山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底

山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 第一部分、线路专业 第一次交底线路已基本完成，本次仅补充发鸠山改线 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 进度情况，该方案改线起点为DK430+550至DK475+600，改线后长度为36.585km。 目前铁道部鉴定中心已同意该线路方案，但细部的方案并未进行详细审查，概算未审批。 1 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底第二部分桥梁专业 (一)本段沿线水文及桥涵概况 本段至洪洞北(不含)至汤阴东(含)，沿线途径黄河水系、海河水系的部分河流。线路起于临汾盆地黄河第一大支流汾河下游地区、穿越汾河与沁河的分水岭太岳山区，进入黄河另一条重要支流沁河，翻越发鸠山进入长治盆地，沿浊漳河越太行山，进入豫北平原的海河流域。洪洞北至汤阴东段正线桥梁129座，全长59.3km;联络线8座，全桥长3.3km;涵洞共400座，主要以框架涵为主。 (二)主要技术标准 1.设计洪水频率:桥梁 1/100;涵洞1/100。 2.设计荷载: ZH(z=1.2)活载。 3.建筑限界 (1)跨越本线桥梁的建筑限界，采用“建限—1”。自轨面起高度不小于6.55m。 (2)跨越公路及地方道路的立交桥，其建筑限界参照《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及《城市道路设计规范》(CJJ37-90)并结合与地方交通部门签订的有关 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 或谈话纪要办理。立交桥涵在满足其净高的前提下酌留余量。 (3)跨越天然气管道的桥涵，按照《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的规定》及《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007)的相关规定并结合管道管理部门的有关要求办理。 本段跨越的河流无通航要求。 (三)桥涵设计概况 1.本线采用货专梁系列简支T梁采用梁场集中预制, 采用架桥机架设，连续梁采用悬浇，梁部集中预制，钢桁梁采用拖拉法或鹰架法施工。 目前重载参数于7月18日由鉴定中心组织进行初步审查，审查结果将轨道结构进行调整，16m、20m、24m简支梁梁高进行调整。 2.桥梁墩台: 一般采用单、双线圆端形实体墩，空心墩;斜交角度很大的跨河桥采用圆形实体墩、空心墩;圆端形桥墩的适用高度本线一般为墩高30m以下，若地基承载力偏小，可控制在25m以下。 双线桥台采用矩形空心桥台、挖方内桥台;单线桥台采用T形桥台、挖方内桥台。 桥梁墩台位于有冰凌的河流和水库中的桥墩台，应根据具体情况 2 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底考虑冰荷载作用，有流冰的还需设置破冰棱。破冰棱刃口的顶端应高出最高流冰顶面1.0m。如采用空心墩，底部实心段应高出最高流冰(结冰)水位至少1.0m。 连续梁中墩、交界墩，以及钢桁梁桥墩进行特殊设计。当线路与天然气、原油长输管道交叉，或在枢纽附近跨越铁路，当斜交角度很大而且条件困难无法避免时，采用框架墩。 本段设计采用标准图、通用图及参考图号 3(桥梁基础: 1)根据地质情况分别采用明挖基础、钻(挖)孔桩基础、挖井基础。 2)钻孔桩设计桩径一般采用φ100cm、φ125cm、φ150cm，当技术条件允许时，选择较小桩径。 3)跨天然河道的特大、大桥不宜采用明挖基础。 4. 公路桥 1)桥面系:桥面铺装，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土铺装层 3 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底(5cm厚普通粒径沥青混凝土，5cm厚小石子沥青混凝土)，10cm厚C40混凝土。桥面横向坡度采用2%，通过墩台帽梁斜置进行调整。桥面连续并设置连续构造，伸缩缝采用浅埋型号(一联长度小于65m)。支撑垫石采用圆板式橡胶支座。栏杆采用钢筋混凝土形式，等级较高的道路，桥梁外侧采用防撞墙，内侧采用波形护栏。 2)梁部设计:按照交通部新颁规范规则，采用2006版小箱梁或T梁。小箱梁通过湿接缝、T梁通过翼缘板的调整来适应桥面宽的变化，但调整幅度不应超过标准宽度的5%。 3)下部结构设计:采用肋板式或柱式桥台与板式桥墩或桩柱式桥墩，钻孔桩直径根据计算确定，扩大基础需放置在W3、W2的岩层上，基底承载力不得小于350kPa，但W3的强风化花岗岩不得设置扩大基础。 5(小桥涵 1)框构桥顶板顶宜与与路肩平齐，板顶至轨底高度不得小于0.7m。 2)正线框架桥宽(道碴槽外侧间距)为5.0(单线)/8.0(双线)m。人行道净宽0.8m。孔径较小的框架桥可与路基同宽，不设人行道，但需设置护栏。 3)排洪涵洞必须设计为无压涵洞。 4)油气管道保护涵不得兼作立交、排洪、灌溉之用。 5)涵洞设计，一般采用框架涵、盖板涵、圆涵、倒虹吸，个别采用渡槽形式。 6)净高小于5m的桥涵均需设置限高架。 7)位于采空区范围内的涵洞，应执行下列要求: ?采用整体式基础。 ?涵长计算时，出入口应各增长1m左右。 ?涵洞分节长度与基础周边注浆孔间距一致，采用3m，同时涵洞净高及顶板适当加高。 ?板涵边墙内侧、基础顶部及底部均增设φ12,φ16mm、间距10cm钢筋网，涵节长度2,3m。 8)湿陷性黄土地区涵洞，应执行下列要求: ?不采用分离式基础。 ?出入口均按正交设计。 ?? 地基采用如下处理措施: 4 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底a.基底至湿陷性线厚度小于等于3m时:若基底土层为1、2级非自重性黄土，按换填1.5m三七灰土处理;若基底土层为自重性黄土，则非湿陷性线以上全部换填三七灰土。 b.基底至湿陷性线厚度大于3m时:若基底土层为1、2级非自重性黄土，按换填3m三七灰土处理;若基底土层为自重性黄土，则改用φ0.4m打拔灰土挤密桩处理。 c.基底土层承载力小于150Kpa:基底至承载力大于等于150的持力层厚度小于4m时，全部换填砂砾石; 基底至承载力大于等于150的持力层厚度大于等于4m时，土层为非液化承载力大于等于120时，换填3m砂砾石，承载力小于、等于100时，用小方桩处理，若土层厚度超过12m，改用长12m的碎石挤密桩处理。土层为液化:换填0.5m砂砾石，用碎石挤密桩处理。 d采用肋板涵时，基底湿陷性黄土厚度小于3m采用全部换填三七灰土的办法处理;厚度大于3m采用打灰土挤密桩的办法处理。 e涵洞在“叁桥(89)8011”的基础上，出入口浆砌片石铺砌适当加长，垂裙适当加深。 f涵洞上下游的沟岸、沟床进行浆砌片石铺砌，铺砌长度为出入口铺砌外各25m，铺砌高度为出入口水深加0.5m。入口如有数条沟，则均进行铺砌。 6.桥梁附属工程 1)路桥分界里程为台尾里程，台后路桥过渡段填料数量由路基专业计列。 2)跨越既有道路的大中桥，施工时采用打入钢轨桩进行防护。当交通净高小于5.0m时，设置限界防护架。 3)跨越河流的大中桥，河岸(尤其河湾凹岸)应根据水文条件(设计流速较大)及河岸地质条件(本线多为砂质河岸)进行护岸铺砌，并进行必要的抗渗设计。 7(结构耐久性设计 混凝土结构设计使用年限级别，设计使用年限100年。桥涵主要结构采用混凝土等级如下: 1)本线桥梁主要采用混凝土结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、钢结构。 a.梁部均为T2环境，使用年限级别100年以上，均按照钢筋混凝土及预应力混凝土计，混凝土最小强度等级C35。 5 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底b.墩台身及基础为T1、T2、T3、L1、H1环境，使用年限级别100年以上。 支撑垫石按照钢筋混凝土计，处于T2环境，混凝土强度等级C50。 顶帽按照钢筋混凝土计，处于T2环境，混凝土强度等级C35。 桥墩托盘处于T2环境，混凝土强度等级C35。 墩台身(水位变动区以上部位)、挡砟块按照素混凝土计，处于T2环境，配面层钢筋，混凝土最小强度等级C30。 2)桥梁基础(包括桩基)混凝土等级不得低于C30。 3)涵洞按新标准图采用。出入口使用旧图时，材料等级、保护层厚度按新《桥规》及《耐久性暂规》执行。 4)提供的地质资料地下(表)水如有侵蚀性时，对水位以上1.0m以下的所有混凝土应严格执行《耐久性规范》相关要求。 5)钢筋混凝土结构净保护层厚度: 梁部按通用图办理。 桩基净保护层不得小于70mm。 其它部位普通钢筋最小净保护层为35mm，施工允许误差为0,+5mm。 8.曲线布置采用平分中矢法布置。桥台曲线布置时按直线或折线布置。 9.设计标高应考虑竖曲线影响。 10.宽分为两部分，第一部分为由于线间距加宽引起，此部分桥面加宽采用调节中间湿接缝的方法实现;第二部分为当道碴槽挡碴墙内侧距线路中心小于2.2m时，通过调节两侧湿接缝的方法实现。 (四)施工方法简述 1.本线桥梁一般采用32m及以下简支T梁，梁部集中预制，采用架桥机架设。跨越公路桥梁上部结构施工时选择夜间架梁，以尽量减小对公路行车的影响。 2.本线跨越高速公路、国道、省道等采用的混凝土连续箱梁，梁部拟采用悬浇施工，桥下设棚架作安全防护。 3.桥梁墩台身采用现场浇注混凝土方法施工。 4.桥梁桩基础采用钻孔灌注、泥浆护壁成孔、现场灌注水下混凝土。承台采用现场浇注混凝土方法施工。 5.对于河沟及水塘内的桥梁墩台、基础及涵洞，一般采取草袋围堰、筑岛填土 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 ，对于流量较大河流，采用架设水上施工平台。 