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我国古代海军舟师简史详解 珍贵资料图

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我国古代海军舟师简史详解 珍贵资料图我国古代海军舟师简史详解珍贵资料图我国古代海军详解图(1).水军。《左传?襄公二十四年》:“楚子为舟师以伐吴。”北魏郦道元《水经注?洛水》:“义熙中,刘公西入长安,舟师所届,次于洛阳。”宋戴埴《鼠璞?防海》:“舟师始於吴越。”清魏源《道光洋艘征抚记上》:“朝廷以定海孤悬海中,非海道舟师不能恢復。”(2).船夫;舵手。《新唐书?王义方传》:“道南海,舟师持酒脯请福。”明高启《欲访李孝廉至娄江遇风而回...

我国古代海军舟师简史详解 珍贵资料图
我国古代海军舟师简史详解珍贵资料图我国古代海军详解图(1).水军。《左传?襄公二十四年》:“楚子为舟师以伐吴。”北魏郦道元《水经注?洛水》:“义熙中,刘公西入长安,舟师所届,次于洛阳。”宋戴埴《鼠璞?防海》:“舟师始於吴越。”清魏源《道光洋艘征抚记上》:“朝廷以定海孤悬海中,非海道舟师不能恢復。”(2).船夫;舵手。《新唐书?王义方传》:“道南海,舟师持酒脯请福。”明高启《欲访李孝廉至娄江遇风而回》诗:“舟师捩柂若无力,帆势如蓬几飘转。”清黄遵宪《八月十五夜作歌》:“舟师捧盘登舵楼,船与天汉同西流。”春秋后期,相互争霸的楚、吴、越等国,为适应在江河水网地区作战的需要,各自建立了舟师。楚军有“陵师”(陆车)、“舟师”(水军)之别。周灵王二十三年(公元前549),楚用舟师攻吴,是所见用舟师作战的最早记载。此后,吴、楚之间,吴、越之间,常在内河用舟师作战(如长岸之战、经洋之战等。周敬土三十五年(公元前485)关国徐承率舟师从海上攻齐,开创舟师出海作战的先例。公元前523年楚国组织舟师舟师。中国自宋代称掌握海上船只航行的管理、技术人员为“舟师”。宋徽宗宣和元年(1119年)朱彧撰《萍洲可谈》中记载关于元符年间(1098年-1100年)广州海船的舟师用地文、天文和指南针导航:“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦观指南针”。舟师必须懂得观日、观星、观罗针,结合水文、地文情况根据海道针经导航。如果是开发新的航路,舟师必须记录下这条新航路上每一段海路的针路。到明代,分工更细,“舟师”指所有船员,而当中专门掌握罗盘的人员称为火长。舟师组织包括:每艘船舶设舶主一人。属下有财长总管直库掌管兵器库。阿班掌管风帆、上船桅杆。舵工二人轮班火长掌握罗盘舟师用几种辨别地理方位的方法,分别是什么?当时只在日月星辰见不到的时候才使用指南针,可见指南针刚开始使用时,使用还不熟练。:“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦则观指南针。”这是世界航海史上最早使用指南针的记载。也就是:星、日、指南针-舟师倚剑东冥势独雄~扶桑今在指挥中。岛头云雾须臾尽~天外旌旗上下羽中。队火光摇河汉影~歌声气压虬龙宫。夕阳景里归篷近~背水阵奇战士功。舟师的兴起与吴楚战争运河的开凿是一种政府行为,它的原动力在于国家政治、经济与军事的需要。春秋战国时期各诸侯国开凿运河的普遍的目的是为了沟通与其他地E的联系,以便加强对该地区的政治渗透与控制,夫差开邗沟、惠王凿鸿沟莫不如此。运河的普遍开凿,引起了兵种的变化和军队编制与装备的变化,特别是南方的几个诸侯国,普遍利用舟师这种特殊的兵种加强自己的军事力量,这对于改变当时的政治军事格局起了重要的作用。运河的开凿为南方国家舟师的北进提供了通道,当然舟师的兴起也为运河的开凿提供了基本的动力。春秋战国时期是我国历史上一个大变革的时代。周平王东迁后,王室衰微,各大国经济、军事实力增强,逐渐形成大国争霸称雄的局面。先是黄河流域的齐桓公、晋文公、秦穆公称霸,后有长江流域的楚庄王、吴王夫差、越王勾践争夺霸主地位。其间,运河的开凿为南方霸主们的舟师提供了用武之地,使他们有了与北方大国一决雌雄的资本。长扛流域水道纵横,地处其间的吴、越、楚等国先后出现了以“舟师”为名的水军。最早建立水军的国家是吴国和越国。春秋前期,吴国和越国大概都还处在氏族社会向阶级社会过渡的阶段,但是温暖的气候,肥沃的土地,使得当地居民过着比较丰裕的生活。其地湖泊相连,河流纵横,区域之间的交往大都依赖水路,所以这里人们习用舟楫,造船的技术很高。造船要用金属,所以中原地区的青铜器和铁器传到吴越后,就变成了造船的重要 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 ,金属冶铸的技术也倍受重视,在某些方面甚至超过了中原地区。造船技术的进步与生产技术的发达,促进了吴越地区与中原地区的经济文化交流,中原先进文化的输入,又极大地促进了吴越社会的发展。所以到了春秋的末期,吴国迅速强大起来,越也步其后尘,成为国富兵强的大国。春秋中期以后,吴国常年和楚、越发生军事冲突。当时南方尚未完全开辟,无良好的陆路交通,故吴、楚之军事冲突常出现于江河之中,这就促进了吴国水军的强大。鲁成公七年(前584),晋国派人教吴国军队射御、乘车和先进的作战技术,吴国的车兵也强大了起来。吴国水战有舟师,陆战有车兵,其军队的战斗力大大增强。吴国的“舟师”分为作战部队和运输部队两个部分。吴国水军的作战部队常见于史籍记载。《左传》说,鲁定公四年(前506)四月,吴国与楚国的舟师相遇,结果楚师大败,吴“获潘子臣,小惟子及大夫七人”?。