江波湖色接胜景

江波湖色接胜景 江波湖色接胜景 游船升降走天梯 ——记两江四湖通航枢纽工程 庞 铁 坚 如今的桂林两江四湖，已经成为市区中心一条色彩斑澜的项链。游客乘坐游船，游憩于湖光山色之间，伫目在漓水碧波之上，精神上会得到极大的愉悦。当游船穿行在建造于江水与湖水之间小巧灵秀的通航枢纽中，或升或降，如同乘坐天梯徜徉在仙境中，升也是景，降也是景，看不够，赏不够，品不够，会更觉得这构思绝妙的通航枢纽之旅，使常见的旅游生出别样的快意来。这时，你会禁不住仔细观察起这建造手法独一无二、体态却灵巧别致的通航枢纽来，心中诗篇也许就会油然流出。 两江，漓江和桃花江，本是两条自然的河流;四湖，由护城河演变而来的杉湖、榕湖、桂湖和木龙湖，则是历史上的人文工程。两江四湖在市区纵横的重要水系，本来就体现着自然与人文的和谐交融。借助市区的环境整治，将两江四湖水系进行整合，不但达到江河湖水的水质变得清冽透明，提升环境质量的效果，而且使其成为一条旅游新线路，其创意就充分体现出建设者的大智大慧。其中，使江水与湖水相互贯通、融为一体的通航枢纽工程，则可以说是这独特创意的画龙点睛之笔。须知，如果没有这通航枢纽，两江四湖仍然是江水不犯湖水，老死不相往来。所谓的环城水系游，也就无从落实。正是这通航枢纽的策划、设计与建造，才最终为我们现在不必换船便能享受环城水系游提供了最重要的保证。 修建通航枢纽的缘由 严格地说，两江四湖的通航枢纽并不属于环境整治工程，而应该属于旅游基础设施建设项目。 改造两江四湖，仅从提升沿江沿湖一带环境质量、促进水质改善等方面作文章，在当今的技术经济条件下，应该说是相对容易思考和设计的。若要从建设和经营世界著名的旅游城市这一高度考虑，将“两江四湖”建成一个具有环保和旅游双重功能的城市基础设施建设工程，借两江四湖工程，将内湖与漓江、桃花江串连起来，开辟市区水上游项目，不但可以为游客提供比游览漓江更便利的旅游节目，而且为游客的夜生活提供一个多彩的选择，为桂林旅游锦上添花，那么，摆在建设者面前的重要问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 就不是湖水变清那样单一的建设目标，它带出了一个常人不会去想象的题目:如何处理江水与湖水的水平落差问题～ 原来，桂林市区的这几个湖泊是一个自行封闭的水系。在降水正常时期，它的水平面比漓江和桃花江的水平面要高出3米左右。水的本性是往低处走，建设两江四湖工程，使之成为一个相互沟通的环绕水系，如果不解决好这个江面与湖面的落差衔接问题，就贸然将“两江四湖”沟通起来，则湖水会很快流入江河，使湖面很快干涸。采用掘深湖底、降低湖面水位的方法来解决这个问题的话，一来工程量太大，建设成本太高;二来湖水下沉以后，环湖景观会受到很大破坏——湖岸会变得高峭陡立，船行湖中如在深谷间，游客的视野会受到极大的限制，沿湖而行也不再有亲水感，反而会增加很多不安全因素。如果在漓江上筑坝来提高两条江的水位，使之与湖水平衡，工程造价更是一个大得惊人的天文数字，且会淹没大量土地，生态平衡受到很大破坏，漓江景观也会受到损伤，象山水月洞就会常年被淹，人们再也不能走入水月洞去观赏古代碑文了。 所以，解决江水与湖水的落差，将漓江、桃花江、榕湖、杉湖、桂湖、木龙湖 1 串连成一条旅游航道，只有一个手段，就是修建通航枢纽。 通航枢纽设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的确定 人类历史上的第一座船闸是桂林人建起来的——秦代著名水利工程古灵渠上的陡门就是现代通航枢纽的祖先。如今，要在两江四湖的航道上建设利于航行的通航枢纽，在思路上难不住桂林人。 