现代商贸物流园区信息平台建设的研究

现代商贸物流园区信息平台建设的研究 摘要 随着互联网和信息技术的飞快发展及广泛运用，促进现代物流业的加速发展。特别是《软件和信息技术服务业的“十二五”发展规划》(以下称《规划》)提出的具体要求是到2015年我国软件和信息技术服务的收入将突破4万亿，占信息产业比重的25%，信息技术服务的收入超过2.5万亿。《规划》将推动基于云计算、移动互联网、物联网、下一代互联网等新兴业务在物流领域的发展。然而，中国商贸物流行业的信息化率还不高，只有39%的企业拥有物流信息系统。 本文首先通过对文献研究，案例分析，实地调查，对比研究，宏观和微观环境分析等手段分析得出商贸物流园区普遍存在信息系统缺失或者系统不完善的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，严重阻碍中国商贸物流园区的发展，并且通过对国内国外商贸物流业的发展现状，物流信息技术应用以和物流信息平台发展现状的全面了解，为本文后部分的展开做铺垫;其次，通过对物流信息平台相关技术的介绍以及应用分析，为后文对商贸物流园区信息平台的框架 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和功能设计打下基础;最后，本文以“汉口北商贸物流枢纽”为例，结合物联网等信息技术(特别是信息共享〈EDI〉、GPS、云物流以及网络数据传输等技术)在“汉口北商贸物流枢纽”信息平台中的应用，提出适合于现代商贸物流园区的信息平台的建设 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并以“汉口北商贸物流枢纽”为例进行可行性分析，从而解决 商贸物流园区信息孤立和信息化程度不高的信息共享等难题。 关键词:信息技术;商贸物流;物流园区;需求分析;信息化 一、绪论 (一)选题背景及意义 1、选题背景 近几年，我国商贸物流的发展有很大的成效，主要体现在商贸物流体系基本建立，商贸基础设施建设不断完善，仓储业的固定资产的投入保持在40%左右的增长，立体仓库已经占到20%，全国各类型的产品配送中心达3426家，配送商品金额达到1.2万亿。但是，现阶段商贸物流的发展出现诸多机遇与挑战并存的局面。一方面是国内需求规模的扩大为商贸物流的发展带来巨大的潜力，另一方面是商贸物流发展方式的转变为商贸物流的发展提出了新的要求，进而催生出商贸物流服务模式的创新。 商贸物流园区的出现解决了商贸物流服务的孤立和分散，为商贸物流产业的发展 注入了新的活力，但是随着商贸物流竞争的加剧，商贸物流园区运作效率问题亟待解决。这就需要园区进行统筹规划，增强跨部门、跨行业、跨区域的商贸信息的协调，以及商贸业和物流业的协同发展来提高商贸物流的效率。国家《商贸物流发展规划》明确指出，运用商贸物流科技将会很好的解决这个问题。随着互联网和信息技术的迅速发展，在各行业凸显出信息技术的优越性，同时经过时间证明，信息化与商贸物流业也有良好的贴合度，能够很好的服务于商贸物流业的发展。当今绝大多数商贸物流园区公共信息平台缺乏，利用信息技术建设物流信息共享平台来提高商贸物流发展效 率是以“汉口北商贸物流枢纽”为代表的商贸物流园区的共同需求。 2、研究意义 目前，我国物流成本占GDP的比例约为18%，而发达国家美国和日本等的这一比例约为10%左右，说明我国与发达国家的物流行业相比还有很大的差距。未来，要想降低物流成本在GDP中的比例，除了国家的产业调整和税收 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 改革之外，企业自身最重要的就是运用先进的物流信息技术。未来掌握科学物流管理方法，运用先进的物流信息技术的企业将是物流领域最大的赢家。 在商贸物流领域，传统的单独的物流管理方式和孤立的物流信息平台很难进一步提升商贸物流的运作效率。信息平台的应用将打破这种局面，信息平台能够将商贸物流活动的参与者整合在一个信息网络之中，将孤立的系统密切联系到一起从而达到既提高效率，降低物流成本，又实现对GDP的贡献。 信息平台应用的意义主要表现为以下几方面: (1)经济意义 通过信息平台的建设，能够解决中小企业想做但是不能做到的事情，园区企业通过依托信息平台能够低成本实现企业的信息化，减少信息化的成本投入，同时又提高了企业的竞争力，带来可观的经济效益。据福建盛辉物流统计，通过信息化的实施，每年可以节约各环节的沟通费用就高到100多万，创造直接经济效益就达1000万元。 (2)社会意义 1)推动行业的信息化水平。通过推广商贸物流信息平台的成功应用，能够带动行业内整体信息化水平的提高; 2)提高行业的管理水平。通过信息平台的建设实施能够实现行业内部信息有效沟通，推动整个行业管理水平的提升与发展; 3)推动相关产业的发展。通过信息技术的推广会带动软件、互联网、通信技术及其相关行业的发展。 (二)文献综述 1、国外研究现状 等人指出物流信息平台应作为企业管理的一部分, 企业依靠物流信息平台可实现灵活管理,高效运作。很多学者对物流园区信息平台应用的技术进行了研究,如Nathalie Mitton, David Simplot-Ryll[2]研究将RFID标签嵌入至物流实体内,通过标签来提高系统的自动化水平。以美国、日本发达国家为代表大多普遍采用了无线射频技术(RFID)和条码技术(Bar - Coding)来提高信息收集效率和精准性。Ygal Bendavid[3]等人对供应链中RFID的运用设定了关键绩效指标并进行了评价。运用基于互联网技术的电子数据交换技术(Web EDI)对企业内部和外部的信息进行传输，实现订单收录、处理、追踪和结算等业务的无纸化处理。普遍运用运输管理系统(TMS)和仓库管理系统(WMS)来提高运输时效与仓储效率[4]。通过共享信息与客户和供应商在供应链中实现透明化，由于运输管理、仓储和立足于互联网技术的通讯技术和实施能力都已经成为涉足第三方物流企业的前提[5]，因此商贸物流企业非常重视信息化的建设。 国外很早就开始了有关商贸物流信息平台应用的理论研究。提出物流信息平台应该是物流信息系统中非常关键的一部分和物流园区的信息管理和管理控制的中心，一个优秀的商贸物流信息平台可以有效地提高物流园区的运营效率。如今，物流业将 湖北经济学院本科毕业(设计)论文 6 在国家经济发展中已经占据非常重要的作用，物流业行业将发展成为国民经济增长的新动力，而物流信息平台的建设已经成为现代物流业 发展的一个趋势和核心所在 [6]。 2、国内研究现状 国内商贸物流发展还存在诸多问题:规模小、档次低、布局乱、基础设施差等等，商贸物流发展状况亟待改善 [7]。 赵皎云 [8]等人推荐建设以SOA为基础的物流信息平台，并把基于SOA的物流信息平台主要功能分为:配送、仓储、运输、货代、报关报检、条码数据搜集、射频数据搜集管理，合同管理、客户管理、决策管理、统计管理、决算管理、入园企业信息和电子商务管理 [9]。另外，时遇辉、李飙[10]等人把长株潭商贸物流信息平台作为案例，总结出信息平台建设的两大功能和核心子系统。一是核心本功能是包括数据交换，信息发布，会员服务，在线交易，报关和系统管理功能;二是拓展功能，包含智能配送，货物跟踪，库存管理，决策分析等;三是关键的子系统，包含决策分析系统，EDI系统，信息发布系统，电子商务系统，国际贸易系统，管理维护系统等。特别是电子商务的兴起，越来越凸显出信息平台对商贸活动的重要性，通过信息平台能够实现商贸活动网上网下相结合，提高服务水平和经济效益。 实践方面，深圳机场空港物流综合信息平台项目建设的规划与实施就是商贸物流信息平台在中国的成功运用，通过空港物流信息平台，园区极大限度地整合各方资源，最大限度的实现企业、政府、园区等利益相关者的信息，实现资源的优化配置，使园区的整体效益得到全面地提升 [11]。 现如今，我国物流行业整体还不成熟，物流费占GDP比重还很高，物流行业的信息化应用水平有待提高，信息系统的主要业务功能还不完善，同时缺乏有效的决策功能。一九九九年，国内货物运输有49%空载行驶率;受 专业化、社会化程度低的原因的影响，占商品总成本的比重达40%是物流成本;由于技术和人力因素的影响，带来年直接经济损失大于500亿元人名币;运输行业中普遍存在无序的运作，有将近100亿元人民币的直接损失由运力不足和容量浪费这种矛盾现象所造成 [12]。二0一一年，“十二五”规划中中央和地方的重点发展产业包括商贸物流产业，武汉市这几年来也着力发展商贸物流业 ，截止二0一0年，全市社会物流总金额年均增长 24,，已高达14861.12亿元。其中，武汉市的零售和批发业销售额占全年社会消费品零售总额的比例高达83, [13]。相比较而言，发达国家的物流成本通常占国内GDP的比重 湖北经济学院本科毕业(设计)论文 7 较低，空驶比率也低。国内学者通过对欧洲和美国一些发达国家的考察发现:差不多十几年前，在美国公路运输的空驶率为20%左右，而后降至不到10%，关键就是他们应用了信息技术，特别是GIS、ERP、GPS和即时通信技术 [14]。