个铸造,然后装在整体的曲轴箱上。与水冷却相比,虽然其结构简单,质量轻,维修方便,启动升温快,经济性好及可以在较宽的温度下工作,但冷却强度难以调节,工作噪声大,消耗功率大,在汽车发动机上很少用。
水冷却系统
冷却系统的主要部件有水泵、散热器、补偿水箱、发动机水套、风扇、水管和护风圈等。冷却液温度制动调节装置主要有节温器、温度开关和硅油风扇。冷却液温度监控装置主要有冷却液温度传感器和冷却液温度报警器灯等。一般在汽车上的冷却系统均为强制循环系统。冷却液在水泵作用下,强制冷却液循环,冷却液在发动机水套内、燃烧室壁、排气口壁和汽缸盖内等处吸收热量后,经节温器、出油管流入散热器,并将热量传给散热片使之流经散热器的空气带走,经过冷却后的冷却液再进入水套。如此循环保证发动机的最佳工作温度。
冷却系统的循环分为小循环和大循环,当冷却液温度低时,冷却液不经过散热器,在水套内进行小循环,以保证快速暖机。当冷却液温度升到105度时,节温器阀门打开,冷却液经节温器、出水管进入散热器进行大循环,多余的热量被流经散热器的空气带走,但仍有小循环流动。
第3章 柴油发动机的工作原理
柴油机按冲程分为二冲程柴油机和四冲程柴油机,由于本设计是针对四冲程式的柴油机,故在这里只介绍四冲程式柴油机的工作原理。
四冲程柴油机,由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程完成的,这四个过程完成一个工作循环。
3.1进气冲程
主要是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时,活塞位于上止点,气缸内的燃烧室中还有一些废气。
当曲轴旋转时,连杆使活塞由上止点向下止点移动,同时,通过齿轮室,利用与曲轴相连的传动机构使进气阀打开。
随着活塞向下运动,气缸内活塞上面的面积逐渐增大,造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力,因此外面空气就不断进入汽缸。
图2-1 发动机的P-V图
第4章 4105发动机齿轮室的组成及工作原理
4.1 齿轮室的组成和工作原理
齿轮室位于发动机前端,主要由由齿轮室盖、齿轮室盖板、曲轴齿轮、惰轮、机油泵齿轮、柱塞泵齿轮、凸轮轴齿轮、发电机齿轮、密封垫圈等组成。
由前面知道,齿轮室的正常工作是发动机正常工作的前提,这是由于,齿轮室不仅要驱动进排气门的准确起闭,驱动柱塞泵的供油正时,还要使机油泵,发电机正常工作。而这无不需要,齿轮室有一套准确的传动系。
由于本齿轮室是专为4105柴油发动机设计的,即发动机为四缸,四冲程式发动机,四冲程发动机的工作原理我已在第三章介绍了,这里不再详细叙述,四冲程发动机的定义就是,发动活塞往返四次,曲轴转两转,完成一个工作循环
在发动机的一个工作循环中,进排气气门各要开启一次,完成进排气过程,由于本发动机的进排气气门是由同一根凸轮轴驱动的,即在一个工作循环中,曲轴齿轮转两转,凸轮轴齿轮转一转,故Z曲轴/Z凸轮轴=1/2。
在发动机的一个工作循环中,柱塞泵要驱动喷油器完成一次喷油过程,故柱塞泵凸轮轴要转一转,由于齿轮室的柱塞泵齿轮与柱塞泵的凸轮轴相连,故在一个工作循环中,曲轴齿轮转两转,柱塞泵齿轮转一转,即Z曲轴/Z柱塞泵=1/2。
由于发动机的整体布局需要,曲轴齿轮不能与凸轮轴齿轮、柱塞泵齿轮直接相连,中间需要惰轮来传递动力,测量知Z曲轴/Z惰轮=4/7,Z曲轴/Z机油泵=40/51,Z曲轴/Z发电机=2/3。
齿轮室的正时调整,由于要有准确的进排气和供油,齿轮室需要有精准的传动,即需要齿轮的正时调整。在齿轮安装时,齿轮上面和齿轮室盖上有正时标记,要对齐安装。
第5章 齿轮室的润滑及密封
5.1齿轮的润滑
齿轮的功用及类型:齿轮的传动是机械装备的重要组成部分,具有传递动力、变速换向功用,齿轮的类型按齿轮轴线的相互位置可分为三类-平行轴线传动、相交轴线传动和交错轴线传动。
平行轴线传动的齿轮有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮。相交轴线传动齿轮有直齿圆锥齿轮、斜齿圆锥齿轮、螺旋齿圆锥齿轮。交错轴线传动齿轮有双曲线齿轮、涡轮传动齿轮、螺旋齿圆柱齿轮。
齿轮的工作特点
不同类型的齿轮有不同的工作特性,如;正是齿轮传动时,齿面接触线是一条与轴线平行的直线,其齿轮的啮合是沿整个齿宽同时接触,或同时分开,所以
致谢
两个月的毕业设计基本结束了,回顾整个设计过程,我收获了很多,毕竟毕业设计是对我们大学三年学习状况的综合检测,也是毕业之前理论与实践的结合,一个强化的过程,对我们即将走向工作岗位有很大的帮助。
导。
参考文献
(1)机械制图/刘小年主编 北京:机械工业出版1995.5
(2)机械原理/马永林主编 北京:高等教育出版
(3)机械零件/郑志祥主编 北京:高等教育出版
(4)工程力学/北京科技大学、东北大学主编 北京:高等教育出版
(5)机械设计 机械设计基础课程设计/王昆主编 北京:高等教育出版
(6)机械设计手册/徐灏主编 北京:机械工业出版设
(7)机械设计手册/联合编写主编 化学工业出版
(8)机械零件设计手册 冶金工业出版社
(9)简明公差标准应用手册/李晓沛,张琳娜主编
上海科技出版设
(10)互换性与测量技术基础/陈玉萍,周姚远主编 机械工业出版设
(11)机械工程材料/许德主编 高等教育出版社
(12)机械工程测试技术基础/熊诗波 黄长艺主编,机械工业出版社
(13)汽车设计 机械工业出版社
(14)汽车理论 余志生主编
(15)汽车工程手册 机械工业出版社
(16)专用汽车结构与设计 北京理工大学
附录
序号
图名
图号
01
齿轮室总装图
A0
02
齿轮室盖板
A0
03
柱塞泵齿轮
A3
04
惰轮齿轮
A3
05
机油泵齿轮
A3
外文资料翻译
Transmission gears of all sorts
1.Manual transmission gearbox (MT)
Manual transmission gearbox, also called manual keeps off, namely moves the gearshift lever with the hand to be able to change in the transmission gearbox the gear meshing position, the change velocity ratio, thus achieves the speed change the goal.
2.The automatic transmission (AT)