《国语?吴语》记载勾践伐吴说,“明日将舟战于江”。又,《左传》记载,哀公十年(前485),吴大夫徐承曾率领“舟师将自海入齐”,被齐人打败,退回吴国。以上事例充分说明,“舟师”确实是吴国的重要作战力量。吴国水军的运输部队也是其水军的重要组成部分。《左传?昭公十七年》载,吴、楚在长岸交战,楚军大败吴师,“获其乘舟余皇”。“乘舟”就是吴国舟师中用于运输步兵的大船。《左传?哀公十一年》记艾陵之战,吴师北上沿汶水行军,可知其步兵也要依赖水军运输兵员和粮草给养。楚国是南方大国,经济、军事力量都很强。春秋初期,楚国的北上先后受到齐桓公、晋文公的遏制。楚庄王在位时,情况有了转机,当时晋文公、秦穆公均巳死去,齐国也没有什么作为。楚庄王即位后第八年,亲自率军进攻地处伊、洛地区的陆浑之戎,顺势将大军开进周王室的国土上,列好阵势,向前来劳师的周王使臣打听九鼎的大小轻重,大有取周而代之的气势?。楚庄王问鼎中原的行动标志着南方诸侯国开始参与北方强国的争霸战争。当时楚国北进主要使用车兵和步兵。当南方的吴国强大起来,并时常以水军骚扰其东部边境的时候,楚国在河道纵横、湖泊相连的地区使用车兵和步兵与吴对阵,便感到英雄无用武之地了。为对付擅长水战的吴国,楚也专门组建了舟师。《左传?襄公二十四年》说:“夏,楚子为舟师以伐吴,不为军政,无功而还。”“舟师”自然是楚国的水军作战部队,这是楚国的水军作战的首次记录。楚国也用战船运输陆战军队,《左传?昭公十七年》记长岸之战,楚军沿江从“上流”而下,显然是用船运送步兵。但是从楚国军队的战绩来看;其水军远不如陆军精锐,人数也不多,与吴、越相较而言,战斗力较差。所以楚在长江流域与吴的争夺,没有占到多大的便宜。吴国与楚国的战争,开始于吴王寿梦二年(前584)。这一年,寿梦因楚之亡臣巫臣的教导,以新训练的水、陆两军进攻依附于楚的徐国(今安徽省宿县北)。徐国惧,乃附于吴。吴王认为要取得与楚相抗衡的地位,必须首先取得对淮河流域的控制权,将楚国的势力从这个地区清除出去。是年,楚共王命令尹公子婴齐带兵征伐郑国,而在淮河流域留守的部队只有驻防于州来(今安徽凤台)一城的少数部队。寿梦乃乘机移伐徐之军队,大举进攻州来。八月;破州来城。楚军自郑分兵来救,又被郑军乘机击败。此为楚军对吴作战第一次失败。通过这次战争,吴国增强了战胜楚国的信心,其舟师更迅速发晨壮大起来。寿梦之子诸樊即位(前560)后,把都城从今江苏无锡迁到姑苏(今江苏苏州市),从此发起了对楚国的更大规模的战争。吴迁都的当年,楚共王卒,吴伐楚,无功而还。次年秋再次伐楚,大败楚师。周景王二十年(前525),吴在长岸击败楚国舟师,迫使楚国改变战略,增修州来城,而采取守势。此后吴、楚之间出现了五年短暂的和平。周敬王元年(前519),吴王僚与公子光率兵击州来。楚平王在鸡父会集顿、胡、沉、蔡、陈、许六国大军,准备援救州来,讨伐吴国。吴军撤至钟离(州来北),等待楚军。楚令尹子瑕不幸病死军中,联军士气受挫,退回鸡父。吴军乘机进兵,以楚为首的联军大败,吴国乘胜占据州来,楚在淮河流域失去重要屏障,吴进可攻,退可守,取得了战略主动权。经过六十余年的战争,吴国的水军强大了起来,陆军的战斗力也大大提高,乃得以跻身于春秋战国之际强大诸侯国之列。吴王阖庐即位后,吴国的军事力量进一步增强。阖庐为人,精明英武,素孚众望,即位后励志图强,勤政恤民,志在制楚,以夺得江淮地区霸主地位。适逢此时,誓报杀父灭族之仇的楚国亡臣伍子胥、伯嚭投奔吴国,而与阖庐积极谋求灭楚之计。阖庐任伯嚭为太宰,后又委国政于伍子胥,君臣上下,戮力同心,务求富国强兵,致使吴国物裕民丰,国力富强,军纪严明,士气高昂。伍子胥向吴王提出了攻楚的战略方针,建议吴王将军队分成三支,每次出动一支,轮番骚扰楚国,“彼出则归,彼归则出”,楚军疲于应付,战斗力会因之减弱,待时机成熟,便可出动三支军队大举攻之。吴王接受了他的建议。后来楚国“无岁不有吴师”,只能消极防御,而吴处于战略进攻的地位。公元前506年,伍子胥推荐军事家孙武,阖庐任以为将,令其统率吴国军队大举攻楚。当时吴国舟师强大,与楚相比占居优势;其步兵数量不多,作战能力似不如楚国。伍子胥审时度势,扬长避短,开挖运河,遂使吴国舟师顺利通行于淮河流域。阖庐九年(前506)冬,吴、蔡、唐三国联军大举伐楚。在蔡、唐两国的带领下,吴国军队乘船沿淮水而上,过蔡国,在淮河弯曲处舍船登岸,与楚军夹汉水对峙。楚国左司马沉尹戍见吴军远道深入,乃向令尹子常提议:令尹子常所率军队原地不动,迎住吴军;他自己率军控制方城之外,摧毁吴军及其船只,封锁吴军背后的关口;然后令尹子常率军渡汉水进击吴军,他再从背后夹击,这样必大败吴军。令尹子常傲慢轻敌,贪功冒进,拒不听从沉尹戍的建议,结果三战皆输。最后,双方在柏举进行决战,楚军大败,吴军乘胜追击,攻到楚国国都郢城,楚昭王仓皇出逃。由于秦国救楚,再加上越国抄后路攻吴,吴军在楚国不能坚持,便撤兵回国。吴国对楚国战争的胜利,舟师发挥了重要的作用。运河的开凿,使舟师活动的范围突破了原来的自然河道的局限,使吴国从落后封闭小国一跃而成为南方的军事强国,从根本上改变了江淮流域楚国独尊的政治格局。春秋五霸,其实是七霸,还有两霸是吴、越。春秋末,吴与越互为敌国,争霸战争不断。吴王夫差的父亲阖闾在一次战争中被勾践用箭射伤身亡。公元前494年,夫差为报父仇,起兵伐越,在太湖夫椒山水面,以强大的舟师打败越兵。越王退守会稽山,请和,勾践夫妇与范蠡入吴为奴。后贿赂吴王宠臣伯嚭,越国君臣获释回国。勾践回国后,与谋臣文种、范蠡用奇书《计然七策》深谋二十余年,卧薪尝胆,发愤图强,以灭吴雪会稽之耻。