而在国内仍有高于60%的企业停留在在单机运作阶段，网络基础设施和系统处于建设阶段。在中国物流行业的应用还不理想的RFID、条码技术、EDI和GPS/GIS技术在国外物流企业普遍采用。目前我国商贸物流的发展和信息化正步入一个快速发展的阶段 [15]。基本特点为:物流管理软件会更专业，信息技术的意识正在逐步提高，建设步伐加快。有关调查数据显示，国内第三方物流企业物流及大中型企业信息化意识整体提高，约有74%的物流企业已经建成了信息管理平台，有77%的企业已经建立自己的网站 [16]。物流企业经营对先进通信技术的认知水平逐渐增强，并开始广泛运用 GPS、GIS等先进信息技术以提高企业的综合实力 [17]。 (三)研究的主要内容及结构 1、研究内容 本文通过对商贸物流以及商贸物流园区和物流信息技术的介绍以，在对国内外物流业发展的回顾，以及信息技术在物流发展过程中的应用探索的基础上，总结出将信息平台应用物流业的重要性。对国内外贸易物流园区信息平台的应用和发展进行探讨，并结合“汉口北商贸物流枢纽”的实例进行剖析提出适合于现代商贸物流园区的信息平台的建设方案，从而解决商贸物流园区信息孤立和信息化程度不高的信息共享等难题，提高商贸物流园区的效率。 2、研究结构 首先，通过国内外商贸物流园区发展的对比，结合“汉口北商贸物流枢纽”提出了现代商贸物流园区内公共信息服务平台的功能需求，引出本文的论题。 其次，通过对相关信息技术的介绍以及他们在建设信息共享平台中作用来分析信息技术在信息共享平台中的应用。再通过对汉口北商贸物流利益相关者的需求的分析以及信息平台的功能需求分析为下文信息平台架构的设计与组织作出铺垫; 再次，通过对信息共享平台的功能需求分析，提出了信息平台的总体结构。 最后，通过信息平台在汉口北商贸物流园区应用的可行性分析来验证物流信息技术应该运用到商贸物流园区的信息共享平台中。 二、 商贸物流的概述 (一)商贸物流的概述 1、商贸物流的概念 商贸物流在《商贸物流发展的专项规划》中的定义:商贸物流是一种产 业物流，主要包括商贸服务以及与贸易有关的物流服务，如零售、批发、餐饮、住宿、居民服务等。在“中国物流与采购联合会”中的描述是:主要包括流通加工的功能和商品贸易的功能。商贸物流是具有一定规模的多功能物流集结点，以交易、商贸展示为重点的集中分布得多种物流设施和多种类型的物流企业的场所。它能够实现物流企业及商品贸易的规模化和专业化，从而发挥其互补优势和整体优势，形成以仓储、配送为主，以产品交易市场为龙头的新型物流与商业模式，以商品流去带动信息流、物流和资金流。 2、商贸物流的作用 (1)降低商贸物流企业经营和流通成本 通过运用科学管理方法和先进物流管理技术,使得商贸企业的物流流程得到优化,促使商贸企业提高管理水平,从而很大程度降低流通费用和经营成本。例如,通过建立物流配送体系,能够提高配送效率和供货准确率,减少企业供货时间;能够达到出入库管理高效化,以此降低库存占用资金和有关操作费用。 (2)推动城区商业业态的多元化发展 第一,发展商贸物流助推各类型专卖店、超市、便利商店的崛起,推动了零售业运营方式的换代升级,引导新的消费理念的形成。第二,通过成立配送中心能高效促进连锁经营发展。第三,物流配送系统的出现,重塑了仓储业、批发业的运营方式,推动商业在流通环节中发生变化,由过去传统的模式向市场分析、库存水平优化、运输路径优化、计算机网络管理、完善区域商业体系转变。 (3)优化与提升城市的产业结构 首先对发展国家经济来说,商贸物流的作用不仅表现在对第三产业增加值的扩大,还能够发展与之相关的产业,推动三大产业间及各产业内部构成得到 优化,另外,通过应用物流配送的方式,能够有效提升商贸行业运营质量和效率,推动经济的持续健康发展。 (4)提升城市的综合功能和聚集能力 湖北经济学院本科毕业(设计)论文 9 城市整体布局规划将随着商贸物流业的发展进一步改善,使得城市的活动更有效率;另外，各类企业物流运行效率会随着商贸物流业的发展而提高,这将极大地增大城市贸易的辐射范围; 再就是, 城市的综合功能随着商贸物流的发展进一步完善。 (二)商贸物流园区 1、商贸物流园区的定义 所谓商贸物流园区，是指主要承担产品贸易功能和进行流通加工的物流园区。商贸物流园区是以商贸展示、商品交易为主的不同的物流企业和各种物流设施集中布局的场所，是以商贸为主的具有一定规模多功能物流集结点。 2、商贸物流园区面临的问题 我国商贸物流园区在发展过程中还存在比较明显的问题，结合本文研究对象，主要表现为以下几个方面: (1)传统物流思想有待改变 大多数商贸企业没有改变传统的自营物流的思想，第三方物流没有充分应用。大多数商贸企业规模还较小，较分散，信息化程度参差不齐，传统的物流模式效率低下，而且降低了商贸物流园区对第三方物流的需求。 (2)全国中小型商贸物流企业在信息化程度上表现的水平还很低。其中，基于 北京二00七年上半年的调查数据表名，运用信息系统进行运营管理的北京物流企业所占比重低于30%，而且很多企业的计算机管理功能非常单一。其中很重要的原因是中小企业的起步晚，起点低，而且系统成本却较高，并且大多数商家认为信息系统开发价值不存在于低端物流市场。 (3)当前设计和评判物流一个信 息系统还没有一个统一的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，很难实现平台 兼容和信息共享，加之中国信息平台的研发能力还无法与国际同行匹敌，同时由于缺乏拥有核心技术和自主知识产权的主流信息系统也成为摆在我国物流信息化道路上的一道关卡。 (4)开发商难以实现盈利。物流软件是管理软件，需求的多样化化和生产的标准化矛盾难以化解，造成开发成本很高。解决这个难题的核心是要实现信息技术和开发模式的规范化，加强对市场的把握，从而满足多样化的需求。 (5)公共服务和提供基本信息的平台发展较慢。大型企业的GIS、GPS技术服务应用比例只有23%，而在大型物流企业中的运用也只为12.5%，在中小型企业中基本上是空白。过少的基础技术服务应用，加剧整个行业的整合难度。 (三)物流信息平台 一般来说，只要具备物流服务供需信息共享或交换的网站，都可以看成一个物流 信息平台。就拿某个物流公司设计了一个信息交换系统能方便公司与其客户的联系，使得客户和公司能够保持方快捷便的联系，这就是一个具物流信息平台的性质的系统。 1、物流信息平台的需求 传统商贸物流业中商流、物流、资金流、信息流联系不够紧密，是的整个商贸物流运转效率偏低。如今，物流行业进入一个飞速发展时期，竞争越来越激烈，要想在激烈的竞争中保持较强的竞争力，就必须加强商流、物流、资金流、信息流之间的联系，一次来提高整个物流链条的运营效率。要解决这个问题，必须要一个综合的物流信息平台来整合各方资源，是物流链条中所有参与者实现信息共享，以达到资源的合 理优化配置。 2、物流信息平台的系统结构 一个优高效的物流信息平台必须包含无路链条的所有参与者以及与之有关的所有信息，这就需要这个平台具备优秀的兼容性能以及足够大的数据存储空间和强大的数据处理能力。因此，物流信息平台应该是以数据库和强大的数据运算、分析、处理功能为核心，以强大的外围数据接口为支撑，以互联网等信息技术为纽带，将商贸物流链条中所有的利益相关者紧密联系的庞大系统。 (四)本章小结 建设物流信息化平台的最重要意义是对提高物流参与者的工作效率有促进作用， 进而促进和提高整个社会的运作效率。 高质量的物流服务意还意味着物流信息平台让需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高他们的工作效率或者生活质量。我国物流行业的发展情况相对滞后，在这种情况下发展以第三方物流公共信息平台为代表的商贸物流公共信息平台将具有尤为重要的意义。 湖北经济学院本科毕业(设计)论文 11 三、物流信息技术 (一)相关信息技术介绍及信息平台的作用 物流信息技术主要目前比较成熟应用较为广发的主要包括物联网技术、GPS、EDI、 云计算等等，信息平台基本上综合运用以上甚至更多的物流信息技术。这些信息技术在信息平台中的应用主要作用包括; 1、沟通联系的作用:商贸物流系统是由众多部门、行业和很多企业群体组成的庞 大系统，通过多种文件、指令、报表、计划、数据、广告、凭证、商业资讯等物流信息，搭建起各种关系，通过协调零售商、生产厂、批发商、消费者和物流服务商，满足不同的需要。所以，物流信息是物流活动各节点沟通的桥梁。 2、协 调和引导的作用:物流信息跟随凭证流、资金流、货物流及物流当事人等信息的载体参与到物流供应链中，而且信息地反馈跟随着信息载体反映给供应链上的各个环节，根据物流信息及它的反馈能够促进供应链的结构和物流布局合理化;促使供需平衡，调整物资结构;促进人、财、物等物流资源的协调配置。 3、管理控制的作用:通过计算机信息网络、移动通信、电子数据交换、短信平台、全球定位系统、物流电子一卡通等技术实现物流活动的信息化，例如车辆随时跟踪、货物随时跟踪、代收款随时查询、库存自动报警等，用信息化来代替传统的人工作业，达到服务质量、物流运行和成本管理控制的目的。 