关于荷载规范的网上问答

关于荷载 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的网上问答(2007-10-08 18:58:07) 标签：教育杂谈 分类：第三部分：网上问答     1、关于荷载规范的网上问答 1.1、汽车荷载的楼面等效均布荷载计算 问：需要计算楼面上汽车荷载，汽车载重10吨，怎么求楼面等效均布荷载？ 答：计算后轴轮压，考虑动力系数，按荷载规范计算。具体做法见《图解手册》第9~14页。 1.2、关于悬挂荷载 问：悬挂荷载按恒载还是活载考虑？如何考虑不利布置？ 1、我们 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的医药轻钢厂房，屋面有空调管道、电缆桥架、给排水管道以及吊顶等一些悬挂荷载，其中空调管道所占的荷载比重较大。不知道大家是如何处理这些悬挂荷载的？钢结构设计手册以及轻型屋面钢屋架图集都是按照满布恒载考虑的，但实际却存在可能这样的不利情况：厂家有可能一跨全部预留，另一跨全部做悬挂。这样一来按是否应该按活载输入并考虑不利布置呢？我们用的是STS，如果把活荷不利布置的开关打开，计算结果相差是比较大的。与我们配合的轻钢厂家用的是3d3s，他们称3d3s不考虑活载不利布置，不知道是否真的是这样？ 2、对于悬挂荷载的取值，我们自己也有争议。我们给轻钢厂家提供的悬挂荷载是每平米150公斤，我们自己也觉得偏大，但是考虑 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 阶段用于估算基础还是可以接受的。不知道大家计算钢架时是如何处理空调管道荷载的？一般取值多少？我自己的意见是根据一般情况将悬挂荷载按均布活荷载输入，考虑不利布置，局部悬挂较重的时候，在实际位置按活载单独输入集中力，这个集中力就不用考虑不利布置了，毕竟较重的悬挂管道将来移动的可能性是很小的。 3、此外，考虑活荷载不利布置的时候，如果活载里面包括雪荷载，那么雪荷载将一同参与不利布置，觉得有些偏于保守，出现半跨雪荷极值的可能应该是相当小吧？觉得程序应该增加一种工况，将雪荷载拿出来，不参与不利布置，即便参与也应该考虑折减，但没有理论依据。觉得程序设置的这个活荷不利布置的开关有些粗糙，应该单独考虑雪荷不均匀分布的不利组合。 答：上述问题涉及工艺特殊情况，荷载数值应由相关工艺提供，对于是否考虑活荷载不利组合，这要看荷载不利组合出现的可能性的大小，换言之，有些荷载被定义为活荷载，其实它不十分活，如上面提到的吊挂荷载，一旦其安装结束，其荷载基本不变，或者说它的自重不变，所变化的可能就是其运行需要的那部分重量，如给排水管道里的水的重量等，这部分随运行而有可能变化的重量，才真正称为活荷载，对吊挂荷载中大量的无活动可能的荷载应加以区分，主要看真正活的部分所占的比例，若比例很小，则可不考虑活荷载的不利组合，同时工程经验应重视，多听听专业人员的意见，多了解工艺流程对结构设计大有好处。 雪荷载参与活荷载组合是没有疑义的，雪荷载对结构的影响与结构体系密切相关，半跨雪荷载、布袋效应等对轻型结构、非刚性屋面结构等的影响很大，不可大意。 1.3、关于荷载组合问题 问：检修吊车荷载与工作平台检修活载组合（如2001年样题第201题），吊车竖向与水平荷载组合都没乘组合值系数，是不是他们是当一个活载来考虑的啊？ 答：当为由可变荷载效应控制的组合时，第2个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数，你说的检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车竖向与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载则应根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。 1.4、关于荷载折减系数 问：《荷载规范》4.1.2条1中3）次梁的折减系数是0.8，主梁的折减系数是0.6，主梁的折减系数比次梁小，这是什么道理呢？同样的问题也存在附录C表C.0.1中，主梁的等效荷载 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值比次梁小。 