集装箱运输对深圳出口贸易的影响及对策研究

集装箱运输对深圳出口贸易的影响及对策研究 吉林大学珠海学院 毕 业 论 文 集装箱运输对深圳出口贸易的影响及对策 研究 系 别: 国际贸易与金融系 专业名称: 国际经济与贸易 学生姓名: 张菁菲 学 号: 12100222 指导教师姓名、职杨帅 老师 称: 完成日期 年 月 日 附表3: 吉林大学珠海学院本科 毕业论文 毕业论文答辩ppt模板下载毕业论文ppt模板下载毕业论文ppt下载关于药学专业毕业论文临床本科毕业论文下载 ( 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 )开题报告 选 题 集装箱运输对深圳出口贸易的影响及对策研究 院 系 国际贸易与金融系 专 业 国际经济与贸易 学生姓名 张菁菲 指导教师 杨帅 本选题的意义及国内外发展状况: 选题意义:因为深圳既是一个经济特区又是一个港口城市，每天都有非常多的集装箱穿梭于深圳。基于专业是国际贸易，实习工作是货运代理，我对集装箱运输的运作产生了兴趣。每天深圳港的集装箱吞吐量都很大，一直位居世界前列，到底对深圳出口贸易有什么影响, 国内外发展状况:国外的集装箱运输系统及配套设施都比较完善，拉动了她们当地的经济增长和进出口贸易额。国内港口及集装箱运输起步较晚，很多配套设施上都不够完善，但是尽管如此，我国宁波、上海、深圳港口的发展还是非常的不错的，也大大地拉动了我国出口贸易的增长。 研究内容: 集装箱发展以及其对国际贸易的影响，世界港口和深圳港口建设状况，以及深圳港对深圳出口贸易的影响。 研究 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 、手段及步骤: 通过查找不同的数据，查看深圳港口建设后和近十年深圳集装箱吞吐量以 及出口贸易量。另外，也通过查找资料，对比国外港口的建设、集装箱设施的 完善程度和国外进出口贸易对比，从而得出集装箱运输对出口贸易的影响。 参考文献: [1].辛晶.商场现代化.集装箱运输对国际贸易的影响[J]2009.09.10.23 [2].曾伟.交通 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化.国际集装箱运输发展趋势及对我国港口物流发展的要求[J]2009.32-35 [3].赵刚. 珠江水运.迈向国际强港的深圳港[J]2008.06.15.6-9 [4].李远. 航海科技动态.关于深圳港口集装箱运输发展趋势的探讨[J]1998.01.15.4-7,10 [5].钱东人.彭磊.珠三角物流[M]北京:中国物资出版社，2010.08.01 [6].Marc Levinson. The Box :How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger[M]Princeton :Princeton University Press,2008.01.07 [7].曹晓发.集装箱运输实务[M]北京:北京理工大学出版社，2010.08.01 1 集装箱运输对深圳出口贸易的影响及对 策研究 摘要 此篇文章写的是以海运为例的集装箱运输对深圳出口贸易的影响。随着全球经济的发展和世界经济一体化，集装箱是如何发展起来并如何发展成货物运输的主流运载工具。中国又是在世界贸易中拥有哪些优势使其出口贸易的扩大。而深圳作为经济特区，拥有与其他省市不同的经济优惠政策，其出口贸易又是如何的。 深圳又拥有的地理优势是港口崛起并发展，深圳港的发展形势又如何，对深圳出口贸易量的又有怎么样的影响。现今及以后，集装箱运输对深圳出口贸易的影响。 最后，对深圳集装箱运输、深圳出口贸易、深圳集装箱运输对深圳出口贸易的影响作出总结，以及对现今深圳集装箱运输和深圳出口贸易提出存在的问题。 