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CCAR-121-R4电子版 .doc

CCAR-121-R4电子版 

诚实的日光倾城也未必温暖
2018-01-11 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《CCAR-121-R4电子版 doc》,可适用于高中教育领域

CCARR电子版 中国民用航空局民航局令第号大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则,年月日公布~年月日第四次修订,CCARR中国民用航空局令第号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,CCARR,已经年月日中国民用航空局局务会议通过~现予公布~自年月日起施行。局长李家祥二〇一〇年一月四日修订记录年月日公布年月日第一次修订年月日第二次修订年月日第三次修订年月日第四次修订目录A章总则第条目的和依据第条适用范围第条定义第条运行合格审定和持续监督第条飞机的湿租第条境外运行规则B章运行合格审定的一般规定第条运行合格证和运行规范的申请和颁发程序第条运行合格证的颁发条件第条运行合格证和运行规范的内容第条运行合格证和运行规范的有效性第条运行合格证和运行规范的检查第条运行合格证的修改第条合格证持有人保存和使用运行规范的责任第条运行规范的修改第条申请人的责任C章管理运行合格证持有人的一般规定第条监察和检查的实施第条安全管理体系第条按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构第条管理人员的合格条件第条运行的近期经历第条主运营基地、飞行基地和维修基地第条合格证持有人名称的使用第条按照军方合同实施运行的偏离批准第条实施应急运行的偏离批准第条遵守运行合格证和运行规范的要求E章国内、国际定期载客运行航路的批准第条航路批准的基本要求第条航路宽度第条必需的机场资料第条通信设施第条气象服务第条航路导航设施第条飞行签派中心第条地面服务iF章补充运行的区域和航路批准第条航路和区域要求概则第条航路宽度第条必需的机场资料第条气象服务第条航路导航设施第条地面服务第条飞行跟踪系统第条飞行跟踪系统要求G章手册的要求第条手册的制定和保存第条手册内容总体要求第条手册的分发和可用性第条飞机飞行手册H章飞机的要求第条飞机的基本要求第条飞机的审定和设备要求第条禁止使用单台发动机飞机第条飞机的航路类型限制第条飞机的运行验证试飞第条应急撤离程序的演示I章飞机性能使用限制第条用语定义第条概则第条活塞式发动机驱动的飞机的重量限制第条活塞式发动机驱动的飞机的起飞限制第条活塞式发动机驱动的飞机的航路限制所有发动机工作第条活塞式发动机驱动的飞机的航路限制一台发动机不工作第条型号合格审定为四台或者四台以上活塞式发动机驱动的飞机的航路限制两台发动机不工作第条活塞式发动机驱动的飞机的着陆限制目的地机场第条活塞式发动机驱动的飞机的着陆限者跑道视程、最低下降高度(MDA)最低下降高(MDH)以及云高,需要时,来表示。目视气象条件:是指用能见度、离云的距离和云高表示~等于或者高于规定最低标准的气象条件。仪表气象条件:是指用能见度、离云的距离和云高表示~低于为目视气象条件所规定的最低标准的气象条件。超障高度(OCA)超障高(OCH):是指为遵循适当的超障准则所确定的相关跑道入口标高或者机场标高之上的特定高度或者高。备降机场:是指当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时~可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。起飞备降机场:是指当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时~预先指定用以进行着陆的备降机场。航路备降机场:是指当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后~预先指定用以进行着陆的备降机场。目的地备降机场:是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时可以飞往预先指定用以着陆的备降机场。主最低设备清单(MMEL):是指局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序~是运营人制定各自最低设备清单的依据。最低设备清单(MEL):是指运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。最低设备清单经局方批准CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)后~允许航空器在规定条件下~所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守相应航空器型号的主最低设备清单~或者比其更为严格。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)附件B急救箱、应急医疗箱和卫生防疫包、急救箱本规则X章所规定的机载急救箱应当满足以下条件和要求:,,每架飞机在载客飞行中所配急救箱的数量不得少于下表的规定:旅客座位数急救箱数量以下,含,以上,,每只急救箱应当能防尘、防潮,,,每只急救箱内至少配备以下医疗用品:项目数量绷带~列,cm,、列,cm,各卷敷料,纱布,~×cm块三角巾,带安全别针,条胶布~cm、cm,宽度,各卷动脉止血带条外用烧伤药膏支手臂夹板副腿部夹板副医用剪刀把CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)医用橡胶手套副皮肤消毒剂及消毒棉适量单向活瓣嘴对嘴复苏面罩个急救箱手册,含物品清单,本事件记录本或机上应急事件报告单本,若干页,,,第,,项中不适于装在急救箱内的手臂夹板和腿部夹板可以存放在距离急救箱尽可能近的易于取用的位臵。