4、简化物流流程的作用:在物流供应链的每个节点上经常会设置库存来应付需求的波动，主要有中间库存和最终库存，这些库存的存在延长了供应链，造成供应链成本的上升。然而，假如我们能及时够掌握供应链上每个节点的实时信息，如知道在供应链条上，哪个地方、哪个时间、多少数量的货物可以到达目的地，及时发现供应链上的过多库存从而进行缩减，这样就能缩短物流链，把物流服务水平提高。 5、决策分析的辅助作用:制定决策方案的关键是物流信息，物流管理决策过程是认识物流活动的发展变化规律性的过程也是进行物流信息深加工的过程。物流信息可以辅助物流管理着对物流可选方案进行者鉴别、评估和比较，如车辆调度、设施选址、库存管理、成本---收益分析以及流程设计等都可以在物流信息的帮助做出科学决策。 6、价值增值的作用:有价的物流信息在物流领域中实现其使用价值的同时，其自身的价值也会实现提高。除此之外，影响物流 的一个重要因素是物流信息，其中物 湖北经济学院本科毕业(设计)论文 12 流信息与物流各要素及其相关因素的有机结合和连接在一起形成现实生产力，创造了较高的社会生产力。 (二)信息平台对商贸物流业的意义 通过应用物流信息平台，并以交换数据来实施商贸物流作业，能够使参与商贸物流系统中的运输企业、商品货主、政府部门和相关对象明确自己的职责同时也能详细了解相关单位的工作进展情况。 通过应用信息平台带来的主要效益包括: 1、改善和优化渠道关系; 2、提高产品生产者的生产效益，同时通过数据共享能够较低企业库存; 3、提高相关参与者的工作效率; 4、提高平台关联者的行业竞争力; 5、有效降低运营成本。 通过信息平台更加快速便捷地传递信息，同时降低信息传递的差错率，让信息传递更加及时、精准。 另外，通过信息平台应用能够有效降低运营成本，主要体现为: 1、减少移动通信费，办公用品费、传真费等得用; 2、减少资料印刷、编辑等费用; 3、减少派遣人员的人工费、差旅费等等。 据JC Penny 公司的统计发现，用电子媒介传递信息比用传统媒介传递信息能够使每单货减少成本0.24美元。另据Texas Instruments 公司报告，通过运用信息平台，装卸差错率较少95%，实地询问量减少60%，资源需求的数据登陆量减少70%,更重要的是使国际采购的循环周期缩短57%。 (三)本章小结 集合云计算、物联网等一系列信息技术在商贸物流信息平台在物流园区中的应用将促使商贸物流服务效率和效益的双提高，推动整个园区的发展。 四、汉口北物流信息平台需求分析 (一)汉口北商贸物枢纽发展现状 联合国统计机构称，中国中部地区的每年的采购贸易的金额已经超过8000亿元，而武汉作为中部崛起的核心城市，将会成为中部地区贸易的重心。汉口北发展商贸物流具有优越的条件:位于天河机场、阳逻新港和横店铁路编组站的合围之中，处于金三角地带。武汉三环、岱黄高速、机场高速等7条高速公路在此紧密连结，还能通过外环与沪蓉、京珠高速沟通全国各地。全球知名的营销顾问机构科特勒营销集团总裁、国际顶级策划大师Milton Kotler慕名前来，他感受到这里做批发市场再合适不过。 (二)利益相关者与需求分析 1、汉口北物流信息平台的利益相关者。如表4.1所示。 2) IT需求分析 1)企业应用平台 企业应用服务平台是为企业运营环节提供所需要的业务支持服务的信息系统，为中小企业提供技术咨询，业务流程再造，信息传递业务等。通过企业应用平台中小企业能够十分便捷的通过物流管理系统，实现物流、调度、仓储、日常管理与客户关系管理的信息化，因此企业的需求应该涉及到仓储、运输、展贸、货代等业务系统。如表4.2所示。 2)商贸服务平台 商贸园区的信息服务平台是一个开放式的公共信 息发布平台，商贸服务平台主要为入驻园区的企业提供商贸信息，政府服务，网络营销平台以及物流服务的综合性平台。如表4.3所示。 3)物联网应用平台 物联网是一个信息承载体，它的基础是传统电信网以及互联网等运行，所有普通物理对象只要能够被独立寻址都能够在这个网络中实现互联互通。 商贸物流园区物联网应用平台的服务对象。如表4.4所示。 (三)本章小结 通过研究分析“汉口北商贸物流园区”的利益相关者以及物流信息平台的各种需求为整个信息平台的结构设计打下基础。 五、汉口北商贸物流园区信息平台构架 (一)商贸物流信息系统总体构架 根据前几章节我们对商贸物流园区的利益相关者以及各类需求的分析，本章对商贸物流信息平台做出一个总体的构架。如图5.1所示。 1、用户层 汉口北商贸物流平台是一个综合性的大型信息服务平台，其主要的用户群体大致归为四类:商业企业、公众、物流企业、政府。其中工商企业主要是指:酒店用品、日化用品、服装、小商品、 皮具箱包、家纺、五金机电、汉口北鞋业、汽车、儿童用品等十大专业批发业务为核心的商贸企业。 2、前端显示层 前端显示层是用户访问信息平台的显示界面和访问途径。根据园区划分为鞋类、小商品、皮具箱包、酒店用品、儿童用品、五金机电、服装、家纺、日化用品、汽车等十大专业批发市场和四季美农贸城等11个用户界面。可以通过移动互联网、Internet、电子杂志等多种途径进行访问。 3、业务应用层——以“四季美农贸城”为例 业务应用层是信息平台的核心功能，主要分为:企业应用平台、贸易服务平台、物联网服务平台以何园区内部管理平台。 (1)商贸服务平台。如图5.2所示。 汉口北上商贸物流园区通过向用户提供相应的网络信息以及提供信息管理 和服务，收取网络接入管理和服务费用;通过向企业出租服务器，收取一定的租 金等等。 ?平台应用服务园区可以经信息平台用户进行分类管理，并且分类收取服务费用。 ?增值服务平台通过整合资源能够为企业提供样品仓储运输追踪售 后等一系列的高效增值服务，为平台带来增值服务费。 ?间接受益信息平台的建设实施能够增强园区的竞争力和品牌形象，从而能够增加园区企业的收入，有利于招商引资等等，这些都会给园区带来简介收益。 2)用户的经济效益 汉口北商贸物流枢纽信息平台的建设可以为用户带来一系列的经济收益。 ?降低成本 信息平台的建立和实施能够整合园区内商业企业和物流企业等各方的信息， 能够提高企业的运作效率，从而降低运营成本。 ?扩大交易，增加收益 通过信息平台的运用，高度整合园区商业信息，使用户获取商业信息 更加容易，同时，信息平台的宣传能够增强企业的知名度，为企业提供一个更广阔的交易平台，通过扩大交易量来增加收益。 ?降低园区企业的信息化成本企业实现信息化需要耗费相当的资金，通过依托园区的信息平台能够快速高效实现中小企业的信息化，从而化解信息化成本高的难题。 (2)社会效益“汉口北商贸物流枢纽”规划建设汉口北四季美农贸城、汉口北商品交易中心、纵横汽车大世界、中国家具CBD五洲建材城、中国国泰农机产业园、荣中石化物流基地、大汉口国际数码城等九大专业市场，以及农产品加工基地、建材工业基地、机 械电子基地、纺织服装基地、家俱产业基地、2.5产业基地等六大配套产业基地和五大物流园区，通过信息平台的整合带来巨大的社会效益。 1)增强产业联动，使各产业集群联系更加紧密。同时，通过信息平台信息的 发布能够及时发布产业信息，促进各产业更加健康有序发展。 2)通过信息平台整合物流资源，从而提高物流运作效率，实现供应链各个环节 的紧密联结，是供应链上相关企业在需求、生产、供应、运输商实现及时同步，从而 提高运作效率。 3)通过信息平台对用工信息的及时更新，能够增加就业。 (四)本章小结 汉口北作为中部地区大型的商贸物流枢纽在信息平台的需求上具有典型性和代表 性，信息平台的设计、应用和实施对物流园区信息化进程将起到重要的推动作用。 六、总结与展望 (一)总结 得益于物流信息化水平的逐渐提升，物流信息技术如RFID、EDI、一维或二维条码技术、云计算、SaaS技术等等变得越来越多、越来 越广泛的在物流园区中的应用。为了满足今后的业务的发展，大量的商贸型物流园区在建设运营过程中都要借助于这些信息技术的支持，所以物流信息平台体现了物流园区的发展方向和需求，它能够把物流园区中的信息、业务整到一个相对统一的信息平台，通过信息平台也能够很好的展现整个园区的物流信息化程度。本文立足于商贸物流园区业务信息一体化的目标，运用当今先进的信息手段制定了一套信息平台的建设方案。 本文主要围绕以下几方面的内容 : 1、通过收集资料和分析调研，结合国内外发展现状对比总结出国内商贸物流园 区的发展现状及现实的问题并结合物现代流信息技术， 提出了商贸物流园区对信息平 台的需求。 2、分别对商贸物流园区和物流信息技术进行详细的介绍和阐释，并找出二者的 结合点及物流信息技术对物流园区的重要性。 3、结合汉口北商贸物流枢纽对信息平台的需求进行分析，设计出平台的功能需 求并对需求层次进行划分，设计出信息平台构建的总体框架。 4、根据不同的功能和需求，设计并阐释信息平台中各项功能的应用。 5、结合汉口北的实际案例，对本信息平台进行了可行性分析。 。 (二)展望 传统的人工化的物流方式已经不能再满足经济社会发展的要求，随着国内物流业竞争的加剧，粗放型的发展模式所能带来的利润空间已经越来越小。转变物流业的发展方式已经是迫在眉睫。物流信息技术的出现和发展已经在发达国家现实出他的力量，随着中国物流行业中的一大批领军人物开始引进甚至是创新现代物流信息技术在中国物流行业中的应用已经使中国物流行业步入新的高速发展时期。随着商贸物流园区出现，物流业日渐显现出它在国民经济中的重要地位。通过信息平台去整合商贸物流园区的资源， 带动园区经济发展和相关产业的发展经成为商贸物流园区的发展趋势。本文提针对物流园区信息平台的建设做出研究，并提出了以下几点 : 1、商贸物流信息平台的建设是物流园区今后发展的需要重视一个重 环节，物流 园区的信息化和智能化将有效的整合园区甚至区域经济发展资源， 对于带动区域社会 经济发展具有十分重要的意义。 2、商贸型物流园区信息平台建设需要根据实际情况进行，既要进行细致周密的 功能需求分析， 进行有针对性的平台需要设计， 又要有全局观念， 全面把握信息平台 的利益相关者，对平台的外部接入系统进行全面的考虑。 3、现在的物流信息平台还是相对比较孤立，而且功能上还不是很全面，大部分 物流园区的信息平台仅限于园区内部使用。 未来的商贸物流信息平台将会是一张更大 的网，信息共享和信息传递将更加及时，智能仓储和智能运输将会节省不少的人力、 物力、财力。物流成本占总成本的比例将大大降低，物流业作为新兴产业，借助现代 物流技术的翅膀将会腾飞。 亲爱的朋友,上文已完,为感谢你的阅读,特加送另一篇范文, 如果下文你不需要,可以下载后编辑删除,谢谢, 道路施工方案 1、 工程概况 2、 编制说明及编制依据 3、 主要施工方法及技术措施 3(1施工程序 3(2施工准备 3(3定位放线 3. 4土方开挖 3(5卵石路基施工 3(6天然砾基层施工 3. 7高强聚酯土工格楞 3(8水泥稳定砂砾基层施工 3(9路缘石施工 3. 10玻璃纤维土工格栅施工 3(11沥青面层施工 3. 12降水施工 4、 质量控制措施 5、 雨季施工安排 6、 安全技术措施 1. 工程概况 本项目建设的厂址位于新疆石河子市。工程场地位于石河子高新技术开发区经七路西。场地原为麦田，地势南高北低。厂区道路连通各装置区域，并与经七路相连。 2. 编制说明及编制依据 为保质按时顺利完成厂区道路，根据工程施工招标文件、设计施工图，以及现场实际场地，并结合我公司多年来的现场施工经验编制此方案。 规范及标准: 《沥青路面施工技术质量规范》 JTG F40-2004 《工程测量规范》 GB50026-2007 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-1999; 3. 主要施工方法及技术措施 3.1施工程序 降水——施工测量——土方开挖——路基(卵石)整平——机械压 实——天然砂砾基层——机械压实——高强聚酸土工格楞——浆砌 卵石立缘石基础——水泥砂浆勾鏠——天然砂砾基层——机械压实 ——安装路缘石——水泥稳定砂砾底基层——玻璃纤维土工格楞 ——粗粒式沥青混凝土面层——中粒式沥青混凝土面层 3.2施工准备 熟悉图纸及规范，做好技术交底工作。按图纸范围确定施工范围，标出外框范围线，清出障碍物。联系施工需用材料、机械的进场工作。根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制点进行引测。根据施工图规定的道路工程坐标点，进行测量放样的业内复合计算。 3.3定位放线 根据现场实际情况，在道路两侧沿线间隔50m左右布置测量控制桩，轴线定位(坐标)桩与高程测量控制桩合用。控制点沿道路中心线两侧交错间隔布置，形成多个控制体系，同时控制桩做醒目标志，以防在施工过程中被碰动。土方施工后，测量人员应及时重新放线，路基处理后，应在路基上测定路面中心线、边界线以及标高控制点。 其基本步骤为:校验路基轴线控制桩;合格后，根据轴线控制桩详细放出路边线以及设置标高控制桩。 放线自检和业主监理验收后方可使用。验线允许偏差根据规范规定。 3.4 土方开挖 施工方法:在施工测量放线确定基础位置，经检查复核无误后，作为施工控制的依据，并经过监理确认后，即可进行基础土石方的开挖。 主要施工机具:挖掘机、装载机、尖、平头铁锹等。 3.4.1作业条件: 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，以及地下水位等情况，并应将施工区域内的地下障碍物清除和处理完毕。 道路的定位控制线(桩)，标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过共同检验合格，并办完预检手续。考虑在机械无法作业的部位和修整边坡坡度采用人工进行施工。熟悉图纸，做好技术交底。索取地勘资料及 气象资料。 夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。 3.4.2挖土方流程: 确定开挖的顺序和坡度?沿灰线切出槽边轮廓线?分层开挖?修整槽边?清底。 (1)基地坡度剖面图: 现场土质为粉质粘土,开挖 深度不超过1.5m可不放坡,不加支撑,挖深度超过1.5m必须放坡,放坡坡度为1:0.75。 (2)开挖基槽: 采用反铲挖土机开挖基槽从槽的端头,以倒退行驶的方法进行开挖,将土方甩到基槽两侧,应保证边坡的稳定。场地以下耕织土层直接清理现场，剩余好土回填基槽使用。 (3)施工要求: 基坑(槽)开挖后，不得直接开挖至设计底标高，避免机械开挖扰动地基土层。在挖到距槽底20cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底20cm水平线，并在槽壁上每隔3~5m钉水平标高小木桩或短钢筋，在挖至接近槽底标高时0.2m时，用尺或事先量好的20cm标准尺杆，随时以小木桩校核槽底标高。最后由两端轴线(中心线)引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，据此修整基槽，最后人工清除槽底土方。 土方开挖时应注意边坡稳定。严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳，当边坡坡度陡于五分之一，或在软土地段，不得在挖土上侧堆土。必要时可适当放缓边坡或设置支撑。施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。同时应注意基坑边沿控制线好其他单位设施，避免损伤. 夜间施工时，应有足够的照明设备，在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖、超挖。 雨期施工在开挖基坑(槽)时，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡坡度，防止地面水流入。坚持对边坡进行检查，发现问题要及时处理。 (4)应注意控制的质量问题 基础底部土方超深开挖:开挖基坑(槽)或管沟均不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其解决方法应取得设计单位的同意，不得私自处理.基坑开挖中如遇局部地基问题，施工方应及时通知有关各方人员现场共同协商处理，未得到各方任何之前，不得擅自处理。基坑开挖并清理完，经钎探(根据当地监理、质检部门要求)和验槽合格后，方可进行下道工序的施工。 基底未能得到保护:基坑(槽)开挖后应尽量减少对基础底部基土的扰动。如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留出0.3m厚土层，待做基础时再挖掉。开挖尺寸不足:基坑(槽)或管沟底部的开挖宽度，除结构宽度外，应根据施工需要增加工作面宽度。如排水设施、支撑结构所需的宽度，在开挖前均应考虑。基坑(槽)边坡不直不平，基底不平:应加强检查，随挖随修，并要认真验收。 3.5卵石路基基层施工 路基施工是道路施工重点， 必须将原地面上各种杂物清除，保证填土表面无积水。 对于压路机不能压到得地方，采用夯机夯实或者人工夯实。 厂区道路路基密实度不小于96%,经检测合格后方可经行后续施工。 本工程采用200厚卵石基层,基层每边比基础宽出270mm。自卸汽车倒至基槽漂石，反铲挖掘机整平后，压路机压实。 3.5.1材料 卵石:采用粒径100-200mm卵石做为底基层。上层为天然砂砾，水 泥稳定砂砾层及粗，中式沥青面层。 3.5.2施工方法 (1)施工测量 施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每20m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用记号笔标出漂石基层边缘设计标高。 (2)整平 卵石入槽后，挖掘机倒退法整平。