值班水手航基教案(详细版)

值班水手航基 教案 中职数学基础模块教案 下载北师大版¥1.2次方程的根与系数的关系的教案关于坚持的教案初中数学教案下载电子教案下载 (详细版) 第二章 航海基础 第一节 地球的形状和地理坐标 一、地球的形状与大小 1 . 地球的自然形状 地球的真实形状是一个不规则的椭圆体，南、北半球并不互相对称。 长半轴 a= 6 378 245 m 短半轴 b=6 356 863 m 扁 率 c=1/298.3 m 偏心率 e=0.081813369 m 地面最高点:珠穆朗玛峰，海拔为 8848.13米 海洋最深点:西太平洋的马里亚纳海沟，水深约 11034米 2 航海上的地球形状 通常把地球近似看成半径相等的圆球体，作为地球的第一近似体。 二 地理坐标 (一) 地球的点、线、圈 1( 地轴(PnPs) 地球自西向东自转的轴。 2( 地极 :地轴与地球表面相交的两点，在北半球的称为北极Pn, 在南半球 的称为南极Ps。 3(赤道:通过地心并与地轴垂直的平面与地球表面相交的截痕，它将地球分 南、北两个半球。 4(纬度平行圈:又称纬度圈，是平行于赤道的小圆。 5(子午圈:包含地轴的平面与地球表面相交的截痕。 6(子午线又称经线:包含地球南北两极的半个子午圈。 7(格林子午线又称格林经线:它是通过英国伦敦格林威治天文台的经线。 (二)地理坐标 1( 地理坐标:用来表示地球表面上任一点的位置，其坐标值用地 理经度和地理纬度来表示。 1 2(地理纬度简称纬度(ф):地球椭圆子午线上某点的法线与赤道面的夹角作 为该点的地理纬度。 航海上通常用 ф或Lat表示。 其度量方法为:从赤道向北或向南，0?~90?，在赤道以北的称为北纬(N)， 在赤道以南的称为南纬(S)。 3(地理经度简称经度(λ):格林经线与某点经线在赤道上所截的短弧长，或 该短弧所对应的球心角和极角作为该点的经度。 航海上通常用 λ或Long表示。 其度量方法为:从格林经线起算，向东或向西由0?~180?，格林经线以 东的称为东经(E)，格林经线以西的称为西经(W)。 作业:P2: 2 第二节 海图 1(什么是海图:它是地图的一种，是为航海需要绘制专用地图。 2(海图的功能:传递地球表面为航海所需要的海洋水域及沿岸地物 的各种信息。 一、 海图的比例尺 1( 比例尺的定义 海图上单位长度比例尺,地球上实形相对的实际长度 2(海图的比例尺:它是用某点或某线的局部比例来表示的，这个比 例尺作为基准比例尺且标示在标题栏内。 如某海图图名下注有“1:50 000(基准纬度30?)”。 3(比例尺表示方法有:数字法和直线法，在一张海图上，往往两种 表示方法同时并用。 2 4(数字比例尺的大小:比值较大的海图叫大比例尺海图，比值较小的海图叫 小比例尺海图。 5(海图比例尺大小的意义:大比例尺海图描述的范围小，资料记载详细，可 以减少作图等方面的误差。而小比例尺海图，描述范 围大，只能记载一些重要的航海资料。 二、海图的分类 按用途可分为三类: (一) 航用海图 按比例尺不同可分为四种: 1(总图 比例尺小于1:1 000 000，研究海区情况、拟定大洋航线和制 定总的航行计划使用。 2(航海图 航海图是供近海航行的船舶进行航迹推算和测定船位使用。 3(海岸图 比例尺在1:25 000~1:75 000之间，是供沿岸航行或通过狭水道和 进出港湾锚地时使用。 4(港泊图 其比例尺为1:1 000~1:25 000之间，研究港湾锚地的地理水文特 点，通过港湾内水道和进出港口及锚泊时使用。 (二) 航用参考图 标绘有关航海资料供船舶航行参考使用的海图称为航用参考图。 (三) 专用海图 为航海上某种特殊需要而绘制的海图称为专用海图。 三、 墨卡托投影海图 (一) 航用海图的必备条件 必须满足两个条件: 1(恒向线在海图上是直线，即航向线和方位线应是直线。 3 2(海图投影性质应是等角投影。 (二) 墨卡托海图的特点 1569年荷兰制图家格拉德.克列密尔发明，他的拉丁名字叫墨卡托，所以称为墨卡托海图，其特点: 1( 经线为南北向互相平行的直线，其上有量取纬度的纬度尺;纬线为东 西向互相平行的直线，其上有量取经度的经度图尺，且经线与纬线互 相垂直。 2( 存在纬度渐长现象，图上纬度1,即1海里的长度是随着纬度升高而增 长的。图上经度1,的长度均相等。 3( 具有等角的性质，在图上量取物标的方位与地面对应角相等。 `四、识图 海图图式: 把航行障碍物、助航标志、港湾设施和潮流海流要素等，用 一定的符号和缩写绘画到海图上。这种绘制海图的符号和缩 写，叫做海图图式。 (一) 海图标题栏与图廓注记 1、海图标题 印在海图内陆处，或航行不到的水面上，特殊情况下也可能印在图廓外适 当的地方。标题栏的内容包括: 1) 出版机关的徽志 2) 图幅的地理位置:所属地区、国家和海区 3) 图名:图内较重要的地名作起讫点来命名 4) 比例尺 5) 编图资料:投影、深度和高程的基准面及计算单位、图式版 别、基本等高线和坐标系等。 6) 说明和重要注意事项或警告 4 2(图廓注记 1) 海图图号:中版海图图号是按海图所属地区编号的，四个角 上，不论该图怎样放置，图号在右下角。 2) 出版和发行情况:下边中间，新图的出版和发行单位、日期。 右边还印有该图新版或改版日期。 3) 小改正:左下角，登记该图出版(新版或改版)以来改正过的所有小改正 的通告年份和通告号码。 4) 图幅:右下角，在括号内给出海图内廓界限尺寸，以毫米为单位。 5) 对数图尺:大比例尺的港湾图和航行图通常印有对数图尺，图右下方或左 上方。 6) 阅图号:图廓外或图廓内适当地方，表示相同或相近比例尺的邻接图图号。 (二) 海图基准面 海图基准面:海图的高程基准面和深度基准面，总称为海图基准面。 1、高程基准面 我国海图上标注的山头、岛屿及明礁告示等的高程起算面称为高程 基准面。我国采用黄海平均海面作为高程起算面的。 英版海图上的高程基准面采用平均大潮高潮面或平均潮面，无潮夕区 则以平均海面作为高程起算面。 2、深度基准面 海图上标注水深的起算面称为深度基准面。我国海图深度基准面采用 理论深度基准面。 英版海图的深度基准面采用平均大潮低潮面。英国各港现已全部改用 最低天文潮面作为深度基准面。 (三) 重要海图图式 1、高程、水深和底质 1)高度 自高程基准面至物标顶端的海拔高度，单位为米。海图陆上所标数字， 5 及部分水上带括号的数字，都表示该数字附近物标的高程。 A、 灯高:一般系自平均大潮高潮面至光源中心的高度。中国沿海地区中版海 图，灯高不足10m的，注至0.1m;大于10m的，注至整米，舍去小 数。 B、 干出高度:指深度基准面以上的高度。 C、 比高:自地貌基部地面至其顶端的高度，即物标本身的高度。 D、 山高:高程点一般用黑色圆点表示，其它各点高程用等高线描绘。 2) 水深 水深是海图深度基准面至海底的深度，凡海图水面上的数字均表示 水深。 中版海图水深浅于21m的注至0.1m;21m~31m的注至0.5m，小数0.9， 0.1，0.2，0.3化至相近的整米数，小数0.4~0.8 化至0.5m;深于31m的 注至整米。 实测水深一般以斜体数字表示，直体数字注记的水深表示深度不准 或采自旧水深资料或小比例尺图。水深注记(整数)的中心即为水深的实 测点位。 3) 底质 底质注记顺序为先形容词后底质种类，先注上层后注下层，两种混 合的底质，先注成分多的，后注成分多的，后注成分少的。如:“细沙泥 贝”。 2、碍航物 碍航物包括天然和人为的，表1—3—2所示的是重要的碍航物。 1) 在碍航物外加点线圈者，应予以特别注意。 