他们深刻认识到战争失败的原因是舟师与吴国相比还有不小差距。原来,吴大体居苏南,越大体处浙北,同在长江三角洲水乡泽国。吴越之战大多在水面上打。(电视剧《吴越春秋》骑兵陆上作战非也)越国想要战胜吴国,必须打造一支强大的舟师。这就是越王勾践分封他的子弟到已被越国统领的南境东瓯、闽越为王,同时派谋略家范蠡秘密前往浙南沿海经营的原因。余力先生在《温州晚报》上发表的《溟海何海》文章中说:“越王勾践要报仇雪耻,在条件未成熟时,不得不示人以弱,不可能在战胜者严密监视的京畿地区集结军队。越国的陆战队就注定要在中西部招募集结。(浙江中西部的龙游,是一座历史悠久的古城,古称“姑蔑”,其历史上溯至春秋时代。在288平方公里的山区至少有50个石窟。每个洞窟面积1000到3000平方米不等。岩壁上有人工凿痕。它们是现存世界上最大的古代地下人工建筑群。有人猜测这些石窟是越王勾践当年用来藏兵之洞)而其战船的制造和水兵训练就应在溟海(今温州)。这个地方除了军事上的隐蔽,更重要的是具备了大规模造船的木材资源和技术力量。后来的历史发展表明上面的叙述并非凭空猜想。公元前482年,吴王夫差趁打败齐国之余威,率吴国军队北上黄池(今河南封丘),与晋定公会盟。而这时,越王勾践采纳文种“攻其不备”的建议,乃命范蠡、舌庸率舟师“沿海溯淮”,阻断吴王归路,在干遂(临淮)打败王子友。越王率中路军“溯江入吴”,焚其姑苏,缴获大舟(吴王乘坐的龙舟)而归。《吴语》说:“越王能江海并举以攻吴,必其舟师之众或较吴犹胜也。”“干遂之战”使吴王夫差一蹶不振,前后不过十年,他遂被勾践所擒。读至此不禁要问,范蠡率领的越国舟师从沿海哪个港口出发北上,古今史书语焉不详,但也不是没有蛛丝马迹可寻。《越绝书?记地传》记载:“勾践灭吴,霸关东,从琅琊(今青岛胶南)起观台,周七里,以观东海,死士八千人,戈船三百艘。则勾践之徙都琅琊,以图霸中原,当倚其海上舟师之盛也。是越人之都会稽,都琅琊,都东瓯,都东治(今福州),皆为滨海便航之地,显非偶然。”“显非偶然”,是说上面这四个港口,必有一处是越国东海舟师军港。试分析,琅琊是灭吴之后的新都,会稽是在敌国严控下的旧都,福州范蠡从未去过,剩下的只有东瓯才有可能是范蠡精心打造经营的越国东海舟师军港,而且一旦有战事,北上航程比福州近半。上世纪六十年代,身羁牛棚的越史泰斗蒙文通先生,对《越绝书》这则史料十分关注,在他的遗著《越史丛考》中详加叙述,二次提及公元前472年,范蠡奉勾践之命筑东瓯城一事。第一次是作为勾践之世已分封子弟为东瓯王的佐证,第二次是确定范蠡所筑的东瓯城址在今之温州。前些年,浙江有学者认为:“秦末,闽君摇起兵筑汉灭秦击楚,率领的亦是舟师。因为人马、军械、粮草船运方便,将士坐船北上参战省力。”汉惠帝为什么复封驺摇为东海王,可能也是与东瓯曾是东海舟师军港有关。清初,大诗人朱彝尊《东瓯王庙诗》曰:“九牧维扬外,三江霸越余。入关从汉约,遵海裂秦墟。”“三江”,“遵海”亦佐证驺摇率领的是舟师。范蠡东瓯王城的建成,不仅对越国灭吴、图霸中原做出巨大贡献,而且使温州后来成了战国时期全国九大贸易港口之一,与日本、朝鲜、台湾澎湖都有海上交通联系。汉武帝在东瓯地设回浦县,驻“东部都尉”(中央朝廷特派员),管辖台湾澎湖地区二十余国事务。温州管辖东海外越的行政中心地位,一直延续到三国东吴时代。范蠡是位智者,灭吴后拜上将军,他却不辞而别,改名换姓下海经商,史称陶朱公,被后世尊为“商圣”。他著有《致富奇书》、《养鱼经》等。永嘉碧莲有村名陶朱坑,相传范蠡曾居此,教村民稻田养鱼。有联云:“古有陶朱公,五湖寄迹;今有温州人,四海为家。”可以说,当今温州人身上仍留有陶朱遗风。“”三国时代(220,265),南海海域属吴国辖。吴王孙权派康泰、朱应出使扶南(今柬埔寨)等国,康、朱二使亲历南海诸岛部分岛屿,并仔细观察“珊瑚洲”,所著《扶南传》是世界上最早科学描述珊瑚岛成因的文献。西晋武帝时(265,290)文学家左思《吴都赋》有“穷陆饮木,极沉水居”的句子,据唐高宗时崇贤馆直学士李善注释:“朱崖海中有渚,东西五百里,南北千里,无水泉,有木斩之,以盆瓮承其汁而饮之”。“穷陆饮木”之“朱崖海中渚”,即指南海诸岛。唐宣宗时(847,859)的校书郎段成式在其所著《酉阳杂俎》中进一步说明:“木饮州,珠崖一州。其地无泉,民不作井,皆仰树汁为用”。这里的“木饮州”即前人“穷陆饮木”之意,也是指南海诸岛。自三国至南朝,皆以岭南为大后方,南海则为对外贸易之要津。“用兵交州、林邑,唯海师是赖”;保卫海上安宁,“自亦恃海师”(“海师”即海军,又称“舟师”)。谢灵运(385,433)《武帝诔》中有“舟师涨海”(即水军航行巡视南海)和宋武帝率水军在南海诸岛海域作战的记载。东吴派哪个大将率舟师到台湾的卫温(,——231年),三国时东吴将领,曾任将军职。诸葛直(,——231年),三国时吴国人。230年(黄龙二年),东吴皇帝孙权命卫温与诸葛直率领甲士万人,浮海求夷州(台湾)、亶州。虽未找到亶州,但卫温和诸葛直一起登上台湾。第一批宣示中国对台湾主权的人。他們在台湾停留近一年,回来后,以“违诏无功”入狱被杀。此后台湾在经济,文化等方面同大陆的联系逐渐密切,开始成为中国不可分割的领土。宋蔡肇《江浒按舟师》-诗词正文江头新晴好天气~江上儿郎权船戏。掉船往来西复东~画桡掠水如飞鸿。清晨太尉自领客~荡漾幕帟翻春风。欲标不但与民乐~约束部曲藏军容。只今浔阳贼围绕~天子耀兵未诛讨。渠侬幸自惯水战~驾水楼船救江表。朝廷逡巡领诏书~太尉不日归西枢。试问兵钤元节制~藉留岁月还何如。锡兰山,现在的斯里兰卡.