6 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底6.对于一般乡村道路，立交桥涵的施工过渡一般尽量选择临时改移道路方案过渡。对于无法采用改线过渡的下穿立交采用临时封闭道路方案，或采取安全防护措施。对于本线跨越的主要道路，临近道路的桥墩(台)应根据设计情况采取相应防护措施。 7.小桥涵的框架身采用现场浇注混凝土方法施工，现场浇注不能一次完成时，可分两次浇注，但施工缝必须按要求处理。小桥涵基础采用级配碎石换填和打入小方桩基础。 8.桥台台后及涵背填土在桥涵修建完成，混凝土强度达到设计强度要求后，方可对称、分层夯填。 9.天然气属易燃易爆品且具毒性，跨越天然气管道的桥涵施工应周密准备、严格管理。基坑应采用人工开挖，开挖时应注意对管道防腐层的保护。部分天然气管道同时预埋有光缆，开挖时应密切注意。管道开挖后应采用草袋覆盖，防止尖锐物体破坏及日光照射老化。开挖后按适当间距对管道设临时支撑。桥涵施工完毕后对管道原状土回填至自然地面。 (五)施工及养护注意事项 1.桥涵施工应遵循《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)。 2.为满足结构耐久性要求，混凝土材料的选用、配比及施工、养护等工艺应遵照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)及局部修订条文(铁建设[2007]140号)办理。 3.施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、高程、曲线布置等线路资料，尤其是跨公路、道路处的里程、标高、线路夹角等，如有疑问应及时与设计单位取得联系。 4(桥涵基础施工前,应核对地质资料的准确性，如有变化，请与设计院联系。基坑开挖后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系进行处理。 5.施工过程中，桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。对于桩长超过40m的钻孔桩，桩身内需设置3根外径53mm，壁厚3.5mm的钢管(也可采用PEG管)，以便超声波检查。 6.墩台基础开挖时应作好防排水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。 7 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底7.当墩身混凝土分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强接缝处震捣。 8.由于墩台混凝土体积较大，施工浇筑时，应采取降低水化热及温控措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹。 9.墩台施工时需注意预埋检查梯等附属设施的预埋件，要求准确定位。 10.对于需要在桥墩或桥面预留接触网钢支柱基础的大中桥，请仔细核对钢支柱类型，如发现接触网专业布置的支柱类型与本图支柱类型不一致，应及时与设计单位沟通修改设计 11.梁部预制时注意按支座图要求预埋上支座板，同时注意固定支座设置方向。安装支座前，应进行清孔，预留孔内不得有水，以避免因冻胀产生桥墩台顶帽开裂的情况。 12.距离等级道路(如国道、省道、高速公路)较近时，应采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后应及时支护，24小时派专人观察，确保既有公路安全。 13.施工过程中，弃土不得侵占河道，河道上下游100m严禁挖砂取石及抽取地下水。对于冲刷严重的河湾，应对河岸进行防护，在上下游150m范围内采用M20浆砌片石护岸，铺砌厚度0.35m。 14.对于小桥涵，施工前应核查小桥涵处用途是否能满足实际用途要求;实际地质情况是否与设计图相符;横断面及出入口标高与实际是否相符;路肩标高、轨底标高及线间距是否有误;对于地基采用小方桩加固处理的小桥涵，施工前可以先试打1,2根，合理确定打入桩施工工艺。 15.对于跨越天然气管线的桥涵，施工前应与相关部门联系，并签订安全施工协议。施工时应将施工方案报管道管理部门核备，确保施工方案无误后，严格按施工方案施工，并加强过程检查。 (六)环境保护与水土保持措施 铁路建设工程浩大，桥涵施工容易对周围植被、水环境、大气环境在一定时间内造成较大影响，修建铁路桥涵采取适当的措施，注重水土的保持，减少对生态环境的破坏。 1.跨越排洪河道时，不压缩天然河道，避免长大改沟，保持天然径流状态，以保证洪水排泄畅通，避免加大冲刷，减少对桥址上、下游岸坡的影响，避免造成水土流失。 2.涵洞孔径充分考虑其排洪能力，避免因孔径偏小引起的涵洞束 8 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底水，而导致下游冲刷加剧引起水土流失。 3.桥涵基坑开挖，尽可能减小开挖面，减少对植被的破坏。挖出的地表种植土，应就近弃于本工程专设的弃土场 29座桥梁 6月 22座桥梁 86座小桥涵 7月 3座正式图，16座咨询图(目前正要求集中咨询)25号出正式图，90座小桥涵。 目前师村短桥方案范围桥梁受曲亭互通立交协议的影响，方案不稳定，该范围内桥涵暂不供图。 相关道路立交协议确定后，公路桥及时供图。 (八)目前遇到一些问题 1)本月重载荷载参数及货专梁研究成果初步审查，道砟厚度有原来30cm改为35cm，16m、20m、24m梁部需要优化，其结果影响桥梁墩台参考图。 2)对已经出咨询修改稿的桥梁待梁部及轨道参数确定后，调整相关标高及参数出正式施工图。 3) 跨越重要道路、高速公路的桥梁，待签订正式协议后才能出正式施工图。 9 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底第三部分、地质 一、自然地理概况 (一) 地理位置 山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段，自洪洞北站(不含)DK319+000起，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，以太行山隧道翻越太行山，经安阳、鹤壁、至本次初步设计终点汤阴东站。线路行径2省4市10县(市、区)，跨太原、郑州两个铁路局。 (二) 地形地貌 线路穿行于中国地理第二、第三台阶，有山地、盆地、平原三大地貌单元，总体地势西高东低，地形起伏，二、三台阶过渡段落差达千余米。 线路依次穿越临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地(沁潞高原)、豫北冲洪积平原，横穿的主要山脉有太岳山、太行山。太岳山脉为黄河水系与海河水系分水岭。 1. 临汾盆地(洪洞-曲亭): 喜山运动形成的断陷构造盆地，盆中为洪积扇及冲洪积平原，边缘为隆起及受切割黄土台地，盆底高程450,550m，相对高差100m。 2. 太行-太岳山构造侵蚀山地(沁潞高原)(苏堡-时丰): 10 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底太岳山走向近南北，西翼以霍山大断裂与盆地相接，山势陡峻;东翼为单面山，山势低缓。太岳山顶高程2000,2500m，相对高差1000,1500m。 太行山走向近南北，山势陡峻，沟谷发育，侵蚀强烈。基岩裸露区，山高坡陡，河谷深切，呈“,”字型，山顶灰岩发育，溶蚀作用明显。太行山顶高程1600,2000m，西侧相对缓倾，相对高差500,1000m;东侧为以活动断裂与华北平原相接，相对高差1500m。 山间发育长治、林州盆地和较宽的沁河河谷;山前发育低山、丘陵，地形起伏相对平缓。 3. 豫北太行山山前洪积倾斜平原 太行山山前，由垂直山脉的冲-洪积裙组成，倾向平原，山区和平原过渡地带，高程80,100m，相对高差20,50m。 (三) 气象特征 线路途经区属温暖带亚湿润区;四季分明，冬长夏短;春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。 山西段(洪洞—林州):夏季受海洋性暖湿气团影响，盛行东南季风;冬季受极地干冷气团控制，雨雪稀少，气候寒冷。年平均气温介于8,13?，降水强度和变率较大，季节分配不均，春季降水少，降水集中在7,9月，年平均降雨量介于420,670mm。 其余地段(林州—汤阴东):受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征， 11 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底年平均气温介于12,15?，年平均降雨量介于500,840mm，集中在7,9月。 根据沿线近10,30年气象资料，按对铁路工程影响的气候分区标准，山西段(洪洞—林州)属寒冷地区，其余地段(林州—汤阴东)属温暖地区。 根据沿线地区气象要素资料、沿线地形及相关工程资料，结合现场调查，沿线土壤季节性冻土最大冻结深度划分如表1。 表1 土壤季节性冻土最大冻结深度区划表 (四) 地震动参数区划 根据《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306,2001)，沿线地震动参数划分如表2。 表2 地震动参数区划表 12 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底二、地层及构造 (一) 地层岩性 沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。 临汾盆地主要出露第四系地层，以黄土为主;太行-太岳山构造侵蚀山地(沁潞高原)出露的主要地层有上第三系、三迭系、二迭系、石炭系、震旦系碎屑岩(页岩、泥岩、砂岩、砾岩)，奥陶系碳酸盐岩(灰岩、白云岩)及太古界变质岩(片麻岩、角闪岩)，燕山期侵入岩(闪长岩)，第四系地层分布在河谷及山间盆地，以黄土覆盖最广;豫北太行山山前洪积倾斜平原主要出露第四系冲洪积层，下伏第三系泥岩、砾岩及泥灰岩。 (二) 地质构造 1. 