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MSG-3中文版.doc

MSG-3中文版

何苦自编自演欺人
2018-01-10 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《MSG-3中文版doc》,可适用于IT/计算机领域

MSG中文版运营人制造厂家预定维修大纲制订文件ATAMSG(年月修订版)航空运输协会(内部使用)中航商用飞机有限公司译二四年四月目录预定维修大纲制订文件„„„„„„„„„„„„„„译者说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„关于本文件的重要信息„„„„„„„„„„„„„„„„„往来信函„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主要内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第一章概论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„组织机构„„„„„„„„„„„„„„„„„工业指导委员会„„„„„„„„„„„„工作组„„„„„„„„„„„„„„„„第二章预定维修大纲的制订„„„„„„„„„„„„概论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„目的„„„„„„„„„„„„„„„„„途径„„„„„„„„„„„„„„„„„MSG文件的划分„„„„„„„„„„„„„„„„„飞机系统动力装置分析程序„„„„„„„„„„„„„MSI选择„„„„„„„„„„„„„„„„„分析程序„„„„„„„„„„„„„„„IMSG,修改版,逻辑图„„„„„„„„„„„„„„„„程序„„„„„„„„„„„„„„„„„故障后果(上层)„„„„„„„„„„„„„故障影响类别(上层)„„„„„„„„„任务的确定(下层)„„„„„„„„„„系统动力装置维修间隔确定„„„„„„„飞机结构分析程序„„„„„„„„„„„„„飞机结构的定义„„„„„„„„„„„„预定结构维修„„„„„„„„„„„„„损伤来源和检查要求„„„„„„„„„„预定结构维修大纲的制订„„„„„„„„重要结构项目评级系统„„„„„„„„„区域分析大纲„„„„„„„„„„„„„„„程序„„„„„„„„„„„„„„„„„区域检查时间间隔„„„„„„„„„„„闪电高强度辐射场分析程序„„„„„„„„„„„„„闪电高强度辐射场防护系统的维修„„„„„附录A术语表„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„IIMSG,修改版,译者说明SG是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。按照新的咨M询通告CAA的ACAAR和FAA的ACA的要求~应将最新MSG逻辑程序应用在新(如果有现成的故障数据,那么这一个间隔可以参照P到F间隔)。,在这一间隔完成该项维修工作是可行的。,从开始发现潜在故障到功能故障发生时的最短时间应该再留有足够长的时间~以便采取适当的措施避免、消除故障或把故障的后果减到最小程度。恢复和报废:(故障避免):,当出现严重恶化以及故障的条件概率明显增加时~恢复和报废间隔应该根据“可识别的工龄”来确定。,考虑供应商推荐类似部件所使用的数据。,确保故障发生的多数情况出现在这个检查时间之后~这样可使初始故障降低到一个可接受水平。“由接近确定(accessdefined)”检查间隔有时候,直到一个部件系统被拆卸更换时才可能完成某项维修工作~所以这时的检查间隔应该与部件系统的拆卸更换时间相一致。如果部件系统的拆卸更换的间隔短于要求的维修间隔时间,那么维修工作间隔应该由MWG定义为拆卸更换间隔(计划的或非计划的)。如果维修工作间隔比拆卸更换间隔短,将其确定为“由接近确定”注意:如果MWG选择了一个“由接近确定”的间隔考虑应该给出一个最短的工作间隔。例如如果“发动机更换”是“又接近确定”的间隔。而且发动机由于非计划事件而在更换发动机之后不久再次被拆换那么工作不应该重复进行除非已经经历了最短的工作间隔时间。MSG,修改版,的间隔是不合适的。审定维修需求(CMR)除了通过MSG分析制订的维修工作和间隔之外~预定的维修工作还可能由FAR审定程序产生。CMR是一种必需做的周期性工作~是在飞机的设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而制订的。CMR是在型号审定过程确定的一部分维修工作。CMR能够产生正式的数字化的分析结果~它可以反映灾难性和危险性的故障状况。CMR的目的是检查重大隐蔽性故障,与其他一项或者多项特定故障结合起来造成灾难性后果的故障,以保持预期的安全性。必须注意的是:CMR来源于一个不同的分析过程~而不是象维修工作和间隔来源于MSG的分析。按MSG制订的维修工作和CMRs相协调的程序在AC中有详细的描述~并且涉及了可能影响MWG的间隔选择的审定维修协调委员会(CMCC)。抽样系统和动力装臵分析程序中定义的项目~可采用抽样检查。抽样检查是为了确认没有意外的恶化特性。按已确定的间隔对一定量的项目进行检验~未抽样的项目可持续使用直到抽样结果表明需要进行附加的计划维修为止。MSG,修改版,飞机结构分析程序本部分包括制订飞机结构预定维修工作的指导原则。这些指导原则使预定维修工作与未被探测的结构损伤后果联系起来。每个结构项目都是根据持续适航的重要性、对各种损伤的敏感性和检查损伤的难易程度来评定。一旦建立了这些准则~则制订的预定结构维修大纲对飞机使用寿命内阻止或者检测由于疲劳、环境恶化、偶然损伤造成的结构损伤是有效的。作为维修大纲工作的一部分~制订的结构维修大纲满足维修审,和飞机型号审定工作的要求。