解决了思路问题，不等于技术问题和艺术问题也迎刃而解。而且，在两江四湖的航道上建通航枢纽，毕竟不是在大江大河上修造，只要坚固耐用就可以了，而是还要综合考虑它的造型和功能。道理很简单:它不单单是一条航线，还是一条旅游专用航线，所以它不单纯具有运输功能性，而且必须与其周围的景观相协调，为整个景观锦上添花，不能对景观的完整风格产生一丝一毫的不利影响。桂林山水以灵秀著称，风景线上的船闸，其造型也应该是灵巧智慧;若再考虑将船闸也列为旅游观赏和游客亲历体验的项目，使每个通航枢纽的设备、造型甚至工作原理、技术均不相同，就可以让游客在旅游过程中增加对通航枢纽原理和技术的系统认知，那就更符合旅游观赏的要求了。 也就是说，鉴于旅游忌重复线路的要求，要将“两江四湖”环绕成一个高质量的旅游线，通航枢纽不可能只修建一个，各通航枢纽的设计方案也不能雷同。 经过多方论证，决定在两江四湖上修建三个用于升降游船、保证旅游航行需要的通航枢纽。从经济技术方面来看，通航枢纽的选址、设计、建造、安装，应以省时、省动力和水耗小为主要目标。考虑到旅游审美的需要，各船闸的工作原理以及建筑造型要各有特色，并且能够与周围景观协调一致。 2000年元月6日，市建规局组织有关部门和设计单位对通航枢纽设计方案进行协调。协调会听取了有关部门和设计单位对国内已经建成运用的通航枢纽技术运用和经济效果的汇报。经过对不同实用技术的对比 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 确定，设计部门要根据两江四湖工程的实际情况，尽快落实客运升船机可参照的现行技术规范，特别是干式、湿式承船厢的运用范围。为了保证设计部门能够按期完成设计，会议还要求水利部门抓紧对工程初步选址范围内有关水域的勘测，提出具体合理的通航枢纽选址方案和设计要求。 协调会后，工程指挥部又马不停蹄地组织专家，在全面掌握了相关数据的基础上提出了几套待选方案。 代表性方案有: A方案，建设木龙湖、榕湖、杉湖三座通航枢纽; B方案，建设木龙湖、榕湖、象山三座通航枢纽。 经过各方面专家对上述方案选址地段的水文条件、交通影响、旅游效果以及投资额、技术运用等多项因素的综合研究和平衡考虑，最终决定采用B方案。当然，B方案中也吸纳了A方案中一些较好的设计思想。 根据通航枢纽选址的地理地形条件不同，以及各船闸工作原理的差异性思考，指挥部决定:在木龙湖修建升船机，在榕湖修建船闸，在象山修建托船机。仅从名称的区别就可以看出，这三项工程在设计思想上的独到之处。 2 木龙湖升船机 木龙湖地处叠彩山与铁封山之间，这里自古就是防备敌军北入桂林的军事要堞，铁封山与其西面的鹦鹉山有“铁封鹦鹉锁北关”之说。至今，叠彩山与铁封山之间仍保留有宋代城墙。木龙湖西与桂湖相接，东临漓江，紧靠木龙古渡，有古驿道擦江边而过，沿湖新建有宋城园林，地形狭窄险要，山水形胜尤佳，是桂林风景荟萃之地。由于名胜如此集中，客观上对木龙湖升船机的设计及安全运行提出了极高的要求。鉴于该处地势较高，机械部件可置于地面以下，这样上部可回填绿化，不占用地面用地，下游下卧式活动门框可适应下游水位变幅。因此，木龙湖升船机在外形设计做到了露巧藏拙，富于机智，在造型上与相临的古城墙、叠彩山、宋城等环境元素相互呼应。 木龙湖升船机(图大) 在功能上，木龙湖升船机要发挥两个作用: 第一是要将旅游船只从漓江提升到木龙湖，或从木龙湖降至漓江，保证航程的畅通。 按照预测的市场容量，其运行能力应该达到10小时内能够运行25次，以每次两只游船80名游客计，日运送能力应该能够达到2000人次以上。 