构造分区 洪洞北至汤阴段位于华北板块(?)华北陆块内。区内构造复杂，基底复式褶皱变质作用强烈，盖层断裂发育，控制断陷盆地形成，深大断裂对沉积建造、岩浆活动和岩石变质起控制作用。 2. 构造体系 构造体系为华夏—滨西太平洋构造体系域(新华夏系)，洪洞北至汤阴段横跨新华夏系第三隆起带(山西隆块)和第二坳陷带(华北断坳)。 13 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底(3) 断裂带 沿线地质构造复杂，深大断裂发育，以规模大、分布密集为特征。洪洞北至汤阴段横跨汾渭、涿州-安阳两大活动断裂带。 洪洞北至汤阴段主要穿越霍山大断裂、太行大断裂、任村-西平罗大断裂、青洋口大断裂、太行山东簏深断裂。 3. 新构造运动 沿线新构造运动强烈，表现为大面积拱形隆起和坳陷，继承中生代及古生代断裂，沿断裂多次岩浆岩侵入。 三、水文地质特征 (一) 地下水分布及特征 沿线地表径流主要有黄河、汾河、沁河、漳河及其支流和人工沟渠。 沿线地下水受地形地貌、地层岩性、区域构造、古地理环境及气象、水文诸因素影响和制约。按含水介质及贮存条件划分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩岩溶水、碎屑岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水四类。 1. 松散岩类孔隙水 分布于平原(山前倾斜、冲洪积、冲湖积)、断陷盆地(临汾、长治、林州)、山区小盆地、山区河谷，受地质构造、地形地貌及沉积环境控制。 2. 碳酸盐岩岩溶水 14 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底沿线在太行山区、豫北太行山山前丘陵区碳酸盐岩分布;中奥陶和中寒武系石灰岩岩溶化程度较强，下奥陶和上寒武系白云质灰岩、竹叶状灰岩的岩溶化程度较弱;下寒武系馒头页岩是岩溶发育下限，区域隔水底板。石灰岩裸露区，属岩溶潜水，排泄点常具承压性。覆盖或埋藏区，储水构造为单斜、向斜，属承压岩溶水。 3. 碎屑岩类孔隙裂隙水 沿线碎屑岩分布于太岳山区、太行山区、沂沭断裂带附近，含水层为二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系砂岩、砂砾岩、砾岩，泥岩、页岩、粘土岩为相对隔水层，裂隙在潜部较发育，风化深度一般在15m左右，裂隙发育细小，多被充填，富水性较弱;断裂构造影响带，岩体破碎，产状变化较大，裂隙较为发育，富水性相对较好。 4. 基岩裂隙水 沿线变质岩、岩浆岩主要分布于豫北太行山山前丘陵区，含水层为太古界、元古界各类变质岩及各期岩浆岩，以风化裂隙水为主，据裂隙发育性质及地下水的赋存条件，分为层状岩类裂隙水和块状岩类裂隙水。 四、工程地质特征 洪洞以东横跨太行、太岳两大山脉，山高谷深、地形困难、地质构造复杂，局部岩溶发育、滑坡、崩塌、落石零星分布;线路在洪洞、安阳以简单工程穿越活动断裂带，高地震烈度区局部地层存在地震液化问题;线路从西至东依次途径霍西、沁水、安阳(鹤壁)三个煤田区 15 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底及安林一个铁矿区，存在压覆盖矿产资 源问题，其中在长治、安阳(鹤壁)地区采空区严重，对线路走向影响较大的采空区已基本绕避，仅石村铁矿存在采空问题。线路在汾河流域、晋东南地区高阶地、豫西北分布有湿陷性黄土;在盆地边缘局部还分布有软土(松软土)，特别长治盆地西部边缘下伏有机质粉质黏土;在临汾、安阳、鹤壁地区分布有膨胀(岩)土。 (一)不良地质分布、特征 1. 黄土边坡 DK340+700,DK390+000太岳山与临汾盆地交界地带(张庄背斜-浮山大断裂两侧)为黄土台垣，冲沟发育,沿冲沟两侧形成土质边坡, 局部有坍塌和变形。 DK408+200,DK417+500李垣河及沁河河谷黄土发育，沿沟谷形成土质边坡。 2. 顺层 长治盆地西缘及南缘，岩性为三叠系、石炭系砂岩、泥岩，局部段落存在顺层问题。 3. 危岩、落石、崩塌、岩堆 太行山河谷切深，两岸陡峻，多呈“,”字型，为典型的幛石岩地貌。 沿线地层为寒武、奥陶、震旦及太古界地层，岩性坚硬，当平行于沟谷深大构造、卸荷节理发育时，沟谷两侧易形成崩塌落石。 16 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底4. 岩溶 华北地区奥陶系马家沟组灰岩、寒武系张夏组灰岩岩溶较发育。 太行山和豫北太行山山前丘陵区分布有岩溶地层，以裸露型岩溶为主，可溶岩为一套碳酸盐岩—硫酸盐岩建造，含3层石膏，与顶板灰岩交接处，形成3层似层状溶蚀裂隙带，中、弱岩溶化，岩溶形态不典型，地表水系正常，发育岩溶干谷、干沟和少量岩溶洼地，溶洞系统受辛安泉域、珍珠泉域控制。 沁水坳陷(太岳山区、长治盆地)煤系地层下发育奥陶系峰峰组灰岩，该组灰岩古岩溶发育，在地质构造力和上部覆盖岩层的重力长期作用下，有些溶洞发生坍塌，覆盖在上部的煤系地层也随之陷落，形成圆形或不甚规则的椭圆陷落柱，陷落柱导水性良好，太岳山隧道、范家山隧道、红泥寺1号隧道、红泥寺2号隧道、发鸠山隧道应加强陷落柱涌(突)泥水的预防和超前预报。 5. 压矿及采空区 线路从西至东依次穿经霍西、沁水、安阳(鹤壁)三个煤田区及林州一个铁矿区，存在压覆盖矿产资源问题，其中在长治、安阳(鹤壁)地区采空区严重，对线路走向影响较大的采空区已基本绕避。 6. 地震区 线路在洪洞、安阳穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等不良地质问题。 (1) 活动断裂 17 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底线路横跨汾渭、涿州-安阳四大活动断裂带，线路均以大角度及简单工程通过主干断裂，桥渡基本置于地质条件相对较好的“安全岛”内。 (2) 地震液化 线路DK319+000,DK456+100、DK488+000-K12+100两段位于高地震动峰值加速度区，沿线汾河、洪安涧河、沁河、安阳河、羑河河漫滩个别饱和粉细砂、粉土地层存在地震液化 可能外，其它经初判不存在地震液化。 6. 有害气体 沿线隧道未穿越含煤线、煤层地层，瓦斯问题不突出;但二叠系下统石盒子组含煤线，二叠系下统山西组、石炭系上统太原组含煤地层，具良好的生气条件;DK361+500,DK495+500位于沁水坳陷内，路肩线以下300,600m下伏含煤线、含煤层地层，断裂带、陷落柱及穹隆构造易于富集和储存瓦斯，该段长大隧道应加强监测、加强通风。 (二) 特殊岩土分布、特征 1. 黄土 沿线黄土分布在洪洞至水冶间河谷、盆地边缘及低中山区表层。黄土主要有两类:一类为河谷 ? 级阶地(Q3al+pl)冲洪积粉质黄土， 另一类为低中山区表层(Q4pl)冲洪积次生黄土，孔隙大，垂直节理 发育(图3)。 黄土断续分布，厚度一般3,7m，最大厚15m左右，大部为非自重湿陷性场地，湿陷等级为?,?级;临汾盆地边缘(苏堡,北韩)、壶 18 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底关盆地(下社附近)湿陷性黄土相对较厚，可达20m，为自重湿陷性场地，湿陷等级为?级，局部可达?级。 2. 膨胀(岩)土 临汾盆地东缘(DK336,DK367)下伏上第三系黏土岩、泥质砂岩，黏土岩、泥质砂岩为半胶结状态，遇水易崩解，现场简易崩解试验，100g原状样15min左右即可崩解完成，为中-强膨胀岩。北卦地隧道、南卦地隧道、孔峪隧道、杨家掌隧道、干阳沟隧道部分穿越该套地层。 太岳山区发育二叠系上统石千峰组地层，石千峰组地层岩性以砖红色泥岩为主，夹薄层砂岩;泥岩黏土矿物(伊利石-蒙脱石混层)占50%，蒙脱石含量M 5.6%，膨胀率VH4.5%，自由膨胀率Fs9.5%， 膨胀力Pp110kPa，饱和吸水率ωsa6.4%，为弱膨胀岩。太岳山隧道 DK336+100,DK400+900、DK403+700,DK404+500、 DK406+450,DK408+200三段穿越该套地层。 太行山山前丘陵(DK624,K12)下伏上第三系红色半胶结泥岩、黏土岩、砾岩夹泥灰岩，丘陵零星出露。湖沼相沉积，灰绿色、灰白色泥灰岩耐风化性差，风化呈块状，遇水崩解。现场对紫红色黏土及灰白色泥灰岩简易崩解试验，100g原状样7min左右即可崩解完毕(图 4)，膨胀率VH19.2,98.4%，自由膨胀率Fs25.7,209%，膨胀力Pp338, 703kPa，饱和吸水率ωsa 12.2,17.72%，为中-强膨胀岩。DK641+450, DK642+900、DK643+580,DK644+120(DK643+977.47= DK644+100)路堑下挖该套地层，郭家隧道DK45+200,DK646+650穿越该套地层。 19 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底工程措施意见:隧道应加强衬砌，要随开挖、随衬砌，尽可能减少暴露时间。 膨胀(岩)土路堑应放缓堑坡并加强防护，堑顶外设天沟，并做好截排水措施。路堑基床需换填处理，路基两侧禁止取土。 膨胀(岩)土地基可采用换土、补偿垫层或桩基础处理。膨胀(岩)土一般不可直接作为路基填料使用，必须使用时应进行改良处理，对灰绿色、灰白色强膨胀(岩)土应弃除。 五、安全施工意见 山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段，工程地质条件复杂，根据对沿线公路工程调查、引沁入汾工程、和川引水工程和在建的长安高速施工经验，为保证铁路正常施工和运营，应采取各种措施确保施工安全。 (一) 路基工程 1. 路堤 黄土、松软土、膨胀土路基，应作好基底处理和加固，严格按设计施工。路基填料的选择、压实按设计标准进行，并保证施工周期，防止施工时间过快压实不到位而产生路基边坡滑塌变形。黄土区应加强排水系统的设计，避免积水，防止地面塌陷。 2. 路堑 沿线构造和地层复杂，在黄土台垣、黄土冲沟、膨胀(岩)土区、砂岩泥岩互层地段，设计和施工时应采取必要的防护措施，防止边坡 20 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底冲刷、坍塌。