查委员会,MRB适航性限制中所包含的结构安全寿命件的强制性更换时间~作为持续适航规定文件的一部分是管理当局要求的,与疲劳相关的那部分结构件检查要求也应包括在内~并且还包括根据使用单位的经验所制订的腐蚀预防和控制大纲,CPCP,。偶然损伤,AD,、环境恶化,ED,、疲劳损伤,FD,和腐蚀预防与控制,CPCP,的要求~是MRB结构维修大纲的基础。然而~在飞机开始服役时候~疲劳损伤的检查要求可能尚不完备。因此~在飞机投入服役之前~制造厂应制订一个时间框架计划~以便完成制定疲劳损伤检查要求的工作。如果需要的话,可以为新材料的使用制订专门的大纲(如新的复合材料)~这种材料的损伤特性并不遵照本文件中所述的程序。MSG,修改版,飞机结构的定义飞机结构由所有承载部件组成~主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点。作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件~在第节中进行分析和讨论~作动筒到机身的连接件被看作为结构件。重要结构项目和其他结构项目根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果~可将结构件划分为下述的项目:a重要结构项目(SSI)是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件~它们的故障将影响结构的完整性~而且危及飞机的安全性。SSI可能包含在或未包含在主要结构元件(PSE)。PSE是任何对飞行、地面、增压或操纵载荷产生重要影响的结构元件~并且其故障后果是灾难性的。所有的PSE都被认为是重要的结构。b(其他结构项目是非重要结构项目~在区域边界内可以定义为内部和外部的结构项目。预定结构维修预定结构维修的主要目的是在整个使用寿命期内以经济方式保持固有的适航性。为了达到这一目的~检查工作必须满足根据AD、ED和FDMSG,修改版,确定的每一项检查要求。所有的项目都将被列入机队的检查中。在飞机最初进入运营的时候,与ADED有关的检查适用于所有飞机。经过管理当局批准~运营人可根据各自的经验对这些检查作一些更改或调整。在飞机型号审定过程中制订了门槛值将腐蚀控制到一级或更好水平的附加的维修工作(与金属材料有关的ED)是适用的。这些维修工作考虑了相关设计不同的特点~如材料选择、装配过程、腐蚀预防系统、厨房和厕所设计等~并且是在制造厂和运营人的类似机型结构的使用经验基础上制订的。可参见部分的腐蚀预防与控制大纲。非金属结构容易损伤和或恶化(如分层和脱胶)。这些列为SSI一级的结构需要检查以确保在整个运营寿命期内有足够的强度。考虑到运行环境的影响~需要对长期恶化的敏感性进行评估。对于主连接件、金属零件接头和应力水平高的区域建议尽可能地进行检查。飞机型号审定过程中制订的与金属疲劳损伤,FD,有关的检查~可在一个门槛值之后进行。在进行相关的疲劳检查时,采用抽样检查是适用和有效的。相关的疲劳检查要求直接依照制造厂经批准的损伤容限评估制订~并由运营人按照经批准的程序进行修改和调整。按照“无损增长”设计~并做试验证明的非金属结构件~可以不要求进行与FD相关的检查。在没有相似结构使用经验的情况下~结构维修工作应该根据制造厂的建议制订。MSG,修改版,推荐的初始计划维修工作是结构维修大纲的基础~各型飞机工业指导委员会制订结构维修大纲时应考虑:a(使用经验b(制造厂的建议c(考虑系统的分析要求、结构维修工作作为结构维修大纲制定程序的一部分~应根据SSI的每一个恶化过程来选择适用和有效的结构维修工作。为了确保在结构损伤容限评定与结构维修大纲之间建立直接对应关系~有必要对每项检查工作进行说明。在所有可能的范围内~有关检查方法和定义应尽可能地与MSG词汇表中的定义一致~对检查方法和定义的更改和或增加~必须经工业指导委员会批准。、检查门槛值对于每个重要结构项目来说~初始检查时间是下列损伤来源的函数。A、偶然损伤对偶然损伤的首次检查,门槛值,常与确定的重复检查间隔的时间相等~从首次投入使用开始算起。B、环境恶化所有检查等级的首次检查时间应根据使用单位和制造厂对类似结MSG,修改版,构的使用经验以及保守的工龄探索方法来确定。C、疲劳损伤与疲劳直接相关的检查将在门槛值之后进行。由制造厂确定和管理当局批准了的检查门槛值通常是损伤容限审定要求的一部分。这些要求可根据使用经验、补充的试验或工作分析进行修改。、重复检查间隔每次检查工作完成后~重复检查间隔确定了本次检查至下次检查工作的期限。A、偶然损伤重复检查间隔应根据运营人和制造厂对类似结构的经验来确定。通常选择与预定维修检查间隔相对应的单级检查或多级检查。B、环境恶化应根据已有结构件的使用经验和制造厂的建议来确定探测预防控制环境恶化,包括腐蚀、应力腐蚀、老化、分层,的重复检查间隔。C、疲劳损伤有关疲劳检查的重复检查间隔~应根据损伤容限的评定来确定。在这些检查间隔中~适用和有效的检查工作可以为每个重要结构项目的疲劳损伤探测提供足够的保证。、有关疲劳的抽样检查在飞机飞行过程中具有飞行循环次数最高,起落次数,的飞机对初始疲劳裂纹最为敏感~这就意味着对这类飞机进行适当的检查~将会为MSG,修改版,疲劳损伤的适时探测提供最大的帮助。抽样检查计划的编制是根据一定的统计变量进行的。这些变量包括:A、经过检查的飞机数目,B、检查方法和重复检查间隔,C、完成的飞行循环次数。结构工作组把适合疲劳抽样检查的重要结构项目列成表~提交工业指导委员会批准~并落实在维修审查委员会报告的建议书中。在飞机达到疲劳损伤检查门槛值之前~由运营人制造厂的联合工作组~根据制造厂的技术评定要求~来编制疲劳抽样检查的全部细节。、腐蚀预防和控制大纲应该建立一个“腐蚀预防和控制大纲”以保证整个飞机在化学和环境作用下抗腐蚀,与工龄相关的系统性恶化,能力。该大纲应该使飞机的腐蚀控制保持在一级或更好的水平~“腐蚀预防和控制大纲”是根据对环境恶化的分析,假设飞机处于典型的使用环境中,而制订的。在任何检查期间如果发现腐蚀现象超过一级~运营人必须对该区域的防腐方案进行重新评估~并将其控制在一级或更好的水平。