、应急医疗箱本规则X章所规定的应急医疗箱应当满足以下条件和要求:,,每架飞机在载客飞行时应当至少配备一只应急医疗箱,,,应急医疗箱应当能够防尘、防潮~其存放位臵应当避免高温或低温环境,,,每只应急医疗箱内应当至少配备以下药品和物品:项目数量血压计个听诊器副口咽气道,三种规格,各个静脉止血带根脐带夹个医用口罩个医用橡胶手套副皮肤消毒剂适量CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)消毒棉签,球,适量体温计,非水银式,支注射器,、ml,各支氯化钠至少ml:肾上腺素单次用量安瓿支盐酸苯海拉明注射液支硝酸甘油片片醋酸基水杨酸,阿司匹林,口服片片应急医疗箱手册,含药品和物品清单,本事件记录本或机上应急事件报告单本,若干页,、卫生防疫包本规则X章所规定的卫生防疫包应当满足以下条件和要求:,,每架飞机在载客飞行中所配卫生防疫包的数量不得少于每个旅客座位个,座以内配个,,,,每个卫生防疫包应当能够防尘、防潮,,,每个卫生防疫包应当配备以下药品和物品:项目数量液体、排泄物消毒凝固剂克表面清理消毒片克皮肤消毒擦拭纸巾块医用口罩和眼罩各个,副,医用橡胶手套副防渗透橡胶,塑料,围裙条CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)大块吸水纸,毛,巾块便携拾物铲套生物有害物专用垃圾袋套物品清单和使用说明书份事件记录本或机上应急事件报告单本,若干页,CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)附件C本规则第条规定的应急撤离程序演示准则(a)中断起飞应急撤离演示()演示应当在黑暗的夜间进行~或者在白天模拟黑夜的情况下进行。如果在白天于室内进行演示~应当在遮盖所有窗户和关闭房门的情况下进行~以尽可能减少日光的影响。可以采用地板或者地面照明~但应当为低亮度的并有遮档~以防光线射入飞机窗户或者舱门。()飞机应当处于起落架放下的正常地面姿态。()除非飞机装备有滑下机翼的设备~否则可以使用台架或者扶梯~帮助人员从机翼下至地面。为保护参加演示的人员~可以在地面放臵垫子或者反放的救生筏等安全设备。不得使用非飞机应急撤离部分的其他设备来帮助参加演示的人员到达地面。()应当切断飞机正常电源。()涉及载运旅客运行的所有应急设备应当按照合格证持有人的手册安装。()每一外部舱门和出口~以及每一内部舱门或者门帘应当处于模拟正常起飞的状态。()应当使用正常健康人群的代表性旅客载荷。妇女应当至少占旅客载量的,。超过岁的旅客至少占,。超过岁的妇女至少占,。不算在总载客量之内的三个真人大小的玩具婴儿应当由旅客怀抱以模拟两岁以下的婴儿。维修或者操作飞机的机组成员、机务人员和经训练的其他人员~不得充当旅客。()除局方要求者外~任何旅客不得被指派到某个特定座位上。除按照本款第()项要求者之外~合格证持有人的任何雇员不得坐在紧邻应急出口的座位上。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)()安全带和肩带应当按照要求系好。()在开始演示之前~大约占总数一半的手提行李、毯子、枕头和其他类似物品~应当分数处扔放在过道和通往应急出口的道路上~以造成轻微障碍。()飞机的乘客密度和配臵应当代表合格证持有人飞机的最大载客量形式。()每个机组成员应当是正常航班机组的成员~但飞行机组成员可以是正常航班机组成员之外其他了解该飞机的人员。每个机组成员应当坐在通常指定的起飞座位上~并且在接到开始演示的信号之前~不得离开该座位。()任何机组成员或者旅客不得事先被告知该次演示所用的应急出口。()合格证持有人不得对参加人员就该次演示进行实习、排练或者讲解~任何参加人员也不得在前个月之内参加过这种类型的演示。()本规则第条所要求的起飞前旅客简介可以按照合格证持有人的手册进行。还可以告诉旅客应当遵循机组成员的指令~但不得解释在演示中拟遵循的程序。()如果提供了本款第()项所允许的安全设备~为防止暴露可用的应急出口~所有客舱和驾驶舱窗口都应当遮挡起来~或者所有应急出口处都配备安全设备。()在满足适用于该飞机必需应急出口所有要求的机身两侧的应急出口中~可以用作演示的不得超过,。在演示中不使用的应急出口~应当使其手柄不能工作~或者在出口外面用红灯、红带或者其他可以接受的方式表明由于失火或者其他原因~这些出口是不能使用的。使用的出口应当在该飞机所有应急出口中有代表性~并且应当由合格证持有人指定并经局方批准。应当至少使用一个地板高度的出口。()除按照本款第()项规定外~所有撤离人员应当通过作为飞机设备一部分所提供的设施撤离飞机。()合格证持有人的经批准程序~以及正常装备的所有应急设备~包括滑CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)梯、绳索、灯光和麦克风~应当在演示中充分利用~但飞行机组成员在演示中不得实际帮助客舱中的其他人员。()当最后一名旅客撤离飞机并到达地面时~撤离时间段即告结束。如果采用台架或者扶梯的撤离人员比率~不多于在飞机实际坠毁的情况下利用飞机上的设施从机翼上下落的人员比率~则当撤离人员使用并处于本款第()项所允许的台架或者扶梯上时~可以认为其已处于地面上。(b)水上迫降演示应当假定该演示在白天进行~而且所有机组必需成员在演示时都在场。()如果合格证持有人手册要求由旅客帮助释放救生筏下水~则所需的旅客应当在飞机上并按照手册参加演示。()应当在每一应急出口和机翼处放臵一个台架~其平台顶部的高度应模拟飞机在水上迫降后的水平面。()收到水上迫降信号后~每一撤离人员应当按照合格证持有人手册的要求穿上救生衣。()应当按照合格证持有人手册的要求~将每一救生筏放下水并充气~并将其他必需的应急设备放在救生筏上。()每一撤离者应当登上救生筏~指派到每一救生筏上的机组成员应当指明放于救生筏上的应急设备的位臵并说明其用途。()应当使用飞机、模型飞机或者模拟客舱的漂浮装臵。(i)如果利用模型飞机~它应当模拟目前合格证持有人使用的或者计划使用的飞机~而且其内部布臵应当全尺寸真实模拟~并应当装备有充分的座椅供撤离人员使用。应急出口和应急舱门的使用应当严格模拟在飞机上的使用情况。在机翼上方出口外部应当有足够的翼面以演示撤离。(ii)如果采用模拟客舱的漂浮装臵~则应当尽可能模拟运行中使用的飞机客舱。应急出口和应急舱门的使用应当严格模拟在飞机上的使用情况。