2) 凡碍航物位置未被准确测定者，在图式旁加注“概位”，英版图式为“PA”; 3) 对位置有疑问者，应加注“疑位”，英版图式为“PD”; 4) 对碍航物是否存在尚有疑问时，应加注“疑存”，英版图式为“ED”。 6 五、海图使用与保管 (一) 海图质量 海图质量好坏的判断: 1(海图的测量时间和资料来源 测量日期越近(因测量的仪器更加完善)，测量的精度越高，测量的资 料越能反映实际。 2(出版 新版或改版日期应是最近期的。 3(海图比例尺大小 大比例尺海图描绘海区的范围小，资料记载详细，物标、水深点、航标的 位置愈准确，应选用大比例尺海图。 4(测深的详尽程度 可从测深线的间距和水深点的密集程度，以及水深变化是否剧烈来加 以判断。 5(地形地貌表示的精度 岸线、等高线用实线表示。 (二) 使用海图注意事项 1 尽量选用质量好的海图。 2 海图海面空白处，并不表示该处无危险物，而仅仅说明该处未曾经过测量， 很可能有碍航物存在。 3 海图也可能存在误差和不准确处，特别是资料陈旧的旧版海图，不应盲目 相信它。 4 的线条和字迹应用软质橡皮轻轻擦净，擦后图上不留痕迹。严禁在海图上 乱涂乱画或把海图当草搞纸使用。一张海图使用完应按顺序放入海图桌抽 屉内，直到本航次结束才可把海图作业的内容擦干净。 5 海图应存放在干燥处，防止受潮变形。在雨雪天进行海图作业时不要弄湿 海图。如果海图已受潮，应平放阴干，切不可曝晒和用火烤。 7 6 海图应尽量平放，不要折叠。若图幅过大不折叠抽屉内放不进去，则应尽 量虚折，避免重要航海资料和罗经花在摺痕处。携带海图时，应将海图面 向里卷起，最好放在海图筒内，以防损坏。 (三) 海图作业的基本常识 1 海图作业中使用的工具 三角板、平行尺、两脚规、圆规、三杆定位仪、铅笔、橡皮、放大镜。 2 海图作业的基本方法 (1)由已知经纬度在海图上画出一点位置 (2)量出海图上已知点的经纬度 (3)画航向及方位线 (4) 在海图上量取已知直线的方向 (5)在海图上量取两点间的距离 作业:P 31:2、3、4、7、8 8 第三节 航 向 与 航 程 一、方位的确定和划分 测者铅垂线——通过测者眼睛，并与视点重力方向重合的直线。测者地平平面(水准面)——与测者铅垂线相垂直的平面无数个。 测者真地平平面——通过地心的地平平面。 测者地面真地平平面——通过测者眼睛的地平平面。 方向的确定:在地面真地平平面上—— 面北背南，右东左西。 1(圆周法 以正北为000?(360?)，按顺时针方向计量; 圆周法是航海上最常用 的表示方向的方法。 注意:圆周法必须用三位数字 来表示。 2(半圆法 以正北或正南为0?，向东或向西，由0?到180?计量到正高或正北。 注意:采用半圆法必须标明起算点和汁算方向。如 24?NE，135?Nw，145?SE或175?SW。等。 3(罗经点(32个)法 常用来表示风向。 四个基 点——北、东、南、西。 四个隅 点——东北(NE)、东南SE、西南(SW)、和西北(NW)。八个三字点——北北东(NNE)、东北东(ENE)、东南东(ESE)、 南南东(SSE)、南南西(SSW)、西南西(WSW)、西北西(WNW)和 北北西(NNW)。 十六个偏点——北偏东(N,E)、北东偏北(NE,N)、 南西偏西(SW,W)等。 (1)半圆法与成圆周法的关系: 135?NE = 45?SE 9 135? = 45?SE 或 135?NE 215? = 35?SW 或 145? NW 71?NW = 289? 或 109?SW (2)罗经点法与圆周法的关系: 1点 = 11?.25。 二、航向、方位和舷角 航向线(course line):船首尾线向船首方向的延长线，代号CL. 真航向(true course):从真北(true north N)方向顺时针计算到航向线的T 角度，代号TC。 船首向(heading):船舶某一瞬间的船首方向，代号Hdg. 方位线(bearing line):连接测者与物标的大圆，代号BL。 真方位(true bearing):从正北方向线顺时针计算到物标方位线的角度， 代号TB。 舷角(relative bearing)或相对方位: 以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角，代号Q. 圆周法: 以船首方向为0?，按顺时针方向由0?到360?计量。 半圆法:以船首方向为0?， 向右或向左由0?到180?计量，应加以 标注;Q或Q 右 左。 Q为(+) 右 TB,TC，Q Q为(-) 左 例? 某船真航向235?，测得两物标舷角分别为Q36?和Q315?，求AB 物标的真方位。 解:TB,TC，Q,235?，36?= 271? AA TB = TC，Q,235?，315?= 550?即190? BB 例? 某船真航向070?，求物标左正横时的真方位。 10 解:TB,TC，Q,070?十(,90?)= ,020?即340? 左 三( 罗经(compass) 1. 陀螺罗经 (gyrocompass) 工作原理:根据高速旋转的陀螺仪，在受到适当的阻尼作用后，逼使其旋转轴能稳定地指向空间一定的方向的原理而制成的。 陀螺罗经差简称陀罗差(gyrocompass error, ΔG):指陀螺罗经北(gyrocompass north N)偏离真北的角度。 G 陀罗差(ΔG)与航向无关。 2. 磁罗经(magnetic compass) 磁罗经是用了指南针指向的特性原理制作的一个指向仪器。 磁罗经差(compass error, ΔC) 磁罗经差简称罗经差:真北线与罗北(compass north ，Nc)线的夹角， 用?C表示) 罗经差均以真北为基准，当罗北偏在真北以东时是东罗经差，用E或(，) 表示;当罗北偏在真北以西时称西罗经差，用w或(,)。 磁差(variation,Var):指真北线与磁北线之间的夹角。 磁差的大小和方向因地而异，一般随着纬度升高而磁差变大。航用海图的罗经花上均印有其中心附近地区的磁差资料。 例如:磁差偏西5?14,(1980)，年差约(，)5,(0， 本年度磁差,图上磁差十(年差×相隔年数) 自差(deviation,Dev): 指磁北线与罗北线的夹角。 自差随航向的改变而改变。 3(罗航向、罗方位 罗航向(compass course, CC): 罗北线与航向线之间的夹角. 罗方位(compass Bearing, CB): 罗北线与物标方位线之间的夹角. 四. 向位换算 真航向(TC),罗航向(CC)十罗经差(?C) 11 罗经差(ΔC),磁差(Var )十自差(Dev) TC,CC十Var 十Dev 真航向(TC),陀罗航向(GC)十陀罗差(ΔG) 真方位(TB),罗方位(CB)十罗经差(ΔC) ,CB + Var 十Dev 真方位(TB),陀罗方位(GB)十陀罗差(ΔG) 例?,999年5月4日某船的罗航向CC,150，测得某物标的罗方位CB,045?，求真航向TC和真方位TB。海图上该处磁差资料为:“西5?28,.0(1996，)年差十2,.6，Dev = ,3?.1 解:(l)求航行年份磁差 Var99 ,5?28,.0W，2,(6×(1999,1996),5?35,(8w,5(?6 W (2)求罗经差 ?C,Var 十Dev,,5?(6，(,3?.l) , ,8?(7 = 8,.7 W (3)求真航向和真方位 TC,CC，?C,150?十(,8?.7)= 141?(3 TB,CB，?C,045?，(,8?.7),036?(3 六、航速与航程 船海上，船速(ship speed)一般是指船相对于水的速度; 实际航速(speed over ground)是指船相对于海底的速度。 