这个目标对设备提出了如下要求:能够连续安全地运行，省时省电，同时要节水。毕竟，升船机的每一次提升，都会使部分湖水下泄至漓江河道，如果水量下泄过大(整个两江四湖一共有3组船闸性质的设施呢)，耗水量超过或接近引水入湖工程的补水量，就会使湖面逐渐降低，影响观景效果，或者使湖水的更换周期得不到保证。 第二是要起到防洪作用。 在这里，漓江和木龙湖仅一墙之隔。当漓江的洪峰到来时，巨大的水压将对这里形成极大的威胁。如果洪水从这里突破防线，整个桂林城将成为汪洋。可见，这里的防洪功能必须是第一位的。只有绝对地保证防洪功能的发挥，才能考虑旅游功能的实现。 这里介绍一组相关数据: 木龙湖的设计通航水位是149.15米，最高通航水位是149.35米，最低通航水位是148.95米; 漓江的最高通航水位是147.5米，最低通航水位是145.81米。 江面与湖面的最大通航水级差是3.54米，最小水级差是1.45米。 漓江20年一遇的洪水水位是152.38米，50年一遇的洪水水位是152.77米，百年一遇的洪水水位是153.11米。 3 从以上数据可知，当漓江洪水来临时，江面水位远远高于湖面水位，对内湖形成巨大的压力。如果此项工程不能有效地达到防洪效果，这个船闸口的选址与建设就等于扒开了一个让洪水直接进入市区的通道。一旦洪水来临，对整个市中心区的威胁是可想而知的。所以，工程指挥部对木龙湖升船机的防洪功能有“责任重于泰山”的要求。换句话说，木龙湖升船机工程只能成为泰山工程，而不能成为绣花工程。 从实现上述两个功能的目标出发，根据“安全可靠、美观舒适、经济适用”的原则，在广泛听取了国内著名的水利工程、机械制造、园林建筑等行业专家的意见，并面向全国公开招标征集了若干个设计方案后，指挥部又多次组织了专家反复研究论证，采用不同的方式对比。 专家们普遍认为:从地势看，木龙湖船闸选址处地势较高，采用直升式升船机，其机械部分可埋于地下，地表再进行绿化，具有占地小、最大限度地保护原有景观风格的优点;从查阅文献看，除广西岩滩水电站有一组货运用途的直升式升船机外，国内各地均无客运专用的直升式升船机，项目具有新颖性;从技术水准看，德国吕内堡、比利时斯勒特比、英国多福等专业公司均有较完整可靠的垂直提升技术;从投资看，与其他方案进行比较后，也感觉到此方案的建设费用比较经济。 在采用干式提升还是湿式提升的方案上，专家们也进行了认真的分析论证。最后，专家们形成的意见是:干式法具有负荷轻、费用省的优点，但旅游船进入承船厢后，船底有搁浅的感觉，缺乏舒适感。采用湿式提升，承船厢负荷重，运行费用较大，对提升设备的要求也高，但舒适感得到了保证。考虑到此升船机的作用是为旅游提供服务，安全舒适是重要的市场指标，决定采用湿式提升技术。 根据最后确定的设计方案，木龙湖升船机主要建筑包括:上游引航道、上闸首、主提升段、交通桥段、承船厢检修平台段、木龙闸、下游引航道等。 升船机的航道中心线总长为207.3米。 其中上游引航道长68.3米，上闸首长8米，主提升段长25米，交通桥段长8米，承船厢检修平台段长25米(上游8米位于交通桥段内，下游17米通航时属下游引航道)，木龙闸段长12.02米，闸外下游引航道长69.02米。考虑到木龙湖水域不宽，这个设计方案以“戴着镣铐跳舞”的精神，在不影响木龙湖整体景观效果的前提下，尽最大的努力，来设计升船机工程的各个子项，使整个方案显得紧凑严密。 上游引航道位于升船机轴线上游的木龙湖内，右侧有浮筒式停靠段和混凝土重力式导航墙的导航段。航道宽度除在上闸首进口前沿收窄至8.8米外，其余部分为木龙湖水面自然宽度。船行此处，游人举目，感觉是自然生动的水面，不使人觉得突兀横陈。 