、工龄探索大纲在腐蚀预防和控制大纲的工作门槛值之前~应该制订工龄探索大纲以核实飞机抗腐蚀的能力。对于非金属重要结构~为了优化检查工作的时间间隔~应该制订工MSG,修改版,龄探索大纲以确定结构退化的速度。工龄探索的指导方针应该由结构工作组制订~经工业指导委员会批准~并体现在结构预定维修工作和间隔中。、区域检查对于重要结构项目和大多数其他结构项目来说~要求的部分检查工作可以由区域检查大纲来提供,参见,。区域检查大纲中的检查工作和检查时间间隔由运营人和制造厂根据类似结构的经验来制订。对于包含新材料和新结构的工作部件~检查内容和检查时间间隔应在对制造厂的建议进行评估的基础上来制订。、检查结果报告为了从预定结构维修中有效地收集和推广使用经验~型号合格证持有人和运营人应该执行一个完善的报告系统。该报告是现行条例所要求的故障、失效或缺陷的报告系统的补充,比如使用困难报告,。损伤来源和检查要求这部分介绍在制订预定结构维修大纲时所要考虑的损伤来源和检查要求。、损伤来源为了选择的维修任务~结构评定应该考虑下面的损伤来源。A、偶然损伤~其特点是随机发生的离散事件~它可以降低结构的MSG,修改版,固有剩余强度水平。这类损伤来源于:地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化~以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。虽然非金属材料结构,如复合材料,中的偶然损伤与金属材料结构中的偶然损伤来源一样~但其损伤的表现形式却可能是不明显的~而且可能包含内部损伤~如开裂和分层。对于大尺寸的偶然损伤~比如由发动机的解体~鸟类的撞击或者与地面设备的较大碰撞是很容易检查到的~这里不需要对其维修工作进行评定。B、环境恶化,ED,~其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。腐蚀可能,或不一定,取决于时间使用期。例如~表面防护层损伤的恶化很可能是由于日历时间增加而造成的,相反~由于厨房渗漏造成的腐蚀却是随机发生的离散事件。应力腐蚀裂纹对于特定的环境来说主要取决于持续拉伸应力水平~如热处理、成型、焊接或安装误差等形成的应力。与金属结构件的环境恶化过程相比~非金属结构,如复合材料,受环境变化的影响并不敏感~但是在制订结构维修大纲时~应考虑在使用环境中长期的时效影响因素。C、疲劳损伤,FD,MSG,修改版,其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间,飞行小时或起落次数,有关的累积过程。、检查要求与损伤源有关的检查要求如下:A、偶然损伤,AD,应力腐蚀和其他形式的腐蚀在本质上都是随机发生的~即在飞机整个服役期内的任何时候都有可能发生。因此~检查要求适用于使用期内机队的所有飞机。B、大多数腐蚀取决于使用时间和使用期~并很可能随机队使用期的延长而发生。在这种情况下~可以借鉴运营人和制造厂对类似结构的使用和维修经验来确定适当的维修检查工作,包括腐蚀预防和控制工作,以控制环境恶化的影响。在制订维修大纲时必须考虑非金属材料如复合材料的恶化影响。检查等级和频次应该根据制造厂的建议和已有的使用经验来确定。C、由于可探测的疲劳裂纹在机队成熟期之前是无法预料的~所以~结构预定维修工作可以要求修改。在机队中起落次数最多的飞机对初始疲劳裂纹是最为敏感的~这些飞机也是疲劳抽样检查的最佳候选机。这种选择对于大多数运输机的结构来说是适用和有效的。MSG,修改版,预定结构维修大纲的制订预定结构维修工作和检查间隔的制订应该根据飞机的结构设计信息、疲劳和损伤容限的评定、类似结构的使用经验以及相关的试验结果来制订。在选择维修工作时~应该考虑下述情况对结构进行评定:A、结构退化的来源、偶然损伤、环境恶化、疲劳损伤B、结构对每种退化来源的敏感程度C、结构退化对持续适航性产生的后果、损伤对飞机的影响,如功能的丧失或剩余强度的降低,。、多部位或多元件疲劳损伤。、由于结构损伤和系统动力装臵故障相互作用对飞机飞行特性或响应特性的影响。、飞行中结构项目的丢失。D、预防、控制或者探测结构恶化方法的适用性和有效性~考虑首次检查期限,门槛值,和重复检查间隔。、程序制订结构维修大纲的程序如逻辑图所示,参见图,~下面叙述了一系列决断过程,P、P、P等,和决断步骤,D、D、D等,。MSG,修改版,A结构维修分析可以用于所有飞机结构~由制造厂划分飞机区域,P,和结构项目,P,,B制造厂对每个结构项目的分类,D,是根据这些项目的失效或故障对飞机安全性的影响而划分为重要结构项目,SSI,,P,或其他结构项目,P,,C重复采用相同的程序直到对所有的结构项目进行了分类,D被确定为重要结构维修项目,SSI,,P,按照SSI进行列表~它们将被区分为安全寿命或损伤容限,D,的项目~而且必须进行ADEDCPCP的分析,要么是金属结构件~要么是非金属结构件,,E划分为其它结构的项目,P,与现有飞机的类似项目进行比较,D,。那些类似的或被制造厂认为不是新材料或新的设计概念的项目,D,~由结构工作组制订维修建议。工作组所选择的所有工作都包括在预定结构维修大纲中,P,,F制造厂必须考虑ADED两种分析~金属材料结构~见PP,非金属材料结构。见PP。每种重要结构项目都由一项、或另一项或者两项组成,G为了及时地探测偶然损伤,AD,或环境恶化损伤,ED,~应对所有金属件的重要结构项目确定检查要求,P,。根据重要结构项目的位臵、边界、检查口盖、故障分析等比较性评定来确定每一个重要结构项目的检查要求。制造厂的评级系统,参见,也可以用来确定这些检查要求,MSG,修改版,H对于包含金属结构件的重要结构项目~应该按照CPCP所述,见,考虑腐蚀预防和控制的要求,P,。I环境恶化的检查要求应与腐蚀预防和控制,D,的要求进行比较。