回收报废车辆的经济问题

回收报废车辆的经济问题 摘要 本次研究的问题是与环境有关的，因为今天研究的产品是社会的基础，特别是对报废汽车的管理。这样做的目的是确定汽车拆解办法的关键因素，以满足 以下三个目标: 1 含有对环境造成损害的报废汽车， 2从环境和资源利用的角度来看，改进现行报废汽车管理. 3 促进制造合适的可回收利用汽车。 一种尝试是分析如何才能使得财政资源可以举办ELV回收系统。为促进实现上述目标，已经给出了一些建议，就是通过扩大生产者责任感和得到以市场为导向的财政支持。 总之，本文以探索其在经济上的可行性和成功要素市场的回收为目的。它强调经济和技术水平的某种透明度。 1. 绪言 这次活动收集了欧洲部分地区的材料，利用在再循环中已经起着重要作用的废物管理系统中，并且在许多工业部门得以实施。今天，金属是各行业最重要的再生材料，在这方面被称为二级金属工业。是他们运作开放的市场条件，包括任何其他业务，都旨在获取利润。该文件和玻璃行业密切相关。 主要的因素是，确定循环使用单材料，包括纯度回收产品和市场回收产品，材料的货币价值及收集和运输成本。 排序的成本，费用的转变， 能源材料的成本和任何剩余材料的处置。在这种情况下，已知的回收活动盈利通常关注这些物质的通量，均匀，干净，保持其性能随着时间的推移不变，并提供节省制造化的进程。 在不同类别的产品，一些集团特别区分开来。这是因为商品的名字复杂，本集团的产品需要特殊的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 与他们的报废管理。 商品特性的复杂在于产品由几个不同的部件和材料组成，并有一个相对较长的寿命和使用期限。例如一些复杂货物的电子技术产品(国内的电子，电器，测量仪器注释等) ，机器和车辆(汽 39 车，发电机组， 飞机等) ，以及建设和施工技术产品等。赛车的核心部分是现代社会的一种产品，不同于其他东西，例如，在其内部，有潜在的废品回收价值 。 2.新兴回收行业 新兴的回收行业往往与复杂的废物流像电气和电子废物或报废车辆有关。这些行业普遍由于出现消费者或监管的压力而通常不受益，但是至少在开始时，具有良好的经济效益。 他们的挑战往往是: 一、 分离的各种原材料 二、 在产品的处理中完全不同的物质流 三、 缺乏有组织的收集 四、 缺乏临界质量 五、 缺乏面向回收的设计，因此很难排序 六、 缺乏具体的回收利用技术 第一，第二和第五的问题列在这里可以并一起叫做“日益复杂的产品”， 在 天这是一个重大的挑战。 图 1 (德国汽车工业协会 1994年)在德国概述了回收系统的构想。 在欧洲联盟铁和非铁金属回收行业已确定。最近更多的行业，例如 纸张，玻璃和纺织工业也实现快速发展。虽然主要的回收利用产业在尝试中有一些共同的特点，但他们还显示了高度分化的特点，这是由于文献中的技术和商业流程所涉及的回收材料、 工业源(产生相当数量的废物数量有限的网站)和 后使用或后消费来源(其特点是大量的点的原籍国， 高度异质材料和经常 40 高度的污染) 。 在这里，我们侧重于使用后源或ELV处理。 2.1 合作伙伴和一次性运载火箭产业的回收 工业参与者ELV有许多非常不均匀的问题。它们是联系在一起的由技术和经济变数组成的，泰德的policyand是在centerof工业中倡议关于ELV 。 汽车产业显然是在中心的ELV，特别是如果是因为设计和材料的修改引起的ELV，其作用则更重要。 在加州如果因某些方向ELV政策将占上风。那么欧洲汽车业通常具有寡头垄断结构与生产经营的几个大型工业审判规模和全世界范围内的国际化。 在80年代和90年代，该行业是受限制的技术，工业和战略的变换显示相互连接 。关于技术方面，综合运用电子，新材料以及具体的创新在汽车设计方面大大提高了汽车的性能，从舒适，安全，能源约束消费和污染的方面。从产业组织的一方面，是广泛的进程垂直分工于“精益生产”引起了越来越重要的化学反应，并且独立于大汽车公司，并扩展了国际化的生产和多元化的各种形式。