航速的单位为节(knot, kn),1kn=1n mile/ h . 航程是由起航点至到达点船舶航行的里程， 航程的单位是海里。 计程仪是船舶测量航程的仪器。目前大多数船舶上装备的是相对计程仪。 计程仪改正率?,为正，表示计程仪慢了，或少记了，读数修正时应加上(去)。 12 思考与练习 1(北、东、南、西四个基本方向如何确定, 2(航海上有几种划分方向的方法,它们的关系如何, 3(何谓真航向、真方位和舷角,它们的关系如何, 4. 将半圆法方向10?Nw、70?SE换算成圆周法, NNE和NE,E为多少度, 5. 什么是磁差、自差、磁罗经差, 6. 向位换算 1)TC,154?，?G=+2?，求GC。 2)TB,209?，?c,,2，求CB。 3)磁差偏西4?25′(ly)6)，年差约，1,(5，Deu,2?(0E，CC,304?，求TC。 7.什么是航速、实际航速和航程,它们的单位, 13 第四节 物 标 识 别 一、航海上的距离单位 航海上的距离单位为海里(n mile)。 地球椭圆子午线上纬度l分的弧长随纬度的变化而变化, 在赤道上l n mile的长度最短为1843m;在两极最长为1861。6m。为了应用方便, 目前我国 和许多国家均采用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 长度 : l n mile(l′) = 1852 m。 公、英制单位的换算: 链:十分之一海里，约为185米，用cab(cable)表示。 米:是物标高程和水深的单位，用m(metre)表示。 英尺:l英尺等于0.3048 m，用ft, foot(feet)表示。 码:l码等于3 ft或0.9144 m，用yd(yard)表示。 拓:l拓等于6 ft或1(8288 m，用fm( fathom)表示。 二、测者能见距离 (distance to the horizon from height of eye, De ) 水天线——具有一定眼高的测者，看到海面最远处的水天交界线(圆圈)。 1. 测者能见地平距离 (distance to the horizon from height of eye, De ) De(n mile)= 2.09?e 式中:e——单位为米。 2. 物标能见地平距离 (distance to the horizon from object, Dh ) Dh(n mile),2.09?H 式中:h——眼/ 物标的高度，m 。 3. 物标地理能见距离 (geographical range of on object, Dg ) 14 Dg(n mile), De ， Dh ,2(09(2?e + ?H ) 例? 某船眼高e=9m，某灯塔灯高H=64m, 求灯塔地理 能见距离。 解:Dg ,2.09 (?9十?64 , 23.0 n mile 三. 灯光射程(light range) 我国海图和《航标表》中关于灯标射程的含义: 晴天黑夜，测者眼高5m实际能看到灯光的最大距离。它 等于光力能见距离(或称光射程)与5m眼高的灯标地理能见 距离(或称地理射程)中较小者。 四. 初显与初隐 , 灯光初显——晴天黑夜，测者看到灯塔灯光中心刚刚露出 水天线 的瞬间。 灯光初隐——船舶驶离灯塔时，测者看到灯塔灯光中心刚刚 没于水天线 的瞬间。 D = Dg(n miIe) 式中:D——初显或初隐距离，n mile; 显然，灯光的初显和初隐与否取决于灯光的射程。 思考与练习 1. 什么是物标的地理能见距离, 2. 说出航海上距离采用的单位, 3. 说出航海上常用的公、英制单位的换算关系, 4. 我国海图和航标表中关于灯光射程任何定义, 15 第五节 助 航 标 志 一. 助航标志的种类与作用 (l)指示航道 (一)作用 (2)供船舶定位 (3)标示危险区 (4)供特殊需要 (二)种类 1(沿海航标(coastal aids) (l)固定航标 灯塔(light house):光力较强、射程较远的发光器:灯塔一般都有专 人看管，工作可靠，海图上位置准确。 灯桩(light beacon):灯光强度不及灯塔，一般无人看管。 立标(beacon):普通的杆状标，顶端有球形或三角形等标志. (2)水上标志 灯船(light vessel):在甲板高处设有发光设备的特殊船舶。 浮标(buoy):浮标是具有规定的形状、尺寸、颜色等的浮动标志，其水 线以上部分的基本形状主要有罐形、锥形、球形、柱形和杆 形5种。一般不能用来定位。装有发光器的浮标称为灯浮标 (light-buoy)。 1. 内河航标(inland river aids) 2. 船闸航标(lockage aids) 二、航标的灯质、周期 1(灯质(character) 灯光的性质——以灯光亮、灭的规律、颜色来相互区别的。 基本灯质有:定光、闪光、明暗光和互光4种。 常见的几种灯质及其说明见P46表2,3。 16 2(周期(period) 灯光自开始到以同样的节奏重复时所经过的时间间隔。 3(光弧(sectors) 表示扇形光灯的扇形区域， 注意:所注方位为观测者由海上观测灯标的真方位，顺时针 方向计算。 三. 国际海区水上助航标志 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 1. A系统:1977年4月首先由英国实施; 侧面标志为左红右绿，左罐右锥 。 2. B系统: 1980年初完成，美洲、日本、韩国和菲律宾等采用。 侧面标志为左绿右红，右罐左锥 。 3. 中国海区水上助航标志 中国海区水上助航标志采用A系统。 (一)侧面标(lateral marks) 确定航道走向的原则:船由海向里; 在外海、海峡或岛屿之间的水道，原则上按围绕大陆顺时针航 行的方向。 1(左侧标 设在航道的左侧，标示航道的左侧界限。 红色罐形(柱形)或杆形浮标，顶标为单个红色罐形。 2(右侧标 ˉ ( 设在航道的右侧，标示航道的右侧界限; 绿色锥形(柱形)或杆形浮标，顶标为单个绿色锥形。 3(推荐航道左侧标 设在航道的分叉处，标示推荐航道在该标的右侧。 浮标形状与左侧标同，红色中间绿色横纹，顶标为单个红色罐形。 17 4(推荐航道右侧标 设在航道的分叉处，标示推荐航道在该标的左侧。 浮标形状与右侧标同，绿色中间红色横纹，顶标为单个绿色锥形。 (二)方位标(cardinal marks) 1(北方位标 设在危险物或危险区的北方。 形状为柱形或杆形、上黑下黄，顶标为黑色双锥形，锥尖朝上。 2(东方位标 设在危险物或危险区的东方。 柱形或杆形浮标，上、下为黑色中间为黄色， 顶标为黑色双锥形，锥底相对。 3(南方位标 设在危险物或危险区的南方。 柱形或杆形浮标，上黄下黑，顶标为黑色双锥形，锥尖向下。 4. 西方位标 设在危险物或危险区的西方。 柱形或杆形浮标，上、下为黄色中间为黑色， 顶标为黑色双锥形，锥尖对锥尖。 (三)孤立危险物标(isolated danger marks) 设在或系在孤立的危险物之上，或尽量靠近危险物的地方， 标示孤立危险物所在。 柱形或杆形浮标，标身为黑色中间一道或二道红色横纹，顶标为两个垂 直黑球;灯质为闪(2)5s。 (四)安全水域标(safe water marks) 设在航道中央或航道的中线上，标示该标周围均为可航水域。 球形浮标，红白直纹，顶标为单个红球. 18 (五)专用标(special marks) 用于标示某一特定水域或特征。 形状不限，标身为黄色，顶标为黄色x形; 灯质:不同用途采用不同灯光节奏，黄光，周期12s。 