西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标

西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段技术标 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 精品资料 精品资料 第一章 编制依据 1.1 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程招标文件; 1.2 TB10203—2002《铁路桥涵施工规范》; 1.3 TB10415—2003《铁路桥涵 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 质量验收 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》; 1.4 TB10210—2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》; 1.5 TB10401—2003《铁路工程施工安全技术规程》; 1. 6 铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工安全管理规定的 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 》、上海局上铁办发(2001)249号文《关于加强营业线施工安全管理实施细则的通知》; 1.7 现行公路工程施工规范、验收标准; 1.8 现场调查的有关资料; 1.9 我单位的施工技术力量及设备条件。 第二章 工程概况 1 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 2.1 概述 本标段共有三座立交桥，两座公跨铁立交，一座铁跨公立交。分述如下: 1、L5IDK2+982公跨铁立交桥 西安南京铁路在L5联络线L5IDK2+982处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，另有1股预留铁路。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路及预留铁路。 本桥全长46.08米(台尾至台尾)，跨径布置为:1×13m+1×16m+1×13m。全桥下部结构采用直径1.2米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩(设盖梁)和肋板桥台;上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长443米，引道采用M7.5号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。 2、L5IDK3+499.5公跨铁立交桥 西安南京铁路在L5联络线L5IDK3+499.5处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道，L6联络线1股道。既有道路宽度5米左右，土路面。本立交工程设计为道路上跨既有铁路。 本桥全长69.08米(台尾至台尾)，跨径布置为:5×13m。全桥下部结构采用直径1.2米钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩(设盖梁)和肋板桥台;上部采用预应力钢筋混凝土空心板梁,C40混凝土桥面连续及桥面铺装。桥头两端引道共长282米，引道采用M7.5号浆砌片石挡墙防护，土质路基，泥结碎石路面。 3、L5IDK4+180 铁跨公立交桥 西安南京铁路在L5联络线L5IDK4+180处与既有道路平交，道口处有L5联络线1股道。既有道路宽度3.5米左右，土路面。本立 2 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 交工程设计为道路下穿既有1股铁路。 立交桥框架箱涵9.06横延米，净宽4m，净高5m。出入口采用八字墙结构，采用C15砼挡土墙，箱涵内一侧设直径1米钢筋砼圆涵排水。本涵采用顶进法施工，D16便梁防护，便梁基础采用人工挖孔桩基础。桥头两端引道长250米，引道骨架护坡采用M10浆砌片石，路面采用泥结碎石路面。 2.2 技术标准 L5IDK2+982公跨铁立交桥、L5IDK3+499.5公跨铁立交桥道路等级为四级，设计车速20km/h，引道纵坡4.0%，竖曲线半径400m。L5IDK4+180 铁跨公立交桥道路等级为乡村道路，设计车速20km/h，引道纵坡4.0%。设计荷载等级为铁路:“中活载”，公路:等级道路-汽20、乡村道路-汽10。限界:铁跨公限界按照与地方有关部门签订的协议办理;公跨铁立交桥限界按桥限-2办理，预留双层集装箱运输条件。 2.3 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征 本工程位于淮河中上游以南地区,浅丘地势,地形自西北向东南倾斜,岗冲起伏,岗地多辟为农田,人工渠道较多。本区属亚热带湿润 ?季风气候,气候温和,年平均气温在15-16C,年最低气温在1月份, ??平均气温为1-3C,年最高气温在7-8月份,月平均气温为28-29C,年平均降雨量为850-950毫米,本标段为七度地震区。 地质情况为Q粘土，棕黄色，硬塑，具膨胀土性质，基本承载3 力σ=200kpa。 0 2.4 施工条件 2.4.1 运输 3 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 本标段地处安徽省省会,公路交通较为发达。可以利用公路交通 将施工所需主要地方材料运输进场. 2.4.2 施工用水 本地区地表水丰富,施工用水采用打井取地表水。 2.4.3 施工用电 本标段地区高低压电线路均有,电力供应条件较好,施工、生产 用电采用市网供电引用。 2.4.4 地材供应 本标段砂石料来源于距合肥60公里的舒城,该地区砂石料丰富, 能为本工程提供优质的砂、石料。 2.5 主要工程数量 本标段主要工程数量 结 构 规 格 单 位 数 量 基坑挖土 M3 3709 桩 基 Φ1.2m 根 28 承 台 座 9 墩 柱 座 6 盖 梁 座 6 桥 台 座 4 L=13m 片 42 空心板梁 L=16m 片 6 框架箱涵 净空4×5m，L=9.06m 座 1 挖孔桩 直径1.2米 根 8 浆砌片石 M3 4118 4 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 引道土方 M3 30893 引 道 延长米 975 第三章 劳力、设备、材料组织 本标段工期紧、任务重，需投入大量的人员、设备及材料。为保证工程在预定的要求工期内完成施工任务，拟组建本标段高效、精干的项目经理部，代表公司全面负责本标段工程的施工进度、工期、和质量管理、施工安全管理等，全面履行合同，优质高标准兑现合同承诺。施工前期将投入必要的人力、物力来进行便道和场地的建设，为众多工作面平行作业提供保障;施工期合理的组织和协调人、机、料适时进场，提高效率，保证合同工期兑现。 3.1 人员、劳力组织 3.1.1施工组织机构 上海铁建(集团)安徽第一工程有限公司 合肥枢纽平改立项目经理部 项 目 经 理 5 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 工材安 计程料全办 技设质财公 部术备量室 部部部 施工一队 施工二队 施工三队 3.1.2劳动力配备计划 根据本标段工程数量，劳动力资源采用动态管理。原则是管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，技术工种全部持证上岗。拟投入各类作业人员共计515人。本工程所需配备各工种劳力见下表: 劳动力配备计划表 序号 工 种 施工一队 施工二队 施工三队 合计 1 线路工 10 15 15 40 3 木 工 8 12 8 28 4 钢筋工(含电焊) 4 6 6 16 5 混凝土工 5 5 6 16 6 瓦工 3 5 5 13 7 砌石工 25 35 15 75 8 水道工 1 1 6 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 9 电力工 1 1 1 3 10 机修工 1 1 1 3 11 司机 5 4 2 11 12 普通工 80 150 60 290 13 装吊工(架工) 6 6 4 16 14 测工 1 1 1 3 合计 149 241 125 515 劳动力资源动态分布图 人 数 每 格 20 人 7 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 月 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 度 3.2 机械设备组织 根据本标段工程数量、工期要求，必须配备足够的机械、仪器设备才能满足工程进度的要求。拟投入各类机械设备、仪器共计287台(套)。