从战略的角度来看， 是一个复杂的结合的，寻求全球范围内的，专业化的细分市场和竞争通过产品的差异出现了。 汽车产业可不可以重视ELV不是关键，该战略的作用在于以汽车产业EL 为则可以解释为防御性，以保证遵守在可预见的环境条例下通过最适当的低费用的解决办法。如此以往，越来越多重要的市场行情归因于展现出的ELV问题的一个组成部分，更普遍的环境为导向的战略，其中包括安泰化，是以节约能源和减少排放量为未来市场的发展趋势。如此以往任何时候有关控制的汽车生产体系都可以承担的重要性还基于其他理由。例如，在设计和部分行业， 增加独立的组件生产商和向服务供应商敞开大门，以增加材料生产商的作用以及新兴工业化经济体。正在进行的简化了关系的汽车行业与其供应商肯定受益于ELV发展。 对拆除行业具有举足轻重作用的ELV 为达到大量增加的回收利率。市场结构在欧洲的特点是一些运营商的行业覆盖，其中大部分是国家和一些技术上没有得到很好的装备，作为劳动力密集行动优先，并在有限的地域范围的活动。在某些国家，仍有拆解不确定或无视法律的框架以及有限的技术和环境的要求。虽然在一些国家，大量的非法拆解业务仍在发生。然而， 在一些国家，也是一个核 41 心更有效率和更良好组织的废除。其中在涉及拆解网络严格的指导原则的运作下，一些集成与碎纸机和发展ELV的 倡议往往放大这个核心。 鉴于这种二元结构的战略利益，拆除业(核心)的ELV可现成的为寻求建立一个新的行业结构，在这种结构下，只有最好的、有组织、有效率和遵守监管的运营商能够生存下来去并扩大它们的市场份，-尽管局部区域的规模将保留。但是，开办这一战略会引起各种技术和经济问题，目前正在面临着通过不同的解决办法解决这些问题(在一般的经济刺激下与汽车产业合作的 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 )。 另一个ELV的重要合作伙伴是碎纸机业，它们会使得汽车残渣回收循环再造 。在大多数欧洲国家的碎纸机是一些大型企业利用 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 经济的标准 ，他们中的一些还联合金属回收商和生产商。对于碎纸机行业ELV的战略意义取决于: 增加和稳定的流量原料处理，从而使得最终产品的成本供循环再造; 通过其清洁和减少的数额以降低在与经济和环境有关的费用中的ASR(或通过增加经济的ASR售票处作为能源回收) 。 这是一战略的高度，因此限制了发展中出现的在ELV链的其他部分。在ELV的其他伙伴是材料回收工业和材料生产商。它们可以协商在回收商和生产商之间给予广泛的合作和整合回收。然而，在不同层次的部门，可以设想不同的战略以重视ELV。 小型再生塑料生产商是大企业的化学工业的一部分， 同样以汽车产业为例，一直到了80年代和90年代，在广泛的结构调整下影响了技术创新，工业重组化和全球化。基于ELV塑料回收浪费问题的重要性，所以正在减少汽车材料。塑料生产商和回收商考虑ELV威胁到他们越来越多地控制关键段注释材料的汽车市场，以及其越来越大的作用的部分行业。发展塑料再生的想法并不注重其本身，相反，是为了维护和增加对初级塑料材料市场，在ELV问题汽车和化学工业问题可以打开一个新的市场。 总体而言，金属生产者和回收者重视的ELV的战略性作用是双重的:一个机会，反相上升的塑料汽车原料市场，鉴于ELV稳定的原料供应(废料)，从而成为一个金属工业重要的部分。 42 这些战略的态度有明显的不同，不同于金属工业，鉴于不同重要性ELV的行动，钢铁和铝生产商是最直接参与的问题。ELV对有色金属行业的一些影响也将影响ELV关于重金属的一些法规。 考虑到有限的材料竞争涉及的其他材料产业在ELV的利益 (玻璃，纺织，橡胶，其他)似乎有一个相对被动的态度对待这一问题。 2.2 污染者付费原则 在处理回收利用和废物管理之间的关系上， 责任概念是必不可少的。