上闸首紧接上游引航道，紧靠木龙湖临山的东南角，是升船机本体段的上游档水建筑物，长8米，宽22.5米，高11米。其左侧不同高度处，分别设有充泄水泵房、液压泵泵房和接待室，右侧不同高度处分别设有空压机室、监控室及副厂房中控室。监控室通过计算机对升船机的运行过程进行监视、操作和管理。 主提升段位于上闸首下游，是升船机的主要建筑物，长度为25米，宽度为22.5米，高度为16.3米。主提升段的中部是船厢池，为钢筋混凝土坞式结构。与升船机中心线对称的两侧为提升机室，提升设备的动力设备均安装在这里。 交通桥在主提升段下游，桥墩为混凝土重力式结构，桥面由3根1.7米高的T型钢筋混凝土桥梁组成，宽4.5米，可通汽车，以保证设备运输。右岸主机房的升船 4 机设备主要是经此桥运输至主提升机室和副厂房内安装的。 承船厢检修平台位于交通桥与木龙闸之间的航道内，由两根对称于升船机中心线的钢筋混凝土地梁组成。这里是工人检修承船厢的工作场所。 木龙闸位于升船机下游出口，东接漓江，北与古城墙连接。 木龙闸长11.8米，宽33.2米~11.4米，是木龙湖防洪工程的关隘要塞。此处设有“一”字型推拉钢质防洪闸门。防洪闸门宽12米，高9.15米，顶部高程为153.95米，足以抵挡百年一遇的特大洪水(153.11米)。洪水来临前，将闸门关闭到位，拧紧螺帽，用止水胶受力压缩，具有操作简单、安全实用、防洪效果好的特点。 木龙闸与宋代古城墙位于一条线上。安装完闸门后，又在闸门上方修复性地建造了一段仿古城墙，与南面的古城墙相接，不但解决了工程造型与环境协调的问题，也形成了一处新景观。乘船从此经过，无疑是经过了一座水城门。 下游引航道位于防洪闸前的漓江段河湾处，中心轴线长25米。 在防洪闸门和下游引航道之间，贴古城墙墙角处，原来有古驿道，后为过渡者的往来便道。升船机工程开挖后，因为要通航的缘故，便道被阻断。为恢复便道通行，工程指挥部在木龙闸东侧建造了一座颇有古风的木质索桥。索桥西侧是城墙式的木龙闸，下面是往来不绝的游船，很有几分古城旧韵。 升船机系统主要由主提升机、承船厢总成、上闸首工作闸门及相关设施(包括对接密封装置、充泄水装置等)、力矩平衡重、静力平衡重、电力拖动及监控系统、交通广播系统、消防及火灾报警系统等组成。其中，监视系统包括5个变焦摄像头和全方位云台、解码器等，可以对整个升船机工作范围进行全方位监控。 升船机最大升程为3.54米，最小升程为1.45米。 为尽最大可能保证升船机的正常工作，以提供高质量的旅游服务，升船机供电工程采用了双电源供电。 上面我们不厌其烦地罗列了建造木龙湖升船机的一系列工程技术数据和要求，可见此项工程的精细与复杂，要实现上述设计及技术要求，都要通过施工来完成。木龙湖升船机的施工有三个难点:第一是施工防洪;第二是保护宋城墙、东镇门及周边景观;第三是地质情况复杂和施工面狭窄。为了克服上述困难，建设者在2000年12月开工后的春节期间，用沙包、稻草等抢建了一道围堰，以防止汛期漓江洪水倒灌进木龙湖。为保护东镇门，将升船机安置在宋城墙的南端，同时尽量将出口开小，以利于宋城墙的保护。反复勘测地质情况，将升船机的基础控制在宽30米、深4米以内，这是符合施工处地质状况，实现工程技术要求和与周围景观相协调的最佳选择。 自2000年12月7日，下达开工令，到2002年9月29日，木龙湖升船机工程正式通过验收，历时近10个月。 木龙湖升船机技术先进、可靠，自动化程度高，为中国首座观光用垂直升船机。 现在，当你乘坐旅游船，从漓江进入木龙湖时，船只沿着引航道，从悠悠的吊桥下穿过，经过水城门，进入木龙湖升船机，待下船首的闸门静悄悄地关闭，不知不觉间，升船机会将你所乘坐的旅游船抬升到与湖面一致的高度。