伟大的航海家郑和于明永乐三年(1405年)首次下"西洋"时曾经访问过锡兰山.该国国王亚烈库耐尔傲慢无理,企图加害郑和.郑和发觉迅速离去.据史书记载,亚烈库耐尔欺侮邻国,不断劫掠来往使节,在该地区横行霸道,邻近各国深受其害.永乐七年(1409年),郑和三下"西洋"回国途中,又访该国,宣读明成祖朱棣敕谕海外褚国的诏书,劝其改弦更张,对外奉行友好睦邻政策.亚烈库耐尔不仅置若罔闻,而且引诱郑和进入国中,指使其子勒索金银财物.遭拒后,就暗中发兵5万,去郑和舟师泊地抢劫"宝船",同时切断郑和归路.郑和发现后,即带领随行人员及警卫部队回船,可是道路已被切断.面对危急时刻,郑和冷静地对部下说:"贼大众既出,国中必虚,且谓我客军孤怯,不能有为,出其不意攻之,可以得志."于是,一面派部队3000人(一说1000余人),乘夜暗由小道攻入王城并加以固守.前往劫掠"宝船"的锡兰军闻之,即回师会同国内其他部队,对王城进行围攻.战斗持续6天.第7日凌晨,郑和出城突围,且战且退,黄昏时抵达舟师.这次战斗一举两得,郑和出其不意攻占锡兰王城,俘获过往全家,又以此调动锡兰劫船部队回援,保障了舟师的安全,郑和的军事才能可见一斑.苏门答刺,即今印度尼西亚北苏门答腊省府棉老,接近马六甲海峡北口,扼印度洋和太平洋的海上要冲,战略地位十分重要.中国明成祖朱棣即位后,多次与苏门答刺国互派使节,建立和保持了友好关系.永乐五年(1407年),该国政局开始动荡,在以后10年间曾经数易其主.先是苏门答刺国王宰奴里阿比丁被邻国孤儿花面王所杀.王后为报夫仇,出榜招贤,许诺谁能杀死花面王,就嫁与为妻,共主国事.有一渔翁应招,领兵杀死花面王,成为苏门答刺国王,称为老王.永乐七年(1409年),老王曾经向明朝进贡.永乐十年(1412年),原国王之子锁丹罕难阿必镇弑杀继父(渔翁),夺其位.渔王嫡子苏干刺逃亡山中,立寨为王,不时率兵攻打锁丹罕难阿必镇.永乐十一年(1413年),锁丹罕难阿必镇"造使赴阙(明朝廷)陈述请求,上命正使太监郑和等统率官兵剿捕".永乐十三年(1415年),郑和率军登陆苏门答刺,在该国军队配合下,进攻苏干刺军.苏干刺战败,逃至南勃利国,郑和军穷追不舍,将苏干刺及其妻子俘获..郑和下西洋舟师的古船研究船舶是见证历史的水上建筑船舶是水上交通工具,又是一个水上建筑,和陆地建筑一样,是科技与艺术的结晶。建筑能记录历史,船舶同样能在不同历史时期,集中反映不同民族、不同国家和地域的文明水平、综合国力与民族特色。船舶把人类与海洋紧密地联系在一起,实现认识海洋、开发海洋、保护海洋等一系列经略海洋的活动。黄河、长江与黄、渤、东、南四海共同孕育了中国的舟船文化。明代郑和下西洋,以船舶为载体,继承、集成又发展了汉唐宋元历代船舶与帆蓬、橹桨、舵锚和针盘、水垂、牵星等船舶总体、配套与航海技术,才保障郑和下西洋履险如夷。郑和下西洋庞大舟师编队,包含来自全国各地多种优秀船型的大小船舶。对其中的主要船型——宝船,古藉中称誉为,“云帆高张,昼夜星驰,涉彼狂澜,若履通衢”,“体势巍然,巨无与敌”,“维绡挂席,际天而行”,“平稳轻妙”,“凌越万里”,“雕梁画栋,象鼻挑檐”“锦帆鹚首”等等。说明这些古船在海洋波涛中持续航行是实用、安全、可靠的;在外观造型、内部布局装饰上是宏伟、壮丽、精致的。是中国古代造船匠师默默无闻的重大奉献,充分显示了深厚渊博和辉煌灿烂的中华古代文明,又饱含中华民族的智慧、才干与勤劳。非常值得认真研究,发扬光大。郑和研究带动宝船模型的复原制作郑和下西洋距今已近600年,由于郑和公务档案被毁,而明、清朝廷基本上都实行海禁,因此明清两代虽有一些学者著述或记载历史事件,但有关郑和下西洋的记述与研究出现几百年的淡漠。1904年梁启超以《祖国伟大航海家郑和传》一文,在辛亥革命前唤醒中国民众爱国自尊意识,才揭开近世研究郑和的序幕。由于当时政府虽不再实行海禁,却仍无暇顾及历史研究及关注航海事业、造船工业的发展,以至学术界研究方向不明确,处于自发自流状态。有些学者勤恳钻研,产生了一批学术著作,但影响范围不大,研究中的空白领域很多,广大公众对郑和下西洋、郑和宝船等知之甚少。全国解放后学术研究有大进步,郑和下西洋文物史迹的搜集、发掘与修缮、保护都得到各级政府的支持。周恩来总理率先明确表示,“我国明代郑和是一位大航海家。郑和曾访问过东非索马里、肯尼亚等国家,为中非友谊作出过重大贡献。”有关部门推动郑和研究与宣传爱国主义、中外友好交往等相结合,出版了一些专著与通俗读物。郑和研究已从一般史学界开始扩展到中外关系史、航海史、造船史、自然科技史、海外交通史等多个领域,整个学界对郑和下西洋的动机及利弊,宝船的船型与尺度等有不少争论,从而推动了深入研究,但对明代古船研究领域从资金投入、人才培养及领导关注等仍显得十分薄弱。80年代我国实行改革开放,1984年邓小平同志高瞻远瞩指出:“明朝明成祖时候,郑和下西洋还算是开放的”,把郑和下西洋与面向海洋的开放联系在一起,给予极高的评价。此后中央同意交通部领导的创意,批准在全国范围内第一次大规模地开展郑和下西洋580周年纪念活动,而且安排了有组织、有计划、较系统的研究与纪念筹备工作。在“纪念伟大航海家郑和下西洋580周年筹备委员会”统筹领导下,交通部、中国航海学会、中国航海史研究会、有关大学、研究单位、海事单位及海军共同作了大量有成效的研究与集成工作,出版了一系列学术专著,形成了一支郑和研究专业队伍,陆续成立了南京、太仓、长乐、云南郑和研究会,还创办了郑和史迹陈列与纪念馆等。在筹备工作中也关注郑和下西洋历史的一个关键——郑和舟师的船舶,并集中相当力量组织复原研究制作郑和宝(帅)船模型,把航海与船舶史研究从写文章推向作实物,使我国古代科技史和明史研究,都向深度和广度跨越了一步。