如果没有责任，明显的趋势是 解决不了这个问题的。污染者付费的原则是植根于欧洲的环境政策和提供了法律基础的金融者。但是，把它变成实践没有那么困难，因为污染所造成的生成和废物处理，不能总是归因于“污染者”。 此外，这概念的重点是，如共同责任和生产者的责任。共同的责任意味着，负责处理废品是所有或部分各种角色和用户之间的共同责任。放在处理废物流技术上的生产者往往是最好的;然而，用户往往不能完全免除，并承担部分财务清理的费用。生产者的责任将意味着整个生产过程负担废物管理的责任，扩大生产者责任不用进一步把它作为一项战略，这一概念延伸的责任由生产者他们已经承担(例如，工作安全， 生产废物管理等)后的契约postconsumer ，assume消费者的产品的生命阶段。该战略有利于卡萨诺瓦鼓励制造商，以减少对环境的影响，他们的产品在其整个的生命周期andpromotesthe introductionofthenew协商 概念设计进行回收。然而，妥协的问题需要确定责任，必须看作是一个多标问题。 3. 处理报废车辆 3.1 背景 在80年代和90年代，材料的变化，由于欧洲汽车消费的变化致使报废车辆 75 , 汽车的重量(金属部的可回收材料的份额很容易下降。目前，估计大约 分)被回收或循环再造，而其余的部分，就是汽车粉碎残渣 ，由塑料，玻璃， 纺织，橡胶和各种有害物质组成，靠填埋处理。ASR的预期数额增加并产生额外的费用，同时ASR的潜在毒性是把ELV 对环境的政策提到议程上来。 关于ELV的各种国家政策措施发生在90年代，一些国家通过立法框架在全国范围内支持汽车公司达成的有关ELV的工业协议。然而，ELV最重要的政策发 43 展发生在1997年的欧洲委员会的指令提案中 。 在本节中，我们简要地看看划时代的发展的 。 20世纪90年代初，尽管ASR被确定为 相对不重要废物流(仅相当于1,的城市固体吨位废物)情况及其处置仍不能令人满意。包括异构混合的材料，如塑料，纤维，玻璃和一些 有毒物质，(如印刷电路板) ，可进一步回收 。此外的ASR具有较高的热值，可以用作燃料。回收ELV的主要参与者是废品收购站和零售商， 运营商的粉碎厂，钢铁和有色金属以及金属工业和处理ASR的地方当局。此外，整个汽车制造工业是慢慢的产生兴趣，参与并增加可回收的汽车。 但必须牢记，除了汽车产业， 各工业部门( 拆卸机 ，碎纸机， 回收利用者和材料商)参与ELV问题。他们都有着不同的战略，并且政策制定和行业之间的协作认为是相当复杂的。 粉碎后的ELV成拳头大小的黑色金属块，有色金属和ASR 被空气分离器分离。销售金属成分的收益是每车90欧元。粉碎成本大约37 欧元每车。这也没有考虑到运输或拆除任何费用。技术已发展为从ELV排出各种液体以避免污染和拆除有价值的部分，如催化式排气净化器 ，电池或是切碎机前的大块塑料零件， 越来越多垃圾填埋场威胁着回收利用者以减少ASR的数量和危害性。由于ASR， 的成本利润。这些利润基本来自有色金属份额的出售。然而，其他因素也影响盈利的回收: 钢中份额中所载的ELV预期收缩由于越来越多地使用塑料和复合材料 ，以减轻新车型的重量。这些材料最终大多是填埋的ASR 。 废钢价格，仍然是一次性运载火箭最大的部分， 取决于来自东欧和巴西在世界市场对进口的廉价钢材所确定的价格。 废品收购站和零售商对重复使用的部件和ELV恢复基础设施有重要贡献， 但其中许多经营中的一种立法真空。立法的发展，必须谨慎而不威胁到他们的存在。 在90年代后半期，第一个有权对ELF管理的是德国有关ELV的指令草案。这一倡议，在荷兰，生产者的责任，是建议迫使汽车制造商采取ELV作为反应， 所有欧洲汽车制造商开始制定新的契约概念，以改善目前的ELV处置做法。他们的目标是根据自愿协议避免立法和解决问题。 欧洲联盟委员会认可的ASR之一 44 优先废物流，形成了ELV项目集团的代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ，是由所有有关行业协会和政府组成。