关键词:集装箱运输;出口贸易;深圳港 2 The effect and countermeasure of container transportation on Shenzhen’s export trade Abstract This article is taking ocean transportation as an example, describing the effect of container transportation on Shenzhen’s export trade. With the development of global economy and the integration of the world economy, how container existed and developed as main carrier for goods. What advantage does China have to expand the export trade and Shenzhen as a special economic zone with different economic policy, how it is export trade. Shenzhen port has geographical advantage, how it developed and what does it impact on Shenzhen’s export transport volume in the past, present and the future. At the end of article, make a summary of Shenzhen’s container transportation, Shenzhen’s export trade, container transportation impact on export trade and point out the problem of Shenzhen’s transportation and export trade. Keyword: Container transportation; Export trade; Shenzhen Port 3 目录 1 绪论..............................................................5 1.1 选题依据.....................................................5 1.2 研究意义.....................................................5 1.3 研究方法和研究思路...........................................5 2 集装箱的发展......................................................6 2.1 集装箱的起因，特点，现状以及发展趋势.........................6 2.2 我国的集装箱发展状况及趋势...................................6 2.3 深圳的集装箱发展状况以及趋势.................................7 3 出口贸易现状及发展................................................8 3.1 我国出口贸易现状.............................................8 3.2 深圳出口贸易现状.............................................8 3.3 出口贸易的现状总结和发展对策.................................8 4 集装箱运输对出口贸易的影响.......................................10 4.1 集装箱运输对国际出口贸易的影响..............................10 4.2 集装箱运输对深圳出口贸易的影响..............................10 