如果这两种要求是相似的或者相同的~对环境恶化的检查要求将包含在腐蚀预防和控制的要求中,如果尚不满足腐蚀预防和控制的要求~应对环境恶化检查工作进行评审并确定附加的工作或制订独立的腐蚀预防和控制要求,,P,J重复,P、P、P,~直到所有金属件重要结构项目均已被评审,K包含非金属材料结构的每个重要结构项目的评审~应根据重要结构项目位臵、损伤源的暴露频次、损伤位臵以及对偶然损伤敏感与否来确定,D,,L包含非金属件的对偶然损伤敏感的重要结构项目~应该按照损伤源的暴露频次以及多重故障发生的概率,P,以及它对环境恶化的影响分析来评定,P,,M如适用时~评定重要结构项目对结构组成的敏感性,P,和环境的敏感性时,P,~必须考虑偶然损伤对环境损伤分析的影响~考虑材料的种类,N对于包含非金属材料结构,P,的全部重要结构项目~必须确定能够及时检查损伤,如开裂、分层,的检查要求。制造厂的评级系统,参见,可以用于确定这些检查要求,MSG,修改版,O所有由结构工作组选择的通过ADED分析,图和或图,后所得的需要完成的工作都包含在结构维修大纲,P,,P制造厂根据损伤容限或安全寿命来划分每一个重要结构维修项目,D,,Q对属于安全寿命的每个项目~制造厂确定的安全寿命期限,P,应包括在飞机持续适航限制说明中,P,。在结构维修大纲中没有为保证飞机的持续适航要求的与疲劳相关的检查工作,R所有剩余的重要结构项目都是损伤容限项目~制造厂所确定的要求能否及时地探测疲劳损伤将取决于预定的检查工作,P,。当重要结构项目承受规定载荷时造成的损伤能够在飞机日常使用过程中容易探测到时,D,~则不需要在维修大纲中规定疲劳相关的检查工作,S为了提供足够的疲劳损伤探测机会~在适当的预定维修检查中使用目视检查是适用的和有效的,D,,T为了提供足够的疲劳损伤探测机会~当使用目视检查不适用时~在适当的预定维修检查中应用无损检测方法,NDI,进行检测,D,,U与检查要求有关的疲劳损伤的详细资料要提供给结构工作组~并由他们确定是否可行,D,。如果没有切实可行的和有效的目视检查和无损检测方法,D~D,~则必须改进检查口盖和或重新设计该重要结构项目。如果制造厂认为这种办法不可行~则该重要结构项目应该归入安全寿命类,P,,V结构工作组所选择的疲劳检查要求包括在初始结构维修大纲中MSG,修改版,,P,,W为了支持型号合格审定工作~选择与疲劳相关的检查工作,P~P,列入适航性限制文件,X对于所有损伤容限的重要结构项目~重复执行疲劳损伤的分析程序,Y经过AD、ED、FD及其他结构分析产生的检查工作~应列入预定结构维修大纲,P,,Z所有重要结构项目的检查要求及其他结构项目的维修工作~应提交工业指导委员会批准~并作为维修审查委员会报告建议的一部分,AA作为适航性限制中的结构维修部分应单独编写一份文件~并提交适航当局审定批准。MSG,修改版,说明飞机结构所有项目`选择项目P确定飞机区域或部位P确定飞机结构项目D否是重要结构项目吗(SSI),是P按SSI分类、列表D该SSI项目是损伤容限项目吗,否是对金属结安全寿命FD非金属结构其他结构构项目的分析分析项目的ADED项目分析ADED图图分析图CPCP分析PDD图DPP图PPDPPDPPPP适航行性限制文件整理后的结构维修大纲的工作和间隔图结构项目逻辑决断流程图MSG,修改版,接DP对其他结构进行的分类和列表D否其他结构项目与现有飞机相似吗,P制造厂建议的维修工作是P结构工作组建议和选择维修工作到P图其它结构的逻辑决断流程图MSG,修改版,接PP确定EDAD检查要求P确定CPCP要求D是来自P的ED检查要求包含在P的CPCP中吗不需要附加工作否P对从P来的ED分析重新评审和或确定附加工作要求到P图金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图MSG,修改版,接PD否SSI对偶然损伤敏感吗,是P确定发生多次损伤的可能性P确定AD对ED分析的影响P确定重要结构项目对结构组成的敏感性P确定重要结构项目对环境的敏感性图非金属结构的偶然损伤和环境恶化的逻辑决断流程图P确定检查等级和检接D查间隔P分类和排列安全寿命项目:制造厂家确定的安全寿命极限及适航行性限制中的SSI项目到P到P图安全寿命限制逻辑决断流程图MSG,修改版,接DP按损伤容限评定对损伤容限项分类和排列D否是预定的与疲劳相无疲劳相关的工作关的检查要求吗,是DD否疲劳损伤能通过特定间隔的目视检查探测到吗,是疲劳损伤能通过特定间隔的NDI检查到是吗,P否DD否否需要改进检查口盖根据工作组分析疲检查方法能否改和或重新设计或劳检查要求是可进,归为安全寿命项目行的吗,是是到DP选择SSI列入适航性限制到P(所有项目)到P图疲劳损伤逻辑决断流程图MSG,修改版,重要结构项目评级系统作为制订结构维修大纲的一部分~有必要将每个重要结构项目对故障的敏感性,故障的可能性,和可探测性,故障及时探测性,进行评级。这部分提供了指导性资料帮助制造厂制订合适的评级系统。该评级系统应该说明重要结构项目对可能的损伤来源的敏感性~以及由于损伤源而造成的重要结构项目的恶化类型。同时还必须考虑金属和非金属结构的重要结构项目中的差异。预定结构维修大纲的维修任务和检查间隔是在保证及时地探测偶然损伤、环境恶化和疲劳损伤的基础上制订的。为了对每组重要结构项目进行可比性评估~对偶然性损伤和环境恶化的评级系统应当保持一致。在同一检查区域内涉及其它重要结构项目时~应该强调对每一个重要结构项目进行评级的重要性~并对最关键的重要结构项目增加检查要求。而制造厂和运营人的经验是这些评定过程中的关键组成部分。金属材料结构项目的疲劳损伤评级系统应该具体体现制造厂关于剩余强度和裂纹扩展方面的评级体系。需要时~非金属材料结构的疲劳损伤评级系统也应该具体体现经批准的制造厂试验结果。各种检测方法~可检测的损伤尺寸和接近的要求等的适用性和有效性~是这些评定过程中的关键因素。、偶然损伤评级系统偶然损伤的评级系统应该包括以下评定要求:MSG,修改版,A、评定次要的,不明显的,偶然损伤的感受性~应根据结构项目的暴露频率和一种或几种原因而造成的损伤部位来判定。包括:、地面操作设备,、货运设备,、由于飞机制造、维修和或飞机运营过程的人为失误,不包括在其它损伤来源中的,而造成的那些损伤,、雨水、冰雹等,、跑道的碎片、残骸,、雷击,、水浸泡。B、评定偶然损伤后的剩余强度。通常应根据重要结构项目的临界损伤尺寸与可能损伤尺寸的比值进行评定。