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机动车辆保险流程查勘定损研究—汽车保险毕业论文.doc

机动车辆保险流程查勘定损研究—汽车保险毕业论文

春雨柳丝
2017-09-20 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《机动车辆保险流程查勘定损研究—汽车保险毕业论文doc》,可适用于综合领域

机动车辆保险流程查勘定损研究汽车保险毕业论文摘要在全球保险业务中机动车辆保险具有举足轻重的地位。机动车辆保险的查勘定损是汽车保险理赔的重要环节如何提高工作效率降低服务成本已成为摆在我国汽车保险从业人员面前等待解决的问题。本文主要是以中国太平洋财产股份有限公司在机动车辆保险查勘定损的工作做法进行研究和分析。从现场查勘和定损流程入手按照流程分别分析现场查勘和定损的主要工作内容。通过研究达到提高现场查勘工作实效性定损工作准确性的目的。现场查勘方面首先对一般性事故现场查勘方法包括照片的拍摄测量工具的使用和现场单据的填写分别对其使用的目的、使用中常见问题及处理方法进行分析。再通过对常见违约及欺诈案件现场常见现场的总结分析常见违约虚假案件的查勘方法并通过具体案例进行说明。定损方面依照定损的基本流程逐一分析其中涉及的工作内容。本章主要是对机动车辆损失项目中常见零件定损标准进行分析通过调查机动车辆常见事故类型及发生原因根据这些事故中的碰撞部位找出其中常见易损的并用图片列举直观说明。外观件和零件总成分析它们的损失形式和定损标准现场查勘工作做到了客观真实、准确完整就为后续的定损工作提供了重要的现场依据而把握好常见零件的定损标准是做好理赔工作的关键。关键词:机动车辆保险流程查勘定损研究IAbstractIntheglobalinsurancebusiness,themotorvehicleinsurancehasthepivotalstatusThemotorvehiclesafesurveydamagesistheautomobileinsuranceadjustmentimportantlinksurely,howtoraisetheworkingefficiency,reducestheservicecost,hasbecomesuspendswaitsforthesolutioninfrontofourcountryautomobileinsurancejobholdersthequestionThisarticleismainlytheworkprocedurewhichdamagessurelyinthemotorvehicleinsurancesurveyconductstheresearchandtheanalysisbytheChinesePacificOceanpr换零部件的准确掌握程度。车辆损失的评估人为因素很大存在着很大的人为风险和道德风险很难使车辆所有人、保险公司、汽车维修厂家三方均衡受益。其原因主要是没有合理的利用现场查勘所提供的资料现场查勘中不细致没有深入调查疑难案情没有良好的技术支持对车辆损失情况缺乏客观的评价。本文以机动车辆保险查勘定损为例进行实践调查结合太平洋保险公司在机动车现场查勘及定损方面的做法进行以下几个方面的研究:(在机动车辆事故现场查勘的技术方法是:现场照片的拍摄测量工具的使用和《现场查勘单》的填写明确现场查勘技术的重点并对其中出现的常见问题提出了解决方法以便提高现场查勘的工作效率(对常见违约及欺诈案件现场查勘重点的分析找到其在处理过程中收集证据的方法并通过具体案例归纳欺诈案件常见类型防止虚假案件的发生(对定损工作技术的分析列出定损工作过程中的合理做法总结机动车辆损失项目中常见的车身外观件及零件总成的损失形式并针对这些零件的不同损坏程度分析定损标准使得查勘定损工作更加准确合理第章机动车辆保险现场查勘和定损的基本工作流程机动车辆保险事故现场查勘的基本工作流程现场查勘环节一定要做到“快速、准确”的判断事故的性质以及车辆损失情况但是通过调查有近四分之一的案件在这一环节出现纰漏例如忘记拍车架号或者行驶证等情况从而导致案件的处理时间延长造成这种情况的原因是查勘员在现场工作慌乱没有合理的工作流程。客户的车辆在发生事故后会通过给保险公司的客服打电话报案客服会详细记录详细的事故信息并与客户信息一同转接给调度。查勘员在接受调度任务后需了解以下信息:出险地点、车牌号、联系人、联系电话。并及时与客户取得联系。到达事故现场后主要进行以下方面的记录和勘查:()出险时间、出险地点、出险经过并进行详细记录。()核对牌照、车架号码、发动机号码、车型等基本资料是否与保险单相符是否有超载、超高、改装等情况并做好记录。()确认当事人身份(是否为被保险人)拍摄驾驶证、行驶证、驾驶员和被保险人(如在场)身份证核对是否为有效证件车辆是否按规定年检并做好记录。()拍摄事故现场照片包括事故现场位置整体照片将事故当事人与事故车辆一同拍照。拍摄能确认事故责任的现场照片紧急制动痕迹车辆直接碰撞的位置水淹车应标明水位高度火烧车应标明起火点(同时确认起火原因)能反映车辆损失详细情况的照片。()查看车辆行驶线路使用工具测量车辆碰撞位置、痕迹、车辆制动痕迹等现场情况应特别注意撞击点的合理性、散落物的材质与受损车所装配件材料的一致性。在现场查勘人员完成现场查勘工作后要完整的填写《现场查勘记录》并请客户签字确认。指引客户后续理赔的相关事宜如需定损的车辆则要告知客户到修理厂后再拨打一次客服电话报案定损并会有相关的定损人员到客户所在修理厂处理。以下是现场查勘工作的基本流程示意图。如图所示。机动车辆保险事故定损的基本工作流程接到定损通知后定损工作人员应记录如下信息:修理厂名称地址或定损地点(物损)、事故的大致情况、车牌号码、联系电话并及时与修理厂或客户联系。到厂后应先确认被保险人或司机是否在厂了解出险经过。如客户不在场需联系车主尽量争取车主到厂并提醒车主有关委托理赔注意事项。