R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除 (部分节选) 一、怎样诊断活塞敲缸声? 答:1)柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部(相当于气缸套全长),是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声,呼气连续不断且较沉闷,转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是:连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等,使活塞在气缸内纵向摆动,碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖,摇转曲轴,观察活塞在上下止点对其纵向摆情况,并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆,应卸下活塞连杆组进行检查。 2)柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部(相当于气缸套下部),是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响,严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大,热车时响声减轻或消失;怠速时,响声较大,加大油门到中速时,响声减轻或消失。造成这种响声的原因有: ①气缸与活塞配合间隙过大,活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化,虽然配合间隙不大,但也容易出现此呼声。检查时,可卸下气缸盖,检查气缸壁是否有拉伤的痕迹,润滑条件是否良好。 如果是润滑条件不良引起敲缸,可检查润滑系统,如果是间隙过大引起敲缸,可将活塞连杆组抽出,检查活塞有无损伤,并测量气缸间隙,如磨损严重,间隙过大,则应更换。 二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙? 答:小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合,使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小(小于0.02mm),会使活塞销活动不灵,甚至被咬死;间隙过大(超过0.10mm),则易产生敲击,引起衬套损坏或连杆弯扭变形。 检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法:将活塞销表面涂上机油,插入衬套内,用拇指推动活塞销,若活塞销平滑地进入衬套,且没有明显晃动,则说明活塞销与衬套配合正常;若感觉衬套与活塞销有明显晃动,则说明间隙过大,衬套应修理或更换。衬套可用手工铰削法进行铰削修理,然后配加大的活塞销。若换用新衬套,安装时应注意将衬套上的油孔对齐,以保证衬套与活塞销工作表面的润滑。 连杆衬套压入连杆后,用上述方法检查活塞销与连杆衬套的配合间隙,若间隙过小。也可用铰刀进行铰削使其符合规定。衬套铰削后必须清洗干净,检查活塞销与衬套孔的接触面积应不小于75%。 三、如何诊断和确定连杆衬套与连杆轴瓦的异响? 答:(1)活塞销与连杆衬套的异响活塞销与连杆衬套发出的异响是一种锤子敲击铁砧的清脆声音,周期性较强,“嗒、嗒”两声上、下相连,怠速和中速时比较明显、清晰,随着转速的增加,响声增强,音调更尖锐。若柴油机由怠速突然增加转速,响声明显加快、增强。热车时响声不减弱,有时更加明显。 听诊时,可将柴油机控制在响声最明显的转速,打开机油加油口盖倾听,或用金属棒,长螺钉旋具抵触在柴油机气缸的上部试听,或且用抖动油门的方法,即将油门置于怠速位置,然后突然抖动油门异响随之发生明显变化,响声清脆、尖锐而且连贯,即可确诊为销与衬套发出异响。 