然后，上船首的闸门开启，展现在你眼前的，是平静开阔的湖面和堆金砌玉的木龙湖仿古建筑群——宋城，以及环列南北的叠彩山和铁封山，使你似乎回到了繁华的宋朝，耳边好象听得到瓦肆里说书人的声音以及街市上叫卖的吆喝声。这里，你可以充分体会到古老的水城门后面，是一片古色古香的天地呢～ 5 榕湖船闸 榕湖船闸位于榕湖西侧与桃花江交汇处。船闸周边是一个较有文化氛围的地方:它的南侧是桂林市少年宫，北侧是九岗岭小区和桂林市高等师范专科学校。 榕湖船闸是连通桃花江和榕湖，实现两江四湖环城水系通航的重要控制性建筑之一，其功能是为旅游服务，满足游船过闸要求，兼有防洪作用。 榕湖船闸结合选址地点的地形特点而设计，为中国首创的单级双线式船闸。在双线双向省水模式运行时，具有“省水、快速、高效”的特点。当某一闸室因故停用时，另一闸室可继续工作，可以保证航行的运行。 榕湖船闸(图大) 榕湖船闸由上游引航道、船闸主体建筑、榕湖钢桥和下游引航道以及船闸中控楼五大部分组成，采用直线进闸、曲线出闸的反对称布置形式。 榕湖船闸主体建筑物由南北两个边墩和一个中墩将整个船闸分为南北两个闸室，每个闸室又分为上闸首、闸室和闸首三个部分，全长35.6米，宽30.8米，船闸闸顶高程为151.4米，闸底高程为141.65米。 船闸中墩分上、下两层。其底层为液压泵房和备件室，顶层为展览室(目前未开放)，总使用面积为127平方米。中墩的下游方向为流线型，可以很好地起到导流导航作用。 船闸闸室的有效长度为18米，有效宽度为9米。上闸首坎顶高程148米，最小水深0.95米;下闸首坎顶高程144.05米，最小水深0.75米。 下闸首设有防撞桥，用于防止下行船碰撞到下游人字门，同时可用作工作人员检修设备的工作通道。防撞桥宽1.2米。 船闸上首采用金属双向挡水下沉闸门，下首采用金属人字闸门，均为静水启闭操作方式。 船闸每日运行10小时，可过闸46次，运送游客近5000人次，远远超过规划期内要求的日运行2500人次的目标。 通过船闸运输水系统充泄水，泄水流量为每秒0.2立方米，满足湖区10天换水一次的要求，可保证榕湖水质国家地表水3类水质 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 参照《船闸设计规范》，榕湖船闸工程等级为7级;考虑到该工程位于旅游区，其主要建筑物级别为4级，次要建筑物和临时建筑物级别为5级。 船闸上方建有小巧剔透的步行桥，以利行人往来通行。 船闸南侧有一座三层斜坡顶楼阁式建筑，这里是榕湖船闸的中控室。 榕湖船闸本身的防洪功能包括:一、船闸各项设施的防洪防渗标准，如各廊道 6 门、井盖、展览室窗户玻璃等的密封要符合，坚决达到防止渗水的要求;二、船闸上首的下沉门在汛期兼作防洪门，即防洪时把船闸下首的人字门打开，将船闸上首的下沉门提升至防洪位置150.80米，防止江水倒灌入湖，这就要求下沉门的双向受力止水效果好。 榕船闸工程2001年2月20日动工。2002年6月25日，通过试运行，满足设计规范要求。 附:榕湖排涝泵站 排涝泵站位于榕湖船闸南侧中，主要设备埋于地下，由小楼里的中控室进行工作控制。 在建筑设计上，榕湖排涝泵站属于榕湖船闸的附属体，在功能上则是整个内湖体系的主要排涝系统，起着在汛期严格控制内湖水位、保障内湖乃至市区防洪安全的重要作用。 排涝泵站的平面尺寸为59.5米×14.8米，采用长引水道、短出水道的布置形式，地下式泵室结构，省去了地面厂房，不但节约工程投资，还使泵站建筑体量大大缩小，可有效保护景观。 泵站工程为中型3级。其中，主要建筑物级别为3级，次要建筑物级别为4级，临时建筑物级别为5级。 