进行分层施工，基层的设计厚度为200mm，根据现场实际情况,基底土方含水率较大,为了保证第一层漂石整体均匀性, 防止地基翻浆，第一层漂石虚铺厚度400mm,碾压整平后，直接回填天然砂砾，分层碾压至设计标高。 (3)试验取样 选择资质符合要求的试验室进行戈壁分层碾压取样试验。现场取样每层天然砂砾碾压完成后,由监理单位见证试验室现场对戈壁取样,压实系数要求不小于0.96.取样要求,每1000平方取样两点,不足1000平方时按两点取样。 3.6天然砂砾路基施工 天然砂砾应平铺整平后，进行机械碾压。压路机采用18t内震式。碾压时先轻后重，先慢后快。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，主碾重叠不小于30cm。 压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后采2.0-2.5Km/h。在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，铲除换填，使其达到质量要求。分段施工时,上下两层接缝距离为500mm,接缝处夯压密实。 3.7高强聚酯土工格楞 土工格栅选取用聚酯涤纶纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。 土工格栅施工要点: 1、施工场地:要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。 2、格栅铺设:在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。 3、填料的摊铺和压实:当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。 4、防排水措施:在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理;要做好护脚，防冲刷;在土体内要设置滤、排水措施。 3.8水泥稳定砂砾基层施工 1.摊铺混合料前，要清扫砂砾执层，垫层上不能有杂物。要严格检 查底基层之纵断高程和横断面坡度，检测指标与偏差必须满足设计与规范要求。然后洒水湿润底基层表面，但不能有自由水存积。 2(用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。 因故断超过初凝时间过长，应设置施工缝。 摊铺机行下速度控制在1M-5M/min，并匀速行进。 3.水泥稳定砂砾基层施工中，横缝是不可避免的，对接缝处理规范有严格要求。另外根据实际操作之经验，我处理之方法是先在横缝处多填混合料，压路机横向碾压2-3遍，再铲除明显高出之部分，再横压力1-2遍，最后再纵向依次碾压，压路机纵向行驶要超过横缝，碾压完毕再人工挖除1米，以便下次接缝。 4.水泥稳定砂砾基层碾压成型后，要能时喷雾洒水，以防止水泥稳定基层风干。48小时内要保持表面湿润不干燥，然后连续约3天，以后可适当减少洒水次数，但必须保持表面湿润。洒水养生不少于7天，期间要禁止一切车辆通行，洒水车要缓慢行进洒水均匀。流水施工作业时，水泥稳定砂砾基层洒水养生4天后，可洒透乳化沥青养生，第5天可铺沥表下面层。这样作业对基层质量没有影响，还可快加工程进度。 3.9路缘石施工 路缘石施工应符合下列要求: 核对道路中心线无误后，进行边线放样，确定路缘石底面标高。 路缘石施工应根据路缘石平面位置和顶面标高，放样依次排砌。相邻侧石接缝必须平齐，然后进行勾缝。 3.10玻纤土工格栅施工 常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。 钉子固定法所需材料为: i. 40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角 ii. 2英寸钢钉(优质水泥钉) 1、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。 2、 格栅搭接距离为:纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。 3、不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。 4、玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。 5、施工注意事项 (1)严格控制远送混合材料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾斜混合材料，以防止对玻纤格栅的损坏。 (2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。 (3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。 (4)当使用胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太慢，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。 (5)玻纤格栅铺设过程中，若发现原有较小的坑塘没有预先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去，以便在铺上层沥青混合材料时能完全填平坑塘。 (6)格栅铺设时，要求路面温度在5?—6? (1)机械铺设 将整卷土工格栅装在拖拉机前的放卷架上，注意其粘性面向下。 使拖拉机向前走，保证土工格栅平直地粘在路面上。s 用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍。 摊铺沥青混合料路面。 (2)人工铺设 将整卷土工格栅放在卡车后或手推车的放卷架上，注意其粘性面向下。确保放卷轴已锁定，布卷不致自由松动。当卡车(或手推车)慢慢向前走时，应踩住格栅一端。如格栅有松驰时，即时调整以防皱折。 用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍，激活格栅背胶即可摊铺沥青路面。 3.11沥青混凝土面层施工 (1)沥青透层油 沥青透层油在已建成的石灰粉煤灰砂烁上洒布，主要材料为慢烈的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青(PC-2或PA-2)及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量1.0L/?，洒布要求均匀， 不产生滑移和流畅。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，易立即洒石屑或粗砂，用量3m?,1000?.然后用6-8T的钢简式压路机展压一边。洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。 (2)沥青混合料面层施工工艺: ?、准备工作: 沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，两机相距10m左右。先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合材料摊铺和碾压底基验收这八个环节。基层和沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求，为上面层施工打下良好基础。 a、材料准备:施工使用的沥青混合材料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，则需重新申报。 b、人员准备:摊铺实验之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和不足，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。现场指挥和整体工作协调;现场疏导、安全及车辆调配;现场施工、跟机作业及准备工作;看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度;测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。 c、机器准备:参加沥青混凝土面层施工的机器设备必须处于完好状态，备份施工机器及水车，加油车和装载机等辅助机器与施工密切配合，做到随叫随到。各种作业机器严禁有漏油现象，维护和保养机器时，必须采取有效措施防止污染和破坏。沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表: 机器名称 型号 数量 用途 摊铺机 ABG423 2台 摊铺 钢轮压路机 DD110 2台 初压 钢轮压路机 DD130 2台 复压、终压 水车 5T 1台 加水 其他 少火车、烙铁、平粑、筛子、方掀、靠尺、手推车 d、检测仪器准备:检测仪器配备主要有直尺、红外线测温计、平整仪等。