施工时禁止放大炮，采取分段施工，一般按从上往下顺序开挖，避免从下面开挖卸荷后引起塌方，路堑开挖后及时防护，避免长时间暴露，造成边坡失稳;高边坡采用分级稳定措施防护，挡墙较高时设临时支护;路堑基底的长时间暴露，易被雨水及基岩裂隙水浸泡，在施工车辆的反复碾压下，使基底土层(基岩)原始结构破坏，形成安全隐患;路堑堑顶设天沟，排除地表水，路堑两侧注意顺层的影响，顺层一侧应采取必要的防护措施，加强对开挖边坡的监测，发现堑坡开裂应及时采取必要的工程措施。 施工现场做好防排水系统，防止雨季洪水冲刷，产生安全隐患。临时边坡要加强防护，避免出现安全问题。 3. 陡坡路基 黄土区、膨胀(岩)土区陡坡处的路堤及冲沟处的路基，要做好基底处理，采取适当的支护措施，防止路堤失稳。施工过程中做好防排水设施，避免集中水流冲垮已经施工完的工程，影响工程安全。 4. 路基支挡工程 路基支挡工程应根据设计检算要求，按图施工，确保基底位于均一稳定地层及稳定坡角线以上，保证路堑边坡、路堤本体的稳固。 (二) 隧道工程 本线地形复杂，隧道工程众多，隧道施工安全是本线施工安全控制重点，必须给以充分重视。 21 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底曲亭至古县段隧道部分走行在黄土、上第三系泥岩及土石界限内，砂质黄土具湿陷性，第三系泥岩具膨胀性;古县至晋义段隧道围岩为砂岩、泥岩，位于地下水位下以下，二叠系石千峰泥岩具膨胀性，下伏含煤地层;晋义至下社段位于长治盆地边缘，断裂构造发育，围岩破碎，团山隧道紧邻庄头断裂，王庆岭隧道、南岭山隧道位于庄头断裂与晋获断裂交会部位，原村隧道、西岭隧道紧邻贾掌断裂且上部铁矿开采严重;下社至候壁段位于太行山隆起，辛安泉域，隧道走行在地下水位以上的可溶岩内，古岩溶发育，立家长隧道出口、吾沿河隧道进口山体陡立存在危岩落石，吾沿河隧道深埋存在高地应力问题;候壁至林州段位于太行山隆起与林州盆地交会处，太行山隧道进口山体陡立存在危岩落石，洞身深埋段存在高地应力问题，露水河浅埋雨季存在涌水问题， 出口段为太行山东麓断裂带西侧断裂任村-西平罗大断裂，岩体破碎;林州至水冶段位于林州盆地与太行山山前丘陵珍珠泉域内，隧道走行在灰岩及闪长岩内，灰岩岩溶发育，闪长岩具放射性;水冶至时丰段位于太行山山前丘陵，隧道走行在上第三系泥岩、泥灰岩及砾岩内，泥岩、泥灰岩具膨胀性，砾岩易塌方。沿线隧道的松散地层浅埋段、围岩差、易坍塌甚至冒顶的危险。施工期间必须依据不同的地质问题采取相应措施，确保施工安全。 进出口应严格控制边坡坡高度，加强支护，做好排水设施，并事先清除仰坡顶部可能松动的岩石，防止滚落。 浅埋段应坚持“先探测、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、快支护、紧封闭、勤量测”的原则组织施工。 22 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底泥岩夹砂岩段应坚持“早预报、先治水、管(锚杆)超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测” 的原则组织施工。 向斜段应根据地质超前预报和管棚施工所探地质情况，进行突泥、涌水防治。 断层破碎带地下水位以下隧道应采取“以堵为主，堵排结合，限量排放”的原则组织施工。地下水位以上隧道应采取“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、早衬砌”原则组织施工。 膨胀岩段应坚持“早预报、先治水、超前锚杆支护、预留变形量、短进尺、弱爆破、勤量测” 原则组织施工。 黄土段应坚持““短开挖，强支护，勤量测，紧封闭” 原则组织施工。 水平岩层易在竖向节理的切割下产生坍顶或掉块，施工时应及时加强洞顶的支护。 可溶岩隧道地段应加强岩溶和岩溶水的超前预报。施工开挖后还应做好基底和洞身周边的空洞探查，如可采用风钻详细探明，孔位梅花型布置，孔间距3~5m，孔深不小于5m，并作好记录，发现空洞应及时上报设计院和有关单位处理。 大变形施工时采用超前水平钻探(取芯)，检测岩石强度，同时加强支护采用型钢钢架、加密锚杆和长锚杆、喷射砼采用钢纤维砼，仰拱及时紧跟和衬砌紧跟等方法，以克服支护大变形。 岩爆施工中须加强对岩爆征兆的观测，结合开挖的情况施作应力释放孔，加深炮眼，开挖后及时洒水，加长系统锚杆、拱墙设置钢筋 23 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底网，喷射砼采用钢纤维砼，使初支形成闭合环，及时跟进仰拱及二衬等措施降低岩爆发生的几率和岩爆对工程施工的影响。 下伏含煤地层段应对瓦斯加强监测、加强通风。 闪长岩、片麻岩地段边施工边监测，适时掌握辐射水平，及时采取应对措。 沿线隧道，特别是黄土隧道及长大隧道，应开展施工超前地质预报，方法可根据工程地质问题及其适应特点选用TSP、地质素描、红外探测、超前钻探等。 (三) 桥涵工程 1. 桩基础 加强施工控制，保证桩的垂直度和混凝土灌注质量，加强成桩无损检测。 可溶岩分布地段应将桩尖置于完整基岩中，确保持力层底板厚度。 2. 明挖基础基坑开挖应做好侧壁支护，防止坍塌，严格执行施工验槽制度，一经发现基底地质条件与地质资料不符应及时通知相关单位处理。基坑做好地下水的排水工作，严禁泡槽。 (1)为减少基坑土质扰动，验槽时基坑面施工标高应比设计标高高出一定范围(即预留一定人工开挖厚度)，具体要求如下: 1)当基底为砂类土时，预留约0.8m; 2)当基底为碎石类土时，预留约0.5m; 3)当基底为粘性土时，预留约0.3m; 24 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底当验证地基承载力和地层符合设计要求后，再人工开挖至设计标高。 (2)可溶岩基坑开挖后应采用风钻详细探明下伏岩溶发育的可能性，单个基坑至少5孔，梅花型布置，孔深不小于5m，若发现溶洞或空洞时应及时上报设计院等有关单位进行处理。 (五) 其它 1. 太行太岳山区陡立边坡地带，特别是平顺车站右侧，施工时应做好临时防护工作，对不稳定的岩石予以清除，设置主被动防护网防护，避免施工时伤人以及危及铁路运营列车安全。 2. 在河流或其他水域施工时宜作围堰，备好抽水设备，并做好汛期的防洪工作。雨季及地下水埋藏较浅地段基础基坑开挖施工应做好防排水以及安全支护措施。 3. 雨季在可能有水流的沟谷附近施工时，应加强对泥石流的防范，避免对施工安全造成影响。同时，在施工过程中不要随意改变沟谷原有形态、更不要向沟谷中随意弃渣，以避免加剧泥石流的危害，防止危及沟谷下游的人身财产安全。 4. 施工前应详细查明电缆、光缆、管道等地下埋设物的情况，保证施工安全。特别是在城镇附近、既有铁路沿线及站场附近施工时，要采取有力措施，查明地下设施情况，防止出现安全事故，同时做好安全预案。 5. 在距离公路、既有铁路或其他设施及建筑物较近地段施工时，应采取有效措施进行防护，防止对其他设施造成危害或产生不良影 25 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底响。 6. 隧道施工应注意勘探孔位置，避免因封孔不到位，导通含水层而涌水。 7. 桥梁桩施工前应先核实勘探孔有无钻探埋钻事故，并应事先采取措施，避免发生安全生产事故。 六、 施工注意事项 1. 施工前应加强现场工程地质和水文地质核查工作，施工过程中如发现地质条件与设计资料不符时，应及时反馈设计院。 2. 黄土区及膨胀岩土区施工期间应加强防排水措施，避免因积水而恶化地质条件，产生新的地质问题。 3.全线地形地质条件复杂，应避免引起次生地质灾害(工程滑坡、河道沟谷堆积产生泥石流)，特别是施工便道、大小临工程。特别注意顺层切坡地段应尽量减少挖方高度，临空面应采用支挡措施或放缓边坡等。施工弃碴应统一 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 ，综合利用，并做好防护、排水和绿化措施，严禁随意堆弃、占压河道等。 4.施工期间应严格按有关规范和规定要求做好全隧道的地质超前预测预报工作，加强变形、环境、水文等的监测工作，加强隧道内地下水侵蚀性化验工作，特别是加强长大隧道及高风险隧道的施工 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 。 26 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底第四部分、路基 (一)路基工程概况 1.沿线地形、地质特征 线路行经临汾、长治、鹤壁、安阳四地市，依次穿越临汾盆地(DK319~DK333)、太岳山剥蚀中低山区(DK333~DK457)、长治盆地(DK457~DK549)、太行山构造侵蚀山地(DK549~DK597)、林州盆地(DK597~DK616)、太行山山前丘陵区(DK616~DK647)、太行山山前倾斜平原(DK647~汤台K12)，横穿的主要山脉有太岳山、太行山，总体地势西高东低，地形起伏，太岳山脉为黄河水系与海河水系分水岭。 临汾盆地、长治盆地地表多分布第四系上更新统黄土，具轻微,中等湿陷性，湿陷厚度约2~15m。 长治盆地局部揭露第四系上更新统软弱土层。 第三系地层主要分布在豫北太行山山前丘陵，其中泥岩、泥灰岩等一般具中等膨胀性。 三叠系、二叠系砂岩夹泥岩主要分布在太岳山区。其中三叠系下统和尚沟组泥岩与长石砂岩互层;三叠系下统刘家沟组砂岩夹泥岩，砂岩约占70,,90,;二叠系上统石千峰组泥岩夹砂岩或薄层灰岩，泥岩约占57,70%。 奥陶系及其以前地层主要分布在太行山、太行山山前丘陵、长治盆地及林州盆地边缘，主要为灰岩夹泥质灰岩或泥灰岩，页岩灰岩泥灰岩互层，局部出露灰岩夹页岩、片麻岩。 27 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底豫北太行山山前丘陵(DK608~DK616一带)出露岩浆岩，岩性主要为燕山期侵入闪长岩、闪长玢岩、角闪闪长岩。 2.