定损前认真核对现接调度记录调度联系客户赶赴现信息场查勘事故现场勘察现场记录与客户沟制作制作现现场情况收集通询场图证据现场访问问笔了解案情录协助客户处理现场制指导客户对保险事后续事宜作《保险事故处理书》故进行“五定”上传查勘资料与后台人员沟通制作现场填写查勘上传现场确定案件处理结果查勘报告工作日志查勘资料图机动车辆保险现场查勘基本工作流程图场照片、《现场查勘记录》或《交警责任认定书》、投保情况、车架号、发动机号及相关资料。事故车辆定损过程中对整车外观及损失部位拍照并最大可能的对内部部件拍照拍照车架号已损坏的部件拆检前必须拍照拆件后连同车牌一同拍照并指明受损点拓印车架号、发动机号对价值超过元需要更换的配件需贴标签拍照。并与被保险人、修理厂共同确定修理项目、工时及更换配件项目。在完成定损工作后将定损结果通知车主或修理厂。将索赔所需相关资料交给车方指引客户索赔。以下是定损工作的基本流程示意图。如图所示。本章小结本章对机动车辆保险现场查勘和定损的基本工作流程做了较为详尽的介绍并用流程图的形式分别对机动车辆保险现场查勘基本工作流程和机动车辆保险定损基本工作流程进行了描述。接调度记录调度与修理厂联赶赴现信息系场查勘事故现场判定车损性与客户及勘察事故车确定车质制作询问知情人沟辆记录车损损项目笔录通了解案情况情上传查勘资料核对系统资料制作车损填写查勘上传车损确定事故及车损勘查报告工作日志查勘资料真实性图机动车辆保险定损基本工作流程图第章机动车辆保险现场查勘研究现场查勘工作是机动车辆保险理赔的首要工作是对事故现场最直接了解的前期环节通过现场查勘能最准确的了解事故的性质明确受损部位、受损情况以及判断是否属于保险责任。这就要求现场查勘工作必须严谨、规范而且要技术过硬防止虚假案件的发生或者处理不当造成日后理赔困难的麻烦。由于交通事故属于意外事件事发突然情况复杂现场会随时间推移有很大变化这就必须要求查勘人员尽快进行查勘工作以免因为时间推移给保险人带来不必要的损失。要在最短的时间内进行完成现场查勘工作查勘人员工作时必须严谨、技术过硬运用熟练的查勘技术和查勘模式快速、准确地完成查勘工作同时要注意防止虚假案件的发生或处理不当造成日后理赔时的麻烦。查勘人员在每宗案件的现场勘查中要以准确判定案件的性质、断定被保险人在事故中的责任、保险人与被保险人的合同责任、事故造成的客观真实的损害情况、事故造成的经济损失等“五定”工作为快速、准确理赔提供科学依据。一般性事故现场查勘方法分析在现场查勘流程中重点是对现场的勘察和收集证据以此了解车辆受损情况确定事故的性质。一般性事故现场查勘的技术方法包括拍摄事故现场照片、测量事故车辆损坏痕迹和填写《现场查勘记录》等。而收集证据主要是通过对话了解事故的过程并结合现场现象判断是否属于保险责任。拍摄事故现场照片机动车辆保险事故现场影像是指以摄影或拍照为手段运用专业的拍摄方法记录事故现场的地貌特征、车辆损失状态、痕迹形态、人伤情况、物损状况、现场遗留散落物的情况以及相关单证的的影响记录。现场查勘工作的首要任务是真实反映事故情况这样才可以使赔偿工作实现公平。真实性是对查勘工作的要求反应事故的真实性就要做到让不在场的人能够通过现场提供的资料包括影像、测量和绘制现场图来了解事故现场的情况而影像是最能反应现场情况的依据所以拍摄技术是现场查勘收集证据中最关键的一部分。拍摄事故现场照片的目的其目的在于真实的记录现场情况固定原始现场完整的记录事故发生时的情况为正确判断事故的性质、责任提供保障准确的反映车辆损失、物品损失、人伤的受损部位以及损失程度为最终赔付提供依据可以与查勘笔录、现场绘图相互补充和印证使机动车辆保险事故的证据更为完整。拍摄事故现场照片的要素及拍摄思路现场影像中要体现的要素包括:人车合影、碰撞痕迹的高度照片、清晰的车牌号码、车架号、驾驶证、行驶证、交强险保单或标志、交警单、现场单、估损单、询问笔录、过路票据、涉及事故证明类的相关单证。这么多的内容究竟如何拍摄有许多查勘员正是因为拍摄的内容多没有清晰的思路导致漏拍现象屡屡发生降低工作效率的同时也失去了客户的信任。一般的拍摄思路为先原始现场后移动现场先远后近,先概揽再局部,最后细节先物损痕迹后车辆痕迹先易消失破坏的后不易消失破坏的拍摄顺序。事故现场照片的种类及常见问题在一起事故中首先应按要求拍摄现场方位照片概览照片中心照片细目照片等。照片需要显示拍照的日期、时分照片中必须有现场参照物应包括车牌号码、车架号码、受损部位、碰撞痕迹等内容。对拍照的一般要求是方位照一张概览照张中心照及细目照若干张。根据事故的不同要求照片数量也不同但要遵循一点要求:以尽可能少的照片来反映出现场全部的情况。()方位照是拍摄以出险车辆为中心概括事故现场全貌反映事故现场地点、地形、路况及车辆与外界物体接触的情况。方位照可以通过两点反映:一是道路走向及周围建筑物如图所示二是标志牌如图所示。常见问题:经常不拍方位照反应不出周围情况。图利用道路走向体现方位图利用标志牌体现方位()概览照应能反映出现场范围的大小物体的种类和数量反映事故发生后的损失情况如图、所示。它与方位照相比概览照仅限于事故现场车、人、物的反映范围较小。概览照一般只通过左前右后(或依据现场情况而定)对角拍摄两张即可如图、所示。多方事故除外。常见问题:照片数量过多不能准确反映出事故的损失情况。图从正面拍摄反映车辆碰撞情况图从后面拍摄反映车辆碰撞情况图左前拍摄图右后拍摄()中心照是将现场主要物体和重点部位的整体损失情况进行体现。如:车辆损失整体情况、散落物、制动痕迹等。中心照可以利用拍摄某个细节反映受损部位比如尾部可以体现出车标头部可以体现出大灯等根据这些来使后续人员准确的判断出确切的受损位置。如果受损部位在同一位置但是上下或前后分散可以进行先整体后分开的拍摄方式完全的反映出受损的部位。常见问题:受损部位反映不明显漏拍或受损部位反映不完全。如图、所示。图车尾中心照图车头中心照()细目照是反映物体、车辆损失、人伤的痕迹细节的照片。细目照可以看出痕迹的走向、深浅等细部特征。如果是车辆平面的部分可以稍微有一点倾斜角度如果是车辆的斜角部分可以适当的拉远一点进行拍摄。