在施工作业前做全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。 e、确定作业面:作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员: 熟悉作业面高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。 了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。 标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。 施工前由施工技术人员依据道路5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。 随后在两侧平台上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照规范要求对密实度、平整度、高度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点作为以后路面各层检测的固定点位。 验收通过后，进行下一步工序。 ?、沥青混合料生产、运输和卸料监督: 沥青混凝土的生产和运输首先由我项目部委托试验室控制沥青的生产质量，按规范要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反馈未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。专人负责测量温 和观看外观质量，以避免不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输(料厂提供)、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽力可能使摊铺机前方运料车在等侯卸料的保证在5辆车以上。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-3-cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌合质量及油温。凡温度低于规定要求(140-160、东施170-160)及严重离席料、花料、油大料或已经结成团块、以遭雨淋湿的混合料立即清除，不摊铺在道路上。 ?、摊铺 摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高即为该点的设计高程加摊层，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足规范要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在收料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校对与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机器和施工工艺等，由试铺试压方法或根据规范中松浦系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和机产量、施工机器配套情况及摊铺层厚度、宽度情况定，并符合2-6m/min的要求。再摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面 上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。 在摊铺过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从儿减少摊铺机运行中停机待料。如果出现供料段档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟踪测量沥青路面的纵段面高度，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机器摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。 当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的托痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且现场主管人员指导下进行。缺陷严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机器原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。 ?、碾压: 沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机器，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗作为标志。 沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗作为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。 沥青混合料施工温度一览表 沥青混合料类型 普通沥青混合料 出厂温度 ? 140-160(冬施170-160) 到场温度 ? 130-150(冬施-150) 摊铺温度 ? 120-150(冬施160-130) 碾压温度 ? 120-170 (冬施130-90) a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我单位将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业(1.5-2.0km/h)。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无知当时，用靶子将边缘的混合材料稍稍靶高，然后将压路机得外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出度30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于以压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍(先静后振)，其压力不宜小于350N/cm。 初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当休整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。 b、复压:复压紧接在初压后进行，并符合下列要求:复压采用DD130震动压路机(4-6km/h)，碾压遍数经试压确定，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，震动频率宜为35-50HZ，并根据混合料种类、温度和厚度选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始震动，以避免混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。 c、终压:终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机(3km/h)静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合规范的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。 机器碾压速度一览表 压路机类型 初压 复压 终压 钢轮压路机 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振动钢轮 不振1.5-2.0km/h 振动4-6km/h 不振2-3km/h 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。 压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合材料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、掉头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动劣板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其他车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。 摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并覆盖运输车辆和摊铺机内混合料，对以摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。 d、接缝:在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机得后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直渐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻程间错开1米。 具体操作方法如下:在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起势力现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚不足部分，使下次施工时成指教连接。在新剖齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀考热。 横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，深入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为丛向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有丛缝时，可先用钢筒试压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。 不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先铺带边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或为充分压实部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敖于已刨之纵缝上，一般宽15-20cm，高约10-15cm，超前10-20cm于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在以碾压路面上，约10-15cm宽度压在新沥青混合料上，然后逐渐移动(侧轴)越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合材料末端，人工将末端混合材料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料;放牧的另一侧用砂烁或碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米;将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料之前，将砂烁或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛;摊铺机返回到已压实层得末端，重新开始摊铺混合料;如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将以碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心垂直)垂直向下的断面。然后在摊铺新的混合料。 半幅施工中，纵缝必须垂直相接:在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木作支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、 压实过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实。对于多层结构层施工，上下横缝间距不下于1m，纵缝间距不小于30cm。 e、取样、试验和检验: 对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。 混合料施工过程中，每天或2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。 试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高(以及碾压前松浦标高)，以得出实际松浦系数，直至最后土层表面不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点个检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。 f、开放交通及冬季施工措施:沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50?后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 沥青路面雨季施工符合下列要求: 1、注意天气预报，将强工地现场与沥青拌合场联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接; 2、运料汽车和工地有防水设施，并做好基层和路肩的排水设施; 3、当遇水合下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新的。 沥青路面冬季施工要求: 1、冬施期间应提高沥青混合料拌合温度，石油沥青混合料为160-170?;摊铺时间宜在上午9h至下午4h进行;施工气温低于5?，不宜摊铺热拌沥青混合料;快速路、主干路施工气温不宜低于10?。 2、运输沥青混合材料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150?。 3、基层表面应干燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备哈奥挡风、加热、保温工具和设备等。 4、接茬处预热温度宜保持在65-70?，碾压中，应用压路机器茬加强碾压两遍以上。 5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温;并宜采用‘三块二及时’操作法，即:卸料快、摊铺快、楼平快，及时修整、及时碾压。 6、冬季期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90?。 g、养生:压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。 (3)、质量要求 a、主控项目 1、沥青混凝土路面压实度应符合6.2.1的规定。 2、沥青混凝土路面厚度符合设计要求和表6.2.1的规定。 3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。 沥青混凝土路面主控项目充许偏差表 序号 项目 规定值或充许偏差 检验频率 检验方法 1、压实度 快速路、主干路?96% 1000m2 1 见附录B 次干路、支路?95.6% 2、厚度 -5mm----+10mm 1000m2 1 用钢尺量 3、弯沉值 符合设计要求 20m 路宽(m),9 1见附录F9—15 2 ,15 3 注:?用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30Mpa压力成型法则得的标准密度相比较; ?本表中压实度采用马歇尔稳定度仪击实成型标准。 ?弯沉值单位1/100mm; ?本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测; ?改性沥青混凝土路面可参照此表进行经验。 b、一般项目 1、表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。 2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。 3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应估焦。 4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其他构筑物，不得有积水现象。 5、沥青混凝土路面质量充许偏差见表 沥青混凝土路面变差表 序号 项目 规定值或充许偏差 检验频率 检验方法 1抗滑 摩擦系数 符合设计要求 200m 1 摆式仪 见附录H 全线连接 横向力系数车 构造深度 符合设计要求 200m 1 砂铺法 2 平整度 快速路、主干路σ?1.2mm 100m 路宽(m),9 1用测平仪检测见附录G，见注? 9---15 2 次干路、支路σ?9 1用3m直尺和塞尺连续量取两尺最大值见注? 