路基设计主要内容 洪洞北(不含)至汤阴东(含)段DK319+000,DK672+230.85=汤台线K8+900,K12+100，正线长度为350 km，区间路基工点长度103km，占线路正线总长度30% 。 另外长治、安阳地区共有联络线、改建既有线路基工点长度28km。 路基工点类型主要有:边坡防护、高路堤、深路堑、顺层路堑、陡坡路基、浸水路基、湿陷性黄土路基、软土及松软土路基、膨胀土路基、危岩落石路基、侵限路基等。 (二)路基设计主要技术标准 1.路基设计依据 本线路基工程设计执行铁道部颁布的《铁路路基设计规范》(TB10001—2005)、《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025—2006)、《铁路特殊路基设计规范》(TB10035—2006)、铁鉴函,2007,472号文-关于印发《铁路绿色通道建设实施指导意见》的通知、铁鉴函,2007,544号文-《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》、《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》(铁建设 [2009]172号)等相关技术规范标准。 路基设计按铁鉴函[2010]196号文《关于山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东段初步设计的批复》。 28 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底2.路基设计主要技术标准 (1)铁路等级:国铁?级。 (2)正线数目:双线。 (3)设计速度目标值:120km/h。 (4)轨道类型:重型(60kg/m)，无缝线路，预留特重型轨道条件。 (5)全线为采用大型养路机械的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 (6)通信信号专业、电力专业有要求的路段电缆槽上路肩。 3.路基面宽度: 区间直线地段路基面宽度见下表(无电缆槽地段)。 区间直线地段路基面宽度表 4. 路基基床 (1)基床结构:路基基床厚度为2.5m。其中表层为0.6m，底层为1.9m。 (2)基床表层选用A组填料。 (3)基床底层采用A、B组填料或石灰改良土，设计掺和比5,8,。 (4)路基面应设计为三角形，由中心向两侧设4,的横向排水坡。单侧加宽时，路基面应保持三角形。 29 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底(三)本线路基设计主要内容及技术要求 1.路基填料 全线填料具体要求如下: 1)第四系黏性土填料，大多属D组填料，作为路堤填料时，必须进行改良处理。根据环保要求和以往经验，改良土原则上采用场拌法。 2)黄土填料是洪洞至安阳段的主要填料，多属C组细粒土填料。原则上作为路基基床底层必须进行改良，一般情况下需掺入5%,8%的消石灰进行改良处理，基床底层填料采用场拌法施工。可达C组填料的黄土可直接填筑于基床底层以下路堤部分。黄土及其改良土不宜作为长期浸水地段的水下路堤填料(浸水路堤应采用水稳性好的渗水材料填筑)。 3)对硬质岩岩屑、岩块、弃碴及强风化硬质岩填料，虽属A、B组填料，可作为路堤下部填料直接填筑，但作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良，全风化的硬质岩填料属B、C、D组填料，其中C类填料可填筑于除基床以下部位，D组填料须改良后方可填筑。 4)软质岩中不易风化B组填料可填筑于除基床表层以外的其它部位，易风化、强风化C组填料需破碎后可填筑于除基床以下部位、全风化的D类填料需改良后方可填筑。 5)第三系膨胀岩不得直接填筑路基，一般按弃除处理。 6)清表土方要求分类别处理，表层种植土可用于绿化客土，其 30 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底它如淤泥、杂填土、生活垃圾等均要要求弃除处理。 施工时应对不同填料、不同改良措施进行比较，在全面填筑开始时，应先进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施。 2.路堑基床 (1)黄土、膨胀土、泥质软岩路堑，在基床表层底部全断面铺设一层复合土工膜进行隔水防渗处理，基床底层还要求换填0.5m的三七灰土。 (2) 基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2MPa或基本承载力σ0不得小于0.15MPa，否则进行改良或加固处理。 3.基底处理 1)当地基表层为松散土层，其天然密实度小于路堤本体的压实标准时，若松土厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实;松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实。 2) 稳定斜坡上地基表层的处理原则: ? 路堤填筑前，应清除地表草皮。 ? 地面坡率陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 4.低矮路基 高度小于2.5m的低路堤，基床表层范围内天然地基的土质及其天然密实度应满足路堤基床表层的有关要求，否则应进行换填;低路 31 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底堤基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不应小于1.5MPa或天然地基基本承载力σ0?0.18MPa，否则应进行地基换填、改良或加固处理。 5.工后沉降量控制 6. 路堤边坡防护 土质路堤边坡小于4.0m时，坡面种灌木(如紫树槐)、撒播草籽防护，路肩设拦水缘并设置边坡横向排水槽(详参考图“轻型骨架截排水槽”);路堤边坡高度大于4.0m时采用拱型截水骨架内喷播植草防护。采用细粒土填筑的路堤，当边坡高度大于5m(其它填料时取8m)时，两侧边坡2.5~4m范围内分层铺设土工格栅。陡坡路基格栅铺设宽度根据具体工点设计情况确定，较高路堤边坡根据稳定检算情况可能设置三向土工格栅，根据具体工点设计情况确定。 7.路堑边坡防护 路堑地段视边坡高度、地层岩性、地质条件等进行边坡加固防护。 (1) 土质及全风化的岩石路堑边坡:边坡高度小于4.0m时采用喷播植草防护，大于4.0m时采用拱型截水骨架内客土喷播植草防护。 (2) 强风化~弱风化的软质岩边坡及强风化硬质岩层，岩层破碎易产生剥落掉块的岩质边坡，一般采用浆砌片石植草窗护坡防护。 32 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底(3)当边坡较高时，采用挡土墙收坡，挡土墙采用C25片石混凝土砌筑，最大墙高宜控制在10m之内。挡墙上方采用1~2级框架锚杆(锚索)等防护或加固措施;完整硬质岩路堑高边坡原则上采用光面爆破(灰岩)或预裂爆破(砂岩)，坡面原则上不防护，局部破碎地段采用浆砌片石护墙防护或浆砌片石镶补，坡脚及边坡平台处设种植槽(见参考图变截面护墙墙脚细部图)，种小灌木和爬山虎绿化。 (4)对挖方较大、工程地质条件较差的路堑工点，采用锚固桩、预应力锚索、桩板墙或其它加固措施处理。 (5)路堑高边坡应进行变形监测，项目主要包括地表变形监测、深部位移监测、锚索锚固力监测以及地表变形巡视等内容(参考图中无)。具体监测位置及措施将陆续指定。 8.黄土路基 (1)黄土路堑 1)坡高小于3m时采用空心砖客土植草并种植灌木防护，大于3m时，采用截水拱形骨架内满铺空心砖客土植草并种植灌木防护。 2)边坡高度每8m一级，级间设2,2.5m宽平台。 3)黄土路堑边坡高度小于20m地段，边坡下部可采用重力式挡土墙支护，挡土墙高不宜大于8m(一般情况下采用3m矮挡墙);挡墙以上设拱形截水骨架或孔窗式浆砌片石护墙防护，边坡坡率1?0.75,1?1.25。 4)黄土路堑边坡高度大于20m地段，在边坡中部设4,6m大平台。边坡下部以重力式挡土墙支护，挡土墙高不宜大于8m;挡墙以 33 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底上设1,2级钢筋混凝土框架锚杆，框架内铺空心砖客土植物防护;再向上设拱形截水骨架护坡。 (2)黄土路堤 当路堤边坡高度小于15m时，采用阶梯型边坡形式，自路肩向下0,8m采用1:1.5坡率，8,15m采用1:1.75坡率，8m处设2m宽平台;路堤边坡高度大于15m时，个别设计。具体参照工点设计图。 (3)湿陷性黄土地基处理 对于湿陷性黄土地基应根据工后沉降要求、地基特性、湿陷量、处理深度等采取针对性措施，如换填、冲击碾压、强夯、挤密桩等。 1)湿陷性黄土路堤地基加固 路堤坡脚设三七灰土封闭层。 对一般情况下的湿陷性黄土地基，如果远离村庄300~500m以上，采用强夯+三七灰土加筋(双向土工格栅)垫层处理，灰土垫层厚0.5m(如果在地下水位以下、地下水位较高、Sr>60%，不宜采用，雨季施工注意);如果临近村庄，对I、?级非自重湿陷性黄土冲击碾压24遍，对?级及以上自重湿陷性黄土冲击碾压36遍。 当湿陷性黄土地基厚度大于8m、地面排水不畅、场地为?级及以上湿陷性时，可采用三七灰土挤密桩加固(要求含水量<24%，饱和度应Sr<=65%)。复合地基顶部设置0.5厚三七灰土加筋垫层。 2)湿陷性黄土路堑地基加固 基床底层换填0.5m的灰土垫层，其下基床与侧沟平台进行冲击 34 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底碾压或强夯处理，冲击碾压及强夯适用条件同路堤。 3)各类水沟均设置0.3m厚三七灰土垫层。 9. 膨胀土路堑 坡高小于3m时采用空心砖客土植草并种植灌木防护，大于3m时，采用3×3m截水拱形骨架内满铺空心砖客土植草并种植灌木防护。当堑坡高大于6m时，坡脚增设3m高度矮挡墙(弱膨胀岩/土)、抗滑挡土墙(中等膨胀岩/土)、抗滑桩(强膨胀岩/土)。