AC313开启中国民用直升机的明天
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AC313大型直升机首飞中进行高难飞行动作。牟健为 摄
由中国航空工业集团公司自主研制的大型民用直升机AC313，于3月18日在江西景德镇首飞成功。该机作为我国自行研制的首架大型民用直升机，其整机性能达到国际第三代直升机的水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国达到与欧盟、美国、俄罗斯一样具备自主研制大型直升机的能力。从国家应急救援体系建设、满足国内市场迫切需求以及国防科技现代化方面来看，AC313首飞成功具有重大意义。它不仅是一架国内迄今为止最大最先进的民用直升机，更是一个包含了先进技术和现代理念的直升机发展平台，它不仅创造了中国第一，而且为中国的民用直升机开启了通向未来的大门。
需求呼唤民用直升机
由于直升机具有垂直起降、空中悬停、前后左右自如飞行的能力，在美国、俄罗斯、英国、法国、日本等发达国家的军民用领域已非常广泛地使用直升机。作为当今世界比较流行的航空应急救援，在处置各类突发事件过程中，具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，也是世界各主要国家普遍采用的最有效的应急救援手段。除了执行抢险救灾等突发任务外，民用直升机在大型设备吊运和安装、公安执法、人员转运和救援、高空消防、邮政航空、海上油井服务、边境巡逻、电视拍摄和转播、环保取样、地质勘探、科学考查、物资补充和运输、管线巡检、农牧渔业作业及旅游观光等领域，都可以大显身手。
更重要的是直升机军民通用性很强，除了军队使用的专用武装直升机外，其他类型的直升机基本上都能军民通用，正所谓“战时能打，平时能用”。正因为直升机在许多领域均能发挥独特的作用且军民通用性强，国外很多国家都在大量发展装备军民通用直升机。
但是，由于我国特殊的国情，目前，我国用于应急救援和其他民用领域的直升机数量缺口大，结构问题十分突出。据统计，到2009年底，全国只有近300架军民用直升机可用于应急救援，平均每10万平方千米约为3架，是主要西方国家平均水平的1/25，从而严重制约了我国的航空救援能力的提高。而目前全世界共有4万余架直升机，其中民用直升机约2.4万架，平均每百万人拥有近4架。所以在积极发展我国军用直升机的前提下，适当发展我国的民用直升机工业，增强我国的直升机运输和应急救援能力刻不容缓。
展望民用直升机的未来
随着我国改革开放后国民经济的持续快速增长，军民用直升机的需求也日趋增长。目前我国直升机拥有的数量和使用的领域与我国的国力和实际需求极不相称，亟需大力发展。
据国外统计，对直升机产业投入10年后，其本身与相关产业的产出将是投入的几十倍。以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年本身和相关产业的产值将超过150亿元。如此巨大的市场需求和足以带动整个产业发展的良好前景，对任何国家来说，都具有极大的吸引力。
我国直升机工业经过近60年的发展，特别是近几年国家投入的逐步提高，通过引进、消化、吸收、创新到自主研制，已逐步走向系列化和产业化的发展之路。形成了2吨级的直11和国际合作的EC-120、3吨级CA109、4吨级直9、正在和法国联合研制已首飞成功的6吨级民用直升机直15、13吨级的直8和现在试飞成功的AC313等平台，并形成了系列化产品。其中直15是哈飞集团和欧直公司合资的直升机项目，未来发展空间巨大，预计2011年将取得欧洲适航证。目前直15已经接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的150架订单。应该说，只要国家增加采购量和并出台政策鼓励国内企事业采购国产直升机，研制企业根
据不同用途投入适当的资金对这些平台进行必要的改进升级，就可满足我国对各类直升机的需求，从而就会积极推动我国民用直升机产业的发展。 中国民用直升机发展时不待我
AC313大型直升机作为我国第一个完全按照适航条例要求研制的大型运输直升机，拥有优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。其最大起飞重量在13.8吨，适合包括海洋气候条件在内的各种复杂恶劣环境，可在野外一般场地起降，适用于通用航空领域、准军事领域，可以执行人员、物资运输及搜索救援、抢险救灾或货物运输、森林防火、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。AC313直升机的成功首飞，标志着我国民用直升机制造的强力突破，意味着在我国这个世界上潜力最大的民用直升机市场上，“中国造”将以更大气魄横空出世。据悉，该机在国内不但拥有较为广泛的市场，而且已经接到国外意向订货达32架，其发展前景被业内人士看好。 正是通过对上述机型的研发实践，中国直升机研制已经形成了“一机多型、系列发展”的良好局面，和“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的产品开发结构，同时也开始了对下一代直升机需求技术进行预先研究。
从现实来看，我国目前直升机拥有量和生产制造量都很低，不仅与发达国家无法相比，也远低于周边的印度、韩国和中国台湾地区。这与我国经济发展和综合国情需求不相称，与民用直升机在国民经济建设中具有的重要地位和作用不相称，也是我国交通运输领域结构不合理的体现。此外，国家建设和应急救援等方面的需求，也需要国家积极发展各种用途特别是大中型直升机，因此，加速发展我国自主知识产权的直升机产业已迫在眉睫。
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