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（最新）装配钳工技师 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 技师论文 工种: 工种:装配钳工 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 目:浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在 实 际生产过程中的控制 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 姓 名: 身份证号: 身份证号: 等 级: 准 考证号: 准考证号: 培训单位: 培训单位: 鉴定单位: 鉴定单位: 日 期: 浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在 实际生产过程中的控制方法 作者: 时间: 年 月 本文主要阐述了实际生产过程中一些能合理、 有效控制柴油机气缸盖螺栓拧紧力 摘要: 矩稳定达到 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 要求，且保证各螺栓拧紧力矩均匀、稳定的一些的控制手段和方法。并 通过工艺试验的方法，确定出气缸盖螺栓的拧紧顺序、拧紧方法，从而减少因气缸盖螺 栓拧紧力矩达不到工艺要求或各螺栓拧紧力矩不均匀造成的柴油机“三漏”装试故障， 减少柴油机因气缸盖螺栓拧紧力矩不合格造成的返工及“三包”维修费用的增加。 关键词: 柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩控制方法。 论文主体 : 气缸盖是柴油机中结构最复杂、 机械负荷和热负荷最高的零件之一 ， 它 集供油系统、配气系统、燃烧系统、水道及进排气道组成。柴油机气缸盖与 缸体连接用气缸盖螺栓拧紧力矩如果不能稳定达到工艺要求，且各螺栓拧紧 力矩不均匀，将直接导致气缸盖与缸体连接处不能有效密封，降低压缩比导 致柴油机在气缸盖垫片处出现漏气、漏水、漏油等“三漏”问题，从而降低 柴油机整体性能，使得柴油机的动力性、经济性、工作可靠性下降。 柴油机“三漏”的危害性很大:一是增加了油料消耗，浪费能源，增加 作业成本;二是加速了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降;三是缩短 了机械零件的使用寿命，加大修理费用;四是容易发生事故;五是影响车容 车貌和机器整洁;六是污染环境，甚至出现整机报废的恶果。 我公司生产 100、 102 系列柴油机的气缸盖均为整体式结构， 气缸盖螺栓 螺纹为 M14×2 具有高强度的普通螺纹，强度等级为 10.9,12.9， 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 牌号 为 40Cr 钢，硬度为 32,38HRC，金相组织要求 1,3 级(JB/T8837-2000) ， 抗拉强度 1103Mpa 以上, 采用先热处理后碾制螺纹，螺纹表面有压应力疲劳 强度好，螺纹精度高。因其特殊的结构缸盖螺栓在装配时属死拧紧不加任何 弹性锁紧装置，而是依靠其自锁功能、锪孔与螺栓肩面的磨檫力及涂螺纹紧 固胶 (化学方法) 来进行防松。 缸盖螺栓共有三种规格: 173×M14×2 (四颗) 、 2 125×M14×2(十颗) 、111×M14×2(四颗) ，每台共计有 18 颗。因现行工艺 水平及实际生产现状， 目前我公司还没能实现 18 颗螺栓一起拧紧， 如何能保 证 18 颗螺栓拧紧力矩能稳定达到工艺要求范围且均匀性较好， 一直是我们追 求和探索的目标。 现在我们从工艺、实际操作过程、检验手段等方面阐述一下控制气缸盖 拧紧力矩的方法和手段。 气缸盖螺栓拧紧力矩主要指气缸盖和缸体连接螺栓的拧紧顺序和拧紧力 矩。拧紧气缸盖各螺栓时，应分数次逐步拧紧到规定的力矩,并按先中间、后 两边、对角交叉的原则进行。 目前我公司气缸盖螺栓拧紧工序工艺要求为:各气缸盖螺栓按规格放入 相应的装配位置时， 先人工导向预拧 1,2 牙， 然后用四头缸盖螺栓定扭矩拧 紧机按下图拧紧顺序分五次拧紧全部共 18 颗螺栓，其拧紧顺序为:? 1、2、 4、5 ? 