答：折减系数与从属面积有关，即：承担的面积越大，其活荷载同时出现的概率就越小，一般说来次梁的从属面积较小而主梁的从属面积较大，且传力途径一般为板到次梁再到主梁。所以主梁的折减系数比次梁小。 1.5、关于汽车荷载问题 问：你在《建筑结构.随刊赠阅》2006年5月上刊载的《对荷载规范4.1.1条的理解与应用》一文，读后尚有几点问题： 1、规范中给出的车库荷载和车辆等效荷载是否包含了动力系数的影响； 2．文中的表1不知是出自何处（是否权威，审图机构是否认可）； 3．文中表3针对覆土“足够”，具体要多厚才算“足够”？是否有一个覆土厚度与荷载之间的关系？ 4．文中的公式：M=(q1b1/3+q2b2/6)h2 (上端自由)，似乎不对，根据力学模型推导如下： M=(7q1b1+8q2b2)h2/120 (上端简支)不知如何得来。 答： 1、荷载规范表4.1.1中给出的车辆荷载，是一种直接作用在楼板上的等效荷载，已考虑动力放大系数。 2、表1是对《给排水工程…结构设计规范》CECS190：2005规定的细化，权威应该是肯定的。 3、足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。 足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN级汽车，汽车的合理投影面积为（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m2，后轴轮压占全车重量的比例为240/300=0.8，取后轴轮压的扩散面积为0.8×26.66=21.33m2，相应的覆土厚度为hmin，当实际覆土厚度h≥hmin时，可认为覆土厚度足够）取表中hmin数值。 下表提供不同汽车类型时“覆土厚度足够时”的覆土层厚度的估算值，供参考。 不同汽车类型“覆土厚度足够时”的覆土层厚度 汽车类型 100kN汽车 150kN汽车 200kN汽车 300kN汽车 550kN汽车 覆土厚度最小值hmin（m） 2.5 2.41 2.32 2.50 2.56             4、外墙在土压力作用下的弯矩计算其实很简单，无须采用来信提到的复杂过程，可直接按静力计算手册将其分解为矩形分布和三角形分布的荷载，进行效应叠加就可。原文结果没有错。 1.6、关于荷载折减 问:PKPK软件参数定义时，恒活荷载计算信息提供了五种模式，记得在济南的 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 课上您曾提到过，当时就没听明白，您能否将这五种模式的适用情况给讲解一下。 答：你问的问题我也没有看懂，这里猜测你的意思来回答你。 规范根据楼面活荷载的不同种类，采用不同的折减系数，而我们所用的大部分程序，没有对活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上只适合于手算。 1.7、关于地下室顶面覆土 问：地下室顶覆土，应该按恒载考虑还是按活载考虑？ 答：地下室顶覆土，是按恒载考虑还是按活载考虑要看覆土变动是否频繁，一般情况下的覆土可按恒载考虑。 1.8、 问： 地下室的顶板的板跨小于6mx6m（是双向板），没有覆土，过消防车，在取用活载时是不是要将荷规表4.1.1-8项的数值按结构效应的等效原则换算为等效均布荷载？（可不可以直接按表中数值取用？）那么楼面梁和基础计算时（用的pkpm）又该如何考虑折减呢？ 答： 当板跨小于规范的规定时，应按荷载效应相等的原则等效，不可以直接取用规范数值（当板跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数值）。用PKPM计算基础时，同样按规范的规定对等效荷载进行折减。 1.8、关于地下室顶板汽车轮压 问： 计算梁柱的时候，有无覆土是不是影响不大？有没有必要按最大轮压作用在梁跨中验算梁的受弯？计算消防车道时，双向楼盖0.8的折减系数是不是折减的太少，特别是多跨时，消防车不可能同时多跨满布，多跨车道采用隔跨布置荷载算梁柱是否合适？ 答： 地下室顶板上有无覆土对梁柱的影响其实是很大的，之所以感觉不大，是因为有了覆土以后，覆土重量对结构设计的影响加大，但是，当本来覆土荷载已经很大时，合理确定汽车的轮压影响可以合理设计，节约投资。关于系数0.8，它只用在轮压直接作用在楼板上的情况，其他情况并不适用。