The automatic transmission, carries on the speed change using the planetary gears, it can act according to the accelerator pedal degree and the uces the weight, must use the compact design, the simplification internal structure, the introduction electronic control system, uses the light quality material. For example the ZF6H26 transmission gearbox design based on a specific name is the Lepetler gear design, causes between 6 files positions the gear greatly is the reduction, simplified the internal structure, the gear weight reduced 11 kilograms. The entire operation contact surface changes the line to control the technology, shifts gears by the electronic information operation. Makes the oil sump and the aluminum alloy transmission gearbox box body with the plastic material, further reduces the weight.
Two, uses the multi- solenoid valves way control to shift gears, the distinct improvement shifts gears the quality. The before automatic transmission execution only had 12 solenoid valves, now many automatic transmissions had many solenoid valves. Shifted gears the solenoid valve quantity increase to cause in particular to shift gears the solenoid valve completely to take for the damper flowing tubing head pressure and the speed flowing tubing head pressure to the D files position fluctuation files control. On the transmission gearbox each kind of new solenoid valve appears one after another, for example the solenoid valve, the reverse gear solenoid valve, the torsion transformation solenoid valve, the torsion cushion solenoid valve, forces to fall the files solenoid valve and so on massively to emerge causes the automatic transmission in the structure mainly by the fluid strength, the oil pump and the mechanical gear drive organization is composed. Because the fluid strength causes , the turbine wheel through the fluid strength and the work, the oil pump revolution can the expended energy, add it to shift gears the functional element friction to be able the expended energy, causes the automatic transmission the transmission efficiency to be lower than the manual transmission gearbox, therefore consumes fuel also can be higher than the manual transmission gearbox. Uses the modern control theory the electrically controlled technology, the automatic transmission mechanical efficiency already greatly enhanced. Through reduces the oil pump axial and the radial direction divulges enhances the oil pump efficiency, simultaneously makes the improvement to the entire oil pump system design, may further enhance when the oil pump high rotational speed transmission efficiency. Moreover, through the transmission system type diversification design, the structure detail design improvement, the multi- platoons planet gear combination organization, opti
变速器种类
1.手动变速器
手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
2.自动变速器
自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中,最常见的是液力自动变速器。
3.无级变速器
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速。
4.手动/自动变速器
手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时,可自由变换降挡(-)或加挡(+),如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮,驾驶者就能手不离开方向
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。