锚 地:莫(Q); 禁 航 区:莫(P); 海上作业:莫(O); 四、国际浮标系统 1、国际浮标系统A区域 该系统与我国的浮标系统基本一致。 2、国际浮标系统B区域。 思考与练习 1. 什么是灯光的性质和灯光的周期,有哪几种基本灯质, 2. 我国海图和航标表中关于灯光射程任何定义, 3. 中国海区水上助航标志的种类、特征, 19 第六节 航迹、潮汐 及 航行方法 一. 航迹 (一) 航迹与航迹推算 1(航迹:船舶航行留下的痕迹。 2(根据航向、航程和风流资料，不需外界物标就能推算出具有一定 精度的航迹和船位的方法。 (二)无风流对航迹的影响 1. 计划航迹线:简称计划航线 2. 计划航迹向:简称计划航向CA 3. 实际航迹线:简称航迹线 4. 实际航迹再:简称航迹向CGa 5. 无风流对航迹的影响:计划航迹向与实际航迹向相等CA=CGa (三)有风无流对航迹的影响 1.风:其要素:风向和风速 风向 :指风吹来的真方向 风速 :单位时间内风的行程 2. 风舷角: 指风吹来的方向与航向线之间的夹角。 从船首线起向左或向右由O,180?计量。 顶风(或逆风)——风舷角在0?,10?范围内。 偏顶风(或偏逆风)——风舷角在10?~ 80?范围内。 横风——风舷角在80?,100?范围内称横风。 偏顺风——风舷角在100?,170?范围内称偏顺风。 顺风——风舷角在170?,180?范围内。 横风主要影响航行方向， 3.风对航迹的影响 顶风和顺风主要影响航速， 偏顺风和偏顶风既影响航行方向又影响航速。 20 4.风压差α 真航向TC与风中航迹向CGa的夹角。 左舷受风为“+”，右舷受风为“–” CGa= TC + α (四)有流无风对航迹的影响 1.流 1)水流要素:流向和流速 流向:指流的来向。 流速:相对海底的速度。 2)流的种类:海流、潮流、风流 潮流:涨落潮的表示方法，P50页。 2.流对航迹的影响 漂移产生流中航迹向CGβ 3.流压差β 左舷受流为“+”， 右舷受流为“–”。 CGβ=TC，β或 CA=TC，β (五)有风有流对航迹的影响 1(风流对航迹的影响 综合影响产生风流航迹向CGγ 2.风流合压差γ γ =β+ α CA (CGγ)= TC + γ 注意:有风、流影响时，推算航程与计程仪航程的关系， 需经绘算或计算确定。 思考与练习 1. 简述航迹推算的意义, 2. 何谓风舷角、顶风和顺风, 21 二. 潮 汐 (一)潮汐成因与潮汐不等 1. 潮汐:周期性涨落 2. 潮流:水平运动的涨落 3. 牛顿的万有引力:P52页。 4. 月球的引潮力和惯性离心力 月球的引力:大小取决于该点至月球中心的距离，方向均指向月球中心。 惯性离心力:月一地系统的旋转运动，惯性离心力的方向总是背向月球。 5.月球引潮力的产生:月球和太阳对地球的引力。其中主要是月球的引潮 力，其次是太阳的引潮力。 (二) 潮汐不等 (1)潮汐的半月不等 农历初一或十五，月球、太阳引潮力一致，出现大潮。 农历初七或二十三，月球、太阳引潮力垂直，出现小潮。 大潮(Spring Tide)——高潮最高、低潮最低的现象。 小潮(Neap Tide)——高潮最低、低潮最高的现象。 (2)潮汐的周日不等 同一太阴日中所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间隔不相等的现象。 当月球赤纬不等于零时，纬度不为零的地方存在潮汐的周日不等现象;月球的赤纬越高，这种现象越显著;某点的纬度越高，这种现象也越显著;纬度 。等于或大于90与月球赤纬之差的地方，一天只有一次高潮一次低潮。 (3)潮龄:由新月(满月)到实际 大潮发生的时间间隔。 (二) 潮汐术语 1.基本术语 P56页 高潮: 低潮: 22 高潮潮时: 低潮潮时: 涨潮: 落潮: 涨潮时间: 落潮时间: 高潮潮高: 低潮潮高: 潮差: 平均海面: 海图基准面: 潮高基准面: 2. 潮汐类型 半日潮:在1个太阴日内发生2次高潮和低潮。2次高潮和两次低潮的高 度都相差不大，而涨、落潮时也很接近。我国大部分港口。 日潮:在1个太阴日内发生一次高潮和低潮。 不正规半日潮: 不正规日潮: 混合潮 (四) 《潮汐表》 1(中国《潮汐表》的几个说明 (1)出版情况:中版《潮汐表》共6册: 第一册:黄海、渤海沿岸，从鸭绿江至长江口; 第二册:东海沿岸，从长江口至台湾; 第三册:南海沿岸及群岛; 第四册:太平洋及邻近海域; 第五册:印度洋沿岸、地中海及欧洲水域; 23 第六册:大西洋沿岸及非洲东海岸 主港潮汐预报表: (2)主要内容 潮流预报表: 差比数和潮信表: (3)《潮汐表》的使用 求主港潮时和潮高的方法: 查表引数:年、月、日、时、港名 查得数据:潮时和潮高 (4)注意事项: A、我国港口用北京标准时，外国港口在每页左小角注明所用标准时。 B、潮高基准面和深度基面不一致。 C、有误差:预报潮时的误差一般在20~30分内， 潮高的误差一般在20~30厘米内。 2.英版《潮汐表》与潮汐推算 英版《潮汐表》共四卷: 第一卷:英国和爱尔兰(包括欧洲水道各港) 第二卷:欧洲、地中海和大西洋 第三卷:印度洋、和南中国海 第四卷:太平洋 主要内容:P58. 思考与练习 1. 简述潮汐的成因 , 2. 何谓大潮和小潮, 3. 往复流、旋转流, 4. 潮流在海图上如何标注, 24 三. 航 行 方 法 介 绍 1. 沿岸航行(coastal navigation) (1)特点 :危险物、障碍物多、水深较浅、水流复杂、通航密度较大、 易定位。 (2)注意事项 认真推算、及时定位、加强了望、正确识别岸形和物标、及时准确的转向、按时收听航海警告和天气预报 2. 狭水道航行(narrow channel) (1)特点:危险物多、航道浅和水深变化大、水流大和流向复杂、船多。 注意浅水和弯道效应 (2)狭水道航行注意事项 3. 雾中航行(navigation in fog) 雾中航行(navigation in fog)是能见度不良(poor visibility)情况下航行的一种习惯叫法。 能见度不良——指能见距离小于2海里。 (1) 进入雾区前的准备工作 P60页 (2) 雾中航行注意事项。 P60页 思考与练习 1. 说出沿岸航行的特点, 2. 雾中航行的注意事项, 25 第七节 航 海 气 象 常 识 一. 大气概况 大气层:环绕地球表面的整个空气层，简称大气。 (一)大气的成分 1)干洁空气(dryAir) 主要成分: 氮78(09,、氧20(95,、氩0(93, 二氧化碳(占0(03,) 2)水汽(Vapour) 随时间、地点和气象条件的不同变化范围在0—4,之间。 3)杂质 (二)大气的垂直结构 世界气象组织建议:根据气温和水汽的垂直分布、大气的扰动程度和电离现象等不同特点，自下而上将大气划分为: 对流层、平流层、中间层、热层和散逸层5个层次。 1(对流层 大气的最低层称为对流层。中纬度平均10~12km，低纬度17~18km，高纬度只有6~8km。夏季比冬季高些。 主要特点: (1)气温随高度的升高而降低。平均每上升100m，下降0.65:C(即平均气温垂直递减率,,=0.65:C/100m)。 (2)具有强烈的对流运动和乱流运动。因而有利于上下层间热量和水汽等的交换。 (3)气象要素(温度、湿度等)在水平方向分布不均匀，存在着气团和锋。 2(平流层 从对流层顶向上到大约55km高度之间的气层，称为平流层。 主要特点: 下层的温度随高度变化很小或者不变，称为同温层。到20km以上，温度随高度的升高而显著增加，出现一个逆温层，到平流层顶可能超过0:C，即比对流层顶高出60~70:C之多，这是由于臭氧层直接受太阳紫外线辐射所造成的。 