长江经济带战略 港口城市长期战略的经济回弹力_可居住性和城市规划

长江经济带战略 港口城市长期战略的经济回弹力_可居住性和城市规划 港城发展 ! %& 港口城市长期战略的 经济回弹力、可居住性和城市规划 ! 麦克?道格拉斯 该怎样扮演好这个角色的时间就在眼前。 港口城市面临着更大的城市不平衡发展的危险。 全球化，城市间竞争与港口城市的未来 城市间的竞争在全球范围加剧，这使城市面对新的两难局面，即在保持经济回弹力同时也要为其居民创造一个可以居住的城市。大多数的城市让步于短期的压力，用公共的资源通过国外的投资换取经济增长，而忽略了环境和幸福生活空 1 间所必需的设施。本文中心是针对于工业化进程中的港口城市，这种城市发展的不平衡会积累并阻碍建设有回弹力经济的长期需要;城市规划应在建设城市环境中平衡经济回弹力与可居住性时起到关键作用。 一度受到高度保护的国家经济对于世界流动资本开放了，这在过去的 !$%#年，只有 迅速的港口合并 到!$$%年，前!#位的集装箱港口处理着世界上(#’的海运业务。成功的港口也都是联运中心港口。 这在较大的经济体中是一个世界性的趋势。到!$$#年底，在欧洲与北美之间的集装箱运输只占世界集装箱运输的)$’，即使这些国家占世界*+,总值的 严重的环境恶化 以海运为中心的城市面临着严重的污染和环境的恶化趋势，来自于无限制排放污染和严重的交通堵塞。这产生了一个对于从工业经济向以知识与宜居住性为基础的经济转换时的危机。 表!归纳的港口城市向知识—宜居住性型经济转变 港口城市经济定位 港口城市 .!/先工业-商业城市简单的海—陆接触面。 2 . .)/知识与宜居住性密集型城市 不平衡的城市规划与发展 超级的竞争正在把资源从城市可居住性所需要的方面转移走，包括环境管理、给每年增加的数千新城市居民的住宅、公共与市民的场所。在世界上污染最为严重的城市中，有很多是在东亚，其城市中穷人们长期忍受着住房短缺，城市公共场所和娱乐设施的投资非常少。中国的空气、水的经济成本估计相当于国家国内生产总值的%’。 城市间的竞争，在少数成功的城市获得奇迹般的短期的经济增长同时，正在面临着城市地区更长期的生存能力的危险。在关注商店橱窗、曼哈顿城市开发、商业街、昂贵的郊外社区的同时，城市规划忽略环境的基础设施、服务和公共娱乐设施。如果城市规划在扭转这种局势时可以扮演一个积极的角色，那么重新考虑 港口功能 后勤分配平台国际供应链网络.例如:工业财产-地区内联合运输节 港口适合居住。电子极区和港口/。点: 分厂制造业和 高科技“知识地区商业中心，初步 城市地区经济装配操作;全球公司 3 的产品出口。适于居住，这是吸引 的本地管理职参。 投资的一个方面。港口发展作为连 港口发展与城接世界的地区由干道港口作为“海市发展分开。港口是连接到近城市工业.河/滨”融入城市一港区”。城市拥有部分。城市具有宜住，城市是单独增长区” 城市规划着重于 的商业中心。重点在性， 干道，连接资源、农重点在发展中心城市由都会向后都会城市 并为大量人口迁往郊地区网络转变。业内地与港口。 区做准备。 成功的港口城市地区战略:对于经济回弹力而言的可居住性 表!总结了东亚港口城市转变中的主要要素。城 ! %& 港城发展 市规划的确可以在一个成功地向可居住并有经济回弹力的城市转变中起到重要作用。然而，为了更加有效，它必须是一个更加广泛的政策联合的一部分。这个联合将不会只是政府不同机构、秘密机构或者团体中的一个，它将包括城市间 4 的合作。 商业港口向工业港口的过渡发生在东亚曾经经历过的经济发展最为活跃的时代。亚洲第一代新工业经济显示这个时代可能持续大约28年甚至更短。产生于这个时代的城市风光与下一个知识与宜居住性的经济不大相应。那些没有这一转变的城市有着很高成为被 “旧工业区”抛弃的的危险。 为了支持到下一个阶段的转变，城市规划需要从它对于工业和依靠汽车的郊区化过分的重视上重新定向。