尽量收进一些能证明是中心照所拍摄部位的细目照。常见问题:细目照拍摄距离过近反映不出受损部位拍摄距离过远反映不出受损情况。如图所示。图细目照反映痕迹要清晰拍摄事故现场照片时应注意的问题打印日期要严格采用“年月日时”的格式。其余格式均不可采用。如图、所示。图时间正确格式图时间错误格式注意相机模式的调整及拍摄角度以保证画质优良杜绝模糊、反光、黑暗等问题如图、所示玻璃的拍摄注意使用白纸做背景进行拍摄玻璃标注意证件的反光行驶证在上驾驶证在下注意车架号拍摄前要除去灰尘。如图、所示。图概览照黑暗图证件反光图受损部位反光图受损部位模糊测量事故车辆损坏痕迹测量主要是为了得到痕迹的高度对比两车痕迹是否吻合从而判断事故的真实性。在一般事故中使测量能更简便更准确的判断事故的真实性只需通过以下几点即可反映。()车、人、尺全照。()最高点刻度。要明确的是主要碰撞部位的最高点刻度。()最低点刻度。同样也是主要碰撞部位最低点刻度。()主要碰撞点高度。整体高度的测量用来进行后续赔款的审定。()物损要拍摄受损物体的长、宽、高、重点碰撞部位。()刹车痕迹测量:全景、起点、终点刻度。以下这个案例是测量过程中常出现的问题即最高点不是主要碰撞点的最高点而是变形点的最高点没有直接反映出车辆损失的关键原因导致后续不予理赔。案例分析:最高点是车门变形的地方但是造成变形的主要碰撞点是下面撕裂的部分撕裂的部分没有拍摄。如图所示。测量的使用技巧:进行测量的地面要平坦尺子要拉直尺子尽可能靠近测量物体尺子不要挡住重要损失部位主要碰撞点选择要准确刻度的细目照要清晰。测量不仔细会导致单车与碰撞物或者两车(多车)主要碰撞痕迹不能相互印证尺寸对不上造成后台对事故真实性的怀疑。碰撞部位碰撞部位整体测量(a)(b)最高点的尺寸最低点的尺寸(c)(d)图测量错误的案例图填写《现场查勘记录》《现场查勘记录》是证明本次事故的依据是机动车辆保险理赔时的重要依据具有法律效应。填写前应认真核对是否是有效保险车辆对事故的真实性事故责任保险责任等做出初步判断。在填写《现场查勘记录》过程中要按步骤进行逐项填写不能漏掉任何一项现场图绘制要规范要保证《现场查勘记录》的内容真实、完整、准确。案例分析:以下列举一张《现场查勘记录》填写不规范的案例从中分析填写各项的错误。如图所示。标记处错误具体如下:标记处报案号没有填写:容易造成后续核对信息混乱。标记处车型填写不全:车型要写准确详细以便后期做定损系统的时候方便。标记处没有驾驶员与被保险人的关系、电话:不能确定驾驶员的身份有可能是偷盗车辆也有可能在车主不知情的情况下出险。图《现场查勘记录》填写错误案例图标记处现场图不规范现场图的规范:要求能够反映事故的地点、方位现场的地貌及交通条件表明个物体的位置关系使用统一符号线条清晰路名物体名称。被保险车辆(A)和被碰撞车辆(B)标注清楚。坐标准确。如图所示。现场图是反映事故现场情况的平面图。如果现场图潦草会使后台核赔人员没有一个大概的核对思路无法更好的与照片结合起来对案件性质进行判断所以注重每一个细节的填写也能更方便后续工作。图标准现场图标记处审核项目没有全部核对:审核项目要逐一核对符合哪项的要打“”标记处损失部位要准确避免出现“隐损待查”:容易导致扩大损失的案件发生。标记处在事故责任的地方要按手印确定被保险人同意本次事故处理。标记处受理情况不正确:受理与否要明确不允许出现“待定”否则客户会第二次报案降低了时效性提高了服务成本。标记处签字确认必须本人签名以防作假。常见违约及欺诈案件的种类常见违约及欺诈案件的种类包括:酒后驾车出现现场、虚构驾车肇事经历顶替肇事司机承担责任的现场、违反装载规定车辆出险现场、套牌车辆发生事故后出险现场以及人为故意制造假事故的现场等。这些的发生率呈逐年上升的趋势是机动车辆保险现场查勘工作的一大难题。以广东省为例年广东机动车保有量大约为多万辆驾驶员万人分别占全国总量的。随着经济的快速发展广东道路交通事故呈现逐年增长势头但由于信息交流不畅交通安全管理遭遇尴尬。据统计年头个月高达亿元的广东车险赔款中约有,属于欺诈。所以为了降低成本各家保险公司把在现场查勘中打掉假案的多少当成了工作业绩的一项评价指标。“打假”也成为了现场查勘的重中之重。如图所示。虚构驾车肇事经历顶替肇事司机承担责任的现场违反装载规定车辆出险现场酒后驾车出险现场人为故意制造假事故的现场套牌车辆发生事故后报出险现场其它图常见违约及保险欺诈案件发生比例常见违约案件现场现象及现场查勘方法分析常见违约案件现场现象酒后驾车出险现场这是夜间常见的现场情况是指驾驶员在饮酒后驾驶保险车辆发生事故造成的损失现场。酒后驾车出险现场常见现象:()驾驶员呈现有饮酒后的特征。()正面相撞没有规避动作。()车内有呕吐物。虚构驾车肇事经历顶替肇事司机承担责任的现场大部分是酒后驾驶车辆的驾驶员在保险车辆发生事故后找其他人员顶替承担责任及处理事故的现场。也有一些是无证驾驶发生事故后找有合法驾驶资格的人来顶替。顶替肇事司机承担责任的现场常见现象:()此类情况多为酒后驾车或无证驾驶后发生。()事故现场的特点与酒后驾车及无证驾车情况相似即驾驶员情绪紧张。()驾驶员不能清楚的描述事故经过对车主及被保险人的情况车内物体存放及车上乘客乘坐位置不太清楚。违反装载规定车辆出险现场保险车辆违反了国家或行业有关装载规定装载货物或超过车辆行驶证上核定的人数载人增加了保险车辆的危险程度并发生事故及造成相当损失的现场。违反装载规定车辆的现场常见现象:()货车运载有质量较重或体积宽大的货物。()被保险车多为大型拖车长途货运车及面包车等小型客运车型在客运高峰期大型客车也常见超载的现象。()事故车在现场留下的拖印较明显较宽。()事故车车身下沉轮毂发热转向系统及制动系统可能出现故障。()客车车辆出险现场常见伤亡在现场的乘客会较多。套牌车辆发生事故后报出险的现场事故现场车辆为无牌车辆或套用其它车辆牌照使用发生事故及造成相当损失后报出险的现场。套牌车辆出险的现场常见现象:()套牌车辆多为货柜托运车和外地车辆。()事故车架号和发动机号字体不正规不清晰。