泵站由进水口、引水道段、泵室段、出口段和出水道五部分组成。进水口处设两扇拦污栅。 泵站设计规模为720千瓦，安装4台潜水泵，采用双线回流供电，供电系统置于船闸中控室一层的变压室内，设计扬程为3米，最低扬程2.6米，最大扬程3.4米，总设计流量为每秒12立方米。在雨洪同期的情况下，外江形成较高洪水位时，采用抽排方式，可排除内湖范围内二十年一遇暴雨积蓄的雨水，防洪水位达到150.6米;在雨洪不同期的情况下，通过抽排手段，可以排除内湖范围内五十年一遇的内涝。洪水来临时，在泵站房里向外观看，只见闸外江水狂浪、浊流倾泄，闸内却波澜不兴、静若处子，便会深感到此项防洪工程的功用大焉。 2002年6月15日，在该工程正式验收前，桂林市县普降暴雨，强势雨集中在漓江流域一带。次日，木龙湖出口水位达到151.95米，接近20年一遇洪水位152.38米，榕湖出口水位149.87米，距20年一遇洪水水位150.60米仅差0.73米，内湖水位达到149.35米。泵站启动排涝设施，四台潜水泵共运行47小时48分，共排除洪水量88.56万立方米，保证了市区沿内湖一带均未出现内涝，显示出其强大的防洪功能。 榕湖排涝泵站2001年2月20日开工。2002年6月25日，四台潜水泵全部通过试运行，满足规范要求。 四湖排涝运行方案: 1.当四湖发生雨涝，湖水位全面高于149.15米时，关闭引水渠的进水闸; 2.当内湖水位高于外江水位时，开启泄洪门(位于杉湖出口处)实行自排; 3.当外江水位可能高于内湖时，关闭木龙湖一字门和杉湖泄水门，打开榕湖船闸下首人字门，将船闸上首的下沉门提升至150.80米的高程，启动泵站潜水泵排涝。 榕湖船闸和排涝泵站工程的施工难点在于控制岸边流沙和湖底达3.4米的淤泥，这个问题不解决，周边的道路和建筑的牢固会受到影响，船闸及泵站也等于建造在流沙和淤泥之上，其危险不言而喻。为此，建设者们考虑了多种处理方案，最后采 7 用在100多米长的范围打成管桩并灌进水泥的办法，很好解决了这个问题。 榕湖船闸成功修建后，当游船驶进闸室里，游客们往往会来到甲板上，仔细地端详着眼前这座秀气别致的水利工程。当他们看到身后的铁闸门缓缓关闭后，闸室里的水位迅速上升，游船也在不知不觉中上升到榕湖的水位，随后船头的下沉门慢慢降到水面下，游船也就能驶入内湖的水域了。船闸使美丽的两江四湖游程从一个乐章自然地转向另一个乐章，如同一首完美的交响乐，在大师的指挥下，清晰自然地奏响着。 象山托船机 象山托船机位于象山北侧的漓江、桃花江汇流处。象山托船机工程是两江四湖一期工程的收尾工程，此工程的顺利竣工验收，标志着两江四湖一期工程的胜利结束，真正实现了桂林环城水系的通航，为两江四湖一期工程划上了一个完美的句号。 由于象山托船机紧临象山，而象山又是桂林的标志性山体，这就对象山托船机的设计提出了极为苛刻的要求。为了保证象山的视觉效果，托船机工程必须采用隐蔽式的设计，决不能对象山景观的独立性和整体性造成任何一点影响。 象山托船机(图大) 基于上述要求，象山托船机工程的设计采取了如下思路: 首先，在选址上从桃花江汇流口后退20米，以保证游客不论是从漓江上还是从滨江路上观看象山都不会受到影响; 其次，采用托船式设计，将主要设备全部埋入桃花江河床中。我们不得不佩服设计者们的想象力，他们在河中建造了一座升降式舞台，而液压泵、油缸等关键设备都埋在了河床下。这样一来，解决了几个令人头痛的问题:将船厢从底部托起，而不是从顶部拉起，在技术手段和观光效果上都不会和木龙湖升船机或春天湖船闸重复，对游客来说，增加了观赏的新奇感;河坝上空省略了许多提升设备，保证了视觉上的通透效果，不会产生一堆影响象山景观完整性的硬绑绑的建筑或机械。 