在机翼上方出口外部应当装有足够的翼面以演示撤离。该装臵应当装备飞机上安装的CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)相同救生设备~以容纳参加演示的所有人员。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)附件D飞行训练要求本规则第条对驾驶员初始、转机型和升级飞行训练所要求的动作与程序规定在本附件中。这些动作与程序的训练按照本附件的规定分别在经批准的飞行训练器、飞行模拟机和飞机上进行~但低空风切变动作与程序应当在经批准可以完成这些动作与程序的飞行模拟机上进行。规定在飞行训练器上完成的动作与程序可以在飞行模拟机上完成~或者在某些情况下~在静止飞机上完成。除低空风切变训练外~规定在飞行模拟机上完成的动作与程序可以在飞机上完成。按照本附件实施飞行训练时~所用的飞行模拟机应当经局方认可~但不需要遵守附件G中的高级飞行模拟机要求~在这些飞行模拟机上完成训练后还应当在飞机上完成本附件规定应当在飞行中完成的动作与程序。如果在实际训练中使用的飞行模拟机是根据附件G审定合格为B级、C级或者D级的高级飞行模拟机~且合格证持有人的训练大纲符合附件G中的要求~则可以按照附件G中的规定~用高级飞行模拟机全部或者部分代替飞机~来完成本附件中规定应当在飞机上完成的动作与程序。驾驶员在各个职位上的训练~用下列符号表示:P,机长(PIC)S,副驾驶(SIC)B,机长和副驾驶PJ,机长从喷气飞机转机型到喷气飞机PP,机长从螺旋桨飞机转机型到螺旋桨飞机SJ,副驾驶从喷气飞机转机型到喷气飞机SP,副驾驶从螺旋桨飞机转机型到螺旋桨飞机CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)AT,所有转机型类(PJ~PP~SJ~SP)PS,副驾驶升为机长,同一机型,CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)初始训练转机型训练升级训练动作程序飞机上训练设备训练设备飞机上飞机上训练设备上上上飞静模训飞静模训飞静模训行练行止拟练行止拟练止拟中机器中机器中机器根据所涉及的飞机和运行驾驶员的飞行训练应当包括下列动作与程序。I飞行前(a)目视检查飞机的外部和内部指出需检查的每BATPS个项目的位置说明检查它的目的。如该机型必需飞行机械员目视检查可用图形教具代替该教具应真实描绘飞行前检查项目的位置和细节(b)起动前检查单的使用相应操纵系统的检查BATPS起动程序无线电和电子设备的检查飞行前选择合适的导航与通信无线电设备和频率(c)按照相应交通管制当局或者实施训练人员发BATPS布的指令完成滑行和进出停机位程序(d)起飞前检查包括发动机检查BATPS起飞(a)正常起飞BATPS(b)模拟仪表条件下起飞在机场标高之上米BATPS(英尺)高度或在此之前进入仪表飞行(c)侧风起飞BATPS(d)模拟临界发动机在下列时刻失效时起飞:BATPS()在V后到V前的一点实施训练的人员认为在当时条件下适合于该机型或者()当V和V或者V和VR相同时在V后尽量靠近V的一点或者()对于非运输类飞机在适当的速度上(e)中断起飞在正常起飞期间达到一个合理速度BATPS时进行该速度的确定应当考虑到飞机特性、跑道长度、道面条件、风向风速、刹车热能及其他影响安全的因素以上(a)至(e)款起飞至少一次应当在夜间完成。对于转机型的驾驶员本款要求的夜间起飞可以在满足本规则第条要求的运行经历时完成飞行动作与程序(a)转弯BATPS(b)俯冲和马赫抖振BATPS(c)最大续航时间和最大航程程序BATPS(d)在飞行机械员位置上操作各系统和操纵装置BATPS(e)安定面失控和卡阻BATPS(f)下列系统的正常和非正常(或者备用)操作与BATPS程序:()增压BATPS()引气BATPS()空调BATPSCCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)初始训练转机型训练升级训练动作程序飞机上训练设备训练设备飞机上飞机上训练设备上上上飞静模训飞静模训飞静模训行练行止拟练行止拟练止拟中机器中机器中机器()燃油和滑油BBATATPSPS()电气BBATATPSPS()液压BBATATPSPS()飞行操纵BBATATPSPS()防冰与除冰BATPS()自动驾驶仪BATPS()自动进近设备或者其他进近设备BBATPS()失速警告装置、失速防止装置和增稳装置BBATPS()机载雷达设备BATPS()其他可用系统、装置或者设备BATPS()电气、液压、飞行操纵、飞行仪表系统的故BBATATPSPS障或者失效()起落架和襟翼系统故障或者失效BBATATPSPS()导航或者通信设备失效BATPS(g)飞行应急程序至少包括下列训练:()动力装置、加热设备、货舱、客舱、驾驶舱、BBATATPSPS机翼、和电气的失火()烟雾控制BBATATPSPS()动力装置失效BATPS()应急放油BBATATPS()相应飞行手册中规定的其他应急程序BATPS(h)在每个方向上的大坡度转弯。每个大坡度转弯PPJPS应当用度坡度航向改变至少度但不大于度(i)以起飞形态(除只用零襟翼形态起飞的飞机BATPS外)、光洁形态和着陆形态接近失速其中至少有一次在以至度坡度的转弯中完成(j)从该机型特有的飞行特性中改出BATPS(K)仪表程序包括:()区域离场和进场BATPS()导航系统的使用包括切入并保持指定的方位BATPS线()等待BATPS(l)ILS仪表进近包括:()正常ILS进近BATPS()人工操纵ILS进近并模拟一台发动机失效BATPS失效发生在进入最后进近航道之前持续到接地或者完成中断进近程序(m)除ILS外的仪表进近程序包括:()受训人员很可能使用的非精密进近BATPS()除()款外受训人员很可能使用的至少一种BATPS其他非精密进近和中断进近程序CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)转机型训练升级训练初始训练动作程序飞机上训练设备训练设备飞机上飞机上训练设备上上上飞静模训飞静模训飞静模训行练行止拟练行止拟练止拟中机器中机器中机器对于第条(k)款和第条(l)款每次仪表进近应当按照所用进近设施经批准的程序和限制进行。