()行驶证印制的较为粗糙是伪造证件。常见违约案件现场查勘方法分析违约案件在现场收集证据的过程中可采取以下几个方面。、先看事故现场总体的情况痕迹高度是否吻合碰撞的力度是否恰当这样可以判断该事故的真实性。其次查看被保险机动车的车架号、车牌号、发动机号并与调度提供的详细信息进行核对以确定是否为套牌车。如果是货车或客车要查看其装载情况以确定是否违反装载规定。、现场留意事故双方驾驶员是否有酒精的味道初步判断事故驾驶员是否有酒后驾驶情形并对此展开询问和调查以在现场取得有力证据。、询问(双方当事人)事故详细经过。具体询问内容及询问目的如表所示。欺诈案件现场常见现象及具体案例分析欺诈案件中人为故意制造假事故的现场是发生率最高、欺骗赔款最多也是最需要专业知识和细致观察的一类现场。因为这类现场做的就如一个普通的现场如不经表在违约案件现场询问进行的目的和内容询问目的询问内容询问事故详细经过与被保险人关是否认识被保险人,与其是何种关系确定是否有被保险人允许的合格系(如果有借车情节应了解借车的详驾驶员细经过情况),询问发生事故时执行任务内容从发生事故时标的车在执行什么任什么地方来到什么地方去确定车辆务,从何时何地出发到哪里去,是谁是否改变使用性质派你执行任务的,询问事故详细经过与现场比对确请陈述一下事故发生的详细经过,定是否顶替肇事司机是什么原因导致事故发生的,询问外地车辆的投保地和牌照办理该车是何时何地购买的,购置价格的时间确定是否为套牌车辆是多少,何时何地上的车牌,车上装载的是什么货物,货物有多询问货车与客车的装载情况确定少件,每件多重,共重多少,有无货是否超载物的清单和凭证,能否提供给我们,共有多少乘客,分别坐在哪个座位上请在图上表示出来可以吗,过仔细比对碰撞痕迹和分析很难被发现。这种现场属于被保险人或其它相关人员在保险车辆没有发生保险事故的情况下人为故意制造事故并造成损失的现场。人为故意制造假事故的现场常见现象:()事故车辆多为老款残旧的进口车型。()事故发生的时间多为深夜和凌晨。()驾驶员故意表现出急躁情绪对事故经过很难描述清楚或虚构情节事故中很少有人员受伤。()车辆损失部位痕迹不吻合地上车身的残片往往不能拼凑成型。()有气囊爆裂无异味和高于常温的情况气囊的接头也有异常。()离碰撞部位较远的部位也有损伤。()事故车身上往往有旧的痕迹和锈迹或有现场不存在的漆印。()事故道路上很少有制动拖印。()驾驶员多为有多年驾龄的司机。()双方事故存在揽责和推卸责任的情况。由于此类案件属于故意制造的行为类型繁多且复杂只有根据常见的现象进行判断是否有欺诈现场的迹象具体案件具体分析。下面列举几宗比较典型的人为故意制造假现场的案例:案例一::接现场报案称:被保险机动车粤BH直行与右转的湘D发生碰撞。如图所示。双方机动车碰撞的部位及地面散落物被保险机动车辆受损情况(a)(b)被碰撞车辆受损情况(c)图人为故意制造假现场案例一案件分析:车辆损失碰撞痕迹不吻合后保险杠与右前大灯碰撞但是机头盖破损而且右前大灯碎片不完全。案例二::接现场报案:被保险车在水官高速入口与粤BM碰撞BM再撞到护栏被保险车左前叶子板损粤BM车损较严重无伤人已报交警处理。如图所示。案件分析:左前叶子板损坏但是气囊爆出不符合常理。车内无异味和高于常温的情况气囊的接头也有异常。最后发现气囊是假的修配厂安装上去的。案例三:年月号粤B倒车碰撞一皇冠小车。如图所示。案件分析:碰撞力度大说明车速很快不符合倒车常理。车辆损失严重但是地上没有制动拖印证明是一次性碰撞后立即停下。而且可以看出被保险车为货车驾驶员应为有多年驾龄的司机不应该在撞到车后没有反为旧款皇冠应。粤B没有保险。分析可能是皇冠车追尾后与被保险车商量并用钱让其揽责。被保险机动车受损部位被保险机动车保险杠右侧轻微受损(a)(b)被保险机动车气囊爆出(c)图人为故意制造假现场案例二双方机动车碰撞的部位及地面散落物被碰撞机动车受损情况(a)(b)图人为故意制造假现场案例三本章小结本章对机动车辆保险现场查勘的内容及方法进行了初步研究。首先对一般性事故的现场查勘的内容及方法从拍摄现场照片、测量事故车辆损坏痕迹及填写《现场查勘记录》这三个主要方面采用一般性的论述、案例分析、图片及图表的正误对比的形式进行了研究分析。其目的是使机动车辆保险现场查勘工作客观真实准确完整为后续的定损理赔工作提供准确的现场依据。其次是针对现场查勘中常见的违约及欺诈案件现场现象进行了总结及具体案例分析以提高查勘人员对这类案件的判断能力及防范意识。在保证被保险人真实利益不受损失的前提下维护好保险公司的权益。第章机动车辆保险定损研究建国以来至今国家交通部门、汽车维修行业管理部门、物价部门只有汽车正常修理保养的标准。由于没有具体标准造成事故车辆定损随意性非常大本应修复的部件进行了更换本不应给付的工时费进行了给付因此造成了损失确认的虚高加大了理赔款的支出同时也给保险公司造成了巨大的经济漏洞。这种现象非常普遍造成各财产险保险公司车损险的赔案每年至少会超赔超赔金额非常巨大。年全国各财产保险公司的车机动辆损失险的保费收入约亿元实际机动车辆损失险赔款至少在亿元左右甚至更高赔付率高达以上直接影响到保险公司的经济效益。因此在目前这种无章可循、无据可依的情况下就要求定损人员要依据定损流程中的内容逐一解决。详细了解事故现场经过定损人员在到达定损地点后要积极主动的向修理厂相关人员和车主、被保险人、驾驶员详细了解事故的经过如遇到车主、被保险人、驾驶员不在修理厂的应及时通过电话联系详细了解当时车辆损坏的部位及程度事故经过和施救过程。有查勘现场的要与查勘人员取得联系了解事故现场经过。勘察事故车辆在清楚现场情况后要进行车辆发动机号码、车架号码、行驶证、保险单及交警出具的事故认定书进行核对确认是否为套牌车。再根据所了解的情况进行碰撞痕迹核对分析碰撞痕迹是否吻合是否为本次事故造成的损失如发现问题要制作笔录并及时与后台工作人员联系进行确认。以上工作一方面是为了保证事故的真实性另一方面也能通过事故的经过初步了解碰撞部位以及涉及到的零件防止虚构损失的情况发生。