4.2.1 集装箱尺寸对深圳出口贸易的影响........................11 4.2.2 集装箱价格对深圳出口贸易的影响........................11 4.2.3 集装箱码头对深圳出口贸易的影响........................12 5 深圳集装箱运输的现状及对策.......................................13 参考文献...........................................................15 致谢...............................................................16 4 1 绪论 1.1 选题依据 随着经济的发展，世界经济一体化和世贸组织等多方面的不断发展，国际贸易的往来也随之增加。由于集装箱运输具有规模经济效应、提高货运装卸效率和减少装运时间、货运成本费用便宜、提高货运质量、降低货损货差、不用其他防风防雨等包装用料等优点，集装箱运输成为了世界各国最普遍的货物运输选择，这也让集装箱运输成为各个国家或地区贸易的首要选择的运载工具。深圳港开发虽然比较迟，1000万标准箱，1993年至2003年，深圳用了十年就将其突破了，并在全球集装箱港中排名第四位。深圳港依然保持增势，尽管在2008年，当时全球航运处于低迷的局势。2012年，深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，集装箱吞吐量2294.13万标准箱,从2003年开始一直保持着在全球集装箱港中第四的位置。在2013年，外界就估计深圳港应该会超越香港港。果然在2013年，深圳港不负外界所料，年吞吐量达到2327.8万标准箱，跃居全球第三。 深圳作为一个经济特区，每年的对外贸易量也不会少，对外贸易的运输现多以多式联运为主。集装箱不仅带来了多式联运，而且使全球各个地区更加紧密的联系起来。 1.2 研究意义 集装箱这个看似简单的铁皮盒子改变了这个世界。如果没有集装箱的出现，或许美国的沃尔玛，法国巴黎的时装和奢侈品就不能如此迅速地遍布全球。正正也是因为集装箱的出现，货运变得便宜，这是运输成本大大地降低，那么在亚非的国家生产的某样零件运至美国拼装，远比在美国本土或相近国家所生产的的相同零件便宜。当然提到集装箱，我们都不免想到的是海运。而深圳港口在全球中的各个港口中的吞吐量也位居前列。加之，深圳是一个经济特区和港口城市，所以深圳每一年的进出口的贸易额都居全国前列。那么集装箱运输便成了深圳出口商品的主要运载工具，所以在这篇文章中，我们就探讨集装箱对深圳的出口贸易带来多大的影响。 1.3 研究方法和研究思路 通过各种途径查找集装箱的发展和深圳出口贸易的状况以及海关数据，查找集装箱运输的现状，发展，特点等对全球的影响以及深圳最近几年出口的贸易额和各大港口吞吐量的对比。从而得出集装箱的运输对深圳出口贸易的影响。 5 2 集装箱的发展 2.1集装箱的起因，特点，现状以及发展趋势 《经济学家》中曾经有过这么一句话“没有集装箱，不可能有全球化。”随着第二次世界大战结束后，世界各国在经济、政治和文化这三面不仅得到了保护，也得以迅猛地发展。平静的世界环境加之各国在战争后经济受到重创，各国都寻求各种方法寻求经济的发展。加之国际之间的科技技术进步，更多的交通工具应运而生，使世界各国更加紧密地联系起来，各国之间的贸易往来日趋平凡，各国的贸易商之间为了寻求更大的利润空间，不断地寻找各种可以使成本降低的途径。另外，国际中的贸易往来增加带动贸易量的提高以及跨国公司的增加，对国际货物运输要求便也就越来越高。 传统的货物以件杂货为主，要提高装卸效率，首先要解除人力装卸沉重以及效率低下的局面，怎么样将杂件货更有效的装卸运输，成为了首要问题，那么集装箱的出现就解决了这个问题也改变了“件杂货”运输的落后面貌，突破了“件杂货”运输的装卸瓶颈，引起了世界运输史上前所未有的大变革。 集装箱运输适用于各种运输方式，原本单一的运输变成了连贯的运输。