活塞销敲击严重时,能使连杆扭弯,增加各机件的磨损。因此,当发现敲击声比往常明显加重时,应及时更换活塞销及连杆衬套。 (2)连杆轴瓦异响的诊断与确定连杆轴瓦异响是一种有节奏的“当、当间断声响,响声短而坚实,的气缸体中部就可以听到,怠速时响声较小,转速增高和负荷加大时,响声随之 1 增强。特别是当活塞在上、下止点突然改变方向时,这种响声很明显。 判断方法是通过改变油门大小来进行。若逐渐加大油门其响声随之增大,当油门突然减小时响声更明显清晰,则基本上可断定是连杆轴瓦有异响。 造成连杆轴瓦异响的主要原因是间隙过大。除了正常磨损外,连杆烧瓦、合金脱落及早期磨损都将导致轴承间隙过大。因此,防止烧瓦及早期磨损是预防连杆轴瓦异响的主要原因。 检查时,卸下油底壳,推动连杆轴瓦盖,查看其活动量,然后卸下轴瓦进行检查。若发现轴承间隙超过极限值,且轴颈和瓦片表面有烧伤、拉痕或合金脱落等现象,应及时更换。 四、如何判断单缸柴油机供油时间的早与晚? 答:各种农业机械大都配以柴油机作为动力,柴油机供油时间(供油提前角)的过早或过晚对柴油机的功率输出、油耗和正常运转影响甚大。 对于单缸柴油机,在柴油机油门关闭的一瞬间,经常会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以判断出柴油机供油时间的过早与过晚。 1)供油时间过早时,混合气体将提前形成并过早着火燃烧,膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力,在柴油机熄火瞬间反压力大于活塞上行和惯性压缩力,迫使活塞下行排成曲轴反转,因此,风扇或飞轮也反转。 2)供油时间过晚时,混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行,由于燃烧空间迅速增大,不能产生原来应有的很高的膨胀力,因此,在柴油机烽火的一瞬间,曲轴转动惯性力变小,就会立即停止转动,表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。 一般柴油机工作500h以上或拆修高压油泵,都必须调整最佳供油提前角(供油时间)。 五、怎样排除柴油机排气管冒黑烟的故障? 答:黑烟是燃料燃烧不完全的表现,它直接受燃烧室压力、温度、局部区域缺氧程度、喷油时间和喷油量等因素的影响。因此,许多故障只要对上述原因有影响,导致燃烧偏离了最佳状态,柴油机就会出现不同程度的黑烟现象。柴油机的排气黑烟实际上是未燃烧的颗粒状物质,用PM[g / (kw·h)]表示。PM值越大,表示柴油机黑烟越严重。 一般情况下,柴油机的排气烟色都会呈黑色状态。也可以说,黑烟是柴油机排气的基本烟色,只是程度不同而已。柴油机负荷越大,其黑烟也会相应严重(当然,如果柴油机燃烧状态良好,其排气基本无烟),特别是低速大负荷时更是如此。如果柴油机总是浓烟滚滚,就可以判断是柴油机工作不正常,此时应进行相应的 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 或排查,主要如下: (1)燃油品质燃油品质必须符合使用要求,尤其是十六烷值、凝点、黏度和水分等指标必须要合格。 (2)进排气阻力注意检查进排气系统的畅通性,空气滤芯要清洁、进气管道不得有堵塞、排气系统的背压不要过高等。 (3)进气温度进气温度不能太高,如果进气温度过高,会导致空气密度下降。 (4)柴油机的技术状态特别注意检查柴油机的活塞环、缸套、气门与与气门座圈等部位的磨损状况。 (5)供油系统的技术状态 1)高压泵失效。供油提前角不佳、柱塞和出油阀偶件磨损、齿条卡死、凸轮轴凸轮或滚轮磨损等。 2)喷油器故障。喷油压力过低、喷油器喷孔磨损、针阀偶件卡死、喷油器滴油等。 3)调整器失灵。供油量过大、转速过高或调整机构卡死等。 排除柴油机排气管冒黑烟故障的方法: 1)查找喷油器雾化质量不好的原因并予以排除。柴油机应定期清洗,供油量调整要适当,不应过多。 