C、评定损伤探测的及时性~应根据重要结构项目的可视性和损伤后结构裂纹的相对扩展率来评定。同时~评级还应考虑非化学因素与环境因素叠加的交互影响造成的损伤扩展~例如由于周期性的冰冻融化而造成的脱胶、分层等损伤。在同一检查区域内~一组重要结构项目的评级值应依据整组内可对比的评估结果综合来确定。、环境恶化评级系统,金属材料,在确定环境恶化评级系统时~应考虑环境恶化产生腐蚀的及时探测性和应力腐蚀的敏感性进行评价。MSG,修改版,评价环境恶化产生腐蚀的敏感性是根据处于不良环境的情况和适当的防护系统来进行的~例如:A、处于恶化环境中如:客舱的冷凝水、厨房渗透、厕所渗漏、清洗液等。B、两种不同材料的接合部位,潜在的电化学反应,C、表面防护系统的破裂~例如:由于漆层破裂和老化~胶接、封严、防腐材料的变质及金属包覆层的损坏等~导致的金属材料的腐蚀或液体渗入可渗透性非金属材料等。应该根据材料的特性结合承受持续拉应力的可能性来评价应力腐蚀的敏感性。应根据相对损伤尺寸、对应力腐蚀的敏感性和重要结构项目检查的可见性来评价探测的及时性。注意:制订环境恶化评级系统时~应该考虑每个使用单位都能使飞机结构腐蚀保持在一级或更好水平。、环境恶化评级系统,非金属材料,在确定环境恶化评级系统时~应考虑对结构退化的及时探测性和感受性的评价,如开胶、分层,。对结构衰退,如硬度变低,的感受性是根据材料对环境腐蚀来源的敏感性和预防系统的有效性来评价的。例如:A、AFRP纤维强化塑料,俗称Kevlar,~当直接暴露在大气中时~对紫外线、湿气和其它流体比较敏感,B、玻璃纤维强化塑料,FFPR,当直接暴露在紫外线下时会有一个MSG,修改版,长时间的退化~但对环境的敏感性却比较差。C、碳纤维塑料对环境有良好的耐腐蚀性。材料对分层和开裂的感受性~应该根据材料类型、预防系统的有效性和结构形式,如多孔性和固体压合面,~并结合偶然损伤的可能性和暴露在特定环境的条件来进行评价。、疲劳损伤的评级系统本评级系统必须保证由于疲劳损伤造成飞机的剩余强度降低到允许的水平之前~就能对机队中的疲劳损伤提供高的可检性。为了达到该目的~该评级系统必须考虑以下情况:A、适当的剩余强度~包括多部位疲劳损伤的影响。B、适当的裂纹扩展率~包括多部位或多元件疲劳损伤的影响,C、与疲劳损伤扩展时间相关的损伤探测周期~其中疲劳损伤扩展间隔是从首次探测,门槛值,时间到“A”条规定的极限尺寸之间的时间间隔。损伤探测周期受结构部件或工艺的影响~如密封胶遮盖的损伤部位~并随所用检查方法的不同而变化。D、适用检查方法的探测标准。注意:可用于疲劳损伤评价的可探测裂纹长度估算值~是飞机型号审定要求的一部分。E、适用的检查等级和方法,如目视、无损检测,、方向,如内部的、外部的,及重复检查间隔,如C、C、C级,。MSG,修改版,区域分析大纲区域检查可使用区域分析程序制订~它要求对飞机每个区域进行综合评审~而且通常在结构、系统、动力装臵的MSG逻辑分析之后进行。这些检查被包括在随后的区域检查大纲。区域分析程序注意了电子线路的布局。这样~除了确定区域检查外~逻辑图还提供一种确定任务的适用和有效方法~以便将污染减到最小~并排除区域检查时不能可靠探测的重要线路的安装偏差。这方面的检查工作包括在随后的系统和动力装臵检查任务中。在MSG自上而下的分析中~对许多辅助项目如:系统管路、导管、其它结构、线路等~应评价他们引起功能故障的可能性。若需要一般目视检查来评定恶化状况时~区域检查是一种合适的方法。程序可以利用下述程序:a按照ATA规范,旧版ATA规范,的定义把飞机内部和外部划分为不同的区域。b对每个区域准备一份工作单确定这样一些数据~如:区域位臵和接近通路、尺寸大小,体积,、所安装系统和元件的类型、线束的功率大小、对闪电高强度辐射场防护的保护特性等。此外~还包括潜在易燃材料的出现~包括是通过污染,例如灰尘或者纱布,MSG,修改版,或者设计带来的,如燃油蒸汽,。c制订分级表格以确定区域检查间隔。该表格需要考虑区域中的偶然损伤、环境恶化的可能性以及该区域中设备的密集度。d对于包含系统设备的所有区域~使用c项的等级表进行标准区域分析~以确定区域检查范围和间隔。对检查频率少~而要求增加接近的区域~可安排在多重级的区域检查。e确定包含电子线路和易燃材料的区域~应进行增强区域分析。即进行独立的检查和工作,把易燃材料造成污染减到最小。根据评级表中所列的临近线路和系统遭受燃火威胁的潜在影响~区域的大小和安装设备的密集度来决定检查级别。一般目视检查对于整体区域是有效的~详细检查对于区域内的特殊项目是有效的。使用考虑了偶然损伤和环境影响后制订出分级表~可完成检查时间间隔的确定工作。f为了将污染降低到最小所进行的详细检查与工作,应该包括在系统和动力装臵检查中。由于它们不是特殊系统~也没有故障后果类别~建议在特定的章节中对其进行介绍~如ATA章。g由增强区域分析的一般目视检查(e项)可与标准区域分析的区域检查(d项)相比较。如果所用接近方法相同~并且提议的检查间隔频率是最小~则可以考虑将前者放在区域检查之中。否则~单纯的GVI检查项目应该放在(f项)所确定的工作中。h可将系统、动力装臵和结构的GVI与标准区域分析的区域检查(dMSG,修改版,段)进行比较。用工作单记录初始分析所建议的时间间隔。如果接近方法相同~同时建议检查间隔是频繁的~可认为这些GVI完全包含在的整体区域检查中,否则~已标识的MSI或SSI项目应该单独进行GVI检查。i将闪电高强度辐射场防护分析的一般目视检查,GVI,与标准区域分析的区域检查相比较(d项)。如果接近要求相同~提议的间隔频率最小~则这些GVIs完全包含在区域检查中。否则~系统和动力装臵检查项目中应该单独进行GVI检查~参见,,节。j假如系统工作组认为在区域检查中,目视检查项目的失效已经被注意和处理了,则区域检查可覆盖目视检查。否则,在系统和动力装臵的维修任务中应保留那些需要特别注意项目的维修任务k通过标准区域分析(d项)所确定的所有检查工作应该放在区域检查中。为了可靠起见~对来自系统、动力装臵和结构分析的一般目视检查或目视检查,应该在MRB报告的区域检查任务中标识。