今年1994年3月，这个集团提出了一项战略，用于ELV总局第十一章 。主要这一战略目标是: 自2002年起车型销售处置(填埋和焚烧没有能源回收)在ELV最多10 ,的重量。到2015年平均每生产者处置ELV最高5 ,的重量。 防止切碎前污染ELV，这样到1995年垃圾填埋场的ASR就符合标准了。 ELV的自愿回收协议在很大的程度上已被法国，德国，西班牙和其他5个欧盟国家的汽车工业接受。 目前针对ELV欧洲最后指令(中央选举委员会， 1997年)在欧洲联盟委员会在讨论，这将迫使汽车制造商和进口商收回其使用的不收费车辆，使他们负责实现高水平的再循环和重用。这种严格的生产应用责任原则，是汽车移动行业强烈反对的。目前的回收目标所构成的指示草案是: 到2002年，重复使用或回收至少85 ,的ELV重量，同时回收至少80 ,的成本。到2015年，重复使用或回收至少95 ,的ELV重量，同时回收至少90 ,的诚本。 从2002年开始聚氯乙烯，汞，铅，镉和六价铬将禁止出现在汽车上，并且从此销售模式将不得不为实现上述回收率而设计。 欧共体指出，包括具体量化指标的回收及循环再造，经济条款和各项规定直接监管。国际统一和需要克服的局限性国家和工业协议，将由官方指引政策宣布。 3.2 障碍和前景 未来ELV回收的主要瓶颈是拆除和处置的费用。 因为它需要大量的手工劳动，是最昂贵的阶段，回收过程的成本，将受到是ASR的毒性和数量减少这一目前趋势的影响。成本可以通过一下途径减少: 汽车的循环利用设计。许多制造商现在已经开发回收设计指南和部分提供商被迫将可回收性纳入其模块和发展先进的拆解系统中。 循环利用设计在未来的回收汽车方面可能是一个很有发展的强势领域。然而，由于今天的汽车，预计寿命为近似 12年，进行设计回收利用，现在仍处在婴儿期，及回收车的相关进展需要时间来显示结果。 45 最近几年在发达国家形成的一种方式，基本上是自动化或简化拆解和回收利用，以降低成本(在发展中国家，劳动力价格低廉，寿命延长和回收工作非常好:平均寿命时间的汽车可高达35年相比，而欧洲为12年)。然而，拆除流行于市场上数以千计模式的汽车，对某些工业类型自动化的拆除的和回收厂是一个艰巨的任务。 另一种办法是根据发展设计一个进程，可以为整个汽车和余出的可重复使用的材料，能源，及少量非可重复使用的材料，在Handzame设计，分离和回收，比利时就有这样的建议进程 。鉴于汽车有大量的各种材料，在这样一个过程中就很难产生二次优质原料。 如果生产者在ELV上官方建议的责任没有帮助，汽车行业可能会移动回收和拆解区，并采取全面控制权。此外，回收的目标是有效地限制5 ,的金额的材料，还可以增加 。这可能产生有害影响，限制在汽车上使用塑料材料，进而增加汽车的重量，并增加了燃料的消耗。 另一方面，为了供循环再造，越来越多地使用轻金属不会造成太多的问题，它需要新的思维。例如，第一个完整的铝制最小机箱已经上市，并在适当的时候在市场上回收。然而，新兴的模块化概念车，现在开放新的机会，采取综合性办法生产，维修，升级和回收。 3.3 可回收性评价的汽车 另一个关键问题是评估可循环能力。一个统一的计算需要结合德国和欧洲的立法。为了协助“测量”循环使用，在汽车上使用的材料需要分以下五类回收: 基础设施和技术清楚地定义-部分是完全回收(或可重复使用);确定的基础设施和运作(例如， 机构薄板，发动机组)。 潜在可循环再造的，但没有基础设施的利用， 能回收的，收集网络没有定义或组织的(例如，塑料内饰) 。 潜在可循环再造的，但过程或材料发展需要的技术尚未通信(例如，玻璃纤维回收)。 潜在的循环能源，知道的技术，依靠经济学价值产生能源的能力。 已知的非潜在循环，环性知道的(如，皮革装饰) 3.4 经济取舍-成本正在“绿色” 46 回收的费用是一个组合的费用，是循环再造物料的集合费用，及相关预处理措施(物流)和回收行动本身的费用。 