确定机动车辆损失项目首先确定事故的车型、车款、生产年代、产地受损部位的相关部件是否受损受损部件是否为加装件(对标的车的受损加装件要予以剔除)受损部件能否修复如何修复修复后是否存在安全隐患确定需要更换的部件的名称或零件编号受损部件修复所需工时费用等。遇到有争议的受损部件如部件受损是否是本次事故造成要及时与定责人员联系经沟通后确认为非本次事故造成的损失要予以剔除。第二对于受损部件要坚持一次定损原则严格控制二次定损。对确实需要拆检、复查或试车定的隐损件必须粘贴“核损封”并签署定损员的姓名、查勘日期、车牌号码以便日后与核赔人共同复查防止期间换掉可以修复部件而要求更换。对确定更换的部件必须粘贴“核损封”同样要签署查勘员姓名、查勘日期、车牌号码以便回收人员核实、回收。第三在初步核定维修方案后必须明确告知修理厂要等保险公司将价格核定之后方可修车避免产生差价纠纷。如发现车损有异常情况时必须明确要求修理厂不得拆检或修理受损车辆待查明受损原因后通知修理厂继续拆检或查勘定损。如果在查勘定损完毕后修理厂要求增补的应要求其出具书面增补报告交给品质管理员审核后再到承修厂复查对于属于本次事故造成的定损人员要写出确认增补工时或配件的说明交给后台审核。机动车辆损失项目中常见零件的定损标准分析常见交通事故的种类及发生率在机动车辆保险中保险责任中列出的保险风险很多但在交通事故中绝大部分都是碰撞事故即车辆与车辆相互碰撞车辆与其他物体相互碰撞翻车、坠车这样并不与其他物体碰撞的事故也属碰撞事故。车辆碰撞涉及到的常见交通事故包括追尾事故、交叉路口相撞事故、超车碰撞事故、车辆驶出路面事故弯道上的碰撞事故及弯道翻车事故等。据不完全统计这些常见交通事故发生率大致如下。如图所示。追尾事故交叉路口相撞事故超车碰撞事故车辆驶出路面事故弯道上的碰撞事故弯道翻车事故图常见交通事故发生率常见交通事故的碰撞原因及相关受损部位在这些常见交通事故中由于事故发生的原因不同主要碰撞的部位也不同大致划分如下。如表所示。表常见交通事故发生原因及主要碰撞部位常见事故事故发生原因主要碰撞部位碰撞事故中较为常见的一种交通事故多发追尾事故生于等速跟进的情况正前方下当前车遇情况采取正后方制动时后车驾驶人员因思想麻痹、反应迟顿或刹车制动效果不佳而导致追尾碰撞。车辆在交叉道口中通正前方交叉路口相撞事故常发生直交相撞、正面中间两侧斜交相撞。侧面斜交相前方左侧或前方右侧撞事故。车辆在较窄道路上行驶超越比自己行驶速度慢的同方向车辆是道超车碰撞事故路行车中常见现象但前方左侧或前方右侧若超越不当在超越过后方左侧或后方右侧程中可能发生与被超车刮、碰以及对方来车、路边非机动车或行人碰撞的事故。车辆在行驶过程中为躲避横过马路的行人、迎面驶来的车辆车辆驶出路面事故或者因为车速较快、制均有可能动跑偏或因雨雪道路侧滑、车辆失控等原因而致车辆驶出路面造成的坠落、倾覆、碰撞等事故。发生在山区弯道主要弯道上的碰撞事故因为弯道行车视距受限均有可能弯道上车辆制动强度也受到一定影响。车辆高速通过弯道未弯道翻车事故能提前减速由于车辆均有可能离心力作用而致车辆倾覆。车辆碰撞部位不同所涉及到的车辆损失项目也不同常见的大致如下。如表所示。机动车辆损失项目的定损标准机动车辆的定损是依照“以修复为主”、“能修不换”、“能换零件不换总成”的标准进行的。但是由于没有详细的更换标准以及技术人员自身对零件的修与换把握表不同碰撞部位常见的车辆损失项目车辆碰撞部所涉及的车辆损失项目位前保险杠、中网、前照灯、前风挡、发动机及发动机罩和支正前方架、前桥、前悬架系统、前风挡、电子电气系统、暖风和空调系统、冷却系统、转向系统、离合器变速器、制动系等。前方左侧前翼子板、前照灯、转向系、制动系、前内部结构侧部件、或前桥、前悬架系统、车轮和轮胎等。前方右侧前门、仪表板操纵台、转向系统、电子电气系统、离合器中间两侧变速器、制动器、油箱燃油供给系统、座椅及座椅安全带、车身侧面结构件、车顶、车架地板、后门等正后方排气系统、制动系、油箱燃油供给系统、车轮和轮胎、后桥、后围、行李箱盖、举升门、尾门等。后方左侧或制动系、车身侧面结构件、后悬架系统、后围、尾灯等。后方右侧不准常造成能修复的零件被换掉能更换零件解决的却将总成一起换掉的错误导致保险公司利益损失。还有是在定损环节把达到更换标准的零件都要求修复让修理厂无利可赚糊弄修车也给客户带来了不必要的麻烦。所以在定损环节如何把握好更换和维修的标准是各家保险公司都在不断总结的问题以下就车辆损失项目中常见外观件和配件总成进行定损标准的分析机动车辆损失项目中常见外观件的定损标准分析保险杠当汽车发生正面碰撞(含追尾)时保险杠支架、骨架可能发生变形保险杠皮(基本上都为塑料件)可能发生擦伤、撕裂、断裂、凹裂等损坏。定损标准分析:保险杠支架、骨架一般变形(含中度变形的)可采取修复校正方法处理。但对极个别变形严重的因涉及到安装尺寸要考虑到更换。如图、、所示。保险杠皮定损标准分析:对于轻微擦伤、撕裂、凹陷变形的可采取塑焊方法进行处理并保证外观不得有明显痕迹。特别是高档轿车一般情况下采取更换。对于撕裂、断裂较严重或有掉块的修复后达不到车容要求的可予以更换。对于保险杠分段组装的原则上是那一段损坏更换那一段不必换总成。还有些越野车的保险杠是金属电镀件这类保险杠稍有变形很难采取修复方法处理可以考虑更换。如图、所示。图保险杠骨架变形修复校正处理图保险杠卡扣断裂予以更换图保险杠皮撕裂予以更换图保险杠皮擦伤修复处理(a)(b)图保险杠皮断裂予以更换车身饰条定损标准分析:一般轿车为车容美观车身部分都有饰条装置饰条部分受碰撞变形后一般都采取更换的方法进行处理。如图所示。发动机盖一般机动车的正面碰撞以及前侧斜交碰撞都会不同程度的引起发动机盖变形尤其是正面碰撞导致发动机盖变形(翘曲)的程度将会更大。图饰条断裂予以更换定损标准分析:一般轿车发动机盖由蒙皮和内加强筋两部分组成。轻微碰撞因变形部位不受内加强筋限制钣金容易操作的可不必将蒙皮与内加强筋剥离。对于碰撞较严重且整形操作受影响的则必须将蒙皮与内加强筋剥离后进行整形修复相对来讲作业难度及工作量要大在定损时应考虑工时费用的区别。