而且集装箱运输简化了货运手续，其交接方式有“堆场到堆场”“门到门”等，这种交接方式为不仅货物的交接提供了便利，而且还可以确定各方的责任。再者，在使用集装箱运输货物封条的存在，这样不仅保证了货物在运输途中的安全性，集装箱的外壳也在一定程度上保护了货物碰撞所产生的毁坏，从而减少了货损，更加提高了货物运输的质量。集装箱的货物重量自然不会轻，人工搬卸集装箱自然是不可能的事。那么人们为了搬运集装箱，集装箱装卸的工具自然也应运而生。整箱货的机器搬卸自然也比杂件货的人手搬卸的效率高，更加有利于车船的周转和降低运输成本。集装箱船朝着大型化发展，那么集装箱码头必定也要向深水化、大型化和高效化发展。 2.2我国的集装箱发展状况及趋势 从1984年开始，世界航运市场解除了石油危境所带来的窘境，集装箱运输又返回到稳定发展的局势。世界集装箱货物运输已是一个必定的趋势。我国集装箱运输事业于20世纪50年代开始起步，直至20世纪70年代初，我国才开始有海上国际集装箱的运载。天津在1973年接卸了国际集装箱，也是我国第一个接卸的国际集装箱;同年9月，上海有了到横滨、大阪、神户的航线，但这只是用杂货船捎运一些箱型较小的集装箱。直至1996年，上海集装箱吞吐量达三百六十万TEU，中国才有第一个进入世界十大集装箱港口之列的城市。当然近十年来，我国在集装箱运输方面有了更大的突破，2003年，深圳和上海位居与世界十大集装箱口岸的前列。在2006年，上海是继新加坡、香港后，成为第三个年吞吐量超2000万TEU的口岸。近年来，我国集装箱运量和吞吐量都呈大幅度的增长。 而现在中国经济发展已进入良性的轨道，经济增长将大大大大的促进运输量的增长;运输货物运输结构也发生了很大的变化，适用于集装箱运输的货物也大大地增加，促进了 6 集装箱运输发展;集装箱运输发展随着综合国力的上升，对基础设施投资的力度加大也随之加强;中国的行政管理体制和法律、法规建设，也正在向有利于集装箱运输的方向发展。 2.3 深圳的集装箱发展状况以及趋势 在上世纪八九十年代，香港港集装箱吞吐量位居全球之首，已是一个国际航运的中心，与它及其邻近的深圳，只有蛇口这一个可以说是无人知晓的小港，盐田港的雏形还没有建造出来。而如今，谁又能想到现在深圳港成为了拥有世界首位装卸效率，可以停泊世界上最大集装箱货轮的港口。在经过几十年的发展，与全球11个港口结为友好港，与人一提到深圳便不得不提到深圳港口。深圳港2011年集装箱吞吐量一达到2251标准箱，连续8年的集装箱吞吐量位列世界第四。有关数据也表明，长期以来，深圳集装箱中兴的出口量比进口量多，截止2012年6月为止，深圳出口重箱占重箱总比例的71.49%。在2013年，深圳港的集装箱吞吐量更是超过香港，位居世界第三，达到2327.8万标准箱。 虽然在深圳港开始使用的初期，因为改革开放以及深圳作为一个经济特区，加之珠三角地区的劳动力以及地租等方面拥有优势，使得外资企业在珠三角地区投资建厂或购入有价格优势的原材料，深圳港的吞吐量等都呈现一个高速增长的态势。但深圳港受到近年来全球金融危机的影响，大多数发达国家的经济还没有完全恢复，只能保持一个低速增长，因此，全球经济和贸易增长也势必放缓;此外，劳动力价格和地租等各方面的成本增加以及国家对产业调整等影响，珠三角地区产业格局发生改变，制造业比重下降，导致深圳港适箱货减少等原因的影响，深圳港只能呈一个低速发展的态势。由于今年世界经济复苏的速度缓慢，世界贸易量的减少，我国产业结构优化和第三世界国家比我国拥有更多的廉价劳动力等因素的影响，深圳港在未来再也难现像之前一样的高速发展。 7 3 出口贸易 3.1 我国出口贸易现状 中国进出口贸易数据总额逐年增大。公报显示，2013年我国货物进出口总额258267亿元人民币，比上年增加7.6%。其中，出口137170亿元人民币，增长7.9%;进口16072亿元人民币，增长7.3%。进出口差额16072亿元人民币，比上年增加1514亿元人民币。 尽管我国经贸格局有了改变，如美国对我国的订单，现在计算机通讯类的订单有所上升，不像之前以往以纺织服装为主的格局。但是结合网上能找到的各种数据可以发现，虽然中国高新技术产品出口的主要贸易方式仍然是加工贸易，但主要集中在劳动密集型产品，这使得工业附加值降低。