程度与效率的活动收集，整理和编写(治疗)已经利用的可再用废物对整个部门的利润有重大影响。 总成本有很大一部分仍然是不明的。。经济学家形成了一个观点，回收经济学别认为与物管理选择的改变成本有关，如焚烧填埋的回收能源。显然替代品相对高的价格有助于回收。 从回收的角度可以看出，维珍原料是完美的二次原料替代品，它的价格是经济吸引力回收的另一个重要因子。无论地方性法规我怎样，一般这个价格强烈依赖于全球贸易和世界原材料的价格， 事实上，许多欧洲汽车制造商都扼杀了他们努力创造的“绿色”汽车，因为他们开始意识到有利益的取舍。汽车回收，拆解和在利用与成本有很大的关系。一些常见的成本因素可能是: 回购汽车(成本/车) 。通常，这是依赖条件和价值的车型。在一些情况下，有可能不是一个回购成本。 运输成本(成本/公里) 。考虑到欧洲和美国天然气价格之间的差异，这些费用也可以取决于可以损害的重量和数量。 提示和存储费用(成本/车) 。您通常要为填埋的倾销材料付款。储存车的财产上也需要花钱。这些成本受到再用的位置、设施和地方立法的强烈影响。 劳动力成本(成本/小时) 。这是不言而喻的。然而，劳动力成本也依赖于必需的技能水平。 设备投资成本(费用)和运营成本(成本/车，成本/小时) 。这要受到特别(昂贵的)设备和该设备折旧率的影响。 恢复零部件和材料的必要(小时/车) 。这该车辆设计的强烈影响。 为了获得利润，这些费用必须抵消收入。汽车回收的收入可以在以下途径索取: 高值(高需求) ，恢复未损坏可重复使用的组件。额外的处理(清洁，检查，升级，重新集结，并再分配)增加了成本。 高价值，未被污染的废料。任何降低材料特性贬值的污染，都会减低材料的价值。 47 焚烧后的能源回收和销售。这要当于对最低收入全部(步骤段)。 在文章中“造型的塑料回收成本” 一个技术成本模型的办法是时使用涉及汽车回收因素的高灯。然而，调查或分析了微观层次的成本方面不是即刻关注的 ，可是，必须指出， 收入和成本分担与成本的关系已经到讨论有关的目的，这是正在发生的。 3.5 具体的系统组件 来自该系统的组成部分是由分析了不同的系统所确定的，下面的复合分量(一些，加上星号，仍在进行讨论)可能会强调，根据自己的潜力能力，以实现上面提到的ELV再用目标(该系统因素发生的国家列在括号内) : 汽车拆解保费(瑞典) - 当车主将他的车授权给汽车拆解公司是，应该给予汽车拆解保费。 交接工作地点(瑞典，欧盟，德国) -以法律规定，业主必须将他的破旧汽车移交给一个授权者或以其他方式证明给废料公司。 授权/认证的汽车拆解比较， 新兴工业化国家(瑞典，欧盟，德国，荷兰) - 授权/认证意味着环境和专业的要求提出后，汽车废除公司纳入该系统。 取消证 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf (瑞典，欧盟，德国， 荷兰) -为了注册他的汽车，最后一位车主将被给予一份证书，证明他的汽车已被拆卸。 免费拆解最后车主的车(德国， 荷兰) * -车主可以把他的车辆报废而不费费用。成本被其他部分掩盖。 回收和恢复工作地点(德国) * -生产者有责任为免费的的最后车主处置其破旧车辆。生产者有物质上和经济上的责任最后处理其汽车。 生产者个人帐户的义务(德国) -生产者必须表明他们是如何已售出其破旧的汽车，在同一时间作出材料的数量的核算。 回收要求/目标(欧盟，德国， 荷兰) -各方在汽车回收部门建立要求或目标。 有区别的拆解费用(荷兰) - 拆解费用支付每个新登记车辆。为了刺激汽车制造商构建适应报废汽车，按照有关标准要求以拆解的质量，这费用是有差异的。 材料回收的补贴(荷兰) - 认证汽车检查者可申请津贴检索难以收回的汽 48 车部件。 4 给循环再造业的实例 回收利用，不仅要优先考虑环境，还要在获得更多的利润的前提下，尽可能的节约能源和经济材料。一般而言，下列领域是非常重要的关键因素:适应市场和业务框架，环境因素，销售市场等等。 49