2)定期检查供油提前角,并及时进行调整。 3)更换柱塞偶件。 4)按说明书规定,使用符合要求的燃油,定期清洗空气滤清器,防止堵塞;定期检查及调整气门间隙,严禁柴油机长期超负荷作业。 六、怎样排除柴油机排气管冒白烟的故障? 答:(1)柴油机排气管冒白烟的原因 1)燃油中有水,排气管冒白烟时伴有清脆的“叭、叭”响声。 2)燃烧室是有水进入。 3)柴油机温度过低,部分燃油未燃烧废气排出。 4)喷油提前角过小,未燃烧的柴油呈白色油雾排出。 5)起动后,柴油机冷却液没达到40°C便投入负荷作业。 (2)排除方法 1)如果油箱含水不多,则打开油箱开关,放出箱内积水,直至柴油流出为止;如果含水较多,可换用经沉淀48h以上的柴油。油箱放出的油经沉淀后仍可使用。 2)检查气缸垫是否烧损,缸盖是否有裂纹,防止冷却液漏入燃烧室。 3)起动时加热水预热柴油机。 4)检查供油提前角,如果过小,可进行调整。 5)柴油机起动后,冷却液温度达到或超过40°C才投入负荷作业。 七、怎样排除柴油机排气管冒蓝烟的故障? 答:(1)排气管冒蓝烟的主要原因 1)油底壳机油超过最高刻度线,或机油过稀、机油温度过高等,使机油窜入燃烧室。 2)空气滤清器的油盆中机油过多,被吸入气缸内燃烧。 3)缸套的圆柱度因磨损超过极限,与活塞配合间隙过大,使机油窜入燃烧室。 4)活塞开口间隙或侧隙过大,活塞环弹性弹性减弱或安装不正确等,使机油窜入燃烧室。 5)新换活塞环或新车试运转中,活塞环与气缸壁没能充分磨合便投入负荷作业,出现烧机油冒蓝烟现象。 6)进气门与气门导管或气门油封的间隙过大,在吸气行程中将气门内的机油吸入气缸燃烧。 (2)排除方法 1)油底壳的机油必须在最高刻度线与最低刻度线之间,不能超过最高刻度线。 2)空气滤清器油盆中的机油不应加得太多,不得超过规定记号。 3)镗缸并更换加大尺寸的活塞,或更换活塞和缸套总成。 4)正确选择和安装活塞环,新换活塞环后或新车必须严格按说明书进行磨合,才能投入负荷作业。 5)更换气门、气门导管和气门油封。 八、柴油机发生飞车时和飞车后应采取哪些措施? 答:1、柴油机飞车时应采取的紧急措施 1)当柴油机出现飞车时,应沉着冷静,果断地采取有效措施使飞车停止,千万不能惊惶失措。 2)迅速用力拔下空气滤清器,堵死进气管,如来不及取下空气滤清器,可用衣服或毛巾等紧紧包住空气滤清器的空气入口,使空气不能进入气缸而使柴油机熄火。 3)重负荷行车时,可加重柴油机负荷而使柴油机停车。 4)迅速拧松高压油管接头螺母,切断柴油供应。如果临时找不到扳手,也可将高压油管砸掉,使柴油机停车。 5)刚飞车时可将减压手柄扳至减压位置,使柴油机停车。如果柴油机的转速已经很高, 就不能用此法。 2、柴油机发生飞车后要及时排除故障 1)在制止飞车时,首先切断柴油的供给,迅速拧松高压油管接头螺母,如飞车立即停止,则说明柴油机的飞车是由于柴油供给过多引起的。这里,可检查油泵柱塞油量调解臂是否从调整杆叉柄内滑出,或油泵柱塞和调整杠杆卡死在最大供油位置。如果飞车发生在刚刚更换油泵柱塞偶件后,应检查油泵柱塞油量调解臂是否嵌入调整杠杆的叉柄内,还应注意检查柱塞轴向回油,如未钻通。对于齿轮齿杆式油泵,在装配时,应检查油量调节齿轮与齿杆装配记号是否对准。 2)如拧松高压油管接头螺栓后柴油机仍然飞车,则属于过量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。这时,可迅速用力卸下空气滤清器,将进气管堵死。若来不及取下空气滤清器,可用衣服或毛巾等紧紧包住空气滤清器的空气入口,使空气不能进入气缸。待柴油机飞车制止后,首先应拔下机油尺,检查油底壳内机油是否过多,如油面过高,应放出过多的部分;如不高,则应检查空气滤清器内机油是否过高,也应放出过多部分,并检查空气滤清器滤芯内是否沾有大量柴油或机油,检查了油底壳和空气滤清器油盘内机油面后,若没有发现问题,再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严重,活塞环是否装反或卡死在环槽内等。