从航海史,尤其着重船舶史的角度来分析,20世纪下半叶以来郑和研究的进展,使海内外学者与公众对明朝郑和时期辉煌的航海技术及先进的船舶技术有了初步的认识。关于郑和古船研究进展,作者个人理解可概括如下:1、郑和舟师组成规模是空前的、几乎也是绝后的一支大型特混船队。历次出访船队规模并不全同,其中规模最大时达到2百余艘船舶,2(7万余名官兵。船队从体制上有大宗、分宗,(宗,应为字,下同)相当于在特混船队之下,还有分支船队。到某些国家和地区访问,只派遣分宗的部分船舶,并不是所有的国家、地区、港口都由大宗船队造访。特别是大宗宝船率领访问,到达驻泊的,只能是最重要的国家或地区。按宗编配船舶,船队可分、可合,更好的适应海上航行和访问任务的需求,也必然需要设置不同级别的指挥船舶,所以宝船有大号与中号,可分别率领大宗与分宗。2、郑和舟师的船舶型式种类很多。按功能划分,有大宗宝船、分宗宝船、马船、粮船、坐船、水船、战船等;按建造地域的船型特征划分,有福船、沙船、广船等;按载重量划分,有2000料、1500料、400料、100料等;按推进方式划分有大八橹、二八橹、六橹等;按航行水域划分,有海船、遮洋海船(相当于近岸遮蔽海区)、河船等。考虑到郑和舟师编队内需用各种功能船舶,必然是多型各司其职;同时因出访任务紧迫,需动员全国各沿海地区造修船舶,不可能强求绝对统一,只能是各地各工场根据各自原有经验、制式,在造修船舶中相应按朝廷指令做些改装。也就形成即便是宝船都存在分别采用福船、沙船船型的可能性。至于其它的马船、粮船、坐船、水船、战船等则更是各式各型了。泉州海外交通史博物馆组织中国古船模型研制中心专家经过近十年努力复原研究制作了一套郑和下西洋舟师的9型船舶的模型,分别表现出各型船舶的外形,桅帆的布局,甲板面上的设施及舵锚、橹桨的配置等。因为只供陈列观赏,有的难免存在偏艺术化处理,缺乏技术实用考证。所以这批系列船模,也可称是船舶史研究重要成果,但更重要的意义在于为明代郑和古船研究,提出许多有待具体深入探讨的课题。3、宝船有“龙船”、“宝舡”、“巨舶”、“巨宗”、“大舶”、“海舶”、“海船”等称谓,而大宗宝船,曾被称为“中军帐帅船”或大号宝船、帅船;而其余的分宗宝船则被称为“中军营宝船”,或中船或中号宝船。它们都是“下海抚夷取宝之船”,又是舟师大宗统帅和分宗指挥之船。按史籍关于最大的宝船,(当指大宝船或称帅船),长44丈4尺,阔18丈的记载,在1982,85年的学术研讨基础上,中国航海学会、中国航海史研究会等立题复原研究制作9桅12帆福船型船模,并由“纪念伟大的航海家郑和下西洋580周年筹备委员会”组织鉴定。现在国内和海外陈列的郑和宝船模型多是这种船模。已得到较为广泛的流传,其照片或图画也多次在国内外有些著述中被引用。实际上在海内外仍有不少学者怀疑大宝船的大尺度。可贵的是船舶史界已有学者进一步依据南京静海寺残碑拓片、《天妃经》卷首插图、《武备忘》郑和过洋牵星图等,提出郑和宝船尺度与可能外形的新考证设想,并具体提出了以2000料海船为原型,复原研究郑和宝船的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。有的学者认为宝船有大宗、分宗,大号、中号,中军帐、中军营之分。目前阶段复原研究出两型不同尺度的宝船,可能是比较符合实际的。没必要在史迹文物发掘还不够完备,研究还不够深入的条件下,以后者新见而否定前者,更没必要坚持前者就要排斥后者。因此建议从21世纪开始立项复原研究“2000料郑和宝船”,设想为郑和中号宝船,制作大比例宝船整体模型,并争取建造仿古实船,都是必要的,从现实技术经济条件分析,也是可行的。若争取在2005年前开工建造,更是把郑和古船研究再推进一步。关于44丈9桅大宝船,设想为郑和大号帅船,应继续深化研究。一“中”一“大”,求同存异,相得益彰,凝聚公众,对纪念郑和下西洋600周年大有意义。4、由于发掘、打捞、复原仿造郑和古船,过去只是个别中外学者的思考,未得到社会的关注,更不象对古代宫殿、寺庙、陵墓等陆上建筑的保护复原修缮那样列为国家重点计划,集中人力、财力,予以保证,所以对宝(帅)船内部结构、舱室布局,明代木船舱内配套设施,甲板上装具及船上冷热兵器等方面的研究,只有零星论述,原来的空白领域并没有被填补。急待船舶史、航海史、科技史学者在二十一世纪初抓紧分工合作、通力展开研究,以实际研究成果来迎接郑和下西洋600周年纪念。世界多国复原建造古代名船据二十世纪50年代后不完全的统计,世界各国,多数为西方国家,大约复原仿造古代名船20多艘,其中有些是我国船厂为外国船东 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 仿造的。1955年,英国复造其1620年的木质移民船“五月花”号,英文名(MayFlower)。长40米,宽7.8米,排水量约260吨,帆面积约470平米。1957年4月20日至6月12日从英国出发,驶帆横渡大西洋,航行4520海里,耗时53天,到达纽约,纪念美洲移民史绩。现泊靠美国普利茅斯。1960年,美国派拉蒙电影公司为拍摄“叛舰喋血记”,复造1789年英国木质战舰“博爱”号(Bounty)。长51。4米,宽9。2米,排水量约420吨,帆面积约950平米。在海上航行拍摄该部电影后,曾在多部电影中实拍航行场景。现泊靠佛洛里达州圣彼德堡。1963年,美国复造哥伦布1492年探险船队的木质旗舰“圣玛利亚”号(SantaMaria)。