[业务]中南大学网络教育学院专科毕业大作业

[业务]中南大学网络教育学院专科毕业大作业 中南大学网络教育学院专科毕业大作业学习中心:太原学习中心 专业:铁道机车车辆 学生姓名:侯振辉 学号:10111540016246 评定成绩: 评阅教师: 东风4B内燃机车油水温度高的原因分析 及检查处理办法 内容提要:东风4型机车已经在我段配属运用多年，这些年以来，柴油机水温高的故障是一个常见故障。特别是在当前全路提速、重载，多拉快跑的这种新的环境要求下，由于机车长时间处于全负荷、长时间高速运用状态下，故障率明显提高，同时也造成了检修工作量的不断增加，很容易造成机破、临修，对机车质量和运用安全造成极大影响，为以后在机车运用中减少因柴油机水温过高而导致机破，总结了以下原因及处理方法 。 概 论 东风4B机车柴油机冷却系统到夏季都会发生油水温度高的故障，油水温度高容易造成柴油机各橡胶密封元件密封性降低，加速机油老化，从而导致机油乳化稀释不能良好的润滑机车。对热负荷高的零部件除增加冷却水流量外，还要 适当增快冷却水的流速利于传热，冷却水系统应畅通，流向良好，避免死角或水流停滞现象，对增压器带中冷器的柴油机来说，由于中冷器冷却水温的要求较低，而气缸套、气缸盖、增压器等部件的冷却水温要求较高，因此要分为高温循环回路和低温循环回路。高温系统主要冷却汽缸套.汽缸盖.增压器等部件。低温系统主要用于冷却机油、增压系统、静液压油等。通过冷却系统以保证柴油机各部件处在最佳的温度工作状态。柴油机采用了强制循环常温冷却方式，在主机油泵的作用下冷却水进入柴油机和增压器，对其进行冷却，从柴油机排出的热水经过散热器并借助冷却风扇将水的热量散入大气，继续流回水泵循环使用，低温水泵将冷却水送入中冷器及热交换器，经散热器后流回低温水泵循环。冷却水系统主要由冷却水泵、冷却风扇、散热器、膨胀水箱、热交换器、中冷器、各阀仪表管路及预热系统的预热锅炉组成。 水温继电器动作造成机车不能正常的运用，严重时发生机破临修。中冷器温度过高影响增压空气增压效果，造成柴油机燃烧不充分，降低了机车功率。因此在机车运用过程中及时发现并处理油水温度高的故障，对安全生产有着至关重要的作用。 柴油机工作时水温过高的原因 柴油机工作时，冷却水温过高(超过88?)会造成某些零部件过热，柴油机正常工作间隙被破坏，机油变质和烧坏，润滑条件恶化，使零部件磨损加剧，严重时造成零部件卡死、拉缸等 一.油水温度高的原因分析; 1冷却空气流量不足 散热器(冷却单节)太脏，大气中各种各样的污物(如空气中的沙尘、树絮结合物、货场的煤粉、石粉等)粘附，严重堵塞冷却单节。散热器的散热片倒伏太多或水管的水垢太多太厚，影响了散热效果。散热器内腔水垢多一般发生于加装了不合格的冷却水，尤其是长时间加自来水以后。冷却间V型支架检查孔盖未关闭或散热器单节挡板开焊，冷却空气从检查孔盖或挡板处流走。百叶窗没有打开，使散热器表面空气流量不足，从而造成了油水温度急剧上升。 2冷却水系统故障 冷却水系统水量不足，循环不畅。冷却水系统中各管路、各阀、各水腔发生裂漏造成冷却水大量流失而缺水。在向水系统补水时可能放气阀没有打开，冷却水中有大量的空气存在造成充满水的假象。如果气体存在散热器内，冷却水就不能进行有效循环，也会造成水温上升。水管路中被异物堵塞。此问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 多出在检修过程中，在水管道法兰处大量使用密封胶，法兰紧固时致使大量的密封胶被挤入冷却管道，琐碎的密封胶块承受冷却水流，至冷却单节内扁管管口，堵塞散热器冷却管管口或卡在管内(由于扁管直径狭窄一旦堵塞就无从准确查证)造成堵塞，影响散热效果。冷却水泵发生故障。主要是传动齿轮与轴脱离，叶轮片损坏，叶轮缩紧造成流量低压力小，水循环系统无足够的源动力，从而造成水流缓慢影响散热效果。冷却水系统中各阀开关不准确也是重要原因之一。 