为了避免对这些项目过度重视~将不在任务工卡中标明。典型的逻辑分析流程见图和图。它可以提供指导并可客户化,反映单个运营人的政策和程序。MSG,修改版,准备划分飞机区域包括边界区域详细清单如:通道安装设备LHIRF保护特性安装线束区域内可能的易燃材料其它等标准区域分析否区域只包是区域分析是无任务含结构,否必要,否是增强区域分析进行区域分析:等级表区域包含导线的部分是否AD导线,环境密度无导线部分看表区域中有易燃定义导线检查任务定义间隔和通道需求材料,否检查级别定义确定检查级别是确定间隔从系统、动力装置、LHIRF结构的分析程是否有有效的任否DETGVI序考虑备选项目和或务来显著减少易燃材料累积的可能性任务合并,是定义间隔和任务独立和或继续分析MRB报告MRB报告区域部分系统和动力部分图典型区域分析流程图MSG,修改版,检查级别定义等级表潜在影响(危险程度)检查区域大小(体积)密集程度检查级别验证是整个区域只用GVI检查是否有效否定义区域内特殊部位的DET及全部区域的GVI图线路检查任务分析流程图间隔确定等级表区域检查时间间隔偶然损伤(AD)环境因素制订区域检查时间间隔是根据机件对于损伤的感受性、区域中的维修工作量、以及运营人和制造厂使用相似系统、动力装臵和结构的经验来确定。如果可能的话~检查间隔应与预定维修检查的时间间隔相一致。对于给定的区域~可能不止确定一项任务。在这种情况下~检查频率与要求的通路数量成反比。即通路越多~检查次数越少。MSG,修改版,闪电高强度辐射场分析程序需要制定专门维修工作的闪电高强度辐射场,LHIRF,防护系统已事先确定。LHIRF维修工作的目的是减少由于单个故障,如雷击,、或者一个普通故障,例如AD和ED,对闪电高强度辐射场防护系统的冗余通道造成的影响~从而影响飞机适航性。本节包括了确定飞机闪电高强度辐射场防护系统的预定维修工作的指导性方针。每个闪电高强度辐射场防护项目按照环境恶化和或偶然损伤引起衰退的敏感性来评估。闪电高强度辐射场防护系统维修工作的制订是在飞机型号审定和MRB报告的制订时进行的。工作组采用逻辑图形式分析确定有效的和适用的维修任务~以及维修工作频率,时间间隔,闪电高强度辐射场防护系统的分级~根据所保护区域故障后果的危险程度确定。闪电高强度辐射场防护的维修工作分为不同的两类:在LRU,包括在部件维修手册CMM,内部的闪电高强度辐射场防护系统。闪电高强度辐射场防护系统的特征是LRU内部自带的。例如过滤插针接口、离散过滤电容器和瞬时保护设备,tranzorbs,的保护设备被安装在LRU内部一个或更多接口电路上。为了遵守CMM中所述供应商维修宗旨~同时确保闪电高强度辐射场防护设备持续、有效地工作~飞机制造厂会与要求闪电高强度辐射场MSG,修改版,防护的LRU部件供应商合作。此类闪电高强度辐射场防护装臵的维修要求不由本文件制订。飞机的闪电高强度辐射场防护系统,在本MSG过程中制订~包含在随后的MRB报告中,。在闪电高强度辐射场防护系统审定过程中~确定的飞机上所有级别(A和B级)的闪电高强度辐射场防护系统保护措施,所有不包括在LRU上的保护装臵,都应该进行分析。正常情况下~它包括的项目有屏蔽线、线槽、焊接接口、连接器、有传导网眼的合成整流片、及结构的固有传导性~而且还包括飞机上的特殊设备~例如:射频线圈。A级系统是其失效后能使飞机出现机毁人亡的功能故障的电气和电子系统。B级系统是其失效后能使飞机出现一定风险性的功能故障的电气和电子系统。闪电高强度辐射场防护系统的维修预定维修必须包含所有经确定的闪电高强度辐射场,LHIRF,防护系统。大部分这类保护措施包含在区域检查中。在区域维修工作不能恰当地确定闪电高强度辐射场防护系统的恶化情况时~就需要制订额外的预定性维修工作。闪电高强度辐射场防护系统分析重点为了掌握本分析的主要内容~应该先建立下列概念:MSG,修改版,所有看得见的闪电高强度辐射场防护系统,线、屏蔽、连接器、压焊带、或连接器之间的或终端之间的线槽,都可以包括在区域检查中。在导管和热缩管有完整的防护层时~其闪电高强度辐射场防护工作包括在区域检查中。飞机结构的固有传导特性放在区域检查中~有关腐蚀的内容则放在结构检查中。带传导网格的复合整流罩包括在区域检查中。在区域检查无效的地方~进行附加分析,制订其它预定维修工作。闪电高强度辐射场防护系统分级决定什么样的维修可以有效地发现损伤~闪电高强度辐射场防护系统需要分析环境损伤,ED,和偶然损伤,AD,所导致的后果。环境考虑大气、腐蚀产品、冷凝、温度对振动防护中的影响~它与老化有关。对损伤的敏感性考虑在使用和维修过程中可能造成损伤的问题。例如在工作中会踩到接头的区域~在冬季使用中接头上的除冰液的影响。分析批准一旦分析完成以后~对于确定的所有闪电高强度辐射场防护系统维修工作和间隔要提交ISC取得批准~并包括在MRB报告建议书。程序流程图描述MSG,修改版,下面是程序流程图每个模块中的内容说明:模块“闪电高强度辐射场,LHIRF,防护系统”自我说明,流程图“标题”模块“定义飞机区域”在完成闪电高强度辐射场防护系统分析之前~有必要对飞机区域进行定义。模块“A或B级的定义”定义哪个系统是A或B级是与MSG,分开进行的~通常来自于单独的工程技术报告。模块“是A还是B级,”A级的分析将按照与B级不同的单独流程分开来进行。模块“确定检查项目”为了确定闪电高强度辐射场防护系统维修的内容和时间间隔~闪电高强度辐射场防护分析使用EDAD评估方法。模块“区域检查工作是适用和有效的吗,”无论什么地方。只要有可能都放在区域检查中。模块“包含在区域维修”评定表明区域检查是有效的。模块“防护系统相似吗,”能否认为已被评估过的防护在类似飞机也有效,模块“制造厂推荐的维修工作”MSG,修改版,如果在其他飞机上没有类似的防护系统~制造厂可以选择它自己的方法来确定B级系统的维修任务。模块“工作组建议”工作组建议的维修工作。模块“LHIRF维修大纲”所有的维修任务构成闪电高强度辐射场防护系统维修大纲。