【doc】三坐标测量机空间几何尺寸仿真测量原理
三坐标测量机空间几何尺寸仿真测量原理
口
余强
(重庆长安汽车有限责任齿司,重庆市,630023) 传统的三坐标测量机空间几何尺寸的测量方法是 将测量基准建立在被测量的工件上.但由于工件本身 在制造过程中总会存在一定的制造误差,因而这些工 件被作为基准的部分本身就有误差.若想对形状复杂, 精度要求高的工件避行精确测量.用这种传统的测量 方法就难以保证测量的精度,因此我们提出三坐标测 量机的空间几何尺寸仿真测量法的思路
三坐标测量机空间几何尺寸仿真测量法的原理 是:
首先,在计算机中利用CAD并根据工件理论图纸 建立理论的数学模型.由这一理论模型生成一个空间 包容区,该包容区是由理论工件模型和公差带所形成 的包容区.测量后.若实际测量点的坐标落在该包容区 内.列该实际测量点合格.
其次,再对工件进行无基准任意测量或粗略建立 基准任意测量,测量完成后,对数据进行后期处理 后期处理是:在已被测量的元素中.任意指定若干 元素作为测量基准,将测量的数据与CAD所建立的数 学模型进行符合性比较:先将测量中由于非工件本身 原因造成的粗大误差点捧除;再将捧除粗大误差点后 的剩余测量点,与在计算机中建立的误差包窖区进行 符合,寻我最优情况寻找最优情况的判断原则为:落 在公差带外的最少的情况为最优,我们认为该情况就
是最终的测量结果.
这一测量方法在用于高精度的零件测试时,由于 捧除了在工件上建立基准所带来的误差,可以使仪器 .1|{'
的精度得到充分的发挥,从而提高了高精度零件检测 的准确度对于汽车行业来讲,这一测量方法同样是非 常实用的,例如:对整车车体进行测量后,只需在计算 机中将所测量的点与理论的误差包容区数学模型进行 符合性H誊,就能得出准确的测量结果.这样我们就无 需在车体上建立准确的测量基准.也就完全可以省掉 昂贵的汽车整车车体辅助测量夹具,只需要简单的定 位支撑设施即可.
这种三坐标测量机仿真测量方法的应用,无疑将 提高汽车整车,零件的检测准确度.同时,这一测量方 法也非常适用于检测难以建立基准的复杂形状零件, 如:船舶的螺旋浆,汽车发动机的汽缸头,飞机喷气发 动机的蜗轮叶片等换句话说.就是凡是能在计算机中 建立理论数学模型的零件都能进行精确的测量,这极 大地拓宽了三坐标测量机的测量范围,并提高了三坐 标测量机的测量准确度.
但是,这一测量方法在具体实现时也有两个技术 难点:第一,根据理论数学模型建立工件误差包容区, 这一难点主要
表
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现在有些工件的各个部分的精度要求 不一致,连贯的误差包容区就难以建立第二,最优条 件的计算机自动判断的数学模型建立较为困难,但是 随着现在计算机软硬件功能越来越强大,会很容易地 解决最优化判断这一问题.
1997--08—04收稿读者服务卡索;l号:315 层,因而提高了膜层的附着力;但是也有资料认为,离
子轰击会破坏基片表面,引^大量微观缺陷,有些离子 会注入基片表面,进行离子轰击是不可取的.在实际工 作中.发现有时轰击时间过长,电流增大,效果并不好, 膜层反而不牢.估计是破坏了基片表面或溅上了一层 其它物质(包括铝电极上的铝离子).使材料分子并未 和基片表面真正接触造成的.通常,我们把轰击电流限 制在200mA以内,时间在20min以内.效果是很好 的.这说明在一定的范围内,离子轰击是可以清洁基片 表面,提高膜层附着力.
2.3基片温度对膜层附着力的髟响
实验表明,在蒸发前提高基片的温度,不但可以去 掉基片表面残留的气体及各种水汽,溶剂,还能减少膜 料和基片产生的应力因为基片材料和膜层材料的热 膨胀系数不同.不同的膜层材料之间热膨胀系数也不 同.蒸发时,材料和基片之间存在着一定的温差,因而 ,(下转第4l页)
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