如图、所示。图发动机盖轻微变形修复处理图发动机盖内加强筋剥离予以更换翼子板翼子板结构相对发动机盖要简单一点一般正面碰撞及斜交碰撞对翼子板的损坏程度都不是十分严重基本上都可以采取修复方法进行处理但对严重的斜交碰撞则可能造成翼子板面板报废同时也将殃及到前轮罩。定损标准分析:对于严重正面碰撞翼子板前部损伤将十分严重一般轿车此部分几何形状较为复杂(弧度、弯度)且牵连到与前大灯以及前中网的安装、配合遇有严重死褶或撕裂破碎的难以恢复原来几何形状的可考虑更换。前围轿车的前围部分的结构、形状都较复杂它是由以下几个构件组成:前挡玻璃与机盖过渡板、雨水收集盒、散热器框架焊接件总成、电瓶框架、前围板等。定损标准分析:当汽车发生正面碰撞时(含追尾)首先发生变形的就是散热网框架。对于轻微的碰撞或者局部的碰撞一般都可采取整形恢复的方法处理但对追尾图翼子板撕裂予以更换碰撞造成该部位破损、变形严重因其几何形状复杂可采取更换的办法进行处理以保证恢复其它变形件有一个标准的尺寸(亦称基准)。造成前挡风玻璃与机盖过渡板、雨水收集盒、电瓶底座、前围板变形者一般都是特大碰撞造成的。前纵梁弯折发动机后移都能触及到这些部位前围板的变形程度与前纵梁的弯折、发动机的后移程度有关。对于这些部位的定损一般都采取修复的方法。因为这些部位的变形都是碰撞后的间接的受损变形程度一般都不太严重。如图所示。挡泥板挡泥板在轿车前部左右两侧它是由前轮旋与平行包组合而成与前纵梁焊接成一个整体也可以说是轿车前部的一个骨架组合件。它与前纵梁配合是一个多功能的部件。它的主要组件平行包担负着悬挂的定位与安装。当汽车发生正面碰撞或侧面碰撞都能够触及到挡泥板不同程度的变形。定损标准分析:当汽车发生正面碰撞挡泥板前部变形一般都采取整形修复。若碰撞严重造成前纵梁弯折挡泥板破损在决定更换前纵梁的同时连挡泥板一同更换。若从侧面碰撞使平行包变形严重或破损可更换挡泥板。车门车门总成在轿车壳体结构中是关键的部件之一。车门的结构是由门皮、骨架及其它附件组合而成。在汽车碰撞事故中造成车门变形、破损的主要原因是该车被侧面碰撞或倾覆。一般情况下碰撞比较容易造成车门的中下部变形受损而倾覆则容易造成车门的中上部变形破损。一般轻度的擦碰只能伤及车门的门皮(如凹陷、局部破裂)如碰撞严重不但会造成门皮的凹陷变形、破裂而且会触及到车门骨架及其组成附件的变形、损坏(如玻璃升降器、升降器电机、导槽、玻璃、门顶等)因此碰撞变形严重的车门在定损时应细心检查车门所有附件的完好程度并由此确定修复或更换。定损标准分析:车门是由许多相关的附件组成当汽车发生碰撞、倾覆造成车门的变形或破损时首先应断定那个部位变形破损再根据变形破损的程度决定该部位是修复还是更换。由于车门是多组件组成在定损时可采取哪个附件变形破裂就修复哪个或更换哪个附件。如:该车门门皮破裂严重就采用更换门皮的处理方法有些车型门皮有专卖的成品而有些车型的门皮不单独出售可采取挖补的方法进行修复。若车门骨架、门皮同时变形受损修复后很难达到原来的几何形状尺寸可以考虑更换新件但车门的其它附件如完好无损可继续安装使用。所以说在更换车门时特别是更换车门总成(含所有附件)时更应注意不要放弃未变形旧件的再利用防止定损范围扩大而造成不必要的赔付。如图、所示。图车门轻微变形修复处理图车门骨架及门皮同时变形予以更换后翼子板后翼子板一般与轿车车壳是一体的。后翼子板的碰撞一般来自驾驶员在倒车时不慎撞上其他物体这种碰撞一般变形不大只是后翼子板侧角造成凹陷变形第二种情况就是其他车的追尾碰撞这种碰撞造成的变形、破裂就可能比较严重第三种情况就是其他车辆从侧面碰撞这种碰撞一般使后翼子板变形严重可能涉及到三角窗框架后窗玻璃框架及门锁框架等处还有一种情况是会车、超车的擦碰这种变形程度不会太大只是表面上擦伤另外车辆倾覆也将会造成后翼子板损坏变形。后翼子板受严重碰撞之后由于检查的部位较多因此要求定损人员必须细心。定损标准分析:一般来说轻微的碰撞只是对翼子板面板损伤修复整形后能够达到表面光滑、弧度均匀恢复到原来的几何形状。对于翼子板尾部的凹陷变形一般经过修复后都能达到原来的尺寸操作工艺简单。对于侧面碰撞较为严重者一般需解体整形操作工艺较为复杂工时费用相对较高。在定损时要根据变形程度及变形部位的修复难易程度确定工时费用。对于碰撞后变形、破损严重者为保证车体后部的标准尺寸和车的外部几何形状要求可采取更换此件的方法解决。如图所示。图后翼子板严重变形予以更换后围板后围板与左、右后叶子板焊接下部与行李箱底板焊接。后围板的结构比较简单碰撞变形后的恢复较容易。后围板的碰撞有以下原因造成:()驾驶员在倒车时未发现后面的障碍盲目倒车致使后围遭受碰撞造成损坏变形()其他车辆的追尾碰撞造成后围的凹陷变形。后围板的变形如碰撞严重一般用眼即可看到变形程度若轻微碰撞则变形程度较轻可用行李箱的锁机进行试验一般后围稍有轻度变形行李箱锁与后围锁架就会连接不上或者连接困难。定损标准分析:后围板的定损在定损过程中都是以修复为主由于它的结构简单恢复后基本上无后遗故障比较容易掌握而且定损工时也不会太高。行李箱盖行李箱盖的变形、破损一般来自两个方面的碰撞一个是从后侧部的碰撞一个是从尾部的正面碰撞。侧部碰撞行李箱一般只是轻度变形或者移位正面碰撞行李箱盖变形、拱曲、破损比较严重。定损标准分析:行李箱盖由蒙皮和骨架两部分组成是个单纯构件它的构造也十分简单。当行李箱盖碰撞变形后通过整形修复基本上都能恢复原来的形状修复后的行李箱在使用上不会出现影响其他附件的性能所以行李箱的变形一般都采用修复的方法处理。但对严重折变、破损的行李箱盖在无法修复的前提下也可采取更换的办法处理。机动车辆损失项目中常见零件总成的定损标准分析冷却系统()散热器散热器碰撞后常见的现象包括易产生凹瘪、漏水、扭曲上、下水室有局部轻微凹陷上、下水室与散热器进、出水管接头处因碰撞漏水散热器芯弯曲变形散热片弯曲变形从而影响空气流动降低散热效能散热器框架变形、断裂。定损标准分析:散热器片不是严重损坏一般可以用合适的工具进行检查水管也可以采用焊接的方法进行处理。