MSG,修改版,飞机LHIRF防护系统定义飞机区域定义飞机LHIRF防护系统为A级还是B级,是否确定EDAD的B级LHIRF防护系统与LHIRF防护系统检查间隔,现有飞机类似吗,保护为A级吗,否是ISC选择工作组是制造厂推荐包括在区区域检查工作是适用建议和或选择维修工作域维修中和有效的吗,维修工作,否LHIRF保护性维修大纲图LHIRF防护逻辑分析流程图MSG,修改版,附录A术语表偶然失效偶然损伤(AccidentalDamage,AD,)即一个项目的实际恶化状况。它是由于该项目与飞机以外的物体接触或碰撞、或者其它影响因素等造成的~也可能是在飞机的制造、使用、维修过程由于人为差错造成。工龄探索,AE,(AgeExploration)在分析使用过程所收集资料的基础上对项目进行的系统评定。它反映了项目随使用时间增长而抗恶化能力的变化情况。适航性限制(AirworthinessLimitations)持续适航性说明中包含的强制更换时间、结构检查间隔及相关结构检查任务。这部分也可以用于确定有关疲劳检查的门槛值~以及将腐蚀控制在一级甚至更好的要求。适航性限制中所包含的有关信息~应根据使用和或检查经验或者新的分析方法进行修改。失效的条件概率(ConditionalProbabilityofFailure)在相关项目开始时已经存在的条件下~在一个特定时期失效发生的可能性。一级腐蚀(CorrosionLevel)腐蚀损伤不需要对结构进行加强或更换~或在连续检查之间发生的~其损伤超过了允许极限~但是局部的~其原因是运营人相同机队中MSG,修改版,非典型事件造成的,如水银溅落,。腐蚀预防和控制大纲(CorrosionPreventionandControlProgram(CPCP))在指定门槛值开始执行的维修任务~以便使飞机结构的腐蚀状况控制在一级或者更好的腐蚀水平。损伤容限(DamageTolerant)飞机结构的一种限定标准。一个项目如果在探测出损伤之前能允许损伤或剩余结构的部分能承受合理载荷而不出现结构失效或者超过允许的变形~则该项目就认为是损伤容限的。分层脱胶(DelaminationDisbond)在结构组件中~由于使用中的偶然损伤、环境影响或者循环载荷引起结构粘接表面的分离或裂缝。对使用安全性有直接有害的影响(DirectAdverseEffectonOperatingSafety)直接,Direct,由于自身的原因直接导致的功能失效或者由其引起的二次失效~而不是与其他功能失效结合起来造成的综合性影响。,此项目是没有冗余的飞机放行的关键项目,对使用安全性有害的影响(AdverseEffectonSafety)指那些阻碍了飞机的持续安全飞行与着陆~或者能引起极其严重的影响甚至造成机毁人亡。MSG,修改版,使用(Operating)指旅客和空勤组以飞行为目的而停留在飞机上的一段时间。报废(Discard)项目按照规定的寿命退役。经济性影响(EconomicEffects)即故障的影响不会阻碍飞机的使用~但由于需要增加人力和物力在飞机上或车间修理~从而造成不应有的经济损失。环境恶化(EnvironmentalDeterioration(ED))由于项目与气候或者环境的化学作用引起项目强度和抗故障能力的实际恶化。失效,故障,(Failure)项目不能在预先规定的限度内执行其功能。故障原因(FailureCause)功能失效的原因功能故障为什么会发生。故障条件(FailureCondition)由于一个或多个故障引起的不利于飞机使用和不利的环境条件~它将直接间接的对飞机及其成员产生影响。故障影响(FailureEffect)功能故障的后果是什么疲劳损伤,fatiguedamage(FD),由于交变载荷和持续扩张所产生的一个或多个裂纹。MSG,修改版,有关疲劳的抽样检查(FatigueRelatedSamplingInspection)从那些使用时间最长使用量最多的飞机中选出特定的飞机进行检查~以便确定由于疲劳损伤所造成恶化状况的初始迹象。损伤(Fault)指有冗余度的系统中有一个出现故障,不能再使用,对系统,重要维修项目,所需要的功能不造成影响的确定的状况。在系统级的损伤不认为是功能失效。容错系统(FaultTolerantSystem)指损伤对安全和使用性能没有影响的、有冗余度的系统。功能(Function)一个项目所完成的动作作用。功能检查(FunctionalCheck)用来确定项目的一种或多种功能是否在规定限度内的定量检查。功能故障(FunctionFailure)指项目在规定限度内不能完成其功能。隐蔽功能(HiddenFunction)、一种能正常工作的功能~该功能的终止对履行正常职责的空勤组来说是不明显的,、一种在需要其工作之前通常不工作的、时刻备用的功能~其状态对履行正常职责的空勤组来说是不明显的。可靠性和安全性的固有水平(InherentLevelofReliabilityandMSG,修改版,Safety)一个系统内在的、而且是由其设计阶段决定的可靠性和安全性的固有水平。也是部件、系统或飞机在经过有效维修后所能期望可靠性和安全性的最高水平。如果要达到更高的安全性和可靠性水平~则一般需要进行改装或重新设计。详细检查(Inspection–Detailed(DET))为了检测损伤、故障或不正常的迹象~对一个特定的项目、安装和组件进行仔细的检查。检查时可借助正常的照明措施~如镜子、放大镜等辅助工具。必要时还应进行表面清洁处理和巧妙的接近手段。一般目视检查(InspectionGeneralVisual(GVI))主要为检测明显损伤、故障和不正常的迹象而进行的对内部外部、安装组件的目视检查。这种检查除有特别说明外~都应该在可触及的范围内。在检查区域~为了提高目视检查的可达性~可以采用镜子。这种检查应该在正常光照条件如日光、机库内灯光、手电筒或者落地灯等下进行。为了更好地接近检查区域~有时还需要拆开或打开检查口盖和门等~架设台架、梯子或者工作平台。特殊详细检查(Inspection–SpecialDetailed(SDI))为了检测损伤、故障或不正常的迹象而对一个特定的项目、安装和组件进行详细的检查。这种检查可能需要专门的检查技术和设备~有时还要进行复杂的清洁、实物的接近或者分解工作。