对中、强膨胀岩(土)，地下水发育时宜增设支撑渗沟、软式透水管引排地下水;挡墙基底及墙后止水设 0.3m的三七灰土，反滤层采用0.5m厚的砂砾石。 10(顺层路堑 当堑坡岩层走向与线路走向近于一致(两者夹角小于45?)，岩层倾角不利(倾向线路12,35?)时，软质岩如片岩、泥质砂页岩及硬质岩存在软弱夹层时，均容易产生顺层滑动，设计时根据下滑力的大小及边坡高度考虑加固措施。当堑坡高度超过极限高度不大时，采用刷方、增设抗滑挡墙加固，墙高控制在6m以内，下滑力较大时，考虑抗滑桩、拉索桩板墙、预应力锚索等加固措施。 11.危岩、落石地段路基 1)山坡较缓时，一般采取清除表面松动危岩，或嵌补、支撑等手段，挖方地段可在边坡下部结合支挡工程设拦石墙或被动拦石网防护;当山坡较陡、较高，采用拦石网难以防护时，采用主动防护网防护;大的危岩难以清除时，采用锚杆或锚索加固。 35 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底2)对小型黄土坍塌堆积体，填方和小挖方地段，采用强夯法予以加固处理;深挖方地段，采用放缓边坡和加强支护等方法处理。 12. 路堤与桥涵过渡段及路堤与路堑过渡段的设置 1)桥路过渡段:过渡段填料采用A组填料填筑。 桥路过渡段形式. 2)路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处设置过渡段，采用A组填料填筑。但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度一半时，可不设置过渡段。 36 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 路堤与横向结构物过渡段设计图 3)当纵向路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧沿原地面纵向设置台阶，台阶高度为0.6m左右，并应在路堤一侧设置过渡段。过渡段采用A组填料填筑。 路堤与路堑连接方式一 4)当纵向路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1:1.5的坡面后，再在1:1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右，开挖回填部分的填料及压实标准与一般路堤相同。 37 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 路堤与路堑连接方式二 13(土工合成材料技术要求 (1)土工合成材料的规格及性能应符合设计要求。应满足国家有关标准及“铁路路基土工合成材料应用设计规范”(TB10118-2006)相关要求。 (2)土工织物在铺设时，幅与幅之间采用搭接法，其搭接宽度宜为30~50cm。 (3)铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不应小于50cm。 (4)铺设土工合成材料前应整平垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石，树根等物，铺设时应绷紧、拉挺，不得褶皱和损坏，铺好后应及时覆盖。 (5)土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方可用重型压实机械压实。 (6)复合土工膜要求:渗透系数不应大于10-11cm/s，断裂强度不应小于20kN/m，CBR顶破强度不应小于2.5kN，膜厚不应小于 38 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底0.3mm。 (7)透水土工布要求: 无纺土工布，断裂强度不应小于12kN/m，CBR顶破强度不应小于1.5kN，刺破强度和撕裂强度不应小于0.4kN，等效孔径O95宜为0.05~0.08mm，渗透系数宜为1×10-3~1×10-2cm/s。 (8)边坡土工格栅: 1)双向土工格栅:TGSG25-25kN/m，双向拉伸塑料，其极限抗拉强度不应小于25 kN/m， 材料应满足现行国家标准GB/T 17689-2008《土工合成材料 塑料土工格栅》的要求。 2)三向土工格栅: ?技术指标:采用聚丙烯板材直接冲孔拉伸而成的整体拉伸格栅，网孔成等边三角形。 ?几何要求:肋条中距(即一个三角形顶点中心到肋条的垂直距离)?35mm，节点厚度?3.0mm，网孔呈等边三角形，肋条截面形状为矩形。 ?力学指标:低应变时径向拉伸模量?400kN/m/0.5%，质控拉伸模量?245kN/m/2%(质控拉伸模量必须是在格栅三个方向(纵向(0?)，横向(90?)及60?)上进行拉伸试验后，对应于2%应变的割线模量)。 ?光老化:最小炭黑含量2%。 (9)地基处理垫层加筋土工格栅 单向拉伸塑料土工格栅(TGDG110kN/m)，幅宽大于1.5m，纵向 39 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底屈服抗拉强度?110kN/m，对应纵向伸长率?10,。铺设格栅时，必须将拉伸方向垂直线路。 (四)施工注意问题 1.地基处理 (1)地基处理一般规定 1)开工前施工单位应对设计提供的地质资料进行认真核对，必要时应进行适当的补充勘探，进一步查明和验证地质资料，如地质资料与原设计不符时，应提交建设、设计单位处理。 2)临近既有线施工，局部需要开挖既有路基时，应加强对既有路基的临时防护和稳定观测，确保运营安全。 (2)复合地基施工技术要求 1) 搅拌桩 场地的清理:场地必须事先平整，低洼处应夯填土。 施工前应按设计要求由试验室进行配比试验，施工时按配比配制浆液;开工前应按照室内配方选代表性地段先做试桩(至少3桩)。 施工中喷浆搅拌不得中断，因故中断时，必须进行复打，复打重叠孔段应大于0.5m。 除对桩质量进行检测(3天内检查桩身均匀性，28天后进行无侧限抗压强度试验)外，还应按有关要求进行复合地基承载力试验。 施工中产生的废料处理应满足环保要求。 2)水泥粉煤灰碎石(CFG)桩 灌注材料采用水泥、粉煤灰、碎石，设计强度C15。 40 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底施工前应按设计要求由试验室进行配比试验，施工时按配比配制浆液;开工前应按照室内配方选代表性地段先做试桩(至少3桩)。 桩质量检测应在成桩28天后进行，采用低应变动力试验对桩身进行无损检测，根据需要按有关要求进行复合地基载荷试验。 3) 灰土挤密桩 灰土比例采用3:7。 施工前应根据现场土质、周围环境、成孔设备等选择合适的成孔方法(振动沉管、锤击沉管、冲击等)，还应按设计要求选代表性地段进行工艺性试桩(至少3桩)，确定主要工艺参 数。 成孔后及时采用动力触探N10、N63.5检验桩孔填夯密实度，要求桩体平均压实系数不小于0.96，检验桩总根数的2%且不少于3根。 采用平板载荷试验进行复合地基承载力检验，检验总桩数的2‰，要求复合地基承载力不小于180kPa。 4)桩底位置或桩长按工点设计确定。 (4)强夯 施工前应根据设计处理深度、压实密度、夯击参数选代表性地段试夯，以修订夯击参数，确定夯实工艺。 施工前应按设计高程整平场地，强夯施工不得影响既有建筑物的稳定，临近桥、涵地段应先于桥涵进行强夯施工。 夯实效果通过静探或标贯检验。 (5)岩溶 灰岩地区岩溶地基处理是一个动态设计过程，设计有岩溶注浆地 41 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底段应严格执行“探灌结合”的精神。灰岩类路堑开挖后应按有关要求做好基底岩溶普查工作，具体方法用风枪探查岩溶，路基面内(含侧沟平台)探孔梅花型布置，孔间距3~5m，孔深5~8m，若发现溶洞应及时上报业主、监理、设计院进行设计。 2.路堤施工 (1)路堤施工应按设计要求进行。施工前应对工点进行地形和施工地质复查核对工作，如地形地质资料与原设计不符时，应提交建设、设计单位处理。 (2)路堤施工要求先施工地基处理部分，并及时做好防排水设施，再按有关要求填筑路堤。 (3)基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应预压夯实、整平、并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。 (4)、当地面横坡较陡或引入既有线与既有路堤并行时，应将斜坡或既有路堤坡面挖成台阶，挖台阶应自上而下进行。 (5)软质岩填筑的高路堤，要求采用重型碾压机械加强碾压，以防路堤本体工后沉降过大，填筑前应进行碾压填筑试验。 (6)桥头路堤在准备上架桥机前，应采用轻型机车试压，以确保架桥施工的安全。 3. 路堑施工 (1)路堑施工应按设计要求进行。施工前应对工点进行地形和施工地质复查核对工作，如地形地质资料与原设计不符时，应提交建 42 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底设、设计单位处理。 (2)路堑施工应先做好堑顶截、排水设施。路堑开挖方式应按地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合填方调配合理确定。 (3)路堑应按设计要求边坡坡率开挖，并应尽量保持坡面平顺。当路堑边坡设有边坡平台时，应按设计要求修建4%平台排水坡。路堑边坡开挖面应及时防护。 (4)边坡高度大于15m的软弱松散岩质路堑，当岩层风化破碎、节理发育时，根据边坡工程地质条件，结合机械化施工的工艺特点，应按设计要求采用分层开挖、分层稳定和坡脚 加固技术。 (5)路堑边坡，特别是膨胀土路堑边坡，当堑坡开挖发现地下水发育时，应在相应位置设排水措施。或结合骨架护坡改成支撑渗沟式拱型截水骨架护坡。 (6)关于边坡截水沟:路基设计图中横断面上没有明确示出。有的在设计说明中明确，有的没有明确。前期出的图中有些深路堑截水沟未明确的，借此机会明确一下，其数量将在路基设计文件附表中体现。 43 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 44 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底4. 