仪表进近开始于飞机飞越所用程序的起始进近点结束于飞机接地时或者完成中断进近形态的转换时(n)盘旋进近应当符合下列要求:ATPSB(l)对于所用程序盘旋进近到经批准最低下降高度的那部分应当在模拟仪表条件下进行()盘旋进近应当做到经批准最低盘旋最低下降高度然后改变航向并作必要的机动(以目视参考)保持能在跑道上正常着陆的飞行航道该航道与模拟仪表部分的最后进近航道至少差度以上()盘旋进近不得超过飞机正常操作限制和没有过大的机动动作坡度不得超过度下列驾驶员不必进行本款训练:()如果合格证持有人的运行手册中禁止某些机型在气象条件低于云高米能见度米时作盘旋进近该合格证持有人相应机型的所有驾驶员()合格证持有人的运行手册中禁止副驾驶在本规则运行中作盘旋进近时相应的副驾驶()无襟翼进近。如果局方认为由于系统设计原PPPPS因该型别飞机襟翼放出故障的概率极低则该PJ型别飞机可以不要求本动作训练。在作出这种决定时局方将确定是否需要训练只放缝翼进近和部分襟翼进近(p)中断进近包括:()从ILS进近中中断进近BATPS()从其他进近中中断进近BATPS()包含完整经批准中断进近程序的中断进近BATPS()包含发动机失效的中断进近BATPS着陆和进近到着陆(a)正常着陆BATPS(b)水平安定面配平不正确时的着陆与复飞PPJPSPP(c)从ILS仪表进近中进入着陆BATPS(d)侧风着陆BATPS(e)模拟发动机失效后机动到着陆按照以下规定:()对于发飞机模拟两台发动机(中发和一侧PPJPS外发)失效后按照经批准程序机动到着陆PP()对于其他多发飞机模拟,的动力装置失PPJPS效(在飞机一侧)后机动到着陆PPCCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)初始训练转机型训练升级训练动作程序飞机上训练设备训练设备飞机上飞机上训练设备上上上飞静模训飞静模训飞静模训行练行止拟练行止拟练止拟中机器中机器中机器()在飞行模拟机上完成第()或者第()项要求PJPS的飞行机组成员还应当在飞机上完成一台发动PP机失效后着陆的飞行训练对于副驾驶升机长训练如果该员从未在实际飞行中完成第()或者第()项动作则应当按照第()或者第()项机长初始训练的要求完成()对于副驾驶只需完成最临界一台发动机模拟SSJ失效后机动到着陆SP(f)模拟盘旋进近条件下的着陆(第条(n)款中BATPS最后一段的例外条款同样适用于本款)(g)中断着陆包括中断着陆后的正常中断进近程BATPS序。对于本动作应在约米(英尺)高度并飞越跑道入口时中断着陆(h)无襟翼着陆如局方认为该动作适合于在飞机PPJPS上训练的话PP(i)人工恢复(如适用)BATPS着陆和进近到着陆的训练应当包括第条(a)款至(i)款规定的各种类型和条件但在适合时可以将一种以上组合起来以上着陆之一的训练应当在夜间进行。对于转机型的驾驶员本要求可以在按照本规则第条要求的运行经历期间完成CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)附件E熟练检查要求本附件规定了本规则第条要求的对驾驶员进行熟练检查的动作与程序。这些动作与程序应当在飞行中进行~但在相应栏目中有适当符号表示的那些动作与程序~可以按照符号的表示在飞行模拟机或者飞行训练器上进行。当某一动作或者程序批准在飞行训练器上进行时~也可以在飞行模拟机上进行。如果在实际训练中使用根据附件G审定合格的飞行模拟机~合格证持有人可以按照附件G中的规定~在飞行模拟机上完成本附件中规定应当在飞机上完成的动作与程序。本附件中下述符号表示:P,机长,B,机长和副驾驶,*,符号上带星号(如B*)表示在动作与程序栏中规定了特殊条件,#,当某一动作前标有该符号时~表示该动作由实施检查的人员确定~可以要求在飞机上进行。在完成本附件规定的所有动作中~驾驶员应当表现出保证飞行安全所需的良好判断力。实施检查的人员在判定驾驶员是否具有这种判断力时~应当考虑被检查人员能否严格遵守经批准的程序~在没有规定程序或者推荐常规的情况下能否根据当时情况的分析采取正确措施~以及在实施飞行操作过程中是否考虑周到和顾及后果。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)要求要求允许允许允许按模拟在飞模拟训练照本规仪表机上机上器上则第动作程序条件完成完成完成条(d)款放弃检查在完成本附件规定的动作与程序时应当令人满意地演示下列项目有关的知识和技术:()该飞机及其系统和部件()根据经批准的飞机飞行手册、合格证持有人的运行手册、检查单或者适合于该型别飞机的其他经批准资料中规定的程序和限制正确控制空速、形态、航向、高度和姿态()遵守进近程序、空中交通管制程序或者其他适用程序I飞行前(a)设备考试(口试或者笔试)。作为实践考试一部分的设备考试应当密B切联系飞行操作部分考试那些在飞行操作检查中不大可能检查到的内容。设备考试应当包含:()该飞机及其动力装置、各系统、部件和运行、性能等方面的实用知识()正常、非正常和应急程序及其有关的操作与限制()经批准飞机飞行手册的有关规定。实施考试的人员可以认可在合格证持有人地面训练中前个日历月内对该驾驶员进行的设备考试作为本款设备考试。(b)飞行前检查。该驾驶员应当:BB*()对飞机外部和内部进行实际的目视检查指出每个项目的位置并简要说明检查的目的()演示飞行前检查单的使用相应操纵系统的检查起动程序无线电和电子设备检查飞行前选用合适的导航和通信无线电设施。可以用逼真地描绘飞行前检查项目位置与细节并能提供不正常状态图示的图形教具代替进行飞行前检查。如果该型别飞机的飞行机组必需成员中有飞行机械员目视检查可以按照本规则第条(d)款放弃。(c)滑行。包括按照相应交通管制当局或者实施检查的人员发布的指令滑B行(对于副驾驶熟练检查达到在副驾驶位置上能做到的程度)、进出停机位程序(d)动力系统检查。按照相应飞机机型要求B起飞(a)正常起飞次B*(b)仪表条件下起飞次模拟在到达机场标高之上米(英尺)高度时BB*或者在此之前进入仪表飞行(c)侧风起飞次如在当时气象、机场、交通条件下可以进行的话B*(a)和(c)款要求可以合并如果(b)款在飞行中进行则(a)、(b)、(c)三款要求可以合并。