本工程所需配备的各种机械设备、仪器见下表: 施工机械配备计划表 已使用数量目前在机械名称、牌号、产地 规格(功率) 计划进退场时间 年 限 (台) 何 处 发电机 常柴 江苏 3 120KW 2 蚌埠 5.20~8.10 发电机 常柴 江苏 3 75KW 1 蚌埠 5.20~8.10 循环钻机 上探 上海 4 GPS-15 8 蚌埠 5.20~6.15 3挖掘机 东芝 日本 2 1m 2 蚌埠 5.20~8.10 3装载机 徐工 江苏 2 2.5m 3 蚌埠 5.25~8.10 推土机 徐工 江苏 4 97.2KW 3 明光 5.25~8.10 压路机 三一 湖南 4 18t 2 明光 5.25~8.10 手扶式振动夯 徐工 江苏 2 5KW 6 明光 6.1~8.10 8 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 已使用数量目前在机械名称、牌号、产地 规格(功率) 计划进退场时间 年 限 (台) 何 处 自卸汽车 东风 二汽 2 6~8t 10 明光 5.25~8.5 洒水车 东风 二汽 4 8t 1 明光 5.20~8.10 31 40m/h 3 明光 5.20~8.5 砼搅拌站 方圆 山东 3砼输送泵 楚天 湖北 2 60m/h 2 蚌埠 5.25~8.5 汽车吊 蒲沅 湖南 2 50t 2 蚌埠 6.10~7.5 4 25t 汽车吊 徐工 江苏 1 蚌埠 5.20~8.31 潜水泵 瑞安 安徽 3 C203 5 蚌埠 5.20~8.10 空压机 柳工 广西 5 7.5KW 2 蚌埠 5.25~6.20 平板震动器 韶关 广东 1 CPT80 6 蚌埠 7.10~8.5 捣固机 韶关 广东 1 1KW 10 蚌埠 5.28~8.5 钢筋切断机 韶关 广东 4 5KW 3 蚌埠 5.20~8.5 钢筋弯曲机 韶关 广东 4 4KW 3 蚌埠 5.20~8.5 钢筋调直机 韶关 广东 4 2KW 3 蚌埠 5.20~8.5 对焊机 韶关 广东 3 100KW 3 蚌埠 5.20~7.5 木工圆锯机 韶关 广东 4 3KW 3 蚌埠 5.20~8.5 张拉设备 柳工 柳州 2 250t 4 蚌埠 6.1~6.25 张拉设备 柳工 柳州 2 23t 2 蚌埠 6.1~6.25 灰浆拌和机 柳工 柳州 2 2KW 1 蚌埠 6.1~6.25 活塞式压浆泵柳工 柳州 2 2KW 2 蚌埠 6.1~6.25 变压器 三力 江苏 1 500KVA 1 蚌埠 5.20~8.10 真空吸水机 韶关 广东 1 4KW 1 蚌埠 7.1~8.5 便梁 宝桥 宝鸡 8 D16 2孔 蚌埠 5.25~6.30 千斤顶 大力 天津 150T 公司 6.5~6.30 5 3 拟配备本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 9 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 NYL-2000A 1 万能试验机 台 2 200 t 1 压力机 台 3 40 砂浆试模 7.07cm×7.07cm 个 4 60 砼抗压试模 15cm×15cm 个 2 5 1m 1 振动台 台 6 1 水泥砼搅拌机 无锡产 台 7 200g/0.01g 1 电子天平 台 8 30kg 2 台 称 台 9 ACS-12J 1 电子称 台 10 1 砂浆漏斗 无锡产 个 11 2 烘箱 无锡产 台 12 1 回弹仪 日本产 台 13 1 振动试筛 国产 套 14 1 集料试验器具 国产 套 15 1 稠度仪 国产 台 精度2? 16 2 全站仪 捷创力620型 台 施工测量 17 3 精密水准仪 苏州产DSZ-1型 台 摩托罗拉(日本施工测量 18 8 对讲机 台 产) 施工测量 19 8 棱镜 捷创力 套 施工测量 20 10 花杆 支 21 6 坍落度仪 标准 套 22 250ml 4 比重瓶 个 23 20cm 2 游标卡尺 套 24 1 压碎值仪 标准 套 10 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 25 1 针片状仪 标准 套 26 1 砼切割机 国产 台 27 10 温度计 -20~60? 支 28 500ml 6 量筒 个 29 烧杯 600ml 个 6 30 李氏比重瓶 250ml 个 3 31 砂浆搅拌机 无锡 台 1 32 1 水泥快速测定仪 国产 台 33 1 砼快速测定仪 国产 台 1 钢筋计 国产 套 34 3.3 材料组织 根据本标段工程量及工期要求，对本工程所需要的主要材料， 依据工程进度适时、及时进料。本标段所需主要材料供应计划见下 表: 主要材料供应计划表 2004年 材料名称 单位 合计 5月 6月 7月 8月 水泥 吨 290 780 330 250 1650 钢筋 吨 50 120 40 20 230 钢绞线 吨 0 17 0 0 17 钢材 吨 0 8 2 0 10 3木材 m 10 40 20 5 75 3中粗砂 m 700 7300 1000 1000 10000 3碎石 m 1000 6000 2000 1200 10200 11 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 3片石 m 200 3000 1300 600 5100 第四章 施工现场总平面布置 根据施工需要及现场实际情况，拟在L5IDK3+499.5公跨铁立交桥右侧设立项目部。在每座桥右侧分别设作业加工区。作业加工区与项目部分开，项目部内设办公室、会议室、试验室、宿舍、食堂、浴室、厕所、医务室等。作业加工区内设钢筋加工区、木工操作房、预制梁场等，施工现场周边设立钢制护栏，四周用蓝色钢板围护，每个作业区按标准设置“五牌一图”，详见“施工总平面布置图”。 1.施工便道 施工便道利用既有道路，宽5m，填筑一层碎石碾压密实。 2.施工用电 拟从L5IDK3+160处既有高压线设一变压器接出，沿铁路线两端布置,在每座桥处设置配电房。另在两座公跨铁立交桥处各配备一台120KVA发电机,在铁跨公立交桥处配备一台75KVA发电机，供停电应急用。 3.施工用水 在每座桥搅拌站处打一口水井，利用地下水作为施工用水。 4.预制场 在L5IDK2+982、L5IDK3+499.5两座桥处分别设预制场,拟设13m梁板台座14个，设16m梁板台座2个。 台座底模采用砼基础，上铺5mm钢板,预制梁模板采用定型钢模。 5.施工通信 项目部配置传真机一台，固定电话一台，移动电话三只，对讲 12 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 机8部以保证对外联系。 第五章 总体施工组织、方案及总工期、施工进度计划 5.1 总体施工组织、方案 本标段拟成立三个施工队,分别负责三个立交桥的施工。进场后，三座立交桥同时进行施工。 首先修建便道及场地布置，为桩基钻孔、墩身、空心板梁预制、框架箱身预制的施工做好充分准备。 两座公跨铁立交桥总体施工组织方案:两桥所需钻机全部就位，L5IDK2+982公跨铁立交桥布置3台，L5IDK3+499.5公跨铁立交桥布置5台，待施工条件具备，即进行钻孔桩基础施工。每完成一个墩台的钻孔桩施工，便抓紧施工这个墩台的承台及立柱、盖梁，保证工程施工的同步进行。钢筋混凝土空心板梁就近预制，在进入施工场地后便开始预制，梁体采用两台50T吊机架设，架设跨铁路梁时封锁受影响线路。梁体安装完毕后紧接着进行桥面铺装、护栏及排水设施的施工。引道在进行便道施工时可以同时进行施工。 铁跨公立交桥总体施工组织方案:箱身采用预制顶进方案，工作坑设在线路右侧，线路采用D16梁加固防护。两端引道同步进行施工，土方采用机械施工。 5.2 总工期、施工进度计划 本标段总工期安排:83日历天;标段开工日期:2004年5月20日;标段完工日期:2004年8月10日。 在83天内高效优质完成工程任务，必须要有一个正确的统筹思路，合理安排，符合实际，抓好工期控制工程，才能赢得主动。 13 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 具体的施工进度安排见“施工进度网络图”。 第六章 主要分项工程的施工方案、方法、工艺 6.1 钻孔灌注桩施工 本标段L5IDK2+982、L5IDK3+499.5两座桥桥墩基础采用直径为1.2m的钻孔灌注桩，最大桩长22m，地质情况为Q粘土，棕黄色，3 硬塑，具膨胀土性质，基本承载力σ=200kpa。 0 本标段共计28根钻孔桩。 6.1.1 施工机具设备与工艺 根据工程特点、地质条件和工期要求， 1.2m直径桩采用8台GPS-15型回旋钻机成孔。采用正循环成孔。 6.1.2 泥浆循环现场布置 为创建文明工地和便于施工现场管理，根据施工电源和水源的位置，对供电线路和供水管线进行合理布设。针对本工程的情况，铁路两侧各设置一个泥浆循环池，尺寸10×15m，挖深1.0m，周边砖砌高1.2m，沉渣池与泥浆池用砖墙隔开，设隔墙孔。 6.1.3护筒埋设 测量定位后用十字线控制桩定出护筒位置。护筒直径比桩径大0.2m，钢护筒用5mm厚钢板卷制，高度为2.0m。护筒上、下口加焊加强筋和吊环，以备灌注桩结束后起拔。护筒埋设的精度由测量人员和技术人员负责，其中心轴线与桩位设计中心偏差?5cm，护筒顶标高根据地下水位和水头高度推算，并考虑泥浆排放循环，四周用粘土回填并分层夯实。 6.1.4 成孔施工 14 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 钻机就位时，钻杆必须对准桩位中心，起吊滑轮缘、转盘中心和桩位中心三者偏差不得大于2cm。采用正循环成孔，开钻时，先慢速钻进，待导向部位钻入土内后，方可全速钻进。自然造浆成孔。钻孔过程中随时注意地质的变化，严格控制钻速、泥浆比重。发现有地质情况与设计地质资料不符时，及时与监理、设计单位联系。 钻孔中各项技术措施: (1)成孔钻进开始时轻压慢钻，小泵量循环泥浆，防止钻头剧烈震动造成护筒的偏移。 粘土层钻进时，采用低粘度泥浆，大泵量，快速钻进。 (2)成孔钻进时，在钻杆上做好残尺标记，以便施工中进行观察，钻杆下放前认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经常测定钻机平台的水平标高，以保证桩底标高符合要求。 (3)经常检查钻杆倾斜度，确保垂直，成桩孔位偏差必须控制在50mm以内。提钻后，及时用检孔器检查孔径，达到要求后才能进行下道工序。 (4)为了保证清孔质量，须适时调整泥浆比重。清孔采用二次清孔工艺，第一次清孔采用钻具，第二次清孔采用导管。清孔后由专人测定孔底沉渣厚度，直至满足设计规定的沉渣厚度，才能灌注砼。 6.1.5 钢筋笼制作与吊放 (1)采用钢筋弯曲模具，按设计和规范要求加工钢筋笼，钢筋笼应整体放入孔内。 (2)设专用台架制作钢筋笼，保证笼体平直。环形箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。 15 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 (3)加工后的钢筋根据规范的设计要求认真检查验收，并经监理检验合格后，方可下入孔内。 (4)钢筋笼堆放和搬运时必须保持平直，防止扭转、弯曲变形。起吊时必须用两点起吊法。 (5)钢筋笼下放入孔时，保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼过程中若遇障碍不得强行下放。必须查明原因，处理后继续下放。 (6)钢筋笼主筋采用焊接接头，必须采用夹接焊，主筋连接部位表面污垢必须清除干净。 (7)钢筋笼安放深度和位置应符合设计要求，加定位耳筋，保证保护层厚度。待全部钢筋笼下完 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 收合格后，将其吊筋与孔口固定，保证钢筋笼定位正确，避免钢筋笼下沉和灌注砼时上浮。 6.1.6水下砼灌注 (1)施工所用砼根据规程要求，每根桩进行3至4次坍落度测试，坍落度要求为18至22cm。同时每根桩在灌注过程中，按要求制作3组试块，试块制作取样分前、中、后期有代表性，并按规范要求养护，28天后送验。 (2)导管底部至孔底应有25,40cm的空间，砼的初灌量应满足导管埋入砼深度不少于1m的标准。