现今发展的较中国落后的国家，比我国拥有更多的低廉的劳动力以及地租等优势。加之，近年来，中国的国力不断增强以及经济不断增长，一些发达国家在政治上对中国有“中国威胁论”，经济上，限制中国产品的进口或者是取消对我国的优惠政策，而且，认为我国的产品提出倾销的控诉。传统的优势产业必将受到非常大的影响我认为，我国如果不加快以劳动密集型的产业转型，出口贸易量会在未来逐年减少。 贸易伙伴过于集中、抗风险能力不足。我国的贸易伙伴仍相对集中在亚洲和欧美，特别是几个世界主要国家。尤其是对日本、美国和欧盟，贸易总额近一半都是对这三个国家。这样我国的对外贸易风险是极大的。如我们所知，日本、美国和欧盟的经济在全球金融危机中是受到重创的，那么他们的购买力肯定会下降，这么无疑会使我国的出口贸易量减少。 3.2 深圳出口贸易现状 据海关统计，深圳2012年外贸净出口总额比全国外贸净出口总额的平均增长率超过6.6个百分点。自2007年后，又一次成为全国进口和出口领域最大的城市，达到大中城市出口的“二十连冠”。2013年，尽管深圳的外贸出口总额的增速有所回落，但增速的势头还是非常的不错的。 从上述的数据看来，深圳出口贸易现状还是非常不错的，都呈现出的是一个增长的态势。但从我自己的实习工作中可以看到的 是从深圳出口的大多都是劳动密集型的产业较多，以服装居多，以其他少量的电子产品等为辅。而从今年珠三角地区的今年出现的房价贵和工厂工人短缺的问题，可以看出珠三角地区的地租和劳动力廉价的优势正在逐渐减退。而珠三角地区如果还不加快劳动密集型的产业向技术密集型的产业进行转变，那么深圳的贸易增长额会开始逐渐回落，不利于出口贸易的发展。 3.3出口贸易的现状总结和发展对策 世界经济受中国经济的影响越来越大，中国对世界贸易量的贡献也越来越多。加入世贸组织以来，中国对外市场开放程度越来越高，关税应世贸的要求也在逐年降低，并慢慢地取消非关税措施，由此对外贸易规模也进一步得到了扩大。虽然在金融危机中，我国的经济也外贸出口量依然坚挺，但迫于外贸出口的压力不断增加，政府又再一次是用出口退 8 税的政策来拉动出口贸易量的增长。但我认为，用出口退税这个鼓励出口地政策虽然说在经济危机时带动了中国出口的贸易量，但是这并不是一个长久之计，许多发达国家及地区，如欧盟，美国等对中国多种产品进行了各种抵制政策，例如提出反倾销。我国应该如何应对成了一个主要问题。 如上文中所提到，我国应该调整产业结构的转型。二是要调整出口国家或地区的结构，不能太集中在美国、日本和欧盟这三个地区。培养出口企业的自主创新能力，我国出口产业的产品大多是价值链的低端，对其他国家的依附性太强。应该加强自主创新和研发能力，力争全球合作价值链的上游位置。对于出口的贸易摩擦，应该积极面对，国家在这些方面也应该给予相应的帮助。 9 4 集装箱运输对出口贸易的影响 4.1 集装箱运输对国际出口贸易的影响 早期的集装箱运输多以海运为主，要怎么证明这艘集装箱的运载船上有买方的所购买的产品以及怎么样确保卖家在货物到港放货给买家之前收到货款等问题使海运提单(Bill of Lading)应运而生。海运提单是国际货物运输中的重要单据。它第一可以证明承运人或其代理证明已收到或接管提单中所列的货物并已经将货物装运在运载船上;第二，在目的港，卖方拿着海运提单的正本去码头提货，可以证明是买方将货物的所有权移交给卖方。但是由于买卖双方交接海运提单正本时，所需的时间比较长和程序比较繁琐，没有物权凭证的海运单(Sea Waybill)及运用现代科学技术的电子提单(电放提单)便由此产生。电放提单就是卖方在海运提单正本的背面进行背书，附上电放保函交回给承运人或其代理，那么货到目的港后，收货人即可提货。而Sea Waybill则是货物到港后，只要收货人来提货，承运人或其代理就将货物交给收货人，适用于FOB合约。 当然集装箱运输无形中对贸易术语也产生了影响。我国的出口贸易中经常使用的有FOB，CFR,CIF三种贸易术语。这三个贸易风险转移界限都是以装运港船舷为准。