,(d)发动机失效时的起飞。模拟最临界的发动机在下列时刻失效的次起B飞:()在V后至V前的一点根据检查人员的判断该点适合于该机型和当时条件()当V和V或者V和VR相同时V后尽量靠近V的一点或者()对于非运输类飞机在适当的速度上。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)要求要求允许允许允许按模拟在飞模拟训练照本规仪表机上机上器上则第动作程序条件完成完成完成条(d)款放弃检查(e)中断起飞。中断起飞可以在飞机正常起飞滑跑期间达到某个合理速度时B*B进行该速度的确定应考虑飞机特性、跑道长度、道面条件、风向风速、刹车热能和可能严重影响安全或者飞机的其他有关因素仪表程序(a)区域离场和区域进场。在完成这些动作期间驾驶员应当:BB*B()遵守实际的或者模拟的空中交通管制指令(包括指定的方位线)()正确使用可用的导航设施。区域离场或者区域进场之一可以按照本规则第条(d)款放弃。(b)等待。包括进入、保持、脱离等待航线图。可以与区域离场或者区域进BBB场结合进行(c)ILS和其他仪表进近。应当包括下列项目:()至少次正常ILS进近BB()至少次模拟一台发动机失效的人工操纵ILS进近。应当在进入最后进B近航道之前模拟发动机失效并保持到接地或者完成中断进近程序()至少次非精密进近程序该程序是合格证持有人很可能使用的有代表BB性的非精密进近程序()至少在一程序下降设施上演示次非精密进近程序该程序是合格证持BB有人经批准使用的本款第()项以外的进近程序每次仪表进近应当按照所用进近设施经批准程序和限制进行。仪表进近开始于飞机飞越所用进近程序的起始进近点结束于飞机在跑道上接地或者完成中断进近形态的转换。仪表条件不必模拟到低于接地区之上米(英尺)(d)盘旋进近。如果合格证持有人经批准的盘旋最低标准低于米B*BB*米应当按照下列要求至少作一次盘旋进近:()进近到经批准最低盘旋进近高度的那部分应当在模拟仪表条件下进行()进近应当作到经批准最低盘旋进近高度然后改变航向并作必要的机动(按照目视参考)保持能在跑道上正常着陆的飞行航道该航道与模拟仪表最后进近航道至少差度()盘旋进近不得有过大的机动动作不得超过该飞机正常使用限制。坡度不得超过度。如果存在该驾驶员不能控制的当地条件阻止做该动作或者使其不能按照要求完成则可以按照本规则第条(d)款规定放弃检查。但是该动作不得在连续两次熟练检查中按照此规定放弃检查。如果合格证持有人手册中禁止副驾驶在本规则运行中做盘旋进近则对副驾驶不要求盘旋进近动作(e)中断进近()每个驾驶员应当至少完成一次从ILS进近中中断进近B*()每个机长应当至少再完成一次中断进近P*应当至少完成一次完整的经批准中断进近程序。由实施检查的人员确定在中断进近期间任何时刻可以要求模拟发动机失效。这些动作可以单独完成也可以与本附件第条或者第条要求的动作结合进行。至少一次中断进近应当在飞机上完成。空中动作(a)大坡度转弯。应当在每个方向完成至少一次大坡度转弯。每个大坡度转PPP弯应当用度坡度航向改变至少度但不大于度CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)要求要求允许允许允许按模拟在飞模拟训练照本规仪表机上机上器上则第动作程序条件完成完成完成条(d)款放弃检查(b)接近失速。对于本动作当出现可以察觉的抖振或者开始进入失速的其BB*B他反应时即达到了接近失速。除后面规定者外应当至少按照下列要求做三次接近失速:()一次起飞形态(只用零襟翼起飞形态的飞机除外)()一次光洁形态()一次着陆形态。由实施检查的人员确定一次接近失速应当以上述形态之一并在至度坡度转弯中完成。本款要求的三次接近失速中的两次可以放弃检查。如果合格证持有人经批准可以签派失速警告设备不工作的飞机飞行则在这些动作期间不得使用该设备。(c)特有飞行特性。从该机型特有的飞行特性中改出BB(d)动力装置失效。除某些动作明确要求需在动力装置模拟失效时完成外B实施检查的人员可以在检查期间任何时刻要求模拟动力装置失效着陆和进近到着陆尽管允许一些动作可以结合完成或者可以放弃或者可以使用模拟机但是所有机长的熟练检查和副驾驶在一机型上的首次熟练检查应当至少做两次实际着陆(一次全停)。着陆和进近到着陆应当包括下列各项但在合适时可以将一项以上的动作结合进行:(a)正常着陆B(b)从ILS进近到着陆如果存在该驾驶员不能控制的情况妨碍实际着陆B*实施检查的人员可以允许其进近到他判断能完成全停着陆的一点而不着陆(c)侧风着陆按照当时气象、机场、交通条件可行程度确定的侧风条件B*(d)按照下列要求模拟发动机失效后机动到着陆:B*()对于三发飞机以失去两台发动机(中和一外侧发动机)的经批准程序机B*动到着陆()对于其他多发飞机模拟,的动力装置失效并在飞机一侧模拟失去动B*力时机动到着陆对于本条(d)款第()和第()项要求副驾驶可以只模拟最临界的一台发动机失效。如果驾驶员在有视景模拟机上满足本条(d)款第()或者第()项要求他还应当在飞行中模拟最临界的一台发动机失效机动到着陆。(e)如果合格证持有人经批准的盘旋最低标准低于米米则模拟B*盘旋进近条件下的着陆。但是当在飞机上完成时如存在该驾驶员不能控制的情况妨碍着陆实施检查的人员可以允许其进近到他判断能完成全停着陆的一点而不着陆#(f)中断着陆包括正常中断进近程序约在跑道之上米(英尺)并飞B越跑道入口时中断着陆。本动作可以与仪表进近、盘旋进近、或者中断进近程序结合但在低于跑道之上米(英尺)时不必模拟仪表条件正常和非正常程序每个驾驶员应当按照检查员为了确定被检查者对该飞机相应系统与设备实用知识水平而认为需要的数量演示下列系统与设备的正确使用:(a)防冰和除冰系统B(b)自动驾驶系统B(c)自动进近或者其他进近辅助系统BCCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)要求要求允许允许允许按模拟在飞模拟训练照本规仪表机上机上器上则第动作程序条件完成完成完成条(d)款放弃检查(d)失速警告装置、失速防止装置和增稳装置B(e)机载雷达设备B(f)其他可用系统、设备、装置B(g)液压和电气系统失效与故障B(h)起落架和襟翼系统失效与故障B(i)导航或者通信设备失效B应急程序每个驾驶员应当按照飞行检查员为了确定被检查者是否具有完成应急程序的足够知识和能力而认为需要的数量演示下列紧急情况下的正确应急程序:(a)飞行中失火B(b)烟雾控制B(c)急剧释压B(d)应急下降B(e)相应经批准飞机飞行手册所列的其他应急程序BCCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)附件G高级飞行模拟机的使用本附件为在高级飞行模拟机上进行飞行机组训练规定了基本准则和方法。