灌注过程中，设专业技术人员负责测量砼面高度，适时提升及拆卸导管，保持导管埋入砼的深度2至6m。 (3)砼灌注须连续进行，中间不得停止。 (4)为确保桩头质量，砼顶面标高必须预加0.5米~1米高。 (5)及早做好各项准备工作及应急措施，要有备用发电机和足 16 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 够的砼拌合设备。灌注完毕后，应及时缓缓拔出护筒，并清除设备和工具上的砼积物。 (6)认真收集整理原始记录和移交资料 每班配备专职记录员，按规定做好各种原始记录和隐蔽工程验收记录，填写好各类施工记录表。收集整理各种材料质保书、试验测试报告。做好竣工验收及资料移交准备工作。每道工序均须经监理检查验收方可进行下道工序施工。 6.1.7 特殊技术和事故处理措施 6.1.7.1 夏季高温施工注意事项 该工程施工经历夏季，在做好人员与机械的防暑降温工作的同时，要严格控制砼的坍落度、和易性、流动性，施工过程中要尽量缩短各工序作业时间，防止发生事故。 6.1.7.2 成孔事故处理 在成孔中如发生断钻杆、钻杆脱扣或出于操作不小心把钻具掉入孔内等事故，可使用特制的打捞钩处理断、脱事故。 6.2 承台及台身施工 本标段有双柱矩形承台和H型承台两种。 6.2.1 基坑开挖 (1)钻孔桩施工完毕后，对承台进行放样，基坑开挖前通知监理工程师，检查基坑平面位置和现有地面标高。基坑采用放坡开挖，坡度为1:1。桩头露出后采用桩基小应变检测法进行无破损检验,符合要求后方可继续开挖。 (2)承台基坑视情况采用人工配合挖掘机开挖，开挖过程中应 #注意对原管线的保护。L5IDK2+982立交桥1墩、L5IDK3+499.5立交 17 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ##1、4墩基坑开挖时采用便梁防护(见“基坑开挖便梁防护示意图”)。在开挖过程中应控制开挖标高，待接近基底20cm时，改由人工快速开挖至标高并复测。坑底留设集水坑(可采用乌砂管)来加强排水，为方便安装模板、钢筋绑扎和排水需要，坑底开挖宽度为承台长、宽各加宽1m。 (3)基坑开挖完毕，报请监理工程师现场监督检验，并填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行承台施工。 6.2.2 钢筋、模板 (1)钻孔桩凿除至设计标高后，对钻孔桩伸入承台的钢筋进行洗刷和处理。 (2)承台钢筋在绑扎时注意砼保护层厚度，为保证其面层钢筋不下挠，在面层和底层钢筋之间设置适当的架立钢筋。 (3)安装墩身预埋钢筋时，伸入承台内的长度必须符合设计规定并将部分钢筋延长至承台底，以便架立和固定位置，外露的钢筋用箍筋绑扎成型，并与承台面层钢筋点焊牢固，以确保墩身主筋位置的准确。承台侧模采用组合钢模板，设拉杆和支撑。 (4)为确保桥台的外观质量，外露面模板用高强覆膜竹胶板拼装而成，台身背面采用木模板，对部分转角和不规则部分采用木模板外包铁皮进行补充。并在台身内设置纵横向相互交错，排距1.2m、层距lm的φ14内拉杆，使整个模板形成一个整体，模板外部用钢围囹和圆木支撑固定，保证模板有足够的强度、刚度、稳定性和表面平整光滑，对模板接缝采用涂原子灰工艺，保证模板接缝严密不漏浆，模板表面均匀涂刷脱模剂。 (5)在模板、钢筋施工完成后，对模板和钢筋进行认真检查， 18 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 特别是模板的垂直度和表面平整度及棱角线型，保证模板垂直、表面平整及接缝严密、棱角分明，并报监理工程师签证。 6.2.3砼施工 (1)混凝土采用搅拌站生产，砼泵输送浇注，砼坍落度控制在10?2cm，施工中随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。 (2)砼浇注采用插入式振捣器进行振捣，振捣要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇注时在整个施工范围内水平分层进行浇注，每层厚度不大于30cm，上下层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将振捣器的振动棒伸入到下层砼5-10cm。砼入模时，其卸落高度不得大于2m，以保证砼不产生离析，振捣时间应以被振捣砼表面停止下沉，表面不冒气泡、泛浆、表面平坦为度。 (3)浇注砼期间派专人检查模板、钢筋和预埋件的情况。砼养护采用覆盖麻袋上浇透水使砼表面湿润。 6.3立柱施工 本标段立交桥立柱为圆形，直径1.0m，共计12根。 6.3.1立柱钢筋 在承台施工完成后，应对墩身重新放样，确定墩身的准确位置。搭设脚手架，整理绑扎立柱钢筋，为了确保其保护层厚度，在钢筋与模板之间采用砼硬塑定型垫块衬垫，并互相错开。 6.3.2立柱模板施工 (1)为了确保立柱砼表面平整、光洁，模板采用工厂加工大型装配式定型钢模。 (2)模板面板采用厚度为5mm的A3钢板，竖肋选用12.6#槽钢，间距30cm左右，横肋选用6.3#槽钢，间距50cm，模板的竖向拼缝 19 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 采用M14螺栓连接，其间距为30cm。 (3)模板底部与承台表面接触处，用砂浆填平嵌实以后(砂浆要达到一定强度后)方可浇注砼。 (4)安装模板时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完成后再用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定。 (5)为了提高立柱外观质量，模板与模板口接平，采用海绵板挤缝，再用原子灰腻缝。 (6)钢模板在第一次使用前一定要满涂脱模剂，但不得沾污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前都要清净模板表面，并满涂脱模剂。 (7)模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除模板。拆除模板后，模板及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。 (8)按规定时间拆除模板后，砼表面应在48小时内整修消除接缝痕迹或砼表面的气泡。立柱模板拆除后，特别要注意对成品立柱的防护和养护。 6.3.3立柱砼施工 (1)立柱砼采用搅拌站生产，吊机配吊斗方法入模。 (2)为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼中可掺入一定量的粉煤灰及其它外加剂。 (3)每个墩上立柱的砼原材料，必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组立柱的颜色一致。 (4)砼的坍落度一般控制在11-13cm左右，采用高频插入式振 20 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 捣器，浇注时的其他要求同承台砼施工。 (5)砼浇注时如其卸落高度大于2m时，采用窜筒。每次浇注时以50cm为一层往上浇注，严禁超振或漏振。 (6)立柱的砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护，其余按规范规定执行。 6.3.4提高外观质量措施 为了确保砼的施工质量，使砼表面平整光洁，颜色基本一致，在施工中采取以下措施: (1)施工前模板要清除干净，模板拼接处高低不平处用原子灰嵌平，中间用海绵板挤缝，以防漏浆。 (2)同一结构物使用的水泥要求同批，浇注砼的坍落度尽量控制在12cm左右，如坍落度过大容易产生过多的气泡，特别是对钢模板，气泡很不容易跑出来，故每层在浇注时插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使气泡能全部排出。 (3)模板拆除以后，如砼表面存在气泡、砂带等缺陷，须验收并征得监理同意后，用同批的水泥和白水泥配成一定比例的水泥浆，用纱头往有缺陷的砼表面碾擦，使得细裂缝和气泡孔都填满、填平，待水泥浆干了以后，再用砂皮和纱头把水泥浆擦净，模板接缝处如有砼不平，用砂纸和磨光机打平、磨光。 6.4盖梁施工 本标段桥墩顶设盖梁。 6.4.1 承台基坑回填及加固 承台混凝土达到设计强度的70,，并通过隐蔽验收后进行基坑回填。回填时抽干基坑内积水、清除坑底淤泥、杂物，分层填筑夯 21 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 实，每层厚30cm。填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象，填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质。 6.4.2支架搭设 (1)盖梁支架采用φ48钢管支架。承台四周盖梁投影范围内，回填土必须分层夯实，并在其表面浇筑20cm厚20号混凝土垫层，以支承支架立杆。 (2)钢管支架立于处理过的混凝土地坪上，用枕木做垫木，钢管支撑在垫木顶的铁垫板上，使应力分散，保护混凝土地坪不受集中力，这样可以减少支架沉降。 (3)支撑横杆步距为1.2m。搭设支架过程中及时放置斜撑杆、剪刀撑及必须的缆绳，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒。当多根立杆搭接时，应保证顶端着力点与底部立杆竖向吻合，不得一侧偏心搭接接长。 (4)立杆与横杆必须用直角扣扣紧，不得隔步设置与遗漏。相邻立杆的接头位置应错开布置，在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于纵距的l,3，上下横杆的接长位置应错开布置，在不同的立杆步距中，与相近立杆的距离不大于纵距的1,3。相邻步距的横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。 (5)剪刀撑沿架连续布置，横向也连续布置，纵向每隔5根与立杆设一道，每片架子不少于三道，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与横杆扣紧外，在其中应增加2,4个扣结点。 (6)由于支架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩扳手进行检查。支架地基处理完毕后，待混凝土具有一定的强度，方可进行支架的搭设。支架搭设结束后 22 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 由专人对其进行验收，验收合格后方可支模。 