如果管接头处损坏在接管处剪断或堵塞然后重新安装这样做一般不会妨碍整个冷却系统的工作如图所示。在修理散热器时堵塞的管路不应超过根。因严重碰撞导致散热器严重变形的可以更换散热器。如图、所示。(a)(b)图散热器管接头处损坏修复处理图散热器严重变形予以更换图散热器管路损坏超过根予以更换()风扇风扇电机:检查风扇电机是否损坏首先断开风扇电机的电线接头然后连接一个好的伏蓄电池(注意电极极性)。如果电机能正常转动说明风扇电机未损坏如果电机无法转动或转动不正常则应更换电机。风扇叶:如果风扇叶旋转时发生振颤或风扇不在同一平面内旋转时应更换不能强行校正。风扇罩:又称导风罩如果风扇罩损坏可进行修理(塑焊)或部分更换。如图所示。(a)(b)图风扇叶片变形予以更换行驶系统()车架(亦称汽车大梁)正面碰撞首先会碰到保险杠造成保险杠弯曲。一般碰撞在车架前部的易使纵梁弯曲。当车辆后部发生碰撞时通常是发生在追尾事故或倒车、停放不当所引起的被撞车辆一般受损不是很严重车架一般不会受损。车辆倾覆时对车架也有一定的影响。车辆空载时发生倾覆在平坦地路面上一般不易出现变形在路面情况复杂的地区就易发生变形。车辆载重时在平坦地路面上若施救及时车架变形的可能性相对较小如果倾覆后车辆在路面状况复杂的地区车上货物未甩出车厢可能引起车架扭曲变形。定损标准分析:独立车架变形(含载重货车)根据变形部位可就车校正不需要整车分解。对于多处变形的则需要将全车分解单独对车架进行校正以保证校正的修复质量。一般情况下车架的变形多采取校正处理除非变形十分严重否则不得轻易更换。()车桥车桥在一般事故中损坏的可能性较小但对于严重碰撞(倾覆)车桥易遭受损坏特别是轮胎爆裂和轮辋、半轴受到直接地严重撞击而损坏时半轴可能产生弯曲变形。由于车桥处的损坏形式多是变形仅仅靠肉眼的观察是不能确定是否损坏的所以通常会通过“四轮定位”来检测。如图所示。()悬架悬架装置因车辆碰撞、倾覆容易受损尤其是车辆正面碰撞前悬架更易损坏。悬架装置因碰撞而损坏的程度有轻有重有时即使是发生碰撞也不会损坏。所以在定损中要注意仔细检查认真分析以达到准确合理定损的目的。(a)(b)图车桥严重变形予以更换车辆倾覆时可能造成钢板弹簧的钢板错位、中心固定螺栓变形等形式的损坏会使筒式减振器防尘罩因碰撞凹陷变形减振器上、下吊环变形。车辆发生正面碰撞时会使钢板弹簧前支架铆钉松动或折断支架断裂钢板错位或断裂中心固定螺栓折断筒式减振器防尘罩严重凹陷从而阻碍活塞的上、下运动严重时会造成活塞杆弯曲独立悬架的螺栓弹簧变形或折断上、下摆臂变形或断裂等。车辆发生侧面碰撞时前悬架的损坏形式与正面碰撞损坏形式基本相同只是一侧受损且损坏程度相对较轻而已。定损标准分析:独立悬架的上、下摆臂有变形或裂纹时一定要更换不允许整形或焊修否则会影响前轮定位的准确性造成方向不稳。减振器工作缸筒变形、凹陷或活塞杆弯曲变形的一般给予更换而防尘罩和储油缸筒的凹陷可校正修复。但是车辆倾覆不严重时减振器活塞拉杆也容易拉出。钢板弹簧单片断裂一般更换单片。如图所示。(a)(b)螺栓弹簧变形更换图转向系统汽车正面碰撞或侧面碰撞将会造成转向系部分零件的损坏。当驾驶室因碰撞而发生位移或前围板变形由于转向轴下端与转向器(也称方向机)相连接转向轴套管固定在驾驶室仪表板下支架上碰撞造成驾驶室位移一般情况下是支架变形但也有可能造成套管和方向盘转向轴的变形可采用修复方法处理对于分段式转向轴一般不会造成转向轴变形。在碰撞事故中若未直接碰撞到转向器(也称方向机)一般不会造成损坏极个别情况会造成转向器固定支架和铆钉断裂。若在检测时发现转向盘自由行程过大这是属于正常的机械磨损不属于保险责任范围。当直接碰撞到转向器造成转向器外壳裂纹或转向垂臂轴的变形才应列入定损范围。转向器壳裂纹可采用焊修若裂纹在轴承孔处可更换新件。转向横拉杆在碰撞中造成弯扭变形原则上可冷压校正若断裂应更换新件。转向横拉杆在事故碰撞中损坏现象较多因事故造成球头销、球头销座的损坏较少当被保险人或修理厂提出需要更换球头销、球头销座时应仔细判断是否会造成球头销变形若球头销与球头销座未变形只是因磨损而使球头松旷应属自然磨损不应列入定损范围。定损标准分析:转向套管因碰撞凹陷、变形等损坏形式是可修复的。由于转向套管仅为给转向轴起到一个支撑作用对其技术要求并不高故而在事故定损时能修复的尽量修复。转向轴的变形根据受损部位来确定是否属于保险责任范围。一般来说在中上部有碰撞痕迹且套管有凹陷一般属于事故造成的弯曲。如果在装有蜗杆的根部有弯曲一般属于使用过程中的弯曲不属于保险责任。横、直拉杆球头节松旷方向盘自由间隙变大转向轴转向间隙变大均属正常使用过程中的磨损。横拉杆在正常使用过程中也会弯曲定损时要仔细分析碰撞事故可不可能涉及到横拉杆的损失。横拉杆的弯曲可用冷压校正的方法来进行处理。转向机壳是用铆钉固定在车架上。若事故中造成转向机壳体损坏大多数是固定螺栓处破裂原则上可以用焊修的方法处理。空调系统()冷凝器冷凝器与水箱一起安装在水箱框架上。一般的正面碰撞极易造成冷凝器的损坏通常表现为变形和破裂。定损标准分析:对于冷凝器轻度弯扭变形的可采取校正的方法处理严重变形或破裂的可考虑予以更换。对冷凝器外部联接的空调管道直接撞击弯折、破裂的一般予以更换。()压缩机压缩机的损坏一般表现为:皮带轮变形、压缩机轴弯曲变形、压缩机壳体破裂、压缩机空压管接头损坏等。定损标准分析:皮带轮的轻微变形可采取校正方法处理严重变形的可更换皮带轮。压缩机轴变形可校正处理壳体破裂的一般予以更换。空压管接头损坏的可设法更换接头。制冷压缩机技术要求高、价格昂贵一般不得轻易更换但维修技术确实无法达到技术要求或配件市场无法找到可更换地配件时也可采取更换总成处理旧件应回收。()储液罐(俗称干燥瓶、雪种杯)一旦受损一般都采取更换的方法处理。若仅有连接管损坏的可通过更换管道的方法解决不必更换总成。()蒸发箱、鼓风机在事故中易出现壳体受挤压破碎等受损情况。一般局部的壳体损坏可采取塑焊的方法处理但对于大面积的破碎可考虑更换壳体处理。部分电器在车辆的碰撞事故中多造成电器设备的壳体变形、断裂等形式的损坏。