合格证持有人使用的每台飞行模拟机都应当经局方鉴定合格。对于经局方鉴定为B级、C级或者D级高级飞行模拟机的~在符合本附件下列规定的前提下~可以用于完成附件D、附件E中规定应当在实际飞行中完成的动作和程序~从而全部或者部分代替本规则附件D、附件E规定需在飞机上进行的飞行训练或者检查:(训练大纲要求用本附件规定的高级飞行模拟机代替或者部分代替飞机进行飞行训练和检查时~合格证持有人的训练大纲应当满足下列附加要求:(a)训练大纲,提纲,中应当包含使用B、C或者D级飞行模拟机的完整课程~并且说明如何将B、C、D级飞行模拟机与其他训练设备结合起来~以最大发挥其整体训练、检查和执照考试功能。(b)用文件证明每个教员和飞行检查员符合本规则第条的要求。(c)建立一种程序~用于保证每个教员和飞行检查员在所教学或者检查的相同型别飞机上~作为机组成员实际参加经批准的定期航班飞行的计划~或者参加经批准的航线观察的计划。(d)建立一种程序~用于保证每年至少给予每个教员和飞行检查员小时的训练~以熟悉该合格证持有人的训练大纲及其修订~并强调他们在该大纲中的各自责任~对飞行模拟机教员和飞行检查员的训练~应当包括训练政策和程序、教学方法和技术、飞行模拟机控制装臵的使用,包括环境和故障设臵面板,、飞行模拟机的限制及每个训练课程所要求的最低限度设备。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)(e)训练大纲中包含有航线模拟飞行训练,LOFT,~这种航线模拟飞行训练应当对每个飞行机组成员进行至少小时的训练课程~并包含合格证持有人航路的至少个有代表性的飞行航段~其中一个航段应当包含从某一机场推飞机开始至到达另一机场的完整的正常运行程序~另一航段应当包含合适的非正常和应急飞行操作训练。(允许在高级飞行模拟机上实施的训练和检查用本附件规定的高级飞行模拟机代替或者部分代替飞机飞行训练和检查时~应当按照下列规定确定允许各级模拟机实施的训练和检查。其中在较低等级的飞行模拟机上允许完成的训练和检查~允许在较高等级的飞行模拟机上完成:(a)B级飞行模拟机允许完成下列训练和检查:()本规则第条要求的近期经历的建立,()本规则附件D要求在飞机上进行的夜间起飞和着陆,()本规则第条要求的熟练检查~但该驾驶员应当在航线检查或者其他检查中在飞机上完成次着陆,可以在按照本规则实施的运行中进行,。(b)确定C级飞行模拟机允许的训练和检查时~应当符合下列规定:()对于下述训练和检查~在完成模拟机飞行训练或者检查后~经局方考试合格~可以减少直至免除受训者的飞机实际飞行时次:(i)同组类中不同飞机之间的转机型训练及其执照考试,(ii)持有航线运输驾驶员执照并且已在同组类飞机上具有担任机长至少小时飞行经历的驾驶员的升级训练及其执照考试,(iii)对于已持有航线运输驾驶员执照的驾驶员~本规则要求的初始训练,不包括机长训练,。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)()对于上述第()项规定之外的训练和检查~受训人员在飞行模拟机训练结束后~还需在飞机上完成包括至少次起落的实际飞行。(c)确定D级飞行模拟机允许的训练和检查时~应当符合下列规定:()除下述第()项规定的训练和检查外~对于所有本规则要求的驾驶员飞行训练和检查以及《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》,CCAR部,第条要求的执照实践考试~在完成模拟机飞行训练或者检查后~经局方考试合格~可以减少直至免除受训人员的飞机实际飞行时次,()对于下列受训人员在飞行模拟机训练或者检查结束后~还需在飞机上完成下列次数的实际本场起落飞行:(i)未取得航线运输驾驶员执照的驾驶员在组类II飞机上的初始训练或者初次在组类II飞机上进行的初始训练~至少完成次,(ii)初次在组类II飞机上的升机长训练及其型别等级考试~至少完成次。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)附件I多普勒雷达和惯性导航系统(申请的批准。(a)申请批准使用多普勒雷达或者惯性导航系统的申请人~应当在开始进行评审飞行天之前~向民航局提交请求对该系统进行评审的申请书。(b)申请书应当包含:()该系统的简要经历资料~向局方证明所申请使用的系统有足够的精度和可靠性。()按照本规则第条进行初始批准所需要的训练大纲课程计划。()符合局方要求的维修计划。()设备安装说明。()对《使用手册》的建议修订~该手册列出所申请使用系统有关的所有正常和应急程序~包括当设备部分或者全部失效时继续保持导航功能的详细方法~以及当系统之间发生异常的较大差异时确定最精确的系统的方法。就本附件而言~较大差异是指导致航迹超出准许范围的差异。()对最低设备清单所做的任何修订建议~以及对这种修订的充分的论证。()使用该系统实施的运行计划~包括在航路长度、磁罗盘可靠性、航路设施的可利用性~以及为支持该系统所用的进出口点和终端区无线电设施的充分性等方面对每条航路的分析。就本附件而言~进出口点是指长距离航行开始或者终止使用远程导航的特定导航定位点。(设备和设备安装的一般要求(a)惯性导航和多普勒雷达系统应当按照适用的适航要求安装。(b)驾驶舱布局应当便于坐在值勤位臵上的每个驾驶员观看和使用。(c)当系统内部发生可能的失效或者故障时~该设备应当以目视的、机械的CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)或者电气的输出信号表明输出信息无效。(d)系统内部可能的失效或者故障~不得导致丧失飞机必需的导航能力。(e)系统位臵的校准、更新和导航计算机功能不得因飞机的正常电源中断和转换而失效。