区域检查(InspectionZonal)MSG,修改版,为了检查飞机系统、动力装臵安装和结构的安全性的一般状况~通过指定的口盖和位臵对飞机每个区域进行的一般目视检查。间隔,初始重复,(IntervalInitialRepeat):初始间隔(InitialInterval)指从开始使用到完成第一次任务为止的时间。重复间隔(RepeatInterval)指连续完成规定维修任务的时间间隔,初始间隔之后,项目(Item)任何级别部件的组合体,如系统、子系统、模块单元体、附件、元件、组件、零件等,字母检(LetterChecks)指在同一时间间隔进行的指定检查任务的集合,如A检、C检等,。润滑和勤务(LubricationandServicing)为了保持固有设计性能而进行的各种润滑勤务活动。重要维修项目(MaintenanceSignificantItem(MSI))它由制造厂家确定~其故障包括:会影响地面或空中的安全性~和或在使用中无法发现的~和或会有重大的使用性影响的~和或会有重大的经济性影响。多元件疲劳损伤(MultipleElementFatigueDamage)在相似应力水平下~多个载荷通路的独立元件同时产生的裂纹。多部位疲劳损伤(MultipleSiteFatigueDamage)MSG,修改版,在相临部位出现的一些小裂纹~可能接合而形成一个大的裂纹。非金属(Nonmetallics):指通过介质胶结在一起的纤维或层压原料制成的所有结构材料。如石墨环氧树脂、环氧硼树脂、纤维、光纤玻璃、凯夫龙、纤维B、丙酸树脂以及类似的非金属材料等。非金属材料还包括连接金属或非金属材料的粘合剂。空勤组的正常职责(OperatingCrewNormalDuties)空勤组(OperatingCrew)包括飞机驾驶舱和客舱内的合格值勤人员。正常职责(NormalDuties)在日常事务的基础上。那些与飞机日常使用相关的所有职责~主要包括:a在飞机使用过程中,按照飞行手册完成的操作程序和检查工作,b空勤组通过正常的体感对不正常现象或故障所进行的判断,如气味、噪声、振动、温度、对损伤或故障的视角感受、操纵力的变化等,。使用检查(OperationalCheck)即用来确定一个项目能否完成其设计功能的任务它不需要定量的容限~是一种发现故障的工作。使用性影响(OperationalEffects)故障的影响会妨碍飞机任务的完成。这些故障会导致航班延误、航班取消、飞机停场或飞行中断、阻力系数的增大、飞行高度的限制等。MSG,修改版,其他结构(OtherStructure)即判断为非重要结构项目的结构。在结构区域内对外部和内部的其他项目都要进行详细说明,确定,。潜在故障(PotentialFailure)表明质量退化过程导致功能失效的一个确定的可识别的状况。保护性设备(ProtectiveDevice)用来避免、消除或者减小事件后果或者某些功能故障的任何设备或系统。PF间隔(PtoFinterval)从一个可以被检测到的潜在故障开始到其恶化为一个功能故障的时间间隔。冗余功能元件(RedundantFunctionalElements)用来为同一功能服务的系统或项目中的两个或更多个独立元件。剩余强度(ResidualStrength)损伤结构所具有的强度。恢复(Restoration)把一个项目恢复到规定的标准所需进行的工作~恢复工作包括从单一部件的更换、清洁到整体的翻修。安全寿命结构(SafeLifeStructure)进行损伤容限设计不现实的结构。其可靠性由报废期限来保证在疲劳裂纹出现前使该项目从使用中退役的时间。MSG,修改版,安全,不利影响,(Safety(AdverseEffect))如果故障会妨碍飞机的安全飞行和着陆甚至会导致机毁人亡的后果~则认为这种安全具有不利影响。安全应急系统或设备(SafetyEmergencySystemsorEquipment)设备或系统:,可以提高飞机在紧急状态下的人员撤离功能。,如果需要这项功能不工作~则后果对飞机的安全性可能有负面影响。预定维修检查(ScheduledMaintenanceCheck)预先组合好的定期实施的任何维修机会~亦称计划维修检查。重要结构项目(StructuralSignificantItem(SSI))承受飞行、地面增压或操纵载荷的任何重要结构细部、元件或组件。它们的故障将影响飞机安全所需要的结构完整性。结构组件(StructuralAssembly)共同提供一种基本结构功能的一个或多个结构元件。结构细部(StructuralDetail)飞机结构中最低功能层次~是一个结构元件上的独立部位或区域~或是两个甚至几个元件的交接处。结构元件(StructuralElement)两个或多个结构细部组成的一个可鉴别的制造厂的结构组件。结构功能(StructuralFunction)MSG,修改版,飞机结构的作用形式。它包括在项目,细部、元件、组件,中~承受和传递规定载荷~并持续提供适当的飞机响应和飞行特性。任务适用性(TaskApplicability)确定一项任务类型的一组条件,是一组引起分析工作的故障特性,完成任务后可以发现和或纠正故障。工作有效性,TaskEffectiveness,用来确定所选工作是否适用的条件~即根据所选择工作在检查间隔内能否避免、消除和减少故障后果带来的负面影响。维修任务(TasksMaintenance)恢复或保持一个项目到可用状态所需要的一项工作或一套工作~包括对状态的检查和确定。首次检查期,门槛值,(Threshold)见”初始间隔”门槛值期限(ThresholdPeriod)在一个项目投入使用后没有故障发生的期望时间段。目视检查(VisualCheck)目视检查是一种确定一个项目是否遂行其设计功能的观察性工作~它不需要定量容限~这是一种发现故障的检查工作。MSG,修改版,附件参考文献ATA规范:ATA规范是航空运输协会编写的航空维修的信息规范航空运输协会(wwwairlinesorg)华盛顿特
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