6.4.3模板制安 盖梁模板利用拼装式定形加工钢模，侧模上下设对拉螺栓固定，其他要求参见立柱模板。 6.4.4钢筋制安 (1)必须按图纸要求列出清单和钢筋排列图，根据梁的内力情况，制定钢筋的接头位置，并同时满足有关规定要求。预先就近制作钢筋骨架，安装就位后进行焊接、绑扎。每片骨架制作应在砼地面放样架上进行。 (2)钢筋与模板之间采用砼硬塑垫块衬垫，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块与钢筋用铁丝固定。 (3)按设计图纸做好预埋工作，并与盖梁内相应钢筋焊接牢固。 6.4.5混凝土浇筑及养护 (1)每个盖梁砼一次连续浇筑完成，混凝土全部采用搅拌站拌和吊机配吊斗浇注混凝土。砼浇筑由中间向两端分层连续浇筑，混凝土坍落度控制在12-14cm，浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。其他要求参见承台施工。 (2)浇捣时由专职测量员随时观测排架沉降情况，并一直观测到浇混凝土结束后4小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，采取必要措施后再继续浇捣。 (3)混凝土浇捣完毕后表面抹平。表面混凝土初凝后覆盖土工布洒水养护，养护时间不得少于7天。 6.5 13、16m预应力空心板梁施工 本标段13米预应力空心板梁42片，16米预应力空心板梁6片。 23 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 根据现场情况，拟在铁路右侧各建一预制梁场(见“施工总平面布置图”)并各配50T吊机一台进行移梁。 6.5.1 板梁预制 6.5.1.1 预制台座 (1)场地经平整压实，铺一层水泥稳定石屑层，硬化地基后，施工预制台座。 (2)台座顶板宽与预制梁板底宽相等，台座高30cm，施工台座时尺寸要准确。 6.5.1.2 模板施工 (1)预制板梁模板设计，底模用5mm厚钢板，埋设在台座上，侧模采用厂制大型钢模板，每节长约5m，面板用5mm厚钢板，拐角处挤压成型，外面用槽钢加肋，并焊在钢支架上。空心板梁内模采用木模。 (2)模板安装采用吊机配合。模型板拼装，模板按试拼编号安装。两侧模接缝及侧模与底模之间用橡胶条密封。模板间用螺栓连接，底板下及顶部用对拉杆把两侧模与底模压紧，防止变形及漏浆。端头模板为侧模夹端模，按设计锚头坡加工成锯齿状，与锚垫板结合面用螺栓锚紧、用橡胶条防漏浆，检查后才准进入下道工序。模板拆除后，立即清理模板表面砼。以确保模板的表面光洁与平整并刷脱模剂。 6.5.1.3 钢筋及预应力管道安装 各种型号的受力筋和架立钢筋在钢筋加工场加工制作后运至台座旁，在台座上安装绑扎，钢筋外侧应绑有保护层垫块。钢筋骨架成型后，预应力束波纹管的定位按设计钢绞线中心坐标计算出波纹 24 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 管底部定位钢筋坐标，再焊接定位钢筋。安装波纹管，要求定位牢固，防止移位和上浮。对于接头和有小孔处要缠绕胶带，并专人负责检查。波纹管与锚垫板结合处用玻璃胶密封，并保证锚垫板平面与波纹管轴线垂直。锚垫板喇叭管与波纹管接头处用胶带缠牢并扎好锚下弹簧筋。波纹管安装完后先通水检查密封情况，再穿一条胶管防止灌注砼时挤动波纹管和漏浆时堵塞管道。 6.5.1.4 混凝土浇筑 梁砼用吊机配吊斗一次浇筑成型，砼骨料?20mm。砼分层浇筑，每层斜向分段浇筑。由跨中向两端浇筑。由于梁腹板厚度较薄，波纹管外侧净距小，梁端锚垫板下钢筋较密，在用振动棒仔细振捣的同时，辅以钢钎插实并在外侧端模上安装附着式振动器，确保梁体砼的密实及表面光洁平整。砼浇筑时串动胶管检查波纹管内有无漏浆。如有漏浆，应及时冲水清洗。梁顶面高度按设计的横坡控制，应认真检查横坡度，顶板砼振实后于初凝前进行拉毛处理。 当砼浇筑完毕，用手指轻压砼不变形后，即用塑料布整体覆盖内通水管浇水养生，并在浇筑后7天内始终保持砼面湿润。 6.5.1.5 预应力张拉及孔道压浆 ?预应力张拉 预应力钢绞线规格为φ15.24，标准强度为1860Mpa的高强低松j 弛钢绞线。钢绞线、锚具等预应力材料使用前应送检合格后方可使用。首批钢绞线必须作低松弛试验。 预应力钢材按设计长度下料、编束后穿入孔道内。当同条件养生砼强度达到设计强度的90%后(检查砼强度注意试件的取样与养生条件与主梁梁体砼相符合)，方可进行预应力钢束的张拉。预应力张拉程 25 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 序为:0?10%σ(初应力，量伸长值)?100%σ(量伸长值)?持荷三kk 分钟?张位到σ(锚固)。σ为设计张拉应力，如设计要求超张拉，kk 则进行超张拉。预应力束的张拉顺序按设计图中给出的编号顺序进行。 预应力束张拉采用两端对称张拉。张拉千斤顶在使用前须经标定、检验。张拉采用应力与引伸量双控。引伸量的实测值与理论计算值误差应在?5%范围内，张拉时，如出现超出此误差范围，应停止张拉，查明原因，采取措施。张拉过程中，千斤顶加油应缓慢，两端同步，分级张拉并由专人指挥负责。千斤顶两端严禁站人，以策安全。张拉完后在剪断钢绞线头前应检查钢绞线，有无断丝、滑丝现象。 ? 孔道压浆 在孔道压浆前，用高压水将孔道进行冲洗干净。 孔道压浆应按从下向上的顺序进行，并且应连续施工。压浆时，需让出口处冒出与压入水泥浆浓度相同的浆液，并且流出浆液的喷射时间?11S后，封闭出浆口。然后继续压浆，待水泥浆压力升至0.7Mpa，并至少维持10S后，才准将进浆口封闭，停止压浆。在水泥浆凝固前，不得松动封闭的进浆口阀门。 水泥浆凝固后，将阀门拆下，将梁端头面凿毛，边跨梁靠近伸缩缝端应浇筑封端砼。 6.5.2 板梁架设 ##采用两台50T吊机架梁。吊机逐孔向前安装，由3台、5台向#0台方向进行。梁架设时，强度必须达到设计要求值。 架设铁路上跨桥梁前，向路局申办有关手续，备好架梁方案和 26 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 安全措施，待批准后按时实施。 6.5.2.1 支座安装 支座安装前，应对其技术指标、规格尺寸进行检查与验收和抽样试验以防假冒引起后患，并检查支座垫石的位置是否正确，通过测量放样，放出各支座位置，并仔细复测其顶面标高，确保误差小于规范值。 6.5.2.2 梁运输、安装 (1)预制场紧靠桥头，用吊机将梁吊运至桥头堆放，堆放层数最多不多于3层。架梁时一台吊机架梁另一台吊机喂梁。 (2)一孔安装完成后，铺设桥面吊机走行道，走行道中线应铺在梁板中线上，经检查后，吊机才能上桥。 (3)梁板就位后须立即圆木支撑，并焊接连接钢板后才允许将钢索放松或解除斜撑。 (4)架设上跨铁路梁时，计划6次封锁铁路，每次封锁2小时，每次封锁点内架设3片梁。 6.6 桥面施工 6.6.1 桥面砼铺装层 (1)桥面铺装施工前，首先清理梁面，清除杂物，凿除松动砂石和各种油污杂物，并人工凿毛，然后定位放线，绑扎桥面钢筋，浇注桥面砼。砼浇注前精确测量梁板顶面高程，设置标高控制点，以保证桥面砼的厚度。砼浇注自桥面下坡方向向上坡方向浇注，人工布料。 (2)砼用人工粗平后用平板振动器振实，表面用振动整平梁，振动整平，同时人工配合，不平处再补料;用提浆辊滚动持平后， 27 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 提浆后表面粗糙。砼采取集中拌和，砼输送泵泵送。在桥面上设置走道支架，以便操作人员行走及操作，避免对桥面铺装钢筋挤变位，以保证钢筋保护层厚度及受力要求。砼浇注完后进行覆盖养护，砼强度未到设计标号前，禁止通行。铺装层砼初凝后，及时按设计长度切横向缝，并做好防水及填充处理。待铺沥青路面。 (3)在桥面铺装层施工过程中应预留伸缩缝的位置及钢筋，待进行伸缩缝的安装。 6.6.2 人行道栏杆 为保证其外观质量，模板采用定型钢模板，每4m一节，加工吊篮一套。桥面砼铺装施工时预埋部分铁件用于加固模板。对整个桥的线型进行放线，曲线桥视曲线半径布设控制点。人工铲运砼入模，插入式振捣器振捣密实。拆模后加强砼养生工作，7天内连续保持湿润防止砼出现收缩裂纹。 6.6.3 安装伸缩缝 当桥面沥青砼、人行道栏杆施工完毕后，切除多余砼进行伸缩缝安装，安装温度，参照厂家提供的不同温度下的安装缝宽进行安装。 首先对伸缩缝进行定位放线，按图纸要求弹出伸缩缝的宽度边线，切除清理伸缩缝安装基面，使之达到安装施工所要求的深度和宽度。然后根据伸缩缝的中心线位置，将伸缩缝吊装就位。使伸缩缝中心与梁端预留坑中心线对正，伸缩缝长度方向与桥梁宽度对正。用水准仪抄平，竖焊Φ16钢筋进行伸缩缝高度定位。横焊Φ16钢筋进行横向定位。伸缩缝正确定位后，先点焊后再全焊接加固。最后安装模板，浇注砼，砼坍落度不易太大，以免产生大的收缩，可掺 28 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 加少量膨胀剂，以补偿砼的收缩，砼浇注时边浇注边用3m直尺检测，使砼面与伸缩缝表面平齐。砼洒水养护至少7d。 6.7 引道土方施工 引道土方施工采用附近素土回填，回填时按设计分层厚度填筑，逐段碾压成型。严格控制土的含水量。填方土路基按设计要求采用进行路基施工时做好排水工作，施工时尽量避开雨季和雨天，路基填筑时根据土的透水性能将表面筑成2,,4,的横坡，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水，在路基一侧或两侧设置排水沟、集水坑，以防土体受水浸泡影响工程质量。 路基填筑施工程序:填筑前准备工作?自卸车运送填料至现场?推土机推平?人工整修?检查摊铺厚度并调整标高?振动压路机碾压?压实度测定?监理工程师检查?泥结碎石面层施工。 6.8 浆砌片石护坡施工 在路基成型压实后进行路基浆砌片石护坡施工，在施工中注意以下几个方面: ?浆砌片石应在路基压实后进行砌筑，施工时严格按照设计图纸进行施工(如浆砌厚度、伸缩缝、泄水孔等) ?浆砌片石灰浆饱满、缝严、密实，施工时自坡脚向上进行砌筑，接缝要错开，石块彼此镶紧，缝隙砂浆饱满，并用小石块填满塞浆。 ?浆砌片石的石料要符合强度要求，在砌筑之前进行试验。试验合格后方可进行试验。 6.9 浆砌片石挡土墙施工 在进行挡土墙砌筑施工时要保证砌体各部尺寸符合设计要求， 29 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 在进行浆砌片石挡土墙施工时应注意以下几个方面: ?在砌筑前将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。 ?浆砌中断时，可将砌好的石层孔隙用砂浆填满，再砌时表面要仔细清扫干净，洒水湿润。 ?片石应分层砌筑，以2~3层石块组成一工作层,每工作层的水平缝大致齐平,竖缝应错开,不能贯通. ?浆砌中的石块应大小搭配,相互错叠,咬接密实并备有各种小石块,作挤浆塞缝之用,挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中. ?较大的砌块使用于下层,石块宽面朝下,石块之间要有砂浆隔开,不得直接接触,不得在砌块下面用小石子支垫. 6.10 顶进箱涵施工 本标段L5IDK4+180框架箱涵采用顶进法施工，便梁防护，工作坑设在线路的右侧。 6.10.1 挖孔桩施工 本框架箱涵便梁基础采用挖孔桩基础，施工方法、工艺如下: ?施工准备 挖孔桩首先准备电力照明，铺设出土的道路，因本桥在既有线施工，则应先进行线路加固和防护，并用方木做好孔口围护。 桩孔四周做好排水沟，孔口上方搭设雨棚，安装提升设备。 用15×15cm方木按桩孔断面尺寸做好框架，或砌砖固定孔口，四周高出原地面20,30cm，防止地表水及土石落入。 ?桩孔开挖 ?开挖 采用人工开挖，在同一墩台内不宜两邻孔同时开挖，施工必须 30 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 连续作业，开孔时，可将孔壁挖成稍有凸凹形增加桩身摩擦力。成孔后，桩孔中心误差不得大于50mm，截面尺寸必须符合设计尺寸。 ?支撑、围护 支撑、围护形式根据土层渗水情况以能保证施工安全为原则，本挖孔桩采用砼圈围护。每挖进0.6,1.6米立模灌注砼，壁厚采用10,20cm150号砼，模板可毛糙，如护壁作为桩身截面的一部分，其标号不得低于桩身砼标号。 ?排水 地面水由桩孔四周排水沟截流，对孔内渗水及时抽吸并远离桩孔。水量较小，可用人工提升，水量较大采用机械排水。 ?钢筋笼制做和砼灌注 钢筋笼制作采用孔外预制，整节一次性吊装入孔。 灌注砼分一般常规与水下砼两种，干燥无水或少量渗水，短期内集水少者，可用一般方法，并采取串筒防止砼离析，并随时捣固。 6.10., 支墩及便梁施工 便梁支墩按图纸位置(见“便梁加固及顶进布置图”)绑扎钢筋、立模，报请监理工程师检验合格后方进行支墩混凝土的浇筑。 便梁架设和拆除:架设便梁前，应向运输部门提出封锁慢行计划并得到批准。长轨缝线路尚需予先作应力放散;与工务段签订安全协议，明确分工及安全责任。按有关规定架设便梁。 便梁的拆除、过轨也要经车站要“点”，按调度命令执行;利用其他封锁时间作业时，必须经车站值班员同意。 线路、便梁的监护:顶进施工前线路要按规定设好防护人员和信号标志，夜间要有充足的照明，要派人日夜对辖区内线路和便梁 31 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 进行监护，并做好书面记录和交接班。线路监护的主要内容有:每次列车通过后的线路中心线和轨面的变化、两侧路基下沉情况、便梁支墩及支承垫石、便梁纵横梁及扣轨件、绝缘板是否松移、轨温等。发现情况变化要及时维护;发现有异常时要立即向工地负责人报告。 6.10.3 顶进施工 ?施工准备 ?熟悉设计图纸,按照现场情况编制的经有关方面审核同意的施工组织设计文件进行施工。 ?进行“三通一平”，对进入工地的粗细骨料、水泥、钢材、水等进行检验。 ? 根据设计图测量放样定出工作坑位置，核对既有线轨底标高，特别应注意复核轨底到箱涵顶面的高差。 ?工作坑 ?工作坑的大小和边坡:工作坑两边边坡视土质、地下水排除设置等情况决定，一般取1:0.5,1:1.0。在既有路基一侧的边坡保持原有边坡，工作坑底部宽度按滑板宽加坑侧排水沟宽(见“便梁加固及顶进布置图”)。 ?工作坑的排水:由于合肥地区土质较好，工作坑的排水在工作坑顶面外及工作坑底周边设排水沟槽、集水井等用以排除地表水。 ?工作坑土方开挖:开挖采用机械挖掘、人工修坡方法逐层进行，用装卸汽车运送弃土到指定地点卸堆。就地堆土应在离工作坑顶外5m远处。当挖掘至坑底部时，留下0.3m厚原土层，用人工挖出，并减少对此的扰动。 32 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ?工作坑基底处理:基底应具有足够的承载力，基底开挖至设计标高后，夯填碎石垫层。 ?滑板和后背 ?滑板要满足予制箱涵结构所需要的强度、稳定要求，在顶进过程中至少能保证裂而不断。滑板用圬工构筑，顶层的砼面要求平整光滑。 ?滑板中心线应与顶进箱涵的设计中心线一致;滑板的宽度应在箱涵宽度的两侧各加上立模、设置方向墩等需要的工作宽度。 ?滑板的构造:滑板用C20砼一次浇筑成。较差土质时，在滑板上可设置比设计要求的箱涵定位坡度大2‰,3‰的上坡,以抵消顶进中的扎头趋势。为增强滑板的坚固性，根据顶力的大小，在滑板中要增设一层钢筋网。为有效控制顶进方向，在箱涵两外侧设数个方向控制墩(相距约2.5m)。为设置顶杆的扣压件，不使顶杆受力时可能的上拱或挠曲，应在滑板顶面予埋数块钢板。 ?后背:后背要承受水平顶力，必须有足够的强度和稳定，其承受顶压的一面应与顶力方向垂直。后背可以用插打槽钢桩组合而成，或者用砼同滑板同时浇筑。 ?润滑隔离层:润滑隔离层要求能有效保证滑板不与予制箱涵底板粘连，并在顶进时起润滑作用以便减少顶进阻力。润滑隔离层由润滑剂层上敷设塑料布层(或油毡层)组成。塑料布层(或油毡层)应顺顶进方向敷设，以避免在顶进过程中发生堆拥现象。敷设塑料布层(或油毡层)在两条接合处要求重叠0.2m。 ?箱身预制 ?模板架立:先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板 33 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。在箱身前端墙设置砼或钢刃脚，箱身底板前端留设好“船头坡”，作为控制箱身扎头的一个措施。 ?钢筋绑扎:绑扎底板钢筋时，注意不要弄破隔离层。为确保底板和顶板中上层与下层钢筋间距，可设置些劲性支架。砼保护层厚度要按规定设置牢固。各部钢筋绑扎完成后，须按规定经监理人员签认，方可浇筑砼。 ?砼浇筑:浇筑砼前应做好各种准备工作，包括劳动力的组织和责任分工、机具材料的供修、砼配合比附加剂的配置、供电供水、予埋件安设、气象情况等。开盘前须有公司或集团公司签发的砼浇筑令。 箱身砼分二次浇筑。分次浇筑时，顶、底板应一次浇完;分次时的水平施工缝宜选在墙身上、下加腋角下、上方约0.3,0.5m处。施工缝要认真处理好，以防今后渗漏水或冒白浆。砼的每次浇筑顺序要予先研究确定。两侧墙身要求对称分层浇筑。浇筑砼时要按规定作好砼试件;浇筑完后要做好砼养护工作。 箱身内模板和排架的拆除，要按照施工规范要求确定，不得随意过早拆除。 ?防水层:箱身防水层主要在箱身顶及两侧，敷设时表面都要干燥无油、水。外墙丙种防水层要涂刷均匀，施工缝范围更不得少涂或漏涂。箱顶TQF-1防水层敷设时，布层要铺平，不得有折、皱、鼓现象，在两侧要垂贴至箱檐下约0.3m。箱身开始顶进前及顶进就位后回填道碴前，需经检查人员对防水层检查签认后，方可进行下 34 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 一步作业。 ?顶进施工 ?顶进设备及安装: 顶进的主要设备有液压千斤顶及管路、仪表、控制阀、液压传动系统、操纵台、配套的顶铁顶杆、横梁等。 千斤顶的实用顶力一般取额定顶力的60%,70%，并以最大顶力选配所用只数，并留有1,3只备用。千斤顶进入工地前要进行测试，为了保证进场之后能正常换用。千斤顶一般以箱身受力轴线布设，安装时千斤顶的轴线应与箱身垂直，横梁要与顶力轴线垂直，顶铁、顶杆应与千斤顶位于同一轴线上。顶杆相接时，每隔2,3根要设置横梁一道或在顶杆群上部扣压横梁，以保证顶杆不致于在受力后挠拱。千斤顶安装调试后，需编号明示，以便利操作。操纵台、液压系统等安装位置要求既要便于观察、操作、维护，又要不妨碍土方吊运及水平、中线的测量工作。 ?顶进工艺: 试顶:当箱身砼达到要求强度、顶进设备安装就位、中心线水平测量仪器安置稳妥、作业人员分工组织明确，就可进行试顶。试顶时对顶进设备、后背、滑板、箱身结构等进行观察，对其变化情况作好记录，对出现的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 及时处理。 挖运土: 箱身顶进的速度一般取决于挖运土的快慢。箱身启顶后，要调整好劳力、机具等，边挖边顶不间断的施工。每一顶程的开挖边坡及进尺，要根据土质和线路加固情况等确定。用机械挖土时，注意不要超挖，其挖土进程要由顶进指挥人员来控制。严禁挖“神仙”土。 为了加快挖土速度，可以在顶进侧的反面侧进行“拉槽”挖土， 35 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 但拉槽口的上口宽度不宜大于箱身外宽;槽口两侧要保持有稳定边坡，并制订有相适应的安全应急措施，禁止全断面“拉槽”挖土。 顶进:挖运土方与顶进要循环交替不间断地进行，直到箱身就位。列车通过时不宜进行千斤顶顶推作业。千斤顶操作人员要听从指挥，做好记录，每顶一次要检查各部件工作情况，有问题应及时修复。顶铁、顶杆的安装人员要随时检查、调整其中轴线和垂直度。测量人员要及时测核箱身的中心线、前后左右标高、箱身前端挖土底层标高，并及时报告顶进指挥人作处置。 当遇到箱身突然明显的抬头、扎头、偏斜及顶进前方土体大量坍塌，危及行车安全时，要采取相应措施(例如再降低行车慢行速度、急速回填土方、停车等)停止顶进，并及时向上级汇报，组织有关人员会商处理，不得草率从事，致使增加后继施工的难度。 ?纠偏: 为保证箱身沿着正确方位顶进，要在每一顶程后进行箱身中心线和标高测量，用实测数据指导下一步作业。特别要重视箱身顶进中初始状态的控制，以予防为主，一旦发现偏差，应及时纠偏、逐步纠偏。一般纠偏方法如下: 中心线方向的纠偏: 箱身在进入路基之前，主要靠滑板上两侧的方向墩控制方向;进入路基之后，可利用前方两侧土的欠挖或超挖、增减箱身后端左右侧顶力和千斤顶的先后启动、箱身前端面加设斜向横撑等方法来纠偏。 水平方向的纠偏(主要指箱身前后端的标高控制): a.箱身抬头时:当抬头量不大时，将箱身前端土层面挖到与箱底部平或稍作超挖;当抬头量较大时，要将底层土多超挖一些，如果超挖宽度(沿箱身宽度方向)小而箱身继续抬头时，要同时在前 36 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 施工准备 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 方土体两侧下部亦超挖掘。当采用有压桩方法加固箱身基底层时，应减少压入桩根数、或减少单桩长度 ，或者两者都减少，以使抬头量降下来。 b.箱身低头时:在软土中顶进箱身，首先要在施工组织设计中，予先采取防扎头的措施:例如在滑板上增设上坡度;采用挤土顶进;在箱身底板前端予设好“船头坡”。 