长31米,排水量约148吨。现泊靠波士顿。1969年,美国复造1779年美独立战争时期木质三桅炮舰“玫瑰”号(Rose)。长51。8米,排水量约500吨,帆面积1208平米。1976年航行到纽约,参加美国独立200周年世界帆船展纪念活动。现泊靠罗特岛新港。1973年,美国复造1750年英国德雷克曾环球航行的木质探险船“金鹿”号(GoldenHind),用以纪念第一次环球航行,1997年从英国格林威治航行到美国。现泊靠美国旧金山。1978年左右,阿曼苏丹国为了验证《一千零一夜》中关于阿拉伯航海家辛伯达的历险传说,又纪念阿曼与中国汉朝起的悠久海上友好交往,开始酝酿复原建造古代木帆船,到1980年建成了全长约25米的双桅木帆船“苏哈尔”号。于1980年11月23日由首都马斯喀特出发,经阿拉伯海、印度洋和南中国海,在海上经历了220多天,全程6000多海里,于1981年7月11日安全到达中国广州。受到了中国政府和人民的热烈欢迎。该船最大的特点是不用铁钉,全船用椰棕绳缝合而成,船上没有机动推进设备,全靠风帆推进。现在,这艘仿古木帆船,成了阿曼苏丹国的骄傲,陈列在首都马斯喀特港口广场上,供游人参观,成为阿曼国最受欢迎的景点之一。1980年广州造船厂应法国巴黎航海俱乐部的要求,设计建造了广船型“艾夫•华尔夫”号三桅木帆船。总长25米,甲板长23米,水线长19米,型宽6(5米,最大宽度6(75米,型深3(0米,吃水1(4米。该船的特点是桅、帆和船体外观全是中国广船式样,甚至还加装了中国独特的抗横漂的中央插板。但此船设有柴油主机和螺旋桨用以推进,船员的起居室则是设有盥洗设备的现代化舱室。该船建成后由法国人驾驶航行20000多海里,绕好望角返回法国。现泊靠马赛,可供航海俱乐部的运动员出海航行。1982年,澳大利亚复造1768年英国库克船长发现澳洲之木质座舰“奋进”号(Endeavour)。长30米,宽8(9米,排水量约370吨,1992年航行到美国参加哥伦布到达美洲500周年纪念活动后返回澳大利亚。现泊靠悉尼港。1986年,日本复造“辰悦丸”。环航日本全岛后,远赴加拿大,参加温哥华国际交通博览会后,返回日本配建成专属博物馆。1990年,日本长崎帆船协会委托我国福建东南造船厂(原名渔轮修造厂)建造“飞帆”号仿古木船。长31米,宽7米,型深3米,吃水2.4米,排水量约209吨,除2桅风帆外,也加装1台177千瓦的柴油主机,航速可达7.5节,编有12名船员,配属长崎博物馆,供参观展览,也可出海演示。在2001年日本长崎帆船节活动中再次亮相,并被称为是仿明朝郑和船队中的古代大福船。同年日本冈山委托我国同一船厂建造“郑和”号木质仿古官船。长43.4米,宽8.4米,型深3.4米,吃水2.3米,排水量约458吨,除3桅风帆外,也加装1台478千瓦的柴油主机,载客200位。船员15人,可保持航速10节。日本学者自称该船为仿郑和船队的古船,现仍在冈山营运。其活动录相多次在日本NHK电视台“海上丝路”节目中播放。1992年日本琉球委托我国福建东南造船厂为拍摄“琉球之风”电视剧,建造十七世纪的“泰期”号仿古木船。长44米,宽8.4米,深3.8米,吃水3.1米,排水量约425吨,有3桅,主桅高23米。加装了1台600匹马力柴油主机,航速可达10节。目前泊靠于那霸港,与复古的“天使村”渡假区互相辉映,成为琉球观光的一个重要景点。1991年新加坡水上旅游公司委托我国福建东南造船厂,建造木质“郑和I”号仿古游船。现已改名为“大福”号。长42米,宽8.2米,深3.7米,吃水3.0米,排水量约435吨,加装2台260千瓦柴油主机,航速9.5节,立有单桅不配帆,可载客152位,每日三个航次,各供应不同的中式餐饮。从克里福德码头出发,在新加坡港区巡游观光。因为经济效益高,于2001年又向福建上游造船厂订造第2艘钢木混合结构的“郑和2号”仿古游船,长30米,宽8.0米,深3.5米,吃水2.5米,排水量约340吨,加装2台柴油主机,航速9节,可载客130位,仍立有单桅不配帆。我国大连大福海上旅游公司也于2001年订造2艘相似的仿古游船,分别配在大连和青岛港开展海上旅游观光活动。1991年西班牙与日本分别复造了“圣玛利亚”号木质探险船,并于1992年分别横渡大西洋、太平洋赴美参加哥伦布到达美洲500周年纪念活动后返回。现分别泊靠巴塞罗那和大阪。大阪的1艘又作过环球航行。1991年西班牙在日本投资支持下,还复造了哥伦布1492年探险船队中的另外2艘木船“平塔”号(Pinta)和“尼亚”号(Nina),分别长27米和25米,现均存巴塞罗那港。1976年韩国新安海区渔民发现一艘200吨级元代商船残体,经打捞出2566件船体木构件,于1991年开始复原陈列,并为此建立木浦海洋遗物博物馆。韩国文化电视台为纪念全世界反法西斯50周年,朝鲜光复50周年,制作专题电视片“黄海——为了七百年前的承诺”实拍古船航海,重现韩中日早在700年前的海上贸易友好来往,于1995年委托我国福建东南造船厂复原建造木质“新安古船”。长38米,宽7.2米,深3.5米,吃水2.9米,排水量约194吨,有3桅,加装1台300匹马力柴油主机,航速可达10节。该船建成后,从福建驶回韩国,现已与博物馆合为整体,长期供参观。90年代,韩国海军还自行复造过“龟甲船”,以纪念其抗日名将李舜臣,并作为训练舰,还配建专属博物馆供公众参观。据传奥地利人1974年曾拟复造中国汉代“太极”号古船,以证明华人早与美洲有海上交往。爱尔兰人1993年曾拟复造中国秦代“徐福”号竹筏,也想证明早期横渡太平洋的可能性。