挡土墙 (1)挡土墙基础施工应根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10,20m;当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙施工时，跳槽开挖长度不宜大于5,10m，墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时应挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。 (2)挡土墙临时开挖边坡应尽可能与墙背一致，如有超挖或坍塌，其回填土的换算内摩擦角应不低于挡墙设计的计算内摩擦角，否则应回填片石，以保证墙身的稳定。 (3)挡土墙基底地质条件与设计不符时，应及时与工地设计组联系、研究，采取相应的调整和处理措施。 (4)设计有要求时，挡土墙临时开挖边坡应进行必要的锚喷支 45 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底护。 5.锚固桩 (1)路基采取锚固桩支挡加固时，施工工序应遵循:先分级开挖桩顶及桩顶以上各级边坡，并分级施工各级边坡上的防护工程;再跳桩开挖进行锚固桩施工，待桩身强度达设计强度的70%后方可分级开挖桩前土石方。 (2)桩孔施工前应整平地面(桩顶高出既有地面时，应选用纺织袋土垫道或脚手架形成施工廊道，严禁切割山坡构筑施工通道，避免引发病害)，做好桩区地表截、排水及防渗工作。施工中应备好井下排水、通风、照明设施，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。 (3)桩孔应分节开挖，做好护壁。灌注桩身砼前应检查净空断面、凿毛砼护壁、做好安置钢筋笼的测量放样。灌注桩身砼必须连续不间断进行，以免形成相对软弱截面。高出路基面需拆除的护壁段桩身与护壁之间应采用宝丽板或其它材料隔离，以利桩身整齐和美观。桩孔孔底持力层应符合设计要求。 (4)桩孔开挖过程中应进行地质复查核对工作，如地质资料与原设计不符时，应及时提交建设、设计单位处理。 6.锚杆(索) (1)锚杆 1)锚杆一般配合框架梁使用 2)锚杆钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔， 46 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底严禁水冲钻进，严禁高压水冲清孔。 3)锚孔注浆采用孔底返浆法。 4)锚杆正式施工前应按锚杆总数3%(不少于3根)进行抗拔力试验，注浆体应做抗压强度试验。 (2)预应力锚索 1)锚索孔施钻过程中应进行地质复查核对工作，如地质资料与原设计不符时，应及时提交建设、设计单位处理。 2)应采用砂轮锯或切割机切割钢绞线及锚索，且应采取可靠的锚索降温措施，严禁使用电弧烧割。 3)锚索正式施工前应按锚索总数3%(不少于3根)进行锚固试验，注浆体应做抗压强度试验。锚孔注浆采用孔底返浆法。 4)锚索钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，严禁水冲钻进，严禁高压水冲清孔。 5)当预应力锚索位于锚固桩上且采用索桩变形协调设计时，设计施加预应力为理论计算值，施工中应根据不同阶段桩的变形观测结果进行预应力调整，以确保桩与索变形协调受力达到最佳状态。 7.排水 1)排水沟应铺砌接通至天然沟渠，避免冲刷路堤坡脚或加剧沟坎冲蚀深度。路基排水沟应避免冲刷桥台锥坡，不得直接排入农田。(数量已经计列)。 2)天沟、侧沟、截水沟及吊沟施工，要求沟基稳固，沟型整齐，并应引排沟水至天然沟渠或堑外不危害路基地段(吊沟接入侧沟时参 47 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底考图中有拦水墙，不要漏了)。 3)排水至天然沟渠时，排水沟、天沟末端应设置消能设施;天然边坡较陡时，应每3m设 置防滑平台(参照吊沟)。 4)本次设计的排水设施如采用钢筋混凝土，应现浇，每隔10~20m设置伸缩缝。 5)设计的灰土垫层铺设应保证质量，确保垫层起到隔水加固作用。 8.取弃土 1)取土场使用完毕后应及时做好表面绿化防护。 2)弃土场应做好支挡防护，弃土表面应碾压平整，四周设置截排水沟引至下游天然沟渠，做好绿化。 9.与电缆槽、接触网、声屏障、中继站、探测站等接口 (1)电缆槽及相应过轨设备应与路基同步施工，不能同步施工时，应避免破坏已成路基的防护、排水设施。不同工点电缆槽间的过渡、与电缆槽配套的其它设施(如电缆井、过轨管等)均参照经规院《铁路路基电缆槽》(通路(2008)8401)执行。 (2)接触网立柱基础、声屏障基础应与路基同步施工，不能同步施工时，应避免破坏已成路基的防护、排水设施。 (3)中继站、探测站设在路肩上时，其加宽平台应与路基同步施工。 10.关于改良土、三七灰土、混凝土冬季施工问题，以保证质量、满足设计要求为前提。 48 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底11.关于参考图:仅是针对一般情况。具体工点设计措施与参考图不一致时，以工点设计为准。 12.铁路路基施工应严格执行国家、铁道部现行有关规范、标准。 49 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 第五部分、隧道 一、隧道建筑限界 1(双线隧道 双线隧道建筑限界采用《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2-83)所规定的适用于双线电化牵引的隧道建筑限界“隧线-2B”。隧道建筑限界及衬砌内轮廓见下图，曲线地段考虑加宽。轨上净空面积S=63.6m2。 图2(单线隧道 双线隧道建筑限界采用《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2-83)所规定的适用于单线电化牵引的隧道建筑限界“隧线-2A”。隧道建筑限界及衬砌内轮廓见下图，曲线地段考虑加宽。轨上净空面积S=30.4m2。 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 图2 单线隧道建筑限界及衬砌120时速单线隧道复合式衬支护参数表 51 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底备注:二次衬砌栏中上角标"*"表示钢筋混凝土。 表2 120时速双线隧道复合式衬砌设计参数表 备注:二次衬砌栏中上角标"*"表示钢筋混凝土。 三、建筑材料 52 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底1(建筑材料应符合结构强度和耐久性的要求，同时满足其抗冻、抗渗和抗侵蚀的需要，当围岩和地下水具有侵蚀性时，应满足抗侵蚀的需要，并采取全包防水、注浆堵水、采用抗侵蚀混凝土等措施。 2(具体的建筑材料见表7。 表7 建筑材料表 53 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 3(侵蚀性地下水环境地段，按有关铁路混凝土结构耐久性规定采用相应的混凝土标号。瓦斯隧道参照《铁路瓦斯隧道设计规范》，分别采取不同的衬砌结构和混凝土等级。 三、施工方法 本线暗挖隧道均按新奥法原理组织施工，隧道施工方法根据工程地质和水文地质条件、开挖断面等因素综合确定。对地质条件变化较大的隧道，选用的施工方法应有较大的适应性，当需要变更施工方法时，以工序倒换简单和较少影响施工进度为原则，设计工法主要有全断面法、二台阶法、三台阶法、三台阶法临时仰拱法、弧形开挖法、中隔壁法(CD法)以及交叉中隔壁法(CRD法)等。 (1)单线隧道:?、?级围岩采用全断面法施工;?级围岩采用二台阶法施工，在膨胀性围岩地段加设临时仰拱;?级围岩采用短台阶法施工，在洞口段、洞身浅埋段和断层破碎带及其影响带地段、膨胀性围岩、黄土地段等必要时加临时仰拱。 (2)双线隧道: ?围岩采用全断面法施工;?级、?级围岩采用二台阶法施工;深埋?级围岩采用三台阶法施工;浅埋、偏压段、断层破碎带?级围岩结合超前预加固措施采用三台阶临时仰拱法、弧形开挖法或者CRD法。 隧道施工时要求开挖、支护、防水、二衬等各道工序都要认真施做，协调有序，做好监控量测、信息反馈工作。 (3)斜井施工方法:?、?级围岩采用全断面法施工;?、V级围岩采用台阶法施工，弱膨胀性地段必要时增设临时仰拱。 四、 施工注意事项 1.施工前，应先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，尽早修建洞门及洞口段衬砌，并及时做好洞口边仰坡防护工程，以策安全。 2.施工时应遵循"先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测"的原则。?、?级围岩采用台阶法施工，?级围岩采用CRD法和三台阶七步开挖法施工。 54 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底3.隧道开挖应采用光面爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。施工中应加强监控量测工作，加强地质素描和地质预报工作，及时分析整理监控量测结果，并反馈相关信息，以指导现场施工和调整支护参数，确保施工及结构安全。 4.隧道初期支护采用喷锚支护，为减少混凝土回弹量，改善施工条件，全隧采用湿喷技术，按"《铁路隧道监控量测技术规程》(TB1021-2007)"要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工。 5.铺设防水板前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排或局部注浆等措施进行处理后，才能进行下一道工序施工。 6.隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行施工，且成段一次灌筑，严禁分幅施工，确保施工质量。 7.隧道开挖断面应预留适当的围岩变形量，围岩预留变形量为:?级围岩1,3CM，?级围岩3,5CM，?级围岩5,8CM。施工中应根据量测结果，及时调整围岩的预留变形量。 8.施工开挖超挖部分采用喷射混凝土填平补齐;二次衬砌设计外轮廓线与实际初期支护之间空隙，应采用与二次衬砌同级强度的混凝土回填;二次衬砌拱部应预留注浆孔，注浆孔间距约3M，待衬砌达到设计强度后，实施拱顶充填注浆。 9.隧道设计支护参数与采用的施工方法级辅助施工措施密切相关，施工中如变更施工方法或预支护措施，应根据监控量测结果合理调整支护参数。 10.施工中应逐段随时核实围岩级别，取样化验地下水，若与设计不符，应及时提出，以便修正。 11.隧道施工应按《铁路隧道监控量测技术规程》(TB1021-2007)和《客运专线铁路隧道 施工技术指南》(TZ214-2005)等有关要求进行，以确保施工质量。监控量测计划应根据隧道规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等确定。一般监控项目应包括:A、洞内外观察;B、拱部位移量测;C、隧道净空水平收敛量测;D、浅埋地段地表下沉量测;围岩量测断面间距按?级围岩30M，?级围岩20M， 55 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底?级围岩10M计列。 56 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底第六部分、站场 (一)洪洞北至汤阴东段车站概况 洪洞北至汤阴东段工程范围内新建9个车站、3个线路所，改建3个车站。北韩、安泽、长子南、壶关、平顺、红旗渠、水冶南、鹤壁时丰、汤阴东为新建车站，长子、汤阴、宜沟为改建车站;其中长子南为区段站，北韩、平顺为越行站，安泽、壶关、红旗渠、水冶南、鹤壁时丰、汤阴东、宜沟站为中间站。新建车站除鹤壁时丰站到发线有效长度为1080m以外，其余各新建车站到发线有效长度均满足1700m条件。长子南站部分到发线具有万吨列车组合分解条件，水冶南站站坪预留万吨组合分解条件。长子站为长治地区西北联络线太焦线接轨站。汤阴、宜沟站为安阳地区联络线京广线接轨站。 1.北韩、安泽 北韩、安泽站站站分布有桥梁工程，地形情况复杂。专用线引入工程宜与本线工程同期实施。 2.长子南、壶关、平顺、红旗渠 长子南区段站到发线14条，站同左设机务折返段。壶关站设到发线5条，综合工区一座，预留专用线接轨条件。平顺站设到发线4条。红旗渠站设到发线5条，综合工区一座，预留专用线接轨条件。水冶南站设到发线6条，网工区一座，预留水冶、安阳西联络线引入条件。 3.鹤壁时丰 设到发线6条，该站设计纵断面与既有汤鹤线纵坡不等高，需进行施工过渡，施工过渡方案分步如下: 第一步: 修建鹤壁时丰至汤阴下行联络线、鹤壁时丰至赖家河线路所上行疏解线。同时施工本线左、右线及车站3、5道。 第二步:鹤壁与汤阴站间利用新建联络线运输。拆除既有汤鹤线K8+900,K13+100段，施工车站4、6道，改建鹤壁时丰至鹤壁北下行联络线、鹤壁时丰至汤阴上行联络线。届时，车站施工完成。 4.汤阴东站 设到发线6条，综合工区一座。 车站站坪范围K8+900,K12+100，既有汤台线K11+100,K11+800段线路纵坡5.9‰,站坪范围K11+100,K12+500段正线坡度按落道设计，本站需进行施工过渡，指导性过渡方案待施工图完成后另行交底。 5.长子站 长子站为太焦线上中间站，车站中心里程K260+579，车站既有到发线4条(含正线)，到发线有效长880m。中间站台、侧式站台(300×4)各一座。既有西南呈煤矿专用线在车站南端咽喉东侧接轨。在建霍尔辛霍煤矿专用线拟于长子站南端咽喉接轨，该专用线区间线路已经开工建设，车站范围改建工作尚未进行。 由于长子南至长子联络线在长子站南端咽喉引入，需要改建长子站。其工程为:增加5条到发线(2条为本线工程，3条为专用线工程)，其中下行2条，上行3条，到发线有效 57 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底长改为1080m。为满足站内调车需要，软化太焦线K261+360,K262+300段正线坡度。本站需进行施工过渡，指导性过渡方案待施工图完成后另行交底。 (二)限界及间距 在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距、主要建筑物和设备至线路中心线的距离按《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091-2006)3.1.1办理，在线路的曲线地段按国家现行的《标准轨距铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距。 (三)采用标准图 (四)道路标准 (1)通站道路标准 站内道路均采用混凝土路面。混凝土路面面层采用C25混凝土面层厚18 cm，基层中粗砂厚5cm，垫层碎石厚15 cm。 (2)改移等级道路标准 省道:面层沥青贯入碎石8cm ，基层水泥碎石20cm ，垫层天然沙砾石20cm。 县道及乡道:面层C25混凝土厚25cm ，基层中粗砂厚5cm，垫层碎石20cm。 泥结碎石道路:面层泥结碎石20cm。 (五)防护栅栏 各站两侧均设置防护栅栏，范围同站线分界里程，栅栏设于用地界内方1.0 m处，当有桥涵时应绕至桥涵上通过，并与区间防护栅栏连通。防护栅栏设置参考《铁路线路防护栅栏》(通线【2008】8001)。 (六)轨道 1.轨道 58 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底 附注: ?道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。 ?站内正线、到发线轨道高度系单斜面型路基4%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面高度;其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2,的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。 ?其他站线系指调车线、牵出线、机走线及站内联络线。次要站线系指除到发线及 其他站线以外的站线。 ?不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5或6.25m。 2.轨枕及扣件 站线轨道铺设混凝土轨枕，有碴桥上站线及临靠正线的安全线铺设混凝土桥枕。站线混凝土轨枕扣件应采用弹条?型扣件。 3.道床 (1)站线采用一级碎石道碴。 (2)道岔的道床厚度、宽度、边坡不小于连接的主要线路的道床厚度 (3)经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线间及调车作业繁忙的道岔群范围内应用道碴将线路间填平至轨枕底低3cm。 (4)站线道碴道床边坡坡度: 1:1.5。 4.道岔 (1)道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线线路轨型一致。 站线上的道岔轨型不低于其连接线路轨型。 (2)道岔辙岔号 59 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底(七)线路有关工程标准 1.站线应根据需要设置以下标志 (1)线路标志: 用地界标设在永久用地范围的最外边缘，每隔100~200m的距离及宽度变换处，设置用地界标。 铁路线路安全保护区边界标桩。 沿铁路线路安全保护区边界设标桩，图号为《专线设(05)8043》。一般采用A型标桩，每隔200m左右设置一个，变化点应增设，人烟稀少地区可减少设置数量，铁路两侧标桩应错开布置。 在人员活动频繁的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩;在道口、桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B行标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。 (2)信号标志: 警冲标:每两线路交会处一个; 站界标:每站2个，一端一个; 机车停车位置标:临靠旅客站台线路单方向一个，双方向两个。 采用CDKN-2型固定式车挡(橡胶缓冲库内固定式车挡)。 (九)路基 1(路基专业技术交底有关填料、挡墙、水沟等的技术参数、施工注意事项均适用车站范围路基。 2(路基基床厚度及有关标准见横断面施工注意事项及设计说明 3(由于时间紧迫，道岔、曲线、围墙拐角、红外线机房等路基变化点处来不及补充 60 山西中南部铁路洪洞北至汤阴东段第二次技术交底定测横断面，请各施工单位遵照平面图相应进行加宽。其相应的土石方变化量在工程数量计算中一并计列。 (十)排水 1(天沟、排水沟、截水沟、吊沟 本段各站天沟、排水沟、截水沟、吊沟均采用C25钢筋混凝土现浇(厚0.2m)下部需设置0.3m厚的三七灰土垫层。路堤两侧排水沟下三七灰土垫层需经护道延伸至路堤坡脚内2m。 2(侧沟 侧沟平台，除硬质岩外均采用M7.5浆砌片石砌筑(厚0.3m)。 路堑设矩形侧沟，采用C25钢筋混凝土现浇(壁厚0.2m)，加设C35钢筋混凝土盖板，侧沟及平台下部均需设置0.3m厚的三七灰土垫层。 3(股道间纵向排水槽及横向排水槽 采用C25钢筋混凝土现浇。 (十一)其它注意事项 施工单位一定要对沿线各站地下光缆、电缆、水管、油管、热力管等地下管线进行调查、探测，核准位置，并与产权或管理单位取得联系，施工期间加强防护，避免破坏地下管线。定测过程中了解到水冶南、汤阴东站区范围地下敷设有油气管道。为满足铁路防火规范要求，水冶南站地下天然气管道及安林高速公路曲沟服务区北侧加油站油管需要改移。 鹤壁时丰站增加客运设施，2010年5月提供的施工图需要回收，不能作为施工依据。 61