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[word doc]再议“快捷物流”
再议“快捷物流”
文/王之泰
再铤”汔平台”
笔者在本-?lj发表有关物流平
台文章,是时过十年又一次提到
物流平台这个话题.本世纪刚开
始,”物流平台”曾经是物流
领域中出现频度最高的概念之
一
,并且在2000年写入到《深圳
市”十五”及2015#-现代物流业
发展规划》之中.但是,物流平
台并没有被广泛认知,尤其是没
有得到有关部门的认同.次年发
布的《物流术语》国家标准和若
干年后再次修订的同一标准都没
有收录这个重要的物流术语.当
然,在”物流平台”理性指导下
促成的发展就更为有限了.从某
种意义来讲,这些年我国现代物
流运行所依托的平台.是我国总
体交通运输基础建设的成果,我
们基本看不到专门物流平台的建
设和它所发挥的作用.大秦铁路
实际上是物流的专用平台,让我
们看到了物流平台建设成功和它
的实际效果,虽然这条铁路建设
和运行的时候,并没有太多的关
于物流平台的理性思考.
本世纪我国的物流取得了很
大发展,但是我想,如果我们在
不断总结成绩的时候认真全面地
思考所存在问题的话,那么物流
平台建设可能就会有一个较快的
发展,物流”瓶颈”问题也不会
像现在这样严重了.
这几个月,物流平台”瓶
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颈”问题有一个突出的案例,京
藏高速公路所发生的百日,百公
里的大堵车,不得已通过101国
道分流,又造成了国道的堵塞.
大堵车的重要原因,按照媒体和
社会上的一般分析,就是交通运
输基础设施建设的不足和水平的
低下.但是笔者作为一个研究物
流的人.除了原则上的认同这个
分析之外,还有一个自认为是非
常重要的观点:在”交通运输基
础设施建设的不足和水平低下”
这个原因之下,是因为缺乏物流
的专门平台.深入分析,堵车的
原因不是因为运客人的车太多,
而是因为货运车辆太多,尤其是
大吨位的运煤车辆.由此引出一
个话题:如果按照物流平台的思
路,有一条专门支持物流的大通
道,或许是解决问题的有效途
径.
上述的关于大秦铁路和大堵
车的引证,无非是想说明本文标
题所言:物流平台建设该提到议
事日程上了!
我国几十年的发展建设,尤
其是基础设施和基础交通运输条
件的发展和建设,作为一种公用
的平台,不单可以满足一般客货
运输的平台要求,也足可以向物
流的初期发展提供足够的基本条
件支持,所以没有引发严重的或
者普遍性的矛盾,这或许是我们
CHINASTORAGE&TRANSPORTMAGANlZE20101
某些管理机构和管理人员没有认
识到这个问题的重要原因之一.
但是,我在这里要说的是:深圳
作为我国改革的先行地区对于物
流平台的认识,并没有有效地传
递到我国物流有关的管理部门,
这也说明了我们对一些新事物反
应迟钝.
物流的服务和运作都需要有
所依托,那就是基础与平台,这
是两个相关又不同的科学概念,
物流活动直接依托的是平台.笔
者对于物流平台给出这样一个定
义:”物流平台是对物流各种活
动起到承栽和支撑作用的标准化
的工程和管理系统”.铁路,公
路,航空和水运线路,站场,仓
库,物流的通信,指挥系统都是
物流平台的重要组成部分.
当前,不仅仅是我国,世界
上普遍的情况是,一个大的平
台,不仅支撑人的流动,同时也
支撑物流.实际上是人流,物流
的共用平台.共用平台的最大优
点,是”一物多用”;但是,共
用平台有很大的缺点:那就是缺
乏有针对性的支撑能力,因而影
响效率和经济性.所以,在物流
平台领域也和社会生产一样,存
在分工和专业性的问题.这不仅
是物流领域,而且是国民经济领
域的一个新课题,值得我们探索
和关注.回
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