c.当土质较硬时，可利用底层土的欠挖，配合强迫顶进来克服低头情况。 d.在箱身前端底层土中换填污工材料，边换边顶。底土层较好时，可换填混碴;底土层较差时，可换铺一层速凝砼或铺一层片石并在其上加设一层砼，砼面上设置一定的上坡度。为了增强换铺的整体性，可在砼层中加入钢筋网或劲性骨架。为了有效抬升箱身，换铺段宽度要尽可能放宽，但要求开挖时不能危及便梁支墩。 ?善后工作: 箱身就位后，若还不能有效保证两端路基稳固时，要延长便梁使用时间，或将便梁纵移到一端，设置好路基防护桩等，抢做U型槽或第一节路基挡墙，在路基稳固后，才能拆除便梁。 箱身就位后及第一节挡墙完工后，在路基的空缺部位，要按线路工程的要求做好夯填土或填筑渗水土等工作。 箱身就位后，经检查人员测检确认，要及时做好附属配套工程，拆除便梁，恢复线路和各类管线，尽早与工务部门办理移交手续。 第七章 确保工程质量和工期的措施 7.1确保工程质量的措施 37 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 质量是企业的生命，我公司一贯奉行质量第一、信誉至上的宗旨。我们的质量方针是“自己永不满足，业主永远满意”。树立精品意识，创一流工程，在施工管理中注重企业的技术进步和科学管理，确保ISO9002质量体系在整个施工过程中持续运行有效。在施工过程中，严格按设计和规范要求实施，自觉接受监理工程师的检查、监督，使工程质量始终处于受控状态。为确保本标段质量符合部颁的规范、规程和质量标准，竣工按部颁验收标准单位工程合格率达100%，优良率达100%。现制定以下质量保证措施。 7.1.1质量目标 (1)砼强度合格率100%，内实外美; (2)分项工程优良率90%以上，且主要项目必须优良; (3)分部工程优良率大于90%; (4)单位工程优良率100%; (5)杜绝重大质量事故; (6)开工必须一次成优; (7)确保优质工程。 7.1.2组织措施 (1) 企业法人做为本工程的质量总负责人，亲自抓本项目的质量工作。 (2)建立有效运行的质量保证体系。 (3)实行八保证，四提高，三落实，二控制，一否决的全面质量管理体系，简称“八四三二一”。加强施工现场管理，提高工程质量水平，为业主交上一份满意答卷。 A、工程质量八保证 38 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ?从组织机构上保证: 本项目经理部是按照优化和动态的原则组建的项目管理班子，主要人员配备精干高效。实行项目经理责任制。推行项目法施工。建立健全质量保证体系。经理部设置由经验丰富的工程师组成质检部，直接对项目经理负责;生产班组设质检员，对班组长负责。质检组和质检员负责日常施工的质量控制和检测，指导、监督施工人员严格按照技术规范、施工图、监理的要求施工，以确保工程质量。 ?从制度上保证: 按照操作规程，制订各专业完善的操作程序手册，并分发至作业层人员人手一册。不断完善工艺、各专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。同时按照各专业的各种规范和条例，加强对施工人员进行质量意识的教育，使员工养成质量检测制度的自觉性，实行工程技术人员和质检人员跟班作业的制度，发现问题及时解决，并逐级报告。实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工、质检负责的制度，实行缜密全面的技术交底制度、内部三级验收制度(“班组自检、施工队复检、项目部验收”)、工前检查制度、工序交接制度、隐蔽工程检查制度。以确保工程质量。 ?从检测、试验、测量等技术设备上保证: 配备一套完整的检测、试验、测量设备，以保证检测、试验的需要和测量放样的准确。建立设备较先进、门类较齐全的工地试验室、负责全标段施工材料的检测、试验，按照有关规定和试验结果来科学指导施工。按照规范和监理的标准，校核施工队的质量检测结果，保证施工原材料和各工序、各部件符合图纸，规范和监理要求，保证工前能控制，工中能检验，工后能复核，确保工程质量。 39 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ?从施工管理上保证: 建立质量层级负责制。实行岗位责任制，任务逐级落实到个人，各级均对各自所承担的施工任务工程负责，严格执行单位制订的质量奖惩制度，对违法操作规程的规定、工程质量不合规定，除坚决返工外，还要追究当事人的责任，给予处罚，返工;工程质量优良的，给予奖励。确保质量创优落到实处。 ?开展QC活动保证: QC小组在项目经理直接领导下，对质量齐抓共管，以人、机、料、法、环等为管理对象，实行全过程控制。全员深固QC意识，正确选题。克服那种视QC为“小儿科”的态度，以质量求生存求发展。在开展QC活动中严格按照PDCA循环方法进行，做到施工前控制有目的，操作中有措施，检查中有计划，总结后有结果。对成果，及时交流和推广，从而确保工程质量。 ?创优保证: 制订创优目标，计划措施，层层分解到项目，到班组，以QC为中心，随时分析质量动态，执行自检、抽检、专检制度，不断改进。 ?经济保证: 工、料、机落实到位，质量管理职责分明，奖惩制度过硬。坚持三不放过:事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。 ?从具体施工中保证: 各分项工程、各工序施工之前做好一切准备工作，包括人员、机械设备、材料的准备，特别是桩基成孔、预应力施工、箱涵顶进等工程的施工中，严格按图纸、规范、监理要求严格把关。 40 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 B、工程质量四提高 ?提高“质量第一”的观点:凡施工方法、工期等与质量发生矛盾时，必须强调质量第一。 ?提高“为用户服务”的观点:施工必须对人民负责，对国家负责。 ?提高“预防为主”的观点:施工期间，狠抓“人、料、机、法、环”五大因素的落实和良好的协调。 ?提高“用事实和数据说话”的观点:坚决杜绝凭印象，凭估计的野蛮施工，一切从试验、从事实客观规律办事，从而抓住主要矛盾，及时解决问题，使业主、监理及人民信服质量的可靠性。 C、工程质量的三落实 ?落实以工程质量为中心的项目经理承包责任制。 ?落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。 ?落实职能部门的岗位责任制和层级负责制，特别要突出本单位特有的优良工作效率和工作效果。 D、工程质量的二控制 ?在分项工程施工过程中，对每道工序实行跟踪监督控制，采取不定期专检保证。 ?对工程质量不稳定的工序 ，建立QC小组，对工程质量攻关并控制，采取动态分析，数据说话保证。 E、工程质量的一否决 现场质量施工监督、把关质检人员权力相对独立，不受外来影响，在其职有其权，特别是可以实行工程质量一票否决权。 7.1.3技术措施 41 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 针对本工程的特点和质量控制难点，制订技术措施如下。 (1) 钻孔灌注桩施工 ?采用优质泥浆对桩孔进行护壁。 ?根据墩位地形情况，适当做砼硬化处理。 ?灌注砼时，做好充分准备，确保砼供应量不低于30立方米/小时。 (2) 承台施工 ?承台基坑土方机械开挖到预留20cm厚土方人工挖除，控制好基坑底平面的位置尺寸大小、基底标高，并经监理确认后方进行下道工序。 ?做好坑底的排水工作，使坑底土方的挖除和承台混凝土的灌注在无水状态下作业。 (3) 墩身、盖梁施工 ?采用大型定型钢模板，做到接缝严密不漏浆，模板与混凝土的接触面涂脱模剂。 ?采用经山东工业大学土木工程测试口心检测通过的定型砼垫块作为钢筋保护层垫块，确保钢筋保护层厚度及砼外观质量。 ?根据配比试验，砼内掺加适量优质粉煤灰，确保砼强度及外观色泽一致。 (4)预制梁施工 ?采用定型钢模板，做到接缝严密不漏浆，模板与混凝土的接触面涂脱模剂。 ?振动采用插入式捣固棒振捣和附着式振动器振捣相结合的方式。 42 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ?根据施工期间环境气温情况，考虑采用洒水方法养护砼。 ?预埋波纹管时加密固定筋，确保其位置准确。 (5)顶进施工 ?施工前必须制定可行、合理的施工组织方案、技术方案，严格按照设计、施工规范进行施工，开工前技术交底交到班组，确保工程的施工质量。 ?顶进作业时，安排经验丰富的技术、测量人员24小时跟班指导，每顶进50厘米，进行中线、高程测量，及时分析数据，及时进行指导，确保箱涵顶进质量。 (6)引道路基施工 ?在路基土方填筑前，首先做好路基排水沟、边沟等排水设施，并及时排除路基地表水，保证路基填土层的施工最佳含水量。 ?路基浆砌工程施工前，要进行施工材料的试验工作，在施工过程中，严格按照验标要求施工，确保浆砌工程的施工质量。 ?路基防护工程的施工要严格按照设计图纸进行施工，同时要采取相应的措施确保防护工程的施工质量(如植草皮的成活率等)。 ?路基工程各项分项工程施工前，必须制定可行、合理的施工组织方案、技术方案，严格按照设计、施工规范进行施工，开工前技术交底交到班组，确保工程的施工质量。 7.1.4 材料和设备质量保证措施 7.1.4.1 材料进货质量控制 (1)强化材料的检验 凡采购的所有材料必须验证其来自合格分承包方，并按订货合同办理进货，采购的所有材料进入施工现场时，由项目经理部核对 43 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 清单，对质保书、合格证、外观质量、铭牌规格型号、数量等进行验证，并进行标识。 (2)做好材料的试验工作 按规范规定对要试验的物资，项目部试验室无法做的,由项目经理部委托具有法定资质的检验单位进行试验;试验结果报告由项目部负责保存。 (3)材料检验和试验的结果处理 检验和试验合格的材料由项目经理部负责登卡入帐，并做好“合格”标识，发料时将质量证明资料复印件随同“合格”标识一并移交;检验和试验不合格的材料，由项目部做好“不合格”标记，及进退场。 (4)有关材料试验制度 ?原材料试验认真按规范执行。 ?原材料到场，由试验员按相关规范及时办理材料试验，材料供应部门必须及时提供材料质保单。 ?原材料试验做到和工程进度相符。 ?原材料试验后的试验报告及质保单，由质量工程师统一收集、整理，并及时做好台帐。 ?原材料试件由工程项目部约请监理配合取样送检，并取回试验报告。 7.1.4.2 严把进场材料关 钢材、水泥严格按业主指定范围内的厂家进料，如业主没有指定，要选择质量可靠的大厂家生产的名牌产品;地材在选用前先会同监理到产地进行取样试验，合格后才能选用，每批料进场后卸料 44 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 前即进行抽检，如达不到要求，立即清除出场，杜绝不合格材料进场，从源头上保证工程质量。 