3(中间层 26 自平流层顶向上到大约85km称为中间层，亦称中层。 主要特点: 温度随高度上升而迅速降低，其顶部温度降低至-83~-113:C。在中间层再次出现明显的空气对流和湍流现象，所以又有高空对流层之称。在大约60km附近存在一个只白天出现的电离层，称为D层。 4(热层 从85km到800km左右称为热层，亦称暖层。 主要特点: 温度随高度增加迅速升高。据卫星探测，300km以上可达1 000:C以上。 热层的另一个特点，是该层大气由于受强烈的太阳紫外辐射和宇宙射线的作用而处于高度电离状态，因此该层又称为电离层。 5(散逸层 热层以上的大气层称为散逸层，这是整个大气的最外层，是地球大气与星际空间的过渡区域，故又称外层。 主要特点: 外层的温度也随高度而增高，可高达数千度。自外层以上，一些高速运动的大气质点可以挣脱地球引力的束缚，克服周围其它大气质点的阻碍，逃逸到宇宙空间中去与太阳大气联结起来，散逸层由此而得名。 二、 气象要素及观测 1(气象要素:气温、气压、风、云、雾、能见度等到，都是表征大气状态的物理量或物理现象，统称气象要素现。 2(天气:就是一定区域在较短时间内各种的综合表现。 (一) 气压 1(气压与天气 气压表又有“晴雨表”之称。 2、气压的定义和单位 (1)大气压强:单位截面上大气柱的重量，简称大气压或气压。 测定: W=,ghS (2)标准大气压:当气温为0:C，在纬度45:海平面上，760mm水银柱高时的大气压。 (3)国际单位:“百帕”hPa 27 1hPa=100Pa 或 1百帕=100帕 标准大气压p=1 013.25hPa 0 hPa和mmHg两个单位之间有如下关系: 341hPa,mmHg或1mmHg,hPa 43 毫巴(mb):根据巴(b)的定义:1b=100kPa=1 000hPa，而1b=1 000mb，因此1hPa=1mb，或1百帕=1毫巴。 3(气压随高度的变化 气压随高度增加的速度很快，在近地层，当气压为1000hPa，温度0C时，高度每增加8m气压下降1hPa 。 4(海平面气压场的基本形式 (1)低气压 具有闭合等压线，中心气压比四周低的区域，叫低气压，简称低压。 (2)高气压 具有闭合等压线，中心气压比四周高的区域，叫高气压，简称高压。 (3)低压槽 从低压延伸出来的狭长区域，叫低压槽，简称为槽。如果没有闭合等压线，它向气压较高一方突出的区域也叫槽。在槽内，各条等压线曲率最大处的连线叫槽线。 (4)高压脊 从高压延伸出来的狭长区域，叫高压脊，简称为脊。如果没有闭合等压线，它向气压较低一方突出的区域也叫脊。脊中各条等压线曲率最大处的连线，叫脊线。 (5)低压带 在两个高压之间比较狭长的区域，叫低压带。 (6)高压带 在两个低压之间比较狭长的区域，叫高压带。 (7)鞍型区 两个高压和两个低压交错相对排列的中间区域，叫鞍型区。 5(气压的观测 船舶观测气压通常使用空盒气压表。 28 (二) 气温 1(气温的定义和单位 (1)气温:是用来表示空气冷热程度的物理量。 (2) 温标:温度的数值 (3)表示法:摄氏温标(:C)和绝对温标(K或开)，分别以0:C，100:C和273K，373K表示水的冰点和沸点。它们之间有如下关系: T=273 + t或t=T-273 有些英语国家习惯上仍常使用华氏温标(F)，其冰点温度和沸点温度分别为32F和212F，间隔180F。它与摄氏温标的关系可表示为 C=5/9(F-32)或F=9/5C+32 2(空气增热和冷却的方式 (1)热传导 (2)辐射 (3)水相变化 (4)对流与平流 (5)乱流 3.气温的日、年变化 (1)气温的日变化 (1)气温的年变化 (三) 风 1(风的定义、单位和表示方法 (1) 风:空气相对于地面或海底的水平运动。风是矢量，既有大小又有方向。 (2) 风速:单位时间内空气在水平方向上移动的距离。常用的单位有: -1-1-1米/秒(m,s)、公里/小时(km,h)海里/小时(nm,h)。它们之间有如下关系: -1-1 1km,h=0.28m,s -1-1或 1 1m,s=3.6km,h -1 1kn=1.852km,h -1 通常可取 1kn,0.5m,s 29 (3) 风力等级:国际上采用的风力等级是英国人蒲福于1905年拟定的，故双称“蒲福风级”，从0至12共分13个等级。自1946年以后，风力等级又有修改，并增加到18个等级， 2.自由大气中的风 (1) 地转风 风压定律:背风而立，在北半球，高压在右，低压在左;在南半球，高压在左，低压在右。这就是著名的风压定律，又称白贝罗定律。 (2) 梯度风 (3) 摩擦风 3. 季风与海陆风 (1) 季风 冬季从陆地吹向海洋的冬季风;夏季从海洋吹向大陆的夏季风。 (2) 海陆风 白天近地面层由海洋吹向陆地的风称为海风，夜间近地面由陆地吹向海洋的风称为陆风。 4(风的观测 (1) 气象仪测风，利用船上气象仪如:XZC2—2型数字气象测风仪。 (2)利用手持风向风速表测风。 (3)目视测风 风向判定和风力判定。 5. 真风的求法 船(行)风:船舶在航行时，会产生一种风向与船舶运动方向相反，风速与船速相等的风。 求算真风的方法: 图解法: 根据矢量的合成和分解原理，在方格纸上或在海图的罗经花处作图。其方法是以方格纸中的一个交点或罗经花的中心为船位点S，从S点向与航向相同的方向画船(行)风矢量SA，SA的长度表示船速;再从S作视风矢量SB，其长度表示视风速;然后连接AB，即为真风矢量，箭头由A指向B，是真风的方向，用量角器从罗经花上便可量得真风向，用两脚规量取AB的长度，按SA、SB同样单位计算风速，此风速便是真风速。如图1—7。 30 例:某船航向90:，船厂速10kn，温测得视风向55:，视风速8m/s，试用图解法求真风。 解:(图1—8)任取一线段a作为速度m/s的单位长度。取一点S为船位点，由S画船(行)风矢量SA，方向与船舶运动方向相反，SA长度以船速决定，船速10 kn =5.1m/s，故取SA=5.1a;再由S画视风矢量SB，视风向为55:则视风去向55:+180:=235:，即由S向235:的方向画出视风矢量SB，其长度为8a;连接AB即为真风矢量，箭头由A指向B，用量角器量得真风去向为198:，故真风向为18:，量得AB长为5.0a，故真风速是5.0m/s 。 (四) 湿度 1(湿度的定义和表示方法 湿度:大气湿度，空气中水汽含量的多少，或者表示空气潮湿程度的物理量。 湿度的表示方法: (1)绝对湿度(a) 单位容积空气中含有的水汽质量称为绝对湿度。它实际上就是水汽密度。它直接表示空气中水汽的绝对含量，但不易直接测量。 -3-3常用单位是g,cm或g,m。 (2)水汽压(e) 大气中由水汽所引起的那一部分压强称为水汽压。单位与气压相同。 分:空气有未饱和、饱和和过饱和 (3)相对湿度(f) 实际水汽与同温度下的饱和水汽压之比称为相对湿度，用百分数表示，即 e f,，100% E 当f,100%时表示空气未饱和，f=100%时表示空气饱和。 (4)露点(t) 当空气中的水汽含量不变且气压一定时，降低气温，d 使空气刚好达到饱和时的温度称为露点温度，简称露点。 2(相对湿度的日、年变化 日变化:最大值出现在日出前，最小值出现在午后。 年变化:极大值出现在夏季，极小值出现在冬季。 3(温度与货运 31 货舱“出汗”和货物“出汗”:前者水滴凝结于寒冷的舱顶、舱壁上，后者水滴聚于货物上。 “出汗”的防范措施:一般而言，只要货舱内的温度低于外界空气的露点，最好不要通风。反之，若舱内温度比外界空气的露点高，则有必要实施通风。 (五) 云与降水 1. 云 (1) 云的形成条件 云是由大量的小水滴或小冰晶或两者混合物组成的悬浮在空中的可见聚合体。 (1)绝热上升 未饱和空气块上升时，形成范围云块。 (2)乱流交换 ，则可能凝结成云。 (3)辐射冷却 空气温度到露点以下而产生云。 2(云的分类及特征 在实际工作中通常根据云的底部高度把云分为高、中、低三种，再结合云的外形物征、结构和成因划分为11类及若干主要云类(表1—4)。 (1)卷云 云体具有纤维状结构，常呈白色，无暗影，有毛丝般的光泽，多呈丝条状、片状、羽毛状、钩状、团状、砧状等。 卷云多由直径10~50,m的水晶组成。 (2)卷层云 云体均匀成层，透明或呈乳白色，透过云层日月轮廓清楚，地物有影，常有晕的现象。 (3)卷积云 云块小，呈白色细鳞片状，常成行、成群排列整齐，很像微风吹佛水面而成的水波纹。 (2)高层云 云体均匀成层，呈灰白色或灰色，云底常有条纹结构，多出现在锋面云系中，常布满全天。 高层云多由直径5~20,m的水滴、过冷水滴和直径100~300,m的冰晶，雪水(柱状、六角形、片状等)混合组成。 (5)高积云 32 云块一般较小，轮廓分明，在厚薄、形状上有很大差异，薄的云块呈白色，能见日月轮廓，厚的云块呈暗灰色，日月轮廓分辨不清。常呈扁圆形、瓦块状、鱼鳞片或波状的密集云条。常成群、成行、成波状排列。 (6)层积云 云块一般较大，在厚薄、形状上有很大差异，有的成条，有的成片，有的成团。常呈灰白色或灰色结构比较松散，薄的云块可辨太阳位置，厚的云块比较阴暗。云块常成群、成行或成波状排列。 层积云厚度一般从几百米到二千米。多由直径为5~40,m的水滴组成。在冬季现的层积云也可能有冰晶、雪花。 (7)层云 云体均匀成层，呈灰色，很像雾，云底很低但不接触地面。 层云一般由直径5~30,m的水滴或过冷水滴组成。厚度一般为400~500m 。 (8)雨层云 低而漫无定形，云体均匀成层，能完全遮蔽日月，呈暗灰色，云底常有碎雨云。云层水平分布范围很广，常布满全天。云体厚度常达4000~5000m。 雨层云的下部一般是由真径5~20,m的水滴和过冷水滴组成。我国北方出现的雨层云中，上部由直径100~300,m的冰晶和直径400~2 500,m的雪晶组成。 (9)碎雨云 云体低而破碎，形状多变，移动较快，呈灰色或暗色，常出现在雨层云、积雨云、厚的高层云下，是由于降水物蒸发，空气湿度增大，在乱流作用下水汽凝结而成。 (10)个体明显，底部较平，顶部凸起，云块之间多不相连，是由于空气对流，水汽凝结而成的云。 (11)积雨云 云浓而厚，云体庞大，很像耸立的高山，顶部已开始冻结，呈白色，轮廓模糊，有的有毛丝状的纤维结构。底部十分阴暗，常有雨幡下垂或伴有碎雨云。 积雨云多由水滴、冰晶、雪花组成，有时还包含有霰粒、雹。在云内强烈的上升、下沉气流区，可观测到速度为几十米/秒的上升、下沉气流，并经常出现起伏不平呈滚轴状或悬球状的云底。 3.降水 (1) 降水形态 33 降水有:如雨、毛毛雨、冻雨，也有固态的，如雪、冰雹、冰粒、冰针和霰等。 (2)降水量和降水强度 降水量 降水(包括近地面凝结出的露水)未经蒸发、渗透、流失，在水面上所积聚的水层的深度，称为降水量，以mm为单位表示。 降水强度 单位时间内的降水量，称为降水强度。常用“mm/h”、“mm/d”等单位表示。我国气象部门规定的降水量的分级情况如表1—5和表1—6所示。 (3) 降水性质 连续性降水 通常具有雨量中常和持续稳定的性质，持续10小时以上是常见的。雨滴半径多为0.3~0.2mm，降水强度为4~40mm/h。 间歇性降水 降水量强度时大时小，时降时止，但变化很缓慢，云和其它要素亦无显著变化。 阵性降水 降水量强度变化很快，具有骤降骤止，天空时暗时亮，持续时间较短(通常为几十分钟到几小时)，并常伴有强阵风等特点。雨滴半径通常为1.5~3.5mm。 (六) 能见度 1(能见度的概念 在海面上，正常目力所能见到的最大水平距离，称为海面能见度。 2(能见度的等级 分成0~9共十个等级(表1—7) 三、 天气现象 (一) 海上的雾 1. 雾的分类与特怔 (1) 雾:是贴近地面的气层中，由悬浮的大量小水滴、小冰晶或两者的混合物引起水平能见度小于1km(或0.5n mile)的现象。 (2) 分类: 辐射雾 34 在晴朗微风而又比较潮湿的夜间，地面以长波辐射的形式损失热量，地表温度下降，贴近地面的空气也几乎同步降温，当气温降低到露点或露点以下时而形成的雾称为辐射雾。 形成辐射雾的三个主要条件:晴夜、微风和近地面气层中水汽比较充沛。 辐射雾有以下特点: (1)一年四季都能产生，尤以秋季和冬季最为频繁。 (2)具有明显的日变化规律。它形成于夜间，日出前最浓，日出后随着低层气温逐渐升高而减弱消散。 (3)晴天是产生辐射雾的有利条件，有云时不利于辐射雾的产生。 (4)冬季消散慢，夏季消散快。 (5)形成辐射雾的有利风力是3~4级。强风时容易消散，静稳时不利于消散。 平流雾 暖湿气流经较冷的下垫面(水面或陆面)时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到过饱和状态，其中过剩的那部分水汽就会凝结出来，悬浮在近水面或地面的低层大气中而形成的雾，称为平流雾。 产生平流雾的根本原因:暖湿空气流经较冷的水面是海面或沿海。它是对航海威胁最大的雾，故称为海雾。 平流雾具有下列特点: (1)浓度和厚度可以很大。 (2)水平范围广。 (3)持续时间长。 (4)一日之中任何时刻都可能产生，在大洋中没有明显的日变化。 (5)随风飘移，常伴有较多的层云。 锋面雾 水汽凝结物在冷气团中是要蒸发的，当蒸发出的水汽冷空气不能容纳时，就又凝结成小水滴或小冰晶悬浮在近地面的低层空气中而形成的雾，称为锋面雾。因这种雾是随降水同来的，故又叫降水雾或雨雾。 蒸汽雾 寒冷而稳定的空气覆盖在暖的海水面上，海面蒸发使近海地的空气达到饱和状态而形成的雾，称为蒸汽雾。 35 地形雾 由于海洋与岸滨或岛屿之间热力性质及动力作用存在差异在岸滨和岛屿附近常有雾形成，一般称为地形雾。 2.平流雾的生消 1,平流雾形成的条件 (1)冷的海面和适当的海气温差 冷的海面和适当的海气温差0~6:C的范围内。 (2)适宜的风场 风力多在2~4级之间。 (3)充沛的水汽 大气的相对湿度只要达到80%左右，就能凝结成雾了。 (4)低逆温层结 在平流雾的形成过程中，通常低层大气有平流逆温层存在。 2,平流雾消散条件 平流雾向消散方向转化的条件有两个:流场改变和低层空气增温或风速增大。 (二) 寒潮 1.寒潮的概念 寒潮是一种大规模强烈冷空气的南下活动。由于这种冷空气来势凶猛，如汹涌的潮水一样，所以我国气象工作者把它叫做寒潮。在国际上也有称为“寒流”或“冷波”的。 我哥寒潮警报的标准:一次冷空气活动，在24小时内气温下降10:C以上，同时这一天的最低气温又在5:C以下。 在长江中下游及以北地区48小时降温10:C以上，长江中下游(春秋季为江淮地区)最低气温达4:C或以下，并且陆上有三个大区伴有5~7级大风，海上有三个海域伴有6~8级大风者，称为寒潮或强寒潮。 2.寒潮天气 (1)寒潮冷锋过境前 (2)寒潮冷锋影响时 (三) 台风 1. 热带气旋 36 热带气旋是发生在热带洋面上的一种暖性气旋性涡旋，是对流层中最强大的风暴，被称为风暴之王。 2. 热带气旋的等级和名称 国际上根据热带气旋中心附近最大风力对其进行分级，并且按其产生的区域给予不同的名称。 (1) 在西北太平洋(包括南海)将热带气旋分为4级: 热带低压TD——风力7级(风速33kn); 热带风暴TS——风力8~9级(风速34~47kn); 强热带风暴STS——风力10~11级(风速48~63kn); 台风T——风力,12级(风速,64kn)。 我国和日本都采用这个标准。 (2) 在东北太平洋和大西、洋将热带气旋分为3级: 热带低压TD——风几7级(风速33kn); 热带风暴TS——风力8~11级(风速34~63kn); 飓风H——风力,12级(风速,64kn)。 (3) 在阿拉伯海和孟加拉湾，将热带气旋分为2级: 低气压——风力7级(风速33kn); 气旋性风暴——风力8级(风速34kn)。 (4) 在南半球洋面，通常将热带气旋分为2级: 热带拢动——风力7级(风速33kn); 热带气旋——风力8级(风速34kn)。 我国中央气象台将发生在西北太平洋(180E以西，赤道以北)上风力,8级的热带气旋，从每年1月1日起按其出现的先后顺序进行数字编号，如9306号台风表示1993年出现在上述海域的第6个台风。日本气象厅也有类似的编号，但两者常不完全一致;从2000年开始亚洲国家也给台风起名字，如龙王、玉兔、凤凰等。美国对每个热带气旋起英文名字，名字的第一个字母按英语字母顺序排列。 3.台风的天气结构及特点 一个发展成熟的台风，根据其天气特点可以将其分为外围区、涡旋区、眼区三个区域。各区域的主要天气特点是: (1) 外围区 37 (2) 涡旋区 (3) 眼区 4. 台风形成的基本条件 (1)要有足够广阔的洋面，并且海水温度要高于26~27:C。 (2)地球自转偏向力数值必须大于一定值。 (3)对流层风速垂直切变小。 (4)有利的流场。 5.船舶观测台风的方法 (1)观测天、海、物象判断有无台风 有辐射状卷云自东南方海上向西北方向移动。 天气晴朗但闷热，偏北风不断增大。 海水混浊，并有腥臭味道。 海上风力不大，但有长浪不断从外海传来。一般在开阔海区，涌的来向大 致就是台风中心方向。 鱼虾起群、乱窜，鲨鱼、海豚等大型水中动物游进港湾，海鸟惊叫向岸， 驱而不散等。 (2)已知有台风影响时判断其大致方位及距离 根据风压定律判断台风中心的大致方位 背风而立，台风中心在左前方45:~90:方位内。在一般情况下: 当风力为6~7级时，台风中心在左前方50:; 当风力为8级时，台风中心在左前方60:; 当风力为9级时，台风中心在左前方70:; 当风力为10级时，台风中心在左前方80:; 当风力,11级时，台风中心在正左前方90:。 四、海洋水文 (一) 海 浪 波浪主要是由风引起，是制约船舶运动的首要因素。 1.波浪要素 38 浪向———指波浪的来向 周期(T) 波长(λ) 波峰 振幅 波高(H) 波谷 2. 波浪的分类 习惯上把风浪、涌浪和近岸浪统称为海浪 (1)风浪 风浪三要素——指风力、风区和风时 (2)涌浪 指离开风区或风停后的波浪。 特点 —— 波面较光滑、波长较长。 (3)近岸浪 近岸浪的特点:波向折射和绕射; 波长变小、波高增大; 岬角处浪高、湾内浪小; 波浪卷倒和破碎。 (二) 海流 1.海流 近海，以潮流为主。 流向——指海流的去向。 流速——用Kn or n mile/d 2.海流的分类 (1)风海流 —— 海洋上最主要的海流; 定海流(漂流、吹流)—— 指盛行风引起的流 39 风生流——指短期天气过程或阵风引起的海流 (2)地转流(梯度流) (3)补偿流 (4) 潮流 (六)航海日志记录 1. 气象、海洋记录 2. 记录方法的规定 思考与练习 1. 何谓气象要素, 2. 船上观测气温和气压应注意哪些问题, 3. 何谓海雾,试述我国沿海的雾季, 4. 试述海浪的分类和特点, 5. 试述我国近海的风浪特点, 第八节 船 用 时 间 一、与时间相关的基本概念 1.天球——以地球为中心，以无限长为半径，所作的假想球体。 2.天轴——地球自转轴向两端无限延伸得到天轴。 3.天极——天轴与天球表面交于两点:天北极和天南极 4.天顶——延长测者铅垂线，向上与天球的交点 5.天底——向下与天球的交点 6.测者子午圈——过测者天顶、天底和两天极的大圆。 7.测者午圈:过两天极和测者天顶的半个大圆称为测者午圈。 8.测者子圈:过两天极和测者天底的半个大圆称为测者子圈。 9.天赤道——地球赤道平面无限向四周扩展与天球面截得的大圆， 40 10.天体赤纬圈(周日平行圈)——过天体天赤道平行的小圆 11.天体时圈——过两天极和天体的半个大圆 二、视运动 1(天体周日视运动 天体每天由东向西，沿周日平行圈，以昼夜为周期的现象成因——地 球由西向东自转 2(太阳周年视运动 大阳沿黄道，由西向东运动，以一年为周期的运动现象;太阳的周年 视运动产生了一年四季的交替变化。 三、时间系统概述 1. 世界时系统 2. 原子时系统 3. 历书时系统 四、恒星时和视太阳时 1. 恒星时 (1)恒星日 (2)恒星时 2.视太阳时 (1)视太阳日 (2)视太阳时 五、 平时 1. 平太阳 2. 平太阳日 3. 平时 (1)地方平时(local mean time, LMT)——平太阳由某地子圈起，向 西运行所经历的时间间隔。 (2)世界时(universal time，UT) 41 (3)两者之间的关系 4. 时差 P87 六、区时 在同一时刻，不同经度上的地方平时是不相同的。国际天文学会议确定，在全世界统一标准时区，按时区计时。由此建立了区时制: 1. 时区划分 全球接经度划分为25个时区，以0?经线为基准，向东、西各取经度7?30’，共计经度15?划分为一个咐区，称零时区。 从零时区东、西边界起，向东、西每隔15?划分为一个时区， 得东、西各12个时区(第12时区7?30’)。 区时(zone time，ZT)——时区中线的地方平时。 2.区号(ZD) 东时区:-1、 -2、„ -12 西时区:+1、+2、„ +12 3.区时 P89 120?E的地方平时 北京时间 ZD = — 8 的区时 世 界 时 —— 零时区的区时就是世界时。 相邻两时区的中线经度相差15?, 1h，即区时相差lh， 显然，时间是东大西小的。在同一时刻两时区区时的差等于它们的区号之差。 船 时(ship,s mean tirne，SMT): 船钟一般指示船舶所在时区的区时。 4.拨钟: 当船舶驶人相邻时区时，船钟应拨快或拨慢1h。 42 船舶由东十二时区进入西十二时区不用拨钟，但日历须翻回一天。反之相反。 一般拨钟在夜间进行，《航海日志》中应记录。 七、日界线 1. 日界线(date line) 又称国际日期变更线，由于区时制的建立而产生了日界线。日界线原则上是180?经线，考虑到行政区域而有若干曲折。同一时刻，因为东十二区的区时比世界时大12 h，西十二区的区时经世界时小12 h，所以东十二区的区时比西十二区的区时大24 h，即大一整天。 2.穿越日界线变更日期(区时不变)方法为: 船舶向东航行穿过日界线(由东十二时区进人西十二时区)日期减少一天(重复一天); 船舶向西航行穿过日界线(由西十二时区进入东十二时区)日期增加一天(跳过一天)，并记入《航海日志》。 h m调整日期一般在半夜0000进行。 八、各国标准时 世界各国不是遵循单一的时间制度，仅凭某国所在的地理位置(或时区)还不足以说明它所采用的标准时。因此，在船舶开航之前，要查阅有关资料来确认目的港的标准时，作为拨钟的依据，否则，很可能造成不必要的损失。 思考与练习 1. 何谓平时和世界时, 2. 何谓时区和区时, 3. 任何使用船时, 43 思考与练习 1、经度是地球表面上某点的子午线与 在赤道上所夹小于180?的赤道弧 长。 A、测者子午线 B、格林子午线 C、测者纬圈 D、天体方位圈 2、在航用海图上，经线是相互 的直线，经线与纬线是相互 的直线。 A、平行/平行 B、平行/垂直 C、垂直/垂直 D、垂直/平行 3、在经、纬差计算中，北纬、东经取 值，南纬、西经取 。 