可惜这些努力的结果,作者目前都不了解。1996年荷兰复造1628年荷兰远征亚洲的木质三桅炮舰“巴达维亚”号(Batavia)。长56.6米,宽10.5米。该舰曾参加过侵占我台湾台南的活动,并且是征服控制印尼的主力战舰。但在郑成功率军登陆台湾后未曾与郑军水师交战。1997年荷兰复造1665年英荷海战时的荷兰木质战舰“西纹省”号(DeZevenProvincien)。长49.7米,宽13.1米,帆面积约700平米。上述2艘荷舰均于2000年由荷兰远航到澳大利亚参加悉尼奥运会,获得重大经济效益,现均泊靠阿姆斯特丹港。据说还将于2004年左右来巡访亚洲,追忆荷兰在十七世纪享有“海上马车夫”之名,称霸海上的雄风。1997年俄国复造1703年彼得大帝的旗舰“萨丹进击”号(Shtandart)。长30.5米,宽7.0米,排水量186吨,帆面积620平米,加装2台207匹马力柴油主机,可载船员及游客120人。平日泊靠圣彼得堡。1999年美国复原仿造古代捕鲸船“约翰•荷兰德”号,以为2002年纪念美日两国海上交往。2000年瑞典复造1731年瑞典东印度公司开辟亚洲航线的“哥德堡—I”号(Gotheburg)木帆商船,该船在1739,1745年间曾四次到过中国广州,全长约60米,能载货900吨,参予丝绸、茶、瓷贸易。1745年从广州返回瑞典后在哥德堡港外触礁沉没。复原仿造“哥德堡m号”与“哥德堡I号”,外形相似,主尺度略小些,长40.55米,排水量约1350吨。二十世纪中修复、打捞、保存的古代名船还有1628年的瑞典“瓦萨”号三桅炮舰,保存在斯德哥尔摩;1759年的英国“胜利”号一级风帆战船,保存在扑茨茅斯;1797年美国“宪法”号三桅炮舰,保存在波士顿,1860年的英国“勇士”号装甲蒸汽机风帆炮舰,保存在伦敦;1869年的英国“短衬衫”号飞剪式帆船,保存在伦敦;1911年的德国“北京”号大型四桅钢质客货帆船,保存在纽约等。这些船只均供公众观赏参观,多数泊在坞、港内,个别的还可出海驶帆演示。这些古代名船都用来宣传西•平塔”号复原后海上航行方殖民发迹和海上称霸史,也显示造船技术传统,航海探险荣誉以及海洋文明;还为航海家、造船家及海军将领树碑立传。而我国在复原仿造古代有名的舰船上则完全是空白。海军原展览过的“长江”号炮舰已拆除;武汉打捞出水的“中山”号炮舰已基本修复,正筹备展览;青岛展出的海军退役驱逐舰、潜水艇、登陆舰等。以上这些舰艇基本上都是外国造的,展出虽有政治意义和科普作用,但从弘扬中华民族海洋与科技历史传统出发,复造明代郑和古船,才有更深远的现实意义。以建造仿古木舶的传统推动开展古船特色旅游博览福建、浙江、广东、江苏等沿海各省都保存一些木船工匠,在地方领导关注之下,保持一定的设计开发与复原建造仿古木船的能力。最有规模的当属福建省船舶工业集团总公司,其所属的福建船舶与海洋 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 设计研究院东南造船厂和上游造船厂,在90年代共设计和制造过7型、8艘仿古船,帆”、“郑和”、“泰期”号等3主要为木船。其中为日本建造“飞艘,为新加坡建造“郑和1号”、“郑和2号”等2艘,为韩国建造过“新安古船”。也为大连、青岛各造过1艘“大福”型仿古型钢木混合结构的旅游船。船长都在31米以上,最长达44米,排水量达210—458吨。造价约80—200万美元不等。福建省船舶工业集团总公司是国内唯一的在20世纪九十年代仍能设计建造仿古木帆船,且具备较完整技术的国有造船企业。福建沿海船工和渔民,在近代仍沿用从明清时期流传而来的“钓槽”型3桅木帆船。船长约17米,宽约4(5米,吃水约1(1米,主桅高约15米,可载重10余吨,排水量约25吨,挂有竹撑条的硬布帆,外型具有典型的福船特征(泉州海外交通史博物馆为保存我国优秀古帆船,在2000年,请惠安大阼船厂专门复原新造了l艘”钓槽”船,陈列在馆前大水池中,从系列照片中,可以看见美丽勤劳的惠安女在造船,福建船工驾帆出海。厦门万海造船厂在2002年根据厦门波赛东海旅游公司的策划,利用原有的钢质渡船加长船体,改造为仿古游船“成功游一号”。该船长32米,载客258位,排水量约240吨,3台6135型柴油主机,航速约15节,改装费用约200万元。船上可供应冷热餐饮,并有文艺演出的场台,被媒体描写为“融郑和下西洋时的官船和郑成功收复台湾时的战船风格为一体”。实际上该船并不是复原古船,只是在船内外雕龙绘凤、装饰黄瓦宫灯,稍微提高了一点儿海上旅游船的档次与品位,居然引爆厦门的“海上游”。浙江省舟山沈家门新港船厂1999——2001年按德国航海家托马斯•霍普要求及图纸仿造了19世纪英国海盗船型双桅木帆船“卡尔鸥”号。该船长14.3米,宽4.23米,排水量27吨,有5个床位。造价约50万元。该船于2001年3月完工后,驶离舟山,航经台湾基隆、菲律宾等地,现驻泊在泰国,准备在东南亚海域里航海并去马来西亚兰卡威岛泊靠长驻。该厂于2002—2003年又为朱家尖旅游开发管委会风景区管理处复原建造了仿古的“绿眉毛”型三桅木帆旅游船,载客60位,长约31米,排水量230吨,配1台90千瓦主机,航速7节,造价可能需二、三百万元。将用于开辟舟山岛屿间仿古历史文化观光旅游航线。江苏省锡山市红胜造船厂,1995年为无锡水浒影视城建造过仿古官船、车船、战船,均无桅帆,用橹桨(实际用柴油机,驱动螺旋桨)航行,供拍摄用。2001年,该厂又以传说中的南宋岳飞水师战船为母型,并参照现在太湖仅存一艘187年船龄的7桅木帆船,为太湖元头渚风景区管理处,仿造载80客的仿古7桅帆船,长25米,宽6.5米,是木包钢壳的仿古船,称“祥龙”、“祥凤”号。