(f)系统不得成为有害的射频干扰源~也不得受飞机其他系统的射频干扰而严重影响工作。(g)经批准的飞机飞行手册及其补充~应当包含必需的有关资料~以确定正常和应急使用程序~并应包含惯性导航和多普勒性能相关的使用限制,例如提供地面校准能力的最高纬度~或者系统之间的差异,。(设备和设备的安装惯性导航系统(INS)(a)如果申请人选定使用惯性导航系统~它应当至少是双套系统,包括导航计算机和基准组件,。在起飞时应当至少有两套系统是工作的。双套系统可以两套惯性导航系统装臵组成~也可以由一套惯性导航装臵和一套多普勒雷达由装臵组成。(b)每套惯性导航系统应当具有:()适合于该装臵计划用途的所有纬度下有效的地面校准能力。()校准状态显示或者完成导航准备的灯光显示~向飞行机组表明已完成校准。()以准确的坐标表示飞机的现在位臵。()相对于目的地机场或者航路点位臵的信息:(i)为进入与保持预定航迹和为确定偏离预定航迹的偏差所需要的信息。(ii)为确定到达下一航路点或者目的地机场的距离和时间所需要的信息。(c)当安装的惯性导航系统(INS)没有存贮器或者其他飞行中校准手段时~应当有一单独电源,与主推进系统无关,~至少能提供足够的电力,根据分析证明或者在飞机上演示,维持惯性导航系统达分钟~以便在电源恢复正常供电时能恢复其全部能力。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)(d)该设备应当提供飞行机组探测系统中可能的故障或者失效所需的目视、机械或者电气输出信号。(设备和设备的安装多普勒雷达系统(a)如果申请人选定使用多普勒雷达系统~则应当至少是双套系统,包括双套天线或者多用组合天线,~但是:()带备用系统,能工作,的单台工作发射机可以代替两台工作发射机使用。()如果装有罗盘比较系统~且使用程序要求机组成员对所有罗盘航向指示器经常进行交叉检查~则可以对所有装臵采用单一航向源信息,双套系统既可以由两套多普勒雷达装臵组成~也可以由一套多普勒雷达装臵和一套惯性导航装臵组成。(b)在起飞时应当至少有两套系统工作。(c)根据局方的决定和合格证持有人运行规范的规定~为满足特定的运行要求~可以要求安装其他导航设备以更新多普勒雷达。这些导航设备包括DME、VOR、ADF和机载气象雷达等。当要求安装这些设备时~驾驶舱布局应当使全部控制装臵能为每一个坐在值勤位臵上的驾驶员操作。(训练大纲对多普勒雷达和惯性导航系统的初始训练大纲应当包括:(a)飞行机组成员、签派员和维修人员的任务和职责。(b)对于驾驶员~讲解下述内容:()原理和程序~限制~故障探测~飞行前和飞行中测试~交叉检查的方法。()计算机的使用~所有系统的介绍~高纬度下罗盘的限制~领航方法复习~飞行的计划~适用的气象学内容。()利用可靠的定位点进行位臵更新的方法。()定位点的实用图上作业方法。(c)非正常和应急程序。(设备精度和可靠性CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)(a)每套惯性导航系统应当满足下述相应精度要求:()对于飞行时间不足小时,含,的飞行~允许在所完成的系统飞行的,中~不大于每小时公里(海里)圆圈误差。()对于飞行时间超过小时的飞行~允许在所完成的系统飞行的,中~误差最大为偏离航迹公里(英里)和沿航迹公里(英里)。(b)多普勒雷达的罗盘航向输入信息应当保持的精度~整个系统的偏差不得超过。当采用自由陀螺技术时~应当使用各种程序以保证达到相同等级的航向精度和总系统偏差。(c)每套多普勒雷达系统应当满足在所完成的系统飞行的,中~偏离航迹公里(英里)和沿航迹公里(英里)的精度要求。允许进行更新。不满足本条要求的系统应认为是不合格的系统。(评审计划(a)请求评审的批准应当作为多普勒雷达或者惯导系统运行批准申请的一部分提出。(b)申请人应当提供足够的飞行次数~以便向局方充分证明申请人在其运行中使用驾驶舱导航设备的能力。(c)局方根据以下情况进行评审:()运行程序是否完整,()设备的运行精度和可靠性~以及对于所建议的运行~该系统的可行性,()为支持自主系统~终端区、进出口点、区域和航路上地面设备的可获得性,()驾驶舱工作负荷的可承受能力,()飞行机组训练、检查是否充分,()维修训练的充分和备件的可获得性。(d)在完成评审演示后~局方对其设备的充分和驾驶舱导航的可靠性或者修订得到满意证明的运行进行批准。该批准的形式以颁发运行规范表明。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)关于《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第四次修订的说明中国民航运行规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,以下简称《规则》,自年月第三次修订以来~党中央和国务院对全国安全生产更加关注~陆续出台了一系列确保安全生产~关爱人民生命的重大国策~民航局党组根据中央要求~紧密联系中国民航实际~不失时机地提出全民航要以持续安全为安全工作指导的思想~与此同时~国际民航组织也通过修订公约附件的方法~提出诸如航空承运人要在年月日之后建立安全管理体系等众多改善民航商业运输承运人安全状况的标准和建议措施~国际民航组织年月对民航局进行的第二次全面安全审计~发现问题中~条属于中国民航在飞行运行方面急需解决的问题。综上所述~目前进行《规则》第四次修订~使之与国家安全监管的总政策一致~同时又与国际标准进一步接轨是非常必要~现在飞行标准司按照立法规定程序已完成《规则》第四次修订报批稿拟定~下面将本次主要修订内容做如下说明:一、安全管理保障飞行安全最好方法就是运用科学系统的管理手段对危险进行及时识别~对风险进行有效控制和化解~这一理念已被国际上公认并且在一些国家已付诸实行多年。年月~国际民航组织理事会通过对附件《航空器运行》的第次修订~要求各缔约国民航当局要求航空承运人在其安全管理中引入安全管理体系并从年月日起生效实行。中国民航对于安全管理体系重要性早在前几年已认识十分清楚并着力在航空承运人中进行试点推行~基于这些情况~本次修订增加“安全管理体系”新条款,第条,~一方面将建立并实行科学管理体系的安全管理上升为法规规定~另一方面该条款全面具体地对承运人建立什么样的安全管理体系做出规定~这些对提高承运人的安全运行水平意义重大。CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)与安全管理体系要求相配套~在《规则》仪表和设备一章中~本次修订增加“快速存取记录器或等效设备”,第条,~一是要求承运人在其运行的飞机上要加装该设备并保持有效~二是要求承运人将QAR的使用作为安全管理体系组成部分~在整个安全管理体系中有效发挥安全运行的危险识别和风险控制的前瞻作用。为了保证安全监管工作的独立性和有效性~本次修订还将承运人的安全管理机构建立及其职责定位提高到法规角度看待~为了使安全管理体系能够发挥更大的作用~本次规章修订将第条F款进行拆分~在要求承运人建立运行管理机构~负责日常安全运行管理~另外要求建立一个独立于运行体系之外的监督机构~在安全总监领导下~负责独立检查发现运行中的问题~向总经理负责并随时报告承运人安全运行情况。二、驾驶员资格管理和训练驾驶员培养速度特别是机长的培养速度是制约目前驾驶员短缺的原因之一~也是业界乃至社会关注的焦点。为了加快培养速度~飞标司在过去几年内进行了包括国外和港澳地区航空公司调研~基于我国民航规章完善、训练设备先进度提高、教员检查员队伍素质改善、承运人的安全理念增强以及驾驶员本身水平提高等因数考虑~再参照国外多年训练经验~本次对《规则》第条“驾驶员初始、转机型和升级训练的进入条件”进行重大修改~首先是对训练机型的等级进行更加切合我国实际的划分~其次是放开吨以上重型机副驾驶不能在本机型上放机长的限制~使那些即使从航校毕业就在吨以上重型机担任副驾驶的驾驶员~只要他们的飞行经历时间达到一定时数~照样可以在该机型上进入机长训练并成为机长~这样就可以避免驾驶员重新回到小飞机上当机长之后才可再到重型机上当机长的漫长过程~再者就是彻底解决了那些仅有吨以上飞机的承运人,大部分为全货运公司,无法在自己飞机上培养自己机长的困局。为了使用飞机进行的训练收到应有训练效果~结合《规则》第二次修订后CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)各公司具体执行的情况和反映~本次修订将第条规定副驾驶初次在涡轮喷气飞机上进行初始训练的飞机本场训练次数降至次~初次升机长的本场训练除保留次起落外~不再要求小时飞行时间和按附件E项目训练的要求。驾驶员飞行训练和检查是保障安全飞行的关键环节~作用重大~为此长期以来得到业界的极大重视~中国民航在此方面的各项规定和要求十分具体严格~承运人为了贯彻落实训练要求~投入的人力物力相当可观。随着训练科学技术的不断进步~驾驶员飞行训练质量在同等投入下与过去相比大有提高~训练组织和检查方法也得到不断改进~在具备这些有利的软硬件条件下~如果能够达到同等训练质量~又使承运人的投入相对较少~另辟一条训练新路径~不失为利国利民和与时俱进的好举措。为此~飞行标准司参照FAA做法~在本次修订中增加了“高级训练大纲”章节~详细规定了承运人在满足规定条件后~可以采取相对投入少的训练方法~按照批准的高级训练大纲培训本公司驾驶员。可以说~高级训练大纲的全面引入~为未来驾驶员培训指出了另一条高效、科学和节约的新道路~是民航驾驶员训练改革~民航人思想解放的一次大举措。三、客舱乘务员近年来国际上发生的重大飞行事故中~由于客舱乘务员训练有素~多次避免了机上人员重大伤亡~成功案例有年法航在多伦多成功撤离了名旅客,年华航在冲绳名旅客和机组人员及时逃离和年月日全美航的水上迫降~机上名机组和旅客成功得救这些案例说明客舱乘务员的岗位能力对于保证安全的重要性。为了保障客舱乘务员在值勤岗位上应急处臵能力时刻处于极佳状态~本次修订增加第条客舱乘务员机型数量限制~以免万一在发生紧急情况下~由于客舱乘务员所飞机型数量众多~造成应急设备使用时出错,在飞行时间、休息和值勤期限制上~将每年不超过小时~每月不超过小时的飞行时间限制分别下调小时和小时,在客舱乘务员值勤期限制和休息要求条款中~增设了值勤期最多时间限制,在休息时间附CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)加要求条款中~将原来连续个日历日安排一次或多次值勤期时~必须安排一次小时休息期改为小时~这些条款的修改可以起到限制或控制客舱乘务员连续飞行的疲劳程度~以便有效提高值勤岗位上的体力和精力。为了保障客舱乘务员训练质量~在修改后的第条中增加客舱模拟器的使用批准的限制~今后~只有经局方在客舱乘务员训练大纲中批准的客舱模拟器才允许用于承运人客舱乘务员规定的训练。四、延长航程运行因新一代飞机可靠性大幅度提高和业界对延长航程安全标准的新认识~本次修订~对《规则》W章进行了重新改写~将延长航程运行的改航时间从原来最多的分钟延长到分钟甚至更长~并将安装了两台以上发动机飞机的运行以及极地运行也纳入延长航程运行管理范围~总体上说一部分标准放松了~另一部分则更加严格~更加全面~这些将为引进如波音或空客飞机的远程安全飞行做足准备。五、其他修订内容、为了更好地与国际标准接轨和交流~本次修订还根据年国际民航组织附件第部分附录要求~对运行手册编写格式和内容要求进行了改写~以便于同其他有关国家统一国际运行标准。、根据年国际民航组织对我国审计后提出的两条关于地面操作的建议~本次修订修订了第、条~以解决提出的问题:,,在签发运行合格证前~建立包括所有地面操作管理的职责权利的组织机构框架,,,制订航空器地面操作手册~该手册包括对所有地面操作的培训要求、转包政策、程序及实践。该次修订增加对航空公司地面操作的相关要求。、根据国际民航组织的要求~以及国内外反恐形势的需要~本次修订特别增加了第条“机组成员的保安训练要求”~并对有关内容进行了明确规定。、为了与国际民航组织附件第章标准取得一致~增加第CCARR大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(民航局令第号)条~要求航空承运人建立每一运行机场的最低标准~其确定最低标准的方法需得到局方批准。、修改航空卫生部分内容~明确了合格证持有人、航空医师和机组成员在航空卫生保障中的责任~使这三个主体在此工作中的分工更为清晰。CCAR

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