3其他原因 造成机车油水温度过高的原因很多。静液压系统中温度控制阀或感温元件质量不过关，在使用一段时间后，蜡质容易泄露达不到规定的行程和推力，滑 阀不能全部关闭。静液压工作油中有大量杂质，将安全阀中各滑阀、针阀、偶件卡死，造成安全阀失效。静液压泵或静液压马达故障，静液压油系统中有漏泄，管路破裂，或有异物堵塞，都会时静液压油建立不起油压，从而使冷却风扇不转或转速不够，达不到规定的冷却风量，造成油水温度急剧上升。 机油热交换器内的冷却水管堵焊处理量太多，使冷却水流量不畅，致使换热不良影响冷却机油的能力。机油热交换器机油进出口处及油管道内有异物堵塞影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温过高。 主机油泵工作不足，造成机油循环散热流量不足影响散热效果。此外机油粗滤器滤芯严重赌塞也是机油温度过高的重要原因。 中冷器进口水温高，说明中冷器 散热器组片内有空气影响了冷却水正常循环。散热器组片倒片现象严重或被油泥脏污附着 ，影响散热效果。低温水泵本身故障，从而影响低温冷却水的循环。 水系统对散热的影响 当机车向冷却水系统加水时如果没有打开散热器上方的放气阀 进行放气会使空气堵塞在散热器中造成冷却水循环受阻，引起水温过高。 检查处理方法 我段检修车间应对油水温度高的疑难机车逐台摸底实验，有针对的性采取整治措施 。通过长期的试验对油水温度高这一贯性故障实际处理我们找到一些可以借鉴的方法。 1散热器扁管的外部有大量的污垢赌塞在铜片之间甚至于内测的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减少，散热量降低，因此冷却组的各缝隙应用软材料堵塞填实。定期检查散热器的外部状态，如污物过多应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物，而且将使内存的各异物板结黏贴的更加牢固，所以将冷却单节拆下清洗十分必要。散热器单节允许堵焊冷却管的数量不超过6根。发现散热器内冷却水管内部存有结垢时，应采用百分之五的工业盐酸和耐酸泵，输入冷却水管内，流向与冷却水流方向相反。清洗完毕后要认真检查进行水流实验，以防止水垢过多过碎将某一管路赌塞。倒片过多的冷却单节应对倒片进行扶正或更换。冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，若打不开应进行处理或检修。 2机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量。发现冷却单节内有空气，影响了冷却水系统的正常循环，此时应打开散热器上方的放气阀进行排气。膨胀水箱的水虽然能进入冷却水系统内，但是膨胀水箱的水量有限，必要时应对水系统进行补水。上水时也应打开放气阀，便于补水过程中将水系统内的空气彻底排除，以免造成假水位现象，机车起机后多观察一些时间(20分钟左右)，膨胀水箱水位保持在三分之二以上并且没有变化时方可出库。检查冷却水系统各阀是否开关正确，检查机车水泵是否故障，重点实验冷却水泵的流量、压力、吸水真空度，若确认出故障应进行检修或更换。 3 全面检查静液压系统，静液压马达、静液压泵工作应良好，管路质量应良好无漏泄。用手摸静液压安全阀进出油管路，若两管路温度无差别说明安全 阀以失效进行更换。冷却风扇旋转不正常，说明温度控制阀故障，必要时可通过手动调整螺钉顺时针旋转到极限位置。如十分钟后温度没有了明显下降，可能是静液压马达故障或风扇被异物卡住。根据具体情况作出相应处理。 4检查机油泵是否正常，机油热交换器的进出油管及机油管路中是否堵塞，发现问题及时处理。柴油机燃烧不良，造成废气总管红，烤的出水总管过热造成水温高这就需要解决柴油机方面的问题。 5全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路质量良好确保正常。