船上设有雅致的座舱可品茶,也有宽敞的游步甲板,可观赏湖光山色,为太湖增加帆影古韵。每艘造价约160万元。2002年又建造1艘加长型,载客120位,长37米,宽8米,可供餐饮,称为“祥云”号,造价约200万元。江苏省常熟市浒浦渔船厂与韦文禧、潘伟文等专家合作设计建造一艘仿古沙船型三桅木帆船,长16米,宽4.5米,艉楼高约4米,排水量约30吨,使用柴油机动力,最大航速为7节,最大抗风力为7级,续航力500海里。该船已于1996年交付美国船,现在洛杉矶港作为度假游艇。武昌造船厂在九十年代初设计建造过“乾隆”号仿古龙舟型长江豪华旅游船,总长91.4米,宽16.4米,全船设有2套特等套房和78套一等客房,排水量达1700余吨,航速32公里,小时,船体为钢质,但内部装饰均为木质。上海船厂六里分厂1991年为瑞典建造过仿古龙宫水上饭店,全长39.8米,宽12.5米,设有两层餐厅,可供230人用餐,现泊哥德堡港。以上各地建造的木质和钢质仿古旅游船舶为中国仿古旅游船的市场打下了技术与物质基础。继1988年中国航海学会与人民交通出版社组织出版了彭德清主编的《中国航海史》之后,1989年海潮出版社出版了唐志技教授编写的《中国舰船史》,1991年海洋出版社出版了章撰教授主编的《中国航海科技史》。在2000年1月,湖北教育出版社出版了中国船史研究会副会长,武汉理工大学交通学院席龙飞教授的《中国造船史》。这是一部比较全面系统论述中华民族古代造船历史的专著。接着在2000年4月三联书店出版了中国历史博物馆王冠倬研究员数十年悉心收集,深入研究的成果,《中国古船图谱》。这几部航海与船舶史专著把郑和古船研究融人中华古船的历史长河中,显现出中华古船文明的辉煌,另一方面为复原建造仿古船工程作了技术储备.明朝中日关于”舟师”的来往国书大明朝立国之初,鉴于倭寇侵掠山东海滨郡县,洪武帝于洪武二年(1369年)二月派杨载出使日本,赐玺书声讨其罪。国书完全是宗主国训斥属邦的口气:“诏书到日,如臣则奉表来庭,不臣则修兵自固,永安境土,以应天休,如必为寇盗,朕当命舟师,扬帆诸岛,捕绝其徒,直抵其国,缚其王,岂不代天伐不仁者哉,惟王图之。”一要其称臣,二要其取缔倭寇,三甚至扬言要缚其国王,征服日本。明朝戚继光舟师日本当时处于南北朝时期,北朝的幕府收到这封信不知所措,只好装聋作哑,而在南朝,收到这封国书的并不是朱元璋想象中的日本国王,而是控制九州的南朝实力派人物怀良亲王,怀良亲王是南朝后醍醐天皇第十一皇子,头衔是征西大将军。南北两朝在九州的第一次大规模正面交锋——筑后川之战中,怀良亲王亲自上阵督战,身中三箭而不动,南朝大胜。怀良亲王的反应极为强烈。他的回书实在精彩,全文摘录如下:“臣闻三皇立极,五帝禅宗,惟中华之有主,岂夷狄而无君,~乾坤浩荡,非一主之独权;宇宙洪荒,作诸邦以分守。盖天下者,乃天下之天下,非一人之天下也。臣居远弱偏小之国,城六十,封疆不足三千,尚存知足之心。陛下作中华之主,为万乘之君,城池数千余,封疆百万里,犹有不足之心,常起灭绝之意。夫天发杀机,天地反覆。昔尧舜有德,四海来宾,汤、武施仁,八方奉贡。臣闻天朝有兴战之策,小邦亦有御敌之图。论文有孔孟道德文章,论武有孙武韬略之兵法。又脚下选股陈梢,起精锐之师,来侵臣境。水泽之地,山海之洲,自有其备~岂肯跪途而奉之乎?顺之未必其生,逆之未必其死。相逢贺兰山前,聊以博戏,臣何惧哉~倘君胜臣负,且满上国之意:设臣胜君负,反作小邦之羞。自古讲和为上,罢战为强,免生灵之涂炭,拯黎庶之艰辛。特遣使臣,敬叩丹陛下,惟上国图之”。这封回书,不卑不亢,有抑有扬,文采斐然,才气纵横,为世界史上著名国书。当时北朝幕府攻势如潮,南朝节节败退已处苟延残喘之中。面对强大的明帝国,怀良亲王却能发出“顺之未必其生,逆之未必其死”、“相逢贺兰山前,聊以博戏,臣何惧哉”的豪言。所以说身为中等国家规模日本人的强横,自古已然。古典时代的中华帝国与外邦的国书交往规格大抵如上,其霸气较日后的英.美帝国远甚。太子少保、提督福建水师总兵官、右都督、伯、臣施琅谨题。为恭报舟师已抵台湾、投诚官兵亟需粮饷、仰乞敕旨应给事:缘照臣总统水陆官兵船只,于本年八月十一日自澎湖开驾进发,业已题报在案。其澎湖地方,臣酌拨水陆官兵三千员名、大小船三十余只留守山海防御。臣于本月十三日到台湾鹿耳门,伪藩郑克塽遣小船前来接引入港,伪侯刘国轩、伪伯冯锡范率领各伪文武官员到军前迎接。悉于本月十八日削发。臣逐一分发袍、帽、外套、靴全副。其各乡社百姓以及土番,壶浆迎师,接踵而至。臣宣布皇仁,酌量给赏银牌、袍、帽、靴、烟、布疋,咸皆欣欢踊跃。其故明监国鲁王世子朱桓,呈缴金册一副,同泸溪王朱慈爌、巴东王朱江、乐安王朱浚、舒城王朱浚、奉新王朱、奉南王朱逵、益王宗室朱镐等,亦赴军前投见。询称宁靖王朱术桂闻大师克取澎湖,即全家自缢而死。臣就朱慈爌等追取各原受册印,据称流落多年,贫窘销用,见各住草地耕种度活。兹朱桓等宗室数人,应载入内地,移交督抚,听其主裁安插。惟臣舟师,今抵台湾,细阅港道纡回,地势窄狭,波涛湍急,可谓至险至固。臣虽用兵,颇能筹度。但至此观看周详,若非皇上威灵远震,似未易可以力取胜之地。顾输诚向化之举,在各伪文武官员各怀疑畏;独伪侯刘国轩决意倾心,以生死听命于朝廷,免贻害生灵;此其人毅然慷慨,见机力主归命,遂使我师不用战攻,而得全国,其功亦不少。倘荷皇上宽恩,授以爵秩,当有可见效之才
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