再次，拦河坝仍采用原来的跳石结构，高度也与原有的拦河坝基本相同。从桃花江流过来的河水从块块规则的跳石间穿过，汇入漓江。游客可通过跳石从象山走到三星岛，跳石与水面的近距离保证了亲水感。 象山托船机的最大特点是:利用液压缸，将承船厢从下部托起，这一设计是全世界航运界绝无仅有的，创造了一项新的世界之最。这种工作原理，虽普遍运用于舞台上，但舞台的液压升降机是在旱地上工作，且舞台的重量很轻，最重的舞台不过数吨，所以，不论是设备控制还是维修都相对容易。另外，舞台的液压升降机一天工作不过数次，对设备的要求也不是太高。而象山托船机，仅承船厢就重达70余吨，加上游船、游客和承船厢中的水，重量超过100吨，对设备的要求就会很高。 8 例如，位于河床底部的4组负责提升承船厢的油缸能否万无一失地保证同步工作,如果不能做到这一点，其中一只油缸没有做到同步，就会使承船厢在提升过程中产生倾斜，这样，承船厢的巨大重量在倾斜中会使所有的设备因挤压而变形，造成巨大的财产损失，还会对游客的安全产生威胁。 为了保证所有的设备达到最好的质量标准，以确保设备运行百密而无一疏，指挥部不惜重金，在全球范围内择优采购。液压泵、油缸、磁阀芯、变压器等重要设备分别从荷兰、德国、美国、日本、瑞典等国进口。例如，电机由美国著名的ABB公司制造。长20.2米、宽5.92米的承船厢采用10毫米厚钢板现场焊制，内外两侧均焊贴不锈钢板，以保证经久耐用。全套工程共用了3台液压泵19只油缸(16只工作油缸，3只备用油缸)。其中，液压泵和4组负责承船厢升降工作的主油缸均安装在河床下4.4米的地质层，经过3分钟的运行，可将承船厢从底部推到顶部，达到最大2.92米的升程。按原设计，这些设备应埋设在6.2米的地质层，但在施工中，遇到了流沙层，由于担心流沙层的上喷会掏空临近的滨江路地基，经监理部同意，施工方一方面采用灌浆技术控制流沙上涌，一方面改进原来的先做底板后做沉井的施工顺序。在打浆灌桩施工中，灌浆的水玻璃、水泥就使用了数百吨，历时5个多月。 为了使原有景观的完整性不受工程影响，设计者将中控室安放在拦河坝上游的北侧靠近滨江路的地方。这是一座25平方米的小巧建筑，室内主要控制设备也采用深挖法埋在地下，所以，中控室的地面总高度控制在6米，为歇山顶琉璃瓦中式风格，从滨江路上看去，如同一座园林亭子，可见设计者的匠心所在。中控室内有全套的由计算机控制的指挥运行设备，当游船进入上闸首时，这里会自动发出信号，然后自动打开上游侧卧门，使游船进入承船厢，再关上上游侧卧门，然后指挥液压泵开始工作，调节承船厢到达指定高度后，再打开下游侧卧门，让游船驶出承船厢，完成一次启运 工作流程 财务工作流程表财务工作流程怎么写财务工作流程图财务工作流程及制度公司财务工作流程 。游船从漓江进入桃花江，亦如是工作，只是程序反向而已。 考虑到同步施工和安装液压泵、油缸等设备的需要，70余吨重的承船厢是架空焊制的。如此庞大而沉重的承船厢焊制好后，如何稳妥地将其安放在主油缸基座上，也是一道难题。承船厢太重，一台吊车根本无法将其起吊。若让几台吊车同时施工，场地又过狭窄，几台吊车在这里也施展不开。采用千斤顶安装，施工进度又会受到影响。建设者们提出了千斤顶和灌水相结合的新思路:一面用千斤顶进行工作，一面往承船厢的工作池内灌水，借助6个葫芦吊和水的浮力作用，加快施工进度。 当游客乘坐游船，经过象山托船机时，体验着游船被从河底的机械从下部缓缓托起的感觉，近距离地观赏象山水月及訾洲烟雨胜景，也许会进入一种飘飘欲仙的境界。 象山托船机自2003年12月3日开工，2005年4月29日竣工通航。 9 10