将来我们需要的是更为人文的风景，邻近的公共和市民的空间，譬如说公园、历史纪念碑、公共广场和文化等的公共建筑。城市规划的重新定位自己无法有效实施。其他三个战略要素是必需的。不可预料。新的竞争城市突然崛起，其需要并不是经济发展本身，而是城市经济面对长期经济动荡有回弹力的能力。这就要求一个教育良好的对政治积极的人群来提高社交学习和解决问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。如果这无法达到，当前正在流行的外国投资组装工厂方式的经济增长会按常规发展，并导致投资撤离。这在釜山、大阪、香港，甚至现在的新加坡一些城市得到证明。市民的参与是一个 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和政策成功的关键，来达到这种平衡。 尽管东亚取得工业化的伟大成功，大约世界上98:的获得专利的技术和产品为总部设于北美洲、欧洲和日本的;所持有。 5 在亚洲的科技园或者专门的技术领域还没有显示出可以稳定地不断产生革新。这些地区的公司趋向于垂直地与其他地区合作。但很缺乏硅谷的公开模式，树形街道，很多的公园和咖啡馆企业家。很需要一个更加普遍的建立在横向的网络基础上解决问题和革新的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。为了它的出现，还需要一个建立起来的起传导性作用的环境。 把港口发展与城市发展融为一体 从世界范围来看，港口地区在规划与管理时总是与其所属城市分开。但是随着运输方式越来越依靠联合运输，港口城市经济对于外界的竞争来说更加开放，港口的规划需要与城市规划放在一起。 运作良好的城市是港口发展的前提，港口必须为城市地区产生增值，换句话讲，为城市地区提供实际的工作……港口与城市或者地区的连接必须被认识，并好好运用来同步，或者说协调，经济发展对双方都有利。 除非港口城市发展可以成为永远拓展的本地运输网络的一部分而兴旺，因为城市地区的经济是有回弹力的。港口的功能自己就将衰落。这一点的反例即成功的转运港口，例如釜山，但这样的反例数量太少了，而无法被认为是一种普遍形式。 追求一种外部战略来使城市适合居住，以维持经济回弹力。 $888年举行的第七届城市与港口国际会议作出结论:港口 6 城市现在必须做出投资与发展计划，他们将提高其作为一个令人满意的海边都市或者河边都市的生活质量。本地的环境资源必须保存，必须支持本地社区社会与文化发展，如果可以达到的话。每个港口城市必须针对生态与社会问题整体的发展制定一项政策。 经济回弹力的可居住性不仅仅是一项环境管理事“可居住的城市”这个概念在这里被用于指广阔的务。 生活机会、有意义的工作和谋生机会，一个对于健康安全且干净的福利环境，维持经济和很好的管理。这些特征就是经济回弹力的功能，正如全球化增加城市间的竞争。随着产品循环在不断加速，市场改变得更快也更 城市间的合作 城市间的竞争正在强化，与此同时城市间的合作 大多没有开始，正如港口专家们趋向单独计划他们更大和区域性的空间。现在，在不断强化的城市之间的竞争下，即使是相邻的城市也会互相视为竞争对手而不是潜在的发展伙伴，也因此失去了为了更长期的经济回弹力和生存能力而采取战略步骤的重要的机会。 (!)城市间合作有很多优点:减少重复建设价格昂($)(2)贵、风险高的基础设施的工作;共享基础设施; (7)通过城市通过城市间的网络化产生高凝聚性经济; (?)“价格大战”间劳动分工产生协作;减少产生的负面 7 影响，如因各城市承担风险增大而造成政府对全球投 “从一港口至资者补助金的增加，以及在港口城市中， 另一港口时港口各项税收的增加”。 表$城市间合作的类型与等级 合作类型 ! 次国家?日本区域管理团体 国际间 ?姐妹城市 ?城市管理协调团体?国际港口城市管理协议%&’()*’(+,-.’