3、6、7、10 ?9、8、12、13 ? 11、14、15、16 ? 17、18。因 装配工艺需要，此次装配拧紧时 3、5、11、13 处必须同时装配专用的工艺摇 臂和气缸盖螺栓?各 4 件，气缸盖螺栓全部拧紧到工艺力矩后，需拆除工艺 螺栓和工艺摇臂，然后装配相应的摇臂部件和 4 件气缸盖螺栓?，最后用二 头缸盖螺栓定扭矩拧紧机按? 3、5 ?11 ?13 的拧紧顺序分三次拧紧 4 颗 气缸盖螺栓?到工艺力矩要求。缸盖螺栓拧紧顺序如下图所示: 原我公司气缸盖螺栓拧紧时为人工先用气扳机按 1,18 工艺拧紧顺序 预紧，再用指针式扭力扳手按顺序复紧到拧紧力矩 160,200N.m。这种拧紧 3 方式螺栓拧紧力矩全靠操作者人为控制，人为影响因素较大，时常出现漏拧 紧、漏复紧、螺栓拧紧力矩不能稳定达到工艺要求、装配质量波动较大等问 题，即使操作者能认真严格按工艺要求操作，但因复紧、检验用的扭力扳手 均为老式指针式扳手，复紧、检验时全凭操作者、检验员在操作过程中的手 眼协调能力和操作技巧，各螺栓拧紧力矩即使能达到工艺要求范围，因其均 匀性不稳定，且操作者劳动强度较大，也无法在整个劳动时间内保持拧紧力 矩的稳定性。 为进一步提高气缸盖螺栓拧紧力矩质量，并且提高气缸盖螺栓拧紧工 序的工作节拍，减轻操作人员的劳动强度，我公司后来在流水线上购置了两 台电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机，设立了两个工位拧紧气缸盖螺栓，其中一 台为四头缸盖螺栓定扭矩拧紧机，另一台为二头缸盖螺栓定扭矩拧紧机，二 台拧紧机的拧紧方式均为扭矩控制转角监控，先预紧再终紧到规定力矩。同 时购置了两种新式的定值扭力扳手分别用于人工复紧和检验，电脑控制的定 扭矩拧紧机的引入，大大提高了气缸盖螺栓拧紧力矩的稳定性，气缸盖螺栓 拧紧质量得到大幅提升，而新的检验用定值扳手的投入使用也提高了检验的 有效性，柴油机试车过程及“三包”反馈因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到要求 或拧紧力矩不均匀造成的故障率大幅下降。 但在实际装配过程中，因拧紧机与扭力扳手的偏差、拧紧机垂直拧紧 与倾斜拧紧的拧紧值有明显变化、拧紧机的第四轴的套筒与缸盖有磨擦等现 象，以及检验抽检测量方法的选用，这些因素都会造成气缸盖在装配过程中 出现拧紧力矩的不均衡，因而产生了相应的装配质量隐患。 经测量，装配中定扭矩拧紧机的显示值与校验拧紧机的标定仪显示值间 的误差仅在 3%之间，而在实际检验过程中，采用相同的检验工具，使用不用 的检测方法，测量人不一样，其测量结果却相差较大。就如同一个人，采用 同一把指针式扭矩扳手进行检验时发现，若采用一般的“拧紧检测法” ，则气 缸盖螺栓拧紧力矩测量值与拧紧机电脑显示值误差一般在 20,30 N.m，若采 用 “转角检测法” 则气缸盖螺栓拧紧力矩测量值与拧紧机电脑显示值误差一 ， 般在 10,15N.m。 检验过程中我们还发现用电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机第一次拧紧的一 组螺栓中 (四颗) 除第一道气缸盖螺栓 ， (第一次拧紧时仅作为工艺螺栓) 外， 4 其余三颗螺栓均出现不同程度的回松现象，特别是第四轴因拧紧套筒与缸盖 间有摩擦，螺栓拧紧力矩回松现象更明显。产生这一现象主要原因是在实际 工作中因气缸盖螺栓不是全部螺栓一次拧紧，而是多次拧紧，由于气缸盖与 缸体间的气缸盖垫片在外力作用下的弹性变形，造成先拧紧的螺栓有回松现 象。为保证柴油机整机装配质量，在发现这一问题时，车间及时提出处理办 法，即在用电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机将气缸盖螺栓全部拧紧完毕后，再 用定值扭力扳手人工复紧最先拧紧一组气缸盖螺栓中出现回松的其余三颗螺 栓，此措施经公司技术部门认可，列入工艺要求。 随着公司整机质量的提升要求， 技术部门又先后对气缸盖垫片的各气道、 水道、缸孔的材质等进行了改进设计，特别是随着硅胶密封圈气缸盖垫片及 增压机、中冷机专用不锈钢缸孔气缸盖垫片的相继批量投入使用，气缸盖螺 栓拧紧力矩的稳定性也随之出现了波动， 特别是 2007 年上半年， 在公司内部 整机装配质量抽查过程中发现在拧紧机正