如用手触摸故障机车静液压安全阀进出油管路，若两管温度无差别，说明安全阀已失效，需要进行更换。 6冷却单节或称散热器的检查和处理方法 ?倒片过多的冷却单节，应对散热片扶正或更换 。 ?检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，如打不开，应进行处理。 ?冷却风扇正常旋转是否(可从第二司机室后墙动力间的圆孔玻璃进行观察)。如旋转不正常先用手摸温度控制阀处油管的温度，如该处温度没有明显低于静液压泵进、出油管的温度，说明温度控制阀内的滑阀没有堵死阀口，此时可通过阀体内的手动调速螺钉，顺时针转动到极限位置，如 l0min后，温度控制阀的进、出油管温度有了明显下降，表明该温度控制阀的感温元件损坏，应更换;如该阀的进、出油管温度仍没有明显下降，说明温度控制阀的阀体或滑阀已损坏，或是驱动风扇的静液压马达、冷却风扇被异物卡滞。根据具体原因作相应处理。 ?通过上述各项检查均未发现问题，则应检查高温冷却水泵是否有故障，找出原因进行相应的处理或更换。 ?散热器扁管的外部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减少，散热量降低，因此，冷却组的各缝隙应用软材料堵塞填实。定期检查散热器的外部状态及定期吹扫，如有污物，可用高压清洗机反向清洗，若污物过多，应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、树蓉，而且使内存的各异物板结粘贴得更加牢固，所以，将冷却单节拆下清洗十分必要。 ’ ?散热器单节允许堵焊冷却水管的数量不超过6根，过多将导致水流受阻，散热面积减小。 ?检查散热器冷却水管内部是否存在结垢等，也会造成水流受阻和散热器性能变坏，冷却单节应定期采用 5 oA的工业盐酸用耐酸泵循环输入冷却水管内，流向与冷却水流向相反，清洗完后，应做流量实验，要求容积为1IOL的水从2(3---2(4m高处流经散热器单节时间不大于50S。 ?手摸散热器的各冷却单节，如发现有的冷却单节很凉，说明冷却单节内有空气，影响了冷却水系统的正常循环。此时如打开散热器上方的放气阀排气，必要时须对水系统进行补水。 定期对冷却水泵进行检查，水泵的检查要求水温在60~80?，进气真空度为19.3~20kpa，水泵转数分别为2150r/min和1959r/min时流量应分别达到115KL和100KL出口水压应分别达到0.28Mpa和0.18Mpa。若达不到要求，应做必要地检查，找出原因。特别是要检查水泵和叶轮，泵体和吸水盖之间径向间隙应为0.6~0.105mm，检查水泵水封漏泄时，要求柴油机在标定转数下每分钟漏水不超高5滴，欧洲应拆解水封进行处理，在柴油机冷却水温过高时，发现冷却风扇转的太慢或不转时，可调整温度控制阀的调节螺钉，顺时针拧动，使静夜压油 路打开，冷却风扇便能转动，若无变化，则为安全阀故障，应进行更换。 内燃机车的冷却水随经过处理，但仍含有一定量的钙、镁的重碳酸盐、氯盐、硫酸盐，这些盐类不可避免的要沉淀生成水垢，由于水垢的导热性能极差，即使是很薄的水垢也必须及时清除。要避免出现水温过高的现象，关键是要强化操作维护措施，提高机车检修质量。在日常运用过程中一定要严格按照操作程序检查各个零部件是否作用良好。 总 结 从以上采取的措施可以看出，水温高的原因有的很容易发现，有的比较费事，这就需要认真的观察分析，逐步的进行解决，要处理这一问题的确有较大的难处。炎热的夏季环境，乘务人员应在运用中仔细观察机车油水温度的情况。无法处理时，乘务员应主动用一切安全可靠地办法维持运行到段后再处理。出库时要认真检查机车，争取做到病车不上线，以保证机车安全。 参考文献 程路军 《铁道机车车辆工人》2011年第九期 2623226549@qq.com发送到此邮箱