但随着集装箱运输的发展，这三个贸易术语不能完全适用于所有对外贸易的运输发展的需要，所以FCA,CPT,CIP等贸易俗语也随之产生。 4.2 集装箱运输对深圳出口贸易的影响 表1----2006年至2013年深圳出口和港口吞吐量数据 从表一我们可以看出深圳出口金额增速都是一个正增长的态势，除了2008年至2009年受到全球金融危机的影响，出口金额增速呈现一个明显的负增长。深圳集装箱吞吐量在2006年至2013年间，我们看到集装箱吞吐量的增长态势也是一个呈正增长的态势，当然 10 在2008年至2009年间，集装箱吞吐量受到全球金融危机的影响有所下降。如 之前所提到，全球金融危机是各个发达国家的经济受到了重创，那么对我国的商品购买力肯定是下降的。如今，随着全球经济的复苏，深圳集装箱的吞吐量也在缓慢地增加。 另外要提到一点是，广东省近 60%的出口货物通过公路运至深圳港或广州港装船出口。据初步估算，珠三角地区近一半的出口集装箱货物通过深圳港出口，剩余的另一半货物中有10%的是从广州港南山出口，剩余的便是全都由香港港出口。在这种情况下，深圳港出口重箱量长期要比进口重箱量多。有关统计显示，2012 年上半年深圳港重箱吞吐量总计 727.83 万重箱，包括进口重箱 207.51 万标准箱;出口重箱 520.32 万标准箱，占总比例达71.49,重箱。根据各种数据，总得来说，出口贸易带动了集装箱运输的发展，集装箱运输也拉动了出口贸易量。 4.2.1 集装箱尺寸对深圳出口贸易的影响 在实习的几个月中偶尔也会听到，最近哪一个港口缺柜又或者是缺哪一种尺寸的柜子。深圳的出口贸易类型现多以服装和电子为主。在服装中多用到的是40尺柜或45尺柜，而在电子产品中多以20尺柜为主，40尺柜为辅，45尺柜还是比较少见的。 从实习中可以看出，电子产品以及其他小件物品都可以用20尺柜来装载运输，而服装这种需要大批量出口的货物则可以选择较大的柜型。对于深圳港出口货物类型较多的港口，不同的柜子适用于不同的产品出口和双方在贸易中对产品总数的需求，从而使买卖双方更容易建立起商业合作的关系，推动深圳出口贸易额的增长。 4.2.2 集装箱价格对深圳出口贸易的影响 集装箱对于不同柜型，不同尺寸，不同航线，不同季节的价格对有所不同。 不同的航运费用对国际贸易影响非常大，航运运输的价格对商品价格的影响也非常的大。大多数货物在采用集装箱运输后的价格都已下降。例如，一样为农产品的见过，运费的变化和贸易量会有相差甚远的价格。所有的国家都采用积极的措施来降低运输成本，增加交易量，从而使得商品价格的降低。 因为深圳港毗邻香港港，所以不少出口的商家都会将香港港的价格和深圳港的价格进行对比，选择运输费用便宜的港口出口。那么一旦深圳集装箱运输的价格比从香港出口的价格要贵，深圳出口的贸易量和金额一定会减少。深圳港应该如何另从深圳港出发的集装箱运输的费用降低来增加其贸易量,这里必须要提到一个例子，韩国的釜山新港，货物集装箱的水平非常高，集装箱码头设备配置也齐全。韩国的国家政策支持多功能综合性码头规模的矿大，以增加其商品贸易额。 4.2.3 集装箱码头对深圳出口贸易的影响 如上提到韩国的釜山新港，集装箱码头设备配置完善加上韩国政府对其的支持来增加其的货物贸易量。深圳的集装箱码头建设开始于八十年代末，1993年后因为外资的引进而开始大规模建设时期。由于深圳市及珠江三角洲地区得到国家的支持，外向型的经济得到 11 迅速地发展，外贸适箱货物也增长迅速，深圳港近5年来平均增长率达40%以上，从1997年开始，深圳港的集装箱吞吐量持续流年一直处于国内沿海港口的第二位。到2010年，深圳港再 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 建造10个集装箱装用泊位，同时也针对大铲湾作为一个集装箱专用港区的开展建设。随着深圳港的发展，深圳港不仅可以作为华南区集装箱的枢纽港，而且利用香港港优越的地理优势等，进行互补，两个港口将来必定可以成为亚太地区的国际航运中心。 在这里也不得不提到，深圳港每年大船停靠量也在逐渐增加，深圳港是世界上目前为数不多的覆盖全球各大航线的港口。