9-15 2 ,15 3 3 宽度 不小于设计值40m 1 测距仪或用钢尺量 4 中线高程?10mm 20m1 用水准仪测量 5 中线线位20mm 200m4用经纬仪测量 6 横断高程?10mm且横坡差不大于3%20m路宽(m),9 2 用水准 仪测量 9—15 4 , 15 6 7 井框与路面高差?5mm 每座4 十字法用塞尺最大值 注:?测平仪为全线每车道连续监测每100m计算标差σ;无测平仪时即可采用3m直尺检测;表中检验频率点数为测线数; ?本表第1、2项也可以采用自动设备进行检测; ?底基层表面应按设计规定用量撒泼透油层、粘层油; ?改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。 3.12降水施工 由总包单位提供的地勘报告中说明该场地的地下水为空隙渗水， 埋深在1,2.5m。经观察坑槽开挖情况，渗水速度极慢，再考虑自然 降水，施工中对于道路开挖的沟槽采取分段挖开及时回填，明沟降排 即可满足要求,在每隔50m设置一个集水坑,用50m扬程污水泵将集水 坑内的水直接排入厂区北侧河内。 4、质量控制措施 4、1)质量保证体系及职责 , 根据工程项目的具体情况，设置本项目施工队的质量保证体系图7-1;明确各职能人员和项目施工队的主要工作职能，并且与其相关的质量程序文件挂钩，各负其责。下属各班组数量及其任务分配，应根据实际情况确定，并在施工过程中予以必要、及时的调整。 项目队长 质量员 技 材计 术 料划 员 员 员 施工队及作业人员 新彊大全新能源5000吨/年多晶硅片项目土建工程施工队质量保证体系 4(2)质量标准 4(2.1保证项目 1)基底的土质必须符合设计要求。 2)天然砂砾的干士质量密度必须符合设计要求和施工规范的规定。 4、2(2基本项目 1)面路标高均匀，分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散，翘皮。 2)留槎和接槎，分层留槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。 3)天然砂砾地基允许偏差项目表1-319 项 项目 允许偏差(mm) 检验方法 次 1 顶面标高 用水平仪或拉线和尺量检查 ?25 2 表面平整度 25 用2m靠尺或楔形塞尺检查 5. 冬、雨季施工安排 一、冬期施工概念 根据当地多年气象资料统计，，当室外平均气温连续5天稳定低于 5?即进入冬期施工，当室外平均气温连续5d高于5?时解除各期施工。 二、冬期施工特点 1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是各种安全事故多发季节。 2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，在春天开始才暴漏出来问题，因而给事故处理带来很大难度，不仅给工程带来损失而且影响工程使用寿面。 3、冬期施工的计划和准备工作时间性强，这是由于准备工作时间段，技术要求高。 三、冬期施工基本要求 1、冬期施工前两个月即应进行冬期施工战略性安排; 2、冬期施工前一个月即应编制好冬期施工技术措施; 3、冬期施工前一个月做好冬期施工材料、专用设备等施工准备工作; 4、搞好相关人员培训和技术交底工作。 四、冬期施工的准备 1、编制冬期施工的准备，冬期施工组织设计，应包括下列内容:确定冬期施工的方法，工程进度计划、技术供应计划、施工劳动力供应计划、能源供应计划、防火安全措施、劳动用品、冬期施工安全措施;冬期施工各项安全技术经济指标和节能措施。 2、组织好冬期施工安全教育培训 项目部根据冬期施工特点，调整好机构和人员，并制定好岗位责任制，加强安全生产管理。主要加强保温、测温、冬期施工技术机构、能源管理等机构，并从实相应的人员。安排气象预报人员，了解近期、中期天气、防止寒流突袭。对测温人员、保温人员、能员工、管理人员组织专门的技术业务培训、学习相关知识、明确岗位责任制、经考 核合格方可上岗。 3、 物资准备 物资准备内容如下:外加剂、保温材料、温度标计及工器具及劳动用品现场管理和技术管理的表格、记录本、燃料及防冻油料等。 4、 施工现场的准备 ?场地要在土方冻结前平整完工、道路应畅通、并有防止路面结冰的具体措施; ?项目部组织有关机具、外加剂、保温材料(草包、木工部、薄膜)等实物进场; ?生产上水系统应采取防冻措施、并设专人管理、生产排水系统应畅通; ?按照规划落实职工宿舍、办公室等临时设施取暖措施。 五、沥青冬季施工措施 冬季对沥青混凝土面层施工影响较大。一般情况下，当气温低于0度时，不再进行沥青混凝土面层的施工。冬季沥青混凝土施工时可对在中午阳光从充足的时候进行。施工前，应及时联系拌合场联系迅速将沥青混合料运至施工现场，运输过程中要采取保温措施，同时要求混合料出厂温度升高10度，沥青混合料面层铺筑碾压完成应待4-6小时后开放交通。 六、冬季砼施工措施 1、拌合时加温拌合用水，砂石料中剔除冰块，霜块和冻结的砂团; 2、适量减小水灰比，增加砼胶棒时间，砼配合比掺入防冻液，以防砼受冻; 3、要缩短成活工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温; 4、准备好足够的覆盖物，浇捣完成时及时覆盖，尤基冬季在挡风面更加更加应覆盖严密，包括模板外侧需用草包、土木布覆盖好保温; 5、砼表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸收砼中热量而使砼产生脱皮现象; 6、及时和气象站联系，遇特大寒流应停止浇捣若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取燃料加温，蒸汽养护等特殊措施。 七、冬期施工安全措施 1、人工破碎冻土应当注意的安全事项; ?注意去掉头打出的飞刺，以免飞出伤人 ?掌铁 的人与掌锤的人，不能脸对脸，应当互成90?。 2、脚手架、马道要有防滑措施，及时清理积雪、外脚手架要经常检查加固; 3、大雪、轨道电缆结冰和6级以上大风等恶劣天气、应当停止垂直运输作业，并将掉笼降到地面，切断电源; 4、风雪过后作业，应当检查安全保险装置并先试吊，确认无异常方可作业; 5、吊机路轨不得铺设在冻胀性土层上，防止土壤冻胀或春季融化，造成路基起伏不平，影响吊机的使用，甚至发生安全事故; 八、冬期施工防火要求 1、施工现场临时用火，要建立用火证制度由工地安全负责人审核。用火证当日有效，用后收回。 2、使用可燃材料进行保温的工程，必须设专人进行监护，巡逻检查。 3、保温材料定位后，禁止一切用火、用电作业，特别是禁止下层进行保温作业，上层进行用火，用电作业。照明线路、照明灯具应该远离可燃的保温材料。道路的施工在雨季，合理的安排雨季施工，是整 个工程质量的一项重要工作。根据本工程的施工内容，施工环境及施工特点，确定以下雨季施工措施: 在不影响总进度的前提下，尽量避开雨天。施工中遇上下雨时，采取分段分期完成，组织力量，集中突击。摊铺一段，施工一段，循环推进，防止路基槽受暴雨冲刷。 路基施工，注意排水工作。雨季修筑土基路，应做到随挖随运，随铺填随压实。雨前和收工前将铺填松土压实完毕，不致积水。 路基施工雨天排水措施:同时在槽外两侧开挖水沟防止地面水流入槽内。 下雨天不得进行土方回填工作。 合理安排好材料进场计划，不一次性在现场大量储备回填用料。灰料进场及时摊铺，以防遇水固化，造成材料浪费。 6. 安全技术措施 坚持预防为主，安全第一的方针，重视和加强安全施工管理工作，保障施工人员的人身生命安全。 贯彻落实国家、地方、行业、总包单位、业主有关安全、卫生的政策、法规、标准和各项规章制度。 严格执行总包单位、业主现场职业健康安全与环境管理规定。 执行公司安全和环境管理第三层管理文件。 建立健全现场安全生产管理责任制、分工明确、责任到人、设立专职安全员。 执行安全检查制度，分级定期进行安全检查。实行安全教育制度，提高职工安全意识。 施工人员进入现场之前必须进行安全教育，必须戴好安全帽及个人防护用品。 土方开挖、回填、路基夯实碾压时派专人指挥施工机械，并在周边设置警示围护。人机配合施工时注意保持安全距离。 施工中使用的电动工具，要专人专用。各种电动机械设备，必须有有效的接地和防护措施。现场用电必有漏电开关，机具做到一机一闸。夯机操作人员必须戴绝缘手套。 夜间施工时，必须保证有足够的照明。 现场作业人员必须服从指挥，严禁离岗、脱岗。 所有机械电机在雨天必须盖上防潮布，防止电机受淋损坏。 运输车辆不得靠近管沟行驶，装卸土方和材料与管沟保持一定距离。 加强对施工现场用电系统用电线路的管理，根据用电安全规定，对不符合安全规定及时拆除，加强电工巡回检查工作，发现隐患，及时排除。