7.1.4.3 设备质量保证措施 本工程所用主要设备均为我单位既有设备。由于本工程工期紧，设备利用率高，进场设备必须保证性能良好，质量可靠。项目部专门成立设备维护小组，对出现的设备故障及时进行维护，平常做好设备的保养工作，使设备始终处于良好状态。 7.2确保工程工期的措施 为确保工期目标，特制定本标段保证工期的措施如下: 7.2.1 工期目标 本公司对本标段制订的工期目标为:83日历天，满足业主对工期的要求。 7.2.2 组织措施 企业法人亲自抓工期，充分发挥专业队伍的技术力量，机械设备的优势，狠抓施工现场的全面管理，精心组织、合理安排，保证日常施工有组织、有计划、按步骤地顺利进行，确保工期目标的实现。具体措施如下: (1)企业法人对本项目的工期负总责，亲自抓该项目的工期工作。 (2)从组织机构和劳动力配备上保证:单位抽调精干人员组织项目经理部，统一指挥、协调全标段施工，抽调精干具有丰富经验的工程技术人员，组成3个施工队投入本标段同时同步施工;在经验丰富理论扎实项目经理的领导下，组成高效的技术工程部、设备材料部、安全质量部、计财部、办公室，负责指导全标段的施工，以 45 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 保证工期。 (3)从机械设备上保证:投入足够数量的性能优良的施工机械设备参于施工。 (4)从工程材料供应保证:由设备材料部负责，组成专门班子，加强对工程材料的计划、采购、运输、保管和供应，并按月编制实际上的材料供应计划，以便和甲方紧密配合，保证施工的需要，杜绝停工待料现象的发生。根据施工需要，按照轻重缓急的原则进行计划、采购和贮存，确保施工原材料的供应，以确保工期。 (5)从计划安排、工序上保证:按照合同工期的要求，各级均应按照上一级的施工计划结合各自实际制订详细的实施方法和方案，在制定计划时要留有余地，充分考虑节假日、气候等对施工的影响。重要的工序要做好详细的技术交底和施工计划，并报送监理工程师审批，充分合理的利用时间和条件，合理安排各分项工程的施工顺序，缩短流水作业步距，加快工程进度，以保证工期。特别是，进场后抓住任何可利用的时间，快速科学地优先完成便道施工，从而保证全面施工、交通畅顺、干扰最小、工效最高。 (6)从后勤、经济上保证:加强对施工机械设备的保养、维修，保障其正常动转。由设备材料部负责，各施工分队设置维修小组，配足机械设备的零配件，一旦机械设备出现故障，可以及时进行抢修，以保证施工的需要。搞好职工食堂，搞好个人和环境卫生，防病治病，保障职工身心健康，保证出勤率。项目经理部保持足够的流动资金，以备员工工资、机械零配件、材料供应等需要，确保工期。 (7)从做好协调关系上保证:加强与业主、监理工程师的交流 46 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 和联系，以指导工作，做好与当地政府有关部门和群众的协调工作，尊重当地的风俗习惯，搞好驻地与施工现场的环境卫生，维护人民群众的利益，求得当地政府和人民群众的支持和帮助，加强精神文明建设，文明施工，顺利施工，确保工期。 (8)从解决好施工中的重点难点上保证:在项目经理的领导下，在业主、监理工程师的指导下，积极开展QC活动，找课题，及时召开专题会议，解决施工中的技术难点，工程技术人员到施工现场和施工人员一起，研究解决施工中遇到的技术难题，班组每周、施工队半月召开一次施工情况汇报会或者难题解决的推广发布会，总结推广先进的施工方法，项目经理每月在监理工程师参与下召开一次生产调度会，检查总结施工情况，推广经验，并根据实际情况，调整施工力量，完善改进施工方案和方法，使施工顺利进行，确保工期。 7.2.3 技术措施 (1)对工程进度采取信息化动态管理，据现场反馈来的信息以及监理工程师的建议，采取各种措施弥补雨季、汛期、施工条件变化、意外事件出现、以及其它不可抗力造成的工程进度损失。 (2)编制合理的、科学的、可行的实施性施工组织设计，施工中采用多级网络控制工作，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并严格按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。 (3)桥梁工程:通过试验选择性能良好的钻孔桩护壁泥浆配比及参数，在钻孔桩施工过程中及时收集原始资料加以分析，对下步 47 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 施工提出更为合理的方案。墩柱、盖梁、预制梁采用大型整体钢模板，整体吊装，提高工效。 第八章 安全生产、文明施工保证措施 8.1 安全生产保证措施 8.1.1 安全生产目标 (1)消灭水、陆交通意外及事故; (2)消灭火灾事故; (3)消灭责任质量一般及以上行车事故; (4)轻伤负伤频率控制在2‰以下; (5)杜绝治安事件发生。 8.1.2 安全生产保证措施 本单位为达到上述目标，加强施工安全管理，建立健全管理的各项规章制度，落实安全生产责任制，杜绝重大安全事故的发生。在处理工期、效益、安全的关系上，我们始终坚持“安全第一”的思想，任何时候不以牺牲安全为代价，重视安全工作，认真落实责任，强化安全管理。 8.1.2.1 安全生产体系 安全、高效、低耗是我单位的管理宗旨，随着公路工程施工过程日益复杂，规模增大，社会影响广泛，以及国家对工程施工规定要求不断提高，如何搞好安全施工，一贯是我单位工程管理的重点。 针对本标段具体情况，项目经理部将以项目经理为安全生产小组组长，亲自领导相关安全职能部门，实行层级责任制，对现场施工安全进行管理。 48 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 安全机构管理体系如下: 项目经理 现场管理负责人 专职安全员 办公室 计财部 技术工程部 设备材料部 安全质量部 班组、队安全员 说明 a. 项目部设安全生产领导小组，项目经理任组长，为安全第一责任人; b. 工地设专职安全员并有劳动部门颁发的上岗证，现场管理负责人全面协助其做好安全工作; c. 各相关职能部门都设置兼职安全工作人员来做上下级安全指示的接口; d. 班组长、分队长兼任本班组、分队的安全员。 8.1.2.2 安全施工措施 (1)建立健全各级安全生产责任制，坚决实行“生产必须安全，安全为了生产”和推行安全系统工程的现代化管理方法，强化施工人员的安全生产意识，积极开展安全预想活动。坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持以预防为主，防管结合，专管与群管相结合，传统管理与系统管理相结合。 (2)本标段进行全员安全教育和训练，编制《安全手册》，分发至作业层，人手保证一册。并特别: ? 对职工和民工进行必要的安全教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位，持证上岗。 ? 在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作时，必须进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。 ? 经常对职工和民工进行安全教育和安全宣传活动，每周进行 49 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 安全会议一次，对本周的安全生产进行总结，并安排下周的安全生产计划。 (3)建立健全保证安全生产的规章制度，开工后立即开展安全工作，实行“安全讲话制度”、安全监督岗制度、安全值班制度、安全定期检查制度和安全奖惩制度等，保证安全责任到个人，做到事事想安全，人人管安全。 (4)安全生产后勤保证措施。搞好职工食堂，对所购食品实行专人检测制度，防止采购有毒和变质的食物，杜绝食物中毒事故发生，搞好个人和环境卫生，美化环境，净化空气，创造优美的生产、生活环境，防止传染病的流行和传播，保证出勤率，以确保安全生产。 (5)安全生产管理上、经济上保证措施。根据单位的安全生产奖惩制度，结合本项目经理部实际情况，制订安全生产奖惩实施细则。对遵守国家政策、法律、法令、遵守劳动纪律、按安全法规和施工技术规范进行施工、维护生产、生活秩序、维护社会治安有显著功绩的施工分队、班组和个人分别给予物质和精神上的奖励;反之，则给予处罚。以保证生产、生活有秩序的进行，确保生产。 (7)为保证安全生产，项目部实行安全巡查制度。按施工人员的4%配置专职的安全员。在项目经理领导下，单位专职安全员和工地专职安全员下到工地，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理，做到有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有推广。频率为班组日检、经理部周检、单位月检。 (8)各项安全技术措施 严格按照国家有关安全要求办理。 50 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ? 所有临时结构的安全技术设计，必须考虑安全技术要求，并且在施工前由设计者对操作人员进行详细的交底。施工过程中，进行安全技术交底，每个部位工序施工前，均由安质部门、技术部门组织对各管理人员及操作工人进行安全技术交底，并提出各个时期、各个工序的安全技术要求及安全注意事项。地基承载、支架、便梁防护、顶进设备、顶进后背等结构受力要进行科学的力学验算，保证在施工过程中安全、稳定和可靠。构件正式起吊安装前，应对起吊设备进行满载和超载试验，以检验起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。 ? 生活区及生产区的工棚周围设置消防池和灭火器，并定期检查和检修保养，以保证使用及防止火灾事故的发生。认真落实安全防护措施，保证安全防护用品的投资，对施工安全生产所需的各种安全措施，在资金上予以充分保证。对现场搭设的脚手支架、钢结构支顶等安全防护装置，必须经施工队、项目部、总部三级的工程质安、总工程师等部门的验收，合格后方能使用。所有涉及安全设施使用前，必先经安全员签字。 ?加强特种作业人员的管理，所有特种作业人员包括电工、焊工、起重吊装工、棚工、机架工、驾驶员等，均必须持证上岗。各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以良好的状态保证使用的安全。同时作业时严守操作规程，杜绝违章作业。要保证施工用电的安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用，防止电缆碰破性漏电，并应由专业电工作业。 ?施工现场与现有道路交叉处，应注意交通安全并设置专职交通疏导员。施工范围内一段长度作临时围栏围护，设立一切必要而 51 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 合适的标志牌，包括警告与危险标志，安全与控制标志，指路标志及夜间主动发光警告标示等。 ? 遇到特殊气候条件影响时，应做好防大风、防汛工作，制定完整的防备措施计划，并在三防机构统一指挥下进行抢险救援工作。 ? 需在脚手架上作业时，必须满足下列要求:脚手架搭设拆卸必须由专业人员进行，持证上岗;脚手架和高压线路必须保持安全距离;脚手架上满铺脚手板，并铺设平稳，严禁探头;架上禁止超载乱放施工材料;大风大雨等恶劣天气下禁止架上作业。同时，作业人员应采取安全措施，避免工具和材料跌落伤人。 ?脚手架拆卸时，必须满足下列要求:拆卸区周围进行围蔽，挂设警告牌，并派专人监护，严禁无关人员进入和在附近逗留;拆卸时必须专人指挥，从上到下，逐层拆除，不得采用整体推倒方法;拆除废料应用溜槽、吊绳或起重机械运输，不得直接向下抛掷。 ?严格按照安全技术操作规程安装各种起重设备、砼搅拌站、输送设备，确保机械设备的安全使用;当钻机、吊车等大型机械作业时，设专人指挥，吊臂、重物下严禁站人。 ?路基填土施工的各种机械在施工过程应注意人身及行车安全。运输土方机械在运输过程中要加强司机安全教育。 ?路基边坡整修，在清除松动土方时要注意路基边坡是否有滑动、塌方现象。 (9)确保既有铁路旁施工安全措施: A 既有线施工安全保证措施 ?既有线施工严格按照《技规》和铁道部铁办[1994]27号文及《上海铁路局既有线施工确保运输安全管理规定》办理，需封锁 52 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 或慢行施工，向铁路分局运输分处报送加盖公章后的施工申请，并根据铁路分局批准的施工计划进行施工。 ?为了确保行车和施工安全，必须按《技规》第276条的规定使用移动信号的防护办法设置防护，未设好防护，不得进行施工作业。 ?区间施工，所有机具、材料不得侵入既有线的限界，施工休息时不得坐在既有线上，确保既有线的行车和施工人员的安全。 ?施工机械在运转和停放时，严禁侵入铁路限界。 ###?L5IDK2+982公跨铁1墩、L5IDK3+499.5公跨铁1、4墩基坑采用便梁防护;L5IDK4+180下穿框架箱涵顶进作业时采用便梁防护。 B 封锁开通安全保证措施 ?封锁施工前，施工负责人指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令，在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。 ?施工封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定防护人员，并向车站办理登记手续。在接到驻站联络员转达的调度命令后，通知防护人员设置防护信号，封锁施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通登记，同时撤除施工防护，更换开通限速牌。 ?封锁施工时，项目经理及有关领导到现场指挥，负责现场各工种相互协调，确保封锁施工按点完成。 (10)确保道路畅通的安全措施 ? 设置相关的安全防护栏杆、标志和安全警告牌及安全设施。 53 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ? 指派专人进行安全防护，检查、维修各类防护设施，确保齐全有效。 ? 按施工需要，为沿线居民出入口设置安全便道，确保行人和居民的出行方便、安全。 ? 根据施工现场实际情况，结合施工实际需要，对所有施工人员进行交通安全教育。 8.1.2.3 安全制度 (1)安全生产教育制: 工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师进行技术交底和讲课，并结合本标段各工点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。项目队，每周组织一次安全讲课活动;作业班组，每天班前进行安全操作讲话。对特殊工种，如:起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行培训，持证上岗。 (2)安全生产检查制度: 项目经理部每月一次，工程作业队每旬一次，班组每天一次，对各工点，各工序进行检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改，进行复查。 8.2 文明施工及环境保护措施 8.2.1 文明施工 (1)安全文明标准化工地建设，要坚持标本兼治原则，体现施工现场的外美内实。 54 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 (2)施工现场必须有“五牌一图”即: a工程公告牌;b安全生产六大纪律宣传牌;c防火须知牌;d安全无重大事故计数牌;e宣传标语牌(警示牌);f施工总平面图。 (3)所有进场参与施工的施工设备要保持良好，运转正常，放置整齐。 (4)工地四周按规定设置连续密闭的围栏。高空作业时应设置安全防护设施。 (5)建筑大堆料应按平面布置图，安全、整齐、整洁堆放。 (6)施工现场和重要站位必须设置醒目的安全标准牌及防护设施( (7)施工现场道路畅通、平坦、整洁、平整、无积水。 (8)工地有合格的食用水源，施工现场有茶水供应。 (9)工地要设有男、女厕所，厕所清洁，有专人清扫。 (10)宿舍、更衣室保持整洁，有防盗措施。 (11)工作面活完脚下清，砂浆、混凝土做到不洒、不漏、不倒、不剩，场内禁止大小便。 (12)工人不许酗酒、赌博、打架斗殴，看黄色录像和淫秽书刊，不得穿拖鞋、高跟鞋上班。施工机械定期保养，整洁完好。 (13)周转设备要分类分规格集中存放，做到稳固、整齐堆放。 (14)水泥库水泥袋装、散装不混放，分清标号、堆放整齐、目能成数，有制度、有规定，专人管理，限额发放，分类挂牌。 (15)工地设置醒目环境卫生宣传标语和包干图。 8.2.2 环境保护措施 A、生态环境的保护措施 55 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 ?严格遵守国家有关环境保护的法令，在合同规定的施工活动界限之外的植被不得破坏。 ?弃土和垃圾不得随意倾倒，不得向河流和设计的专用弃土场以外的河渠倾倒。 ?工地设置连续通畅的排水设施和其他应急设备，防止泥浆、污水、废水到处流淌。 ?施工现场的生产垃圾及生活垃圾集中堆放，运出工地，到指定位置堆放。工程完工时做到工完料尽场地清。 ?钻孔泥浆集中存放，用泥浆车运出工地，到指定位置排放。 ?为不扰民，合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工。 B、水环境的保护措施: ?生活用水按设计采用隔油池处理后排放。 ?施工机械的废油、废水、采取有效措施加以处理，不超标排放，不造成河流和水源污染。 C、大气环境的保护措施: ?经常对施工便道进行洒水养护，减少灰尘飞扬，造成环境污染。 ?锅炉排气设置消烟除尘设施处理，符合“二类”处理标准排放。 ?混凝土拌和站设置在远离居民区以外下风向处。 ?运送细颗粒、散体材料的车辆应加覆盖。 56 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 第九章 主要工序工艺框图 (一)、主要分项工程施工工艺框图 1.钻孔灌注桩施工工艺框图 平整场地 桩位放样 埋设护筒 制作护筒 钻机就位 相应其它设备就位 向孔内注泥浆 泥 浆钻进 池 泥浆沉淀池 钻孔完毕清孔 57 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 制作钢筋笼吊安钢筋笼 吊安钢筋笼 试拼装检验导管 下导管 测沉碴厚度 第二次清孔 制作砼试件 灌注水下混凝土 输送混凝土 拆除砼灌注设备 2.承台墩身一般施工工艺框图 开工准备 挖承台基坑土方 安装承台模板 清洗桩头砼 安装承台钢筋 安装墩身预埋筋 浇筑承台砼 拌制砼 制作砼试件 拆模养生 安装墩柱脚手架 安装墩身钢筋 58 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 安装墩身模板 模板制作 挂接串筒 安设砼输送泵 制作砼试件 浇筑砼 拌制砼 拆脚手架、模板 包塑料布砼养生 墩身外表质量检查 验收申请 3.后张法预应力梁板施工工艺流程图 施工准备 场地处理、做底模 底模做隔离层 成型、安装钢筋， 钢材试验 固定波纹管 钢绞线下料，穿钢绞线 检 验 鉴 证 模板涂脱模剂 立 模 板 水泥、砂、石、水 浇 筑 砼 制取试块 试验 砼 养 护 压 试 块 59 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 预应力筋张拉 水泥、外加剂、水 孔 道 压 浆 检查孔道密实度 试验 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 4.梁板安装施工 施工准备 桥头作业 吊机就位 成品梁检验 吊梁 落梁及安装 联结板焊接 铺桥面 收尾作业 60 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 5.公路桥面施工工艺流程图 施工准备 测量放线 护栏扎钢筋 护栏立模 护栏砼浇筑 护栏模板拆除 连续缝施工 铺装钢筋绑扎 铺装砼浇筑 沥青砼铺装施工 伸缩缝安装 泄水管安装 交工验收 61 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 6.一般路基填筑施工工艺框图 施工准备 土 工 试 验 方案审批 编 制 方 案 定位放线 设备、材料、人员调配 清基清表 不合格 报 验 原土碾压 不合格 压实度报验 破 碎 运土填筑 土颗粒、含水翻 晒 不符合 符 合 率检测 下 碾 压 层 循洒 水 不合格 环 压实度报验 路基顶面整形 初 验 62 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司 西安至南京铁路合肥枢纽平交改立交工程C标段 技术标 7.顶进箱涵施工工艺流程图 施工准备 测量放线 工作坑开挖 滑板、后背制作 扎钢筋 箱涵砼浇筑 立模 涂防水层 安装千斤顶试顶 挖孔桩施工 便梁架设 箱涵顶进 八字墙、排水涵施工 线路整修、维护 拆除便梁 引道、挡墙施工 交工验收 63 投标单位:上海铁路建设(集团)安徽第一工程有限公司