据2004年海关统计，目前深圳港口开辟的国际班轮航线突破一百条，占全国第一位，行成了一个以深圳为中心，覆盖国际班轮到世界各个主要港口的运输网络。前面提到集装箱运输可使商品价格降低，从而拉动贸易量的增长，各个船东为了减少其运营成本，将运输船大船化也是一个必然趋势。而大船话化港口必须要有“深水条件”。深圳港正好拥有深水优势，才使得很多大船在第一时间选择了停靠深圳港。2012年，全球运载量超过1万标箱的168艘超大型船舶有超过95%选择了在深圳盐田集装箱码头进行挂靠。经过交通运输部组织专家严格论证，深圳成为除上海、宁波外，第三个得到获得3E级集装箱船停靠的港口，也成为3E级集装箱船首选停靠的港口，进一步确立了深圳港作为华南集装箱枢纽港、全球集装箱干线港的地位。深圳港也是中国内地国际班轮公司和国际班轮航线最多的港口。到2007年底，每月靠泊集装箱班轮超过8500艘;不包含国内航线和香港航线。目前深圳港到欧洲和美国，亚洲的海运航线占主导地位，已经可以将货物运输到超过100个国家或地区的300多个港口。无论是在航线的覆盖范围，班轮的密度还是说海洋运输的规模深圳港都处于全国的前列，而且已经是一个几乎拥有将全球所有航区都覆盖的班轮运输航线的港口之一。 深圳港口的大船停靠量和全球航线的覆盖率无疑在一定的程度上会降低航运运输的费用，也吸引了外商在深圳的投资。利用深圳的港口优势，选择在深圳生产或制造其所需的物品;抑或是在深圳原有的厂家所产出的商品上增大其购买，从而使深圳的出口贸易量得到了提高。 12 5. 深圳集装箱运输的现状及对策 5.1 深圳集装箱运输现状 深圳，一直以来都是一个备受关注的城市。作为一个经济特区，深圳的进出口贸易量和金额都位于全国前列。作为一个港口城市，深圳的集装箱吞吐量影响着全世界集装箱运输的形势。 深圳港起步较晚，是随着深圳经济特区的发展而发展的。改革开放前，深圳市(原宝安县)只有一个内河土坡码头，年吞吐量10多万吨，海上运输可以说得上是完全是空白的。一直到上世纪70年代末，蛇口港随着蛇口工业区的创立才开始开展建设，目前，深圳全港有蛇口、赤湾、妈湾、盐田等9个港区，已经基本形成了基础配套设施和功能完善综合性港口。在2013年，深圳港超越了一直排在其前面的香港港，跃居全球第三大港口。三十年左右的时间深圳港已经从只有一个寂寂无闻的蛇口小港，发展到了一个全世界都知晓的深圳国际化的港口。 深圳的经济发展无疑深圳的集装箱运输贡献了一大部分，吸引了外商的投资，带动了深圳的发展。现在深圳的高速路上都能看见各大船东的集装箱，深圳这个以外向型经济为主的城市，其出口贸易占了大部分，集装箱便是对于这部分出口贸易产品最好的装载物，既便捷又在一定程度上减低了产品的价格，从而拉动了出口贸易的数额。尽管深圳现在不如其他珠三角地区或长三角地区的地价、劳动力便宜，但对于其优越的港口地理位置，使许多国外的买方选择了深圳，加之深圳的产业结构的改变必定能使深圳的出口贸易量得到更大的提升。 5.2 深圳集装箱发展存在的问题及对策 集装箱运输对深圳出口贸易起的是决定性的作用，尽管如此，集装箱运输对出口贸易的问题还是存在的。现在深圳集装箱管理还未完全规范化，集装箱运输这一方面还是比较混乱的。 5.2.1 码头缺柜及其解决对策 一年之中，码头难免会有缺柜的时候。码头缺柜是指某尺寸的集装箱在码头的数量不够或者是完全没有的这种情况。 第一种情况，在码头完全没有相应尺寸的柜子的时候，船东一般都会叫客人等待即将停泊的船只中所卸下来的货柜，然后再去装柜。在这种情况下，因为卸下来的柜子有限，所以很多即便不是需要立马装柜的客人也会去码头与需要立马装柜的客人“抢”柜子。导致很多需要马上装柜，运输的客人无法及时的装柜，导致损失。 我认为在这种情况下，码头应该限制打单，那么就在一定程度上保证了需要立马装柜的客人就可以提到柜子装货并及时出口，不影响买卖双方的交货时间。船东也应该提前告知客人，什么时候会开始缺柜并告知客人缺柜这个情况什么时候能够得到缓解，以便客人 13 提前做好准备，选择适当的时间提柜装柜。这样也可以让不需要马上出口的客人因担心没有柜子而提前去提柜，导致柜租的产生。