正确判断这些电器的损失那些属于事故损失范围并确定可修复和报废的界限是理赔定损的关键。()蓄电池常见损坏形式有蓄电池外壳产生裂纹或破裂致使电解液溢出定损时可根据裂缝的部位和程度确定对壳体进行修补或单独更换外壳蓄电池座破裂可进行焊接处理若大面积破碎的可予以更换极柱折断的可将折断处清洁干净重新焊接极板组因碰撞而变形活性物质脱落可更换单格极板组。定损标准分析:蓄电池组中的零部件原则上都可采取更换零部件的方法进行处理但还应考虑进行更换零部件后的使用性能是否可以保障以及维修更换的经济性。在深圳地区一般的蓄电池售价在~之间部分高档车如奔驰、宝马等售价在~元左右所以当蓄电池出现漏液、极柱折断、极板组框架变形、活性物质脱落等损坏时可予以更换蓄电池。()发电机定损标准分析:发电机皮带轮破裂或变形。皮带轮破裂的一般予以更换总成轻微变形的可进行修复。发电机外壳破裂的一般予以更换总成电枢轴因碰撞弯曲可对电枢轴弯曲的进行校正处理前、后端盖与支臂螺孔处断裂发生断裂的可进行修复处理。如图所示。图发电机外壳破裂予以更换()起动机一般的事故不会使其受损只有当车辆严重碰撞造成飞轮壳受损或起动机本身直接遭受撞击的才能使起动机零部件造成损坏。定损标准分析:驱动机构的驱动齿轮变形、齿根断裂可更换驱动齿轮后端盖因碰撞断裂应更换总成电枢轴变形、弯曲可进行校正处理起动开关变形损坏可根据损坏程度考虑是否要更换总成电磁式起动机若碰撞凹陷可导致内部线圈短路一般应更换开关总成。推动离合机构的传动叉圈因碰撞变形可拆下校正但校正后应摆动灵活工作可靠。照明装置()定损标准分析:照明装置(灯具)在碰撞中很容易损坏。对灯具破裂的以及灯罩刮花且无法打磨抛光修复的可给予更换如图、所示。断裂位置在灯壳根部的予以更换。对于灯具底座(或称后壳)破裂的可采取塑焊方法进行修复。如图所示。图照明装置底座破裂修复处理图照明装置灯罩刮花予以更换(a)(b)图照明装置灯具破裂予以更换()仪表台定损标准分析:有些汽车仪表台面为一个整体有些汽车的仪表台面为几部分组成在定损时要多注意观察仪表台面的连接处。碰撞事故中极易造成仪表台面挤压弯折及破裂对于台面轻微弯折或破裂的可采取塑工处理对于仪表未损坏的而仪表台面严重损坏的可单独更换仪表台面。本章小结本章对机动车辆保险定损工作的主要内容进行了初步研究。提出了机动车辆保险定损工作应按照了解事故经过、勘察事故车辆及确定车辆损失项目的基本工作流程进行明确了各环节工作的重点内容强调了确定机动车辆损失项目的工作步骤。重点对机动车辆损失项目中常见零件的定损标准进行了研究分析提出了在交通常见事故中由于事故发生原因不同碰撞的部位和所涉及到的外观件和零件总成也不同。并对其中常见的外观件包括保险杠、保险杠皮、车身饰条、发动机盖、翼子板、前围、挡泥板、车门、后翼子板、后围板、行李箱盖以及常见的零件总成中的部分零件从专业角度和碰撞损坏程度等方面做了详细的分析制定出了较合理的定损标准并用图片进行了直观说明。结论本文是对机动车辆保险的现场查勘和定损工作的研究。笔者在查阅相关资料研究中国太平洋财产保险公司在机动车辆保险现场查勘和定损工作的做法以及亲身调查实践的基础上通过一般性论述具体案例分析图片显示图表正误对比的方式对机动车辆保险现场查勘和定损工作进行了研究分析。初步提出了一套较为准确相对合理的机动车辆保险现场查勘和定损工作方法。具体的研究是:提出了机动车辆保险现场查勘和定损的基本工作流程强调了一般性事故现场查勘工作应侧重于拍摄现场照片、测量事故车辆损坏痕迹及详细填写《现场查勘记录》这三个主要方面针对现场查勘中常见的违约及欺诈案件的现场现象进行了概括总结及具体案例分析。明确了如何确定机动车辆损失项目重点分析了机动车辆损失项目中常见的外观件和零件总成的损失形式提出了这些常见损失项目在不同损失程度下的定损标准。本文不足之处是对机动车辆保险现场查勘和定损工作的研究分析还很肤浅论述缺乏新意重点不够突出说明问题的调研数据及列举的实例不够全面对机动车辆常见损坏零件的定损标准分析不够详尽。在本文研究的基础上不断加强自身专业修养借鉴国外在机动车辆保险现场查勘和定损工作方面的先进经验积极开展对国内各家保险公司的调研工作并结合我国机动车辆保险现状做进一步深入研究力争提出一套准确、合理、可操作性强的机动车辆保险现场查勘和定损工作规范。参考文献闵杰机动车辆的保险定损与理赔J汽车与安全:贾立新、刘文玲、武一民机动车辆定损研究模式的分析与研究J保险研究:张永忠对机动车辆保险定损与核价问题的思考J汽车维护与管理:黄景清保险理赔疑难争议案例精解M中国水利水电出版社:王永盛车险理赔查勘与定损M机械工业出版社:龙玉国、龙卫洋汽车保险创新与发展M复旦大学:赵新民机动车辆保险与理赔实务M电子工业出版社:曾娟机动车辆保险与理赔M电子工业出版社:梁军汽车保险与理赔M人民交通出版社:黄景清保险理赔疑难争议案件精解M中国水利水电出版社:杨立新保险赔偿实务M法律出版社:李琼保险公估原理与实务M武汉大学出版社:陈立辉汽车理赔面面谈汽车保险ABCM电子工业出版社:中国太平洋财产保险股份有限公司M查勘员手册:中国太平洋财产保险股份有限公司M车险展业手册:王彩霞当前我国保险理赔中的问题透视R经济问题:ProfLiangAutoinsuranceautoinsurancereformontheGermanmarketJ,Autoinsuranceandclaims,:致谢本课题在选题及研究过程中得到老师的悉心指导。老师多次询问课题的研究进程并为我指点迷津帮助我开拓研究思路精心点拨、热忱鼓励。不仅授我以文而且教我在今后的工作中要不断总结经验学会举一反三老师一丝不苟的作风严谨求实的态度踏踏实实的精神做好本职工作。对表示敬意和由衷的感谢。感谢太平洋保险公司给我提供了许多案例数据资料让我能更详细深入的对课题进行分析。感谢大学四年里所有帮助过我的老师、同学、朋友在这里请接受我诚挚的谢意~希望你们在今后的日子里开心、快乐
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