A、正,负 B、负,正 C、正,正 D、负,负 4、已知λ1=172?42′W，λ2=168?42′E，则经差为 。 A、4?W B、341?24′E C、018?36′E D、018?36′0W 5、地球上一海里长度 。 A、两极最短 B、赤道上最短 C、赤道上最长 D、在纬度45?处最长 6、磁差随 而变化。 A、地区与船磁 B、地区与吃水 C、地区与时间 D、地区与装载 7、某地磁差偏西4?15′(1976)，年差+0′.7，则2000年的磁差为 。 A、4?32′E B、3?58′W C、3?58′E D、4?32′W 8、以下比例尺最大的是______。 A、 1:150 000 B 、 1:1 100 000 C 、 1:50 000 D、1:10 000 9、海图的高程基准面是采用______平均海面作为高程基准面。 A 、南海 B 、东海 C、 黄海 D、渤海 10、舷角是 。 A、物标的方向 B、船首向至物标方位线的夹角 44 C、真航向减去真方位 D、船舶从海上看物标的方位 11、顶标两个黑球，标身颜色为黑色，中间以一条或数条红色横带的标志是 。 A、孤立危险物标 B、安全水域标 C、东方位标 D、专用标志 12、计程仪改正率?,为正，表示计程仪 了，或少记了，应 上(去)。 A、快/减 B、慢/加 C、慢/减 D、快/加 13、两方位定位时，两物标交角最好选择 。 A、30? B、120? C、90? D、30?~150? 14、陀罗罗经航向为120?，陀罗差为2?E，则真航向为 。 A、118? B、122? C、120? D、125? 15、 以下为计划航向符号的是__________。 A 、 CA B 、TC C 、 GC D、CC 16、某测者眼高,,米，物标高度,,米，则物标地理能见距离为 。 ,、8.3海里 B、12.5海里 C、15海里 D、21海里 17、中版资料灯标射程为 。 A、光力射程 B、特定光力射程 C、眼高5m的地理能见距离 D、睛天黑夜5m眼高的最大能见距离 18、中版海图上某灯塔射程15海里，灯高36m，眼高16m，则该灯塔灯光最大 可见 距离是: 。 A、17′ B、15′ C、12′.5 D、20′.8 19、推荐航道左侧标位于航道的 方，船舶应从其 方通过。 ,、右,左 ,、左,右 ,、右,右 ,、左,左 20、在航迹推算时所标注的数值是 。 A、原始读数 B、经误差改正后读数 C、有时是A，有时是B D、以上均不正确 45 21、风舷角在170?—180?范围的风称为 。 A、顶风 B、顺风 C、横风 D、偏顺风 22、左舷来风，风压差为 。 A、正 B、负 C、左前为正，右后为负 D、以上都不正确 23、西南流的方向是 。 A、45? B、135? C、225? D、315? 24、流向流速随涨落潮作用作周期性变化的水流称 。 A、风生流 B、海流 C、潮流 D、洋流 25、将半圆周方位30?SW换算成圆周方位为 。 ,、330? B、150? C、210? D、120? 26、某船真航向045:，测得物标M的舷角为335:，则物标的真方位为___ 。 A 、 210: B 、 045: C、 020: D、 290: 27、航向正东，受南风南流影响，则风压α，流压差β为 。 ,、α>0, β>0 ,、α<0, β<0 ,、α>0, β<0 ,、α<0, β>0 28、位于地球北极的测者，其真北方向是 。 A、无真北方向 B、真北方向不定 C、向上 D、向下 29、两极之间的纬差是 。 A、90? B、180? C、270? D、360? 30、真航向是 。 A、船舶航行的方向 B、船首尾线的方向 C、船首向 D、船舶航行时真北至船首向的夹角 31、海图的出版、新版日期印在海图的 。 A、标题栏内 B、图框外的右上角 C、图框外的左下角 D、图框外下边中央处 32、一定时间内亮二次，亮比暗长，色不变，其灯质是 。 46 A、明暗光 B、等间光 C、联闪光 D、联明暗光 33、在风流要素中，流向是指流的 ，风向是指风的 。 A、来向/去向 B、来向/来向 C、去向/去向 D、去向/来向 34、安全水域标的特征是: 。 A、顶标为一黑球 B、顶标为一红球 C、涂色红白横纹 D、灯质FL(2) 35、国际浮标系统A区与B区的区别仅在于 的不同。 A、安全水域标 B、孤立危险物标 C、专用标 D、侧面标 36、当船舶自西向东航行穿过日界线后，日期应: 。 A、保持不变 B、增加一天 C、减少一天 D、和格林日期相同 37、船舶自东向西进入相邻时区航行时，船钟应: 。 A、拨快1h B、拨慢1h C、不变 D、有时拨快，有时拨慢 38、全球按经度划分为 个时区。 A、36 B、24 C、25 D、12 80(( )经度是地球表面上某点的子午线与 在赤道上所夹小于180? 的赤道弧长。 A、测者子午线 B、格林子午线 C、测者纬圈 D、天体方位圈 81、( )在经、纬差计算中，北纬、东经取 值，南纬、西经取 。 A、正,负 B、负,正 C、正,正 D、负,负 82、( )我国和国际上均规定1海里, m。 47 A、1845 B、1842 C、1852 D、1582 83、( )舷角是 。 A、物标的方向 B、船首向至方位线的夹角 C、真航向减去真方位 D、船舶从海上看物标的方位 84、( )地球上一海里长度 。 A、两极最短 B、赤道上最短 C、赤道上最长 D、在纬度45?处最长 85、( )磁差随 而变化。 A、地区与船磁 B、地区与吃水 C、地区与时间 D、地区与装载 86、( )已知λ1=172?42′W，λ2=168?42′E，则经差为 。 A、4?W B、341?24′E C、018?36′E D、018?36′0W 87、( )在航用海图上，经线是相互 的直线，经线与纬线是相互 的直线。 A、平行/平行 B、平行/垂直 C、垂直/垂直 D、垂直/平行 88、( )顶标两个黑球，标身颜色为黑色中间以一条或数条红色横带的标志是 。 A、孤立危险物标 B、安全水域标 C、东方位标 D、专用标志 89、( )航海上最常用的表示航向和方位的方法是 。 A、罗经点法 B、半圆周法 C、圆周法 90、( )某地磁差偏西4?15′(1976)，年差+0′.7，则2000年的磁差为 。 A、4?32′E B、3?58′W C、3?58′E D、4?32′W 91、( )计程仪改正率?,为正，表示计程仪 了，或少记了，应 48 上(去)。 A、快/减 B、慢/加 C、慢/减 D、快/加 92、( )两方位定位时，两物标交角最好选择 。 A、30? B、120? C、90? D、30?~150? 93、( )某罗经磁差为+5?，表示磁差 。 A、偏东 B、偏南 C、偏西 D、偏北 94、( )海图上量取距离时，应该在 处量取。 A、平均经度 B、平均纬度 C、任意处 D、海图中央 95、( )航海上常用的长度单位是 。 A、链 B、米 C、海里 D、公里 96、( )将半圆周法东北45?换算成圆周法是 。 A、045? B、135? C、315? D、225? 97、( )陀罗罗经航向为120?，陀罗差为2?E，则真航向为 。 A、118? B、122? C、120? D、125? 98、( )某测者眼高,,米，物标高度,,米，则物标地理能见距离为 。 ,、8.3海里 B12.5海里 C、15海里 D、21海里 99、( )推荐航道左侧标位于航道的 方，船舶应从其 方通过。 ,、右,左 ,、左,右 ,、右,右 ,、左,左 100、( )在航迹推算时所标注的数值是 。 A、原始读数 B、经误差改正后读数 C、有时是A，有时是B D、以上均不正确 49