另外，船东应该加强对箱管员的监督，在实习期间，我们试过与船东指定并预留南沙码头的货柜，但是有其他客人私下塞钱给南沙码头的箱管员，导致客人没有提到柜子，影响了装货时间。 第二种情况，在码头只是某尺寸的柜子缺少时，一般船东都会让客人去另一个有柜子的码头提柜。这个导致损失的情况比较少，一般客人只需多加拖车费用即可解决。也可以向船东申请换回还柜的码头提柜，避免多余的拖车费用的产生。 5.2.2 工厂对集装箱运输的不了解及对策 现在工厂大多数都是找货代来替他们安排货物的出口。以海运为例，尽管在很多时候货代公司都会和工厂确认截柜截关时间，但是工厂因为不了解报关是要在柜子还进堆场后才能开始进行。所以有很多工厂会在截柜或截关当天才将柜子还进码头，那么这样就会使报关的时间非常的紧缺，甚至来不及在截关时间前拿到海关的放行条，来不及上船，导致仓柜租的产生。 在这种情况下，货代公司应该和新的客人解释清楚货柜运输的一系列问题，尤其是船东给的截止时间，务必要叮嘱客户确认清楚并预留足够的时间完成还柜，报关等问题。并要与客户取得联系，确保货物能够按照原定计划完成出口。另外，工厂应该让员工去了解有关这方面的知识或者是找有经验的人来提前安排这些出口事宜，从而去避免由于自身因素导致仓柜租的产生。 5.2.3 运输费用等影响及对策 一般情况下，从装柜到出口，只有拖车费用加上打单等其他码头需要的费用。但是如果遇上春节等大型节日，找拖车可以说是非常的难。大批拖车司机放假回家，不回家的司机坐地起价。在春节前夕，仅拖车费用是比平时贵到两到三倍，加上仓库或者码头需要排队进仓等等，加收个压夜费，可以说拖车费用已是客人难以接受的水平。我认为，拖车公司及市场应该规管这种现象。避免司机加价幅度过大，导致货物运输成本过大，导致货物无法及时运出。 另外有一个情况就是治安的问题，珠三角有很多货物是有深圳港出口。那么港口离市区是比较远的，有些犯案团伙便会在高速路上对司机进行抢劫，导致司机的损失。这么一来，司机即便有生意也不会去做。在我的印象中，从深圳去潮汕地区的一条高速路上便有这种情况，你要去装货或者是装完货返回码头，只要你途经这一条高速公路，必定要交所谓的“买路费”。这么长久一来，司机只要听到需要经过那条公路运输的货物，都是毫不犹豫的不接的。所以在这种情况下，地方政府的管理便显得相当的重要。看似小小的一个“买路费”的问题确间接的影响来该地出口货物的量，也增加了货物的运输成本。 无论如何，政府应该严格监管拖车行业的乱收费以及拖车途中有可能发生的安全问题。而拖车行业自生应规管自生乱收费等问题。 14 参考文献 [1].辛晶.商场现代化.集装箱运输对国际贸易的影响[J]2009.09.10.23 [2].曾伟.交通标准化.国际集装箱运输发展趋势及对我国港口物流发展的要求[J]2009.32-35 [3].赵刚. 珠江水运.迈向国际强港的深圳港[J]2008.06.15.6-9 [4].李远. 航海科技动态.关于深圳港口集装箱运输发展趋势的探讨[J]1998.01.15.4-7,10 [5].钱东人.彭磊.珠三角物流[M]北京:中国物资出版社，2010.08.01 [6].Marc Levinson. The Box :How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger[M]Princeton :Princeton University Press,2008.01.07 [7].曹晓发.集装箱运输实务[M]北京:北京理工大学出版社，2010.08.01 15 致 谢 转眼大学生涯就即将结束，回头想一想，我无比地怀念这段学生时代，在这四年间，我获益良多。 首先要感谢国际贸易与金融系的各位领导和老师，在三年的在校生涯中提供的各项帮助，还有不同的授课老师的悉心指导。其次，要感谢各位同学在学习中的帮助，在生活中，大家的相互忍让。再者就是学校图书馆提供的丰富的学习资源和良好的学习环境。最后要感谢我的父母，谢谢他们对我的支持和鼓励，使我学习更进一步。再此更要要感谢杨帅老师，这一篇论文是在他的指导下完成的，感谢他提供的指导和帮助。 在校的学习和校外的实习，都使我大学时光更加的充实有意义。 16