/0,),1?图门江河流域?乡镇企业与城市企业?跨国区域%中国1如345)64增长三解?城市各职能部门 ?欧盟 ?合并后的城市%韩国1 表$说明城市间合作的各种类型和等级。这些合作包括文化交流、友谊、基础设施的协作、经济一体化以及政治联盟。目前，港口城市间的合作主要集中在第二种类型上，即基础设施和服务的合理化。当港口城市向区域网络化和城市区域经济开发的高度一体化迈进 港城发展 ! %& 8 以港口为中枢海陆连体开发 ! 孙云潭 青岛全面提升城市核心竞争力 ———海洋渔业素质和效益明显提高。在科技的推动下，全市海洋渔业正在由产量型向质量型转变。目前第四次水产养殖浪潮初步形成，渔业国际化程度进一步提 约占山东省的’-#高，水产品年出口创汇 和全国的!-#，成为国内最大的水产品出口创汇基地。 ———临港工业不断发展壮大。依托港口和保税区优势，大力发展船舶修造、加工出口和仓储业等临港工业0带动了环胶州湾工业聚集带的发展。其中正在加紧建设中的海西湾大型船舶修造基地 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 建成后，造船能力跻身国内三强，修船能力达到国内领先、国际一流水平。 “山、———突出海、城”特色文化的滨海旅游发展迅 猛，盐业及盐化工稳步发展。 ———海洋药物和保健品制造业成为新的经济增长点。中科院海洋所、青岛海洋大学、联合国教科文组织中国海洋生物工程中心、国家海洋药物工程技术研究中心、国家海洋药物中试基地和省海洋药物研究所等一批科研机构都在从事海洋药物及保健品的研究与开发，并与国风、海尔、澳克玛和三九集团等大企业共同组成了青岛的海洋药物和保健品 9 研究开发基地，其技术和成果辐射全国，$%%!年已实现产值! 可以说，如果工业化进程在非常短的时间内取得成功，那么城市本身将成为经济增长和复苏的源头。然而，在很多情况中，有些观念已被疏漏太久太深，而今很难扭转。在短期工业化进程中，人们认为城市建设可以“先污染后治理”，这就是在东亚地区许多高收入城市面临城市危机的症结所在。重新平衡建造城市健康的生活空间与进行经济增长的关系是今天城市设计所要处理的任务，而绝不能再等到明天。(作者系联合国开发计划署专家、夏威夷大学教授)向海洋经济强市迈进 青岛市紧紧围绕着创建海洋科技产业城的目标， 大力实施依法管海、科技兴海和可持续发展战略，加快了由海洋资源大市向海洋经济强市迈进的步伐，推进了由海洋科技城向海洋科技产业城转变的进程。 “九五”期间，青岛海洋经济保持了年均! 正逐步成为全市经济新的支柱产业。其中包括:!!( 优良的基础设施$%万吨级矿石码头。优越的区位优势、 和优质服务，促进了港口快速发展，目前已与!&%多个国家和地区的’-%多个港口通航，成为全国最大的集装箱中转港、全国最大的进出口油中转港、北方最大的矿石中转港和煤炭转运基地。青岛港已跻身世界港口前!-位，货物年吞吐 10 量达到!%&./万吨，集装箱年吞吐量超 位列全国第三位，跨入世界前$%强。过$ 时，人们越来越追求经济一体化，即第三等级，如中国 和韩国在渤海边界的经济一体化也被提到了议程当 “增长三角”中。在东亚地区，这种国家间的正在迅速增 长，但是除了以新加坡为中心的123452三角外，其他地区收效甚微。 结论 现在简单的海陆运输已经向联合运输转变，这就更加需要各港口与其所在城市间有更紧密的关系。要振兴经济就要创造更高的生产力，而这又要求为知识密集型、生活福利设施优越的经济发展创造一定的城市空间，这样才能够增强社会协作与沟通。 现在大部分城市还在互相竞争，原本只在特定的疏于管制的跨国区域提供工业场地、运输、通信、基础设施和相关服务，现在也在城市建设中逐步加强。就像 百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆 11