珠海市金港路横琴北段(横琴二桥)工程二标
跨中心沟及横琴互通水域栈桥设计
计算书
设计:
复核:
审批:
中交四公局珠海横琴二桥二标总项目经理部
二0一三年八月
目录
一、工程概况 (1)
二、设计依据 (1)
三、支架结构设计 (1)
四、栈桥边界条件 (4)
五、栈桥荷载 (5)
六、结果分析 (7)
七、贝雷支架钢管桩设计 (16)
八、吊装偏载计算 (18)
九、钢管柱间剪刀撑及平联焊缝验算 (18)
跨中心沟及横琴互通水域栈桥设计
一、工程概况
南引桥K6+565~K7+757段跨越中心沟水道,其中92#~97#墩位于该水道中,该段桥梁设计为大挑臂展翅现浇连续箱梁,桥幅全宽33.5m,跨径50m。横琴互通B匝道桥
BK0+353.173~BK0+434.173段、C匝道桥CK0+330.408~CK0+519.408段跨越横琴互通西侧围海造塘水域,其B匝道桥第B9#~B11#墩、C匝道桥第C7#~C14#墩位于该水域内,该段桥梁设计为现浇连续箱梁,桥幅全宽10.5m,跨径27m。
为完成跨中心沟水道南引桥及横琴互通水中桥梁施工,需在中心沟水道南引桥左侧、横琴互通水域B匝道桥右侧、C匝道桥左侧搭设栈桥作为设备物资运输及人员通道,栈桥设计跨度12m,宽6m,跨中心沟水道栈桥中线距离新桥设计中心线23m,栈桥长204m,共计17跨,跨横琴互通西侧水域栈桥中线距离新桥设计中心线10.5m,栈桥长231m,共计18跨。桥位区域属围海预留水道及围海造塘地貌,地层岩性为淤泥、黏土、淤泥质粘土、粗砂、砾质黏土,下伏基岩为燕山期花岗岩,淤泥层厚20~40m,主要为海相沉积和海陆交互相沉积淤泥、淤泥质土,厚度分布不均匀,土质软,饱和,呈软塑至流塑状,灵敏度高、强度低、触变性高,为完成桥梁施工,需在中心沟水道主线左侧及横琴互通主线右侧水域搭设栈桥作为设备物资运输及人员通道,栈桥采用桩柱式贝雷梁支承体系。
二、设计依据
1、珠海横琴二桥南引桥及互通匝道桥施工图、工程地质勘察报告
2、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)
3、公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)
4、钢结构设计规范(GB50017-2003)
5、公路工程技术标准(JTG B01-2003)
6、路桥涵施工技术规范(JTGT F50-2011)
7、路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)
三、支架结构设计
1、栈桥结构总体设计
栈桥设计跨度12m,宽6m,采用桩柱式贝雷梁支承体系,该栈桥结构采用MIDAS/CIVIL 建立空间杆系有限元分析模型,跨中心沟栈桥长204m,共计17跨,按连续梁设计,取3跨建立栈桥模型如图1“三跨12m跨栈桥计算模型整体图”,横琴互通水域栈桥231m,共计18
跨,其中C匝道桥栈桥4×12m+2×12m+2×12m+2×12m+2×12m,共计12跨,B匝道桥栈桥21×12m+2×12m+2×12m,共计6跨,因互通匝道桥曲线半径较小,栈桥分联按折线布置,各折线段按连续梁设计,转折处设置钢管格构墩,取2跨建立栈桥模型如图2“两跨12m跨栈桥计算模型整体图”。
2、栈桥钢管桩基础
栈桥钢管桩基础选用A3钢P630×8mm钢管,钢管桩纵向间距12m,横向间距为4.5m,钢管桩根据计算模型分析所得钢管柱支承反力确定钢管桩单桩承载力,再结合地质情况计算钢管桩沉入土层深度,详见“七、栈桥钢管桩设计”。为使桩能承受巨大的锤击应力,在钢管接口外圈贴焊加强钢板,钢管桩与钢管柱设置连接钢板及加劲肋。
图1 三跨12m跨栈桥计算模型整体图
图2 两跨12m跨栈桥计算模型整体图
3、栈桥临时墩
栈桥临时墩(钢管立柱)均采用A3钢P630×8mm钢管,钢管柱间设置横向平联及剪刀撑,平联及剪刀撑均采用A3钢C160x63x6.5/10,柱顶支承梁采用A3钢双I45b型钢,中心沟栈桥每5~6跨设置一制动墩,详见图3“跨中沟栈桥制动墩模型图”,横琴互通匝道桥转折处设置格构临时墩,即在转折处的两排临时墩间设置平联及斜撑,如图4 “横琴互通钢管格构墩模型图”,转折处格构临时墩柱顶支承梁采用A3钢双I45b型钢,结构计算时取最不利状况(单排墩受力状况)进行强度刚度及稳定性分析。
图3 跨中沟栈桥制动墩模型图图4 钢管格构墩模型图
4、栈桥支承纵梁
桩柱式贝雷支架采用国产定型贝雷片、支撑架及其附件拼装成纵向承重梁,贝雷片采用16Mn钢制作,支撑架采用A3钢制作,贝雷梁单层设置,6排、间距90+135+90+135+90cm,贝雷梁顶布置横桥向A3钢I25b工字钢做分配梁,间距约1.5m,横向分配梁顶布置纵桥向A3钢I12工字钢做纵向分配梁,间距约0.3m,因格构临时墩转折处横向分配梁间距过大(最大间距达2.7),该位置采用A3钢I20a工字钢做纵向分配梁,纵向分配梁顶均布置厚8mm压花钢板做桥面板。
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