【doc】乌鲁木齐铁路局信息化建设纪实

【doc】乌鲁木齐铁路局信息化建设纪实 乌鲁木齐铁路局信息化建设纪实 打开你的电脑,接入我们的网 络,随着鼠标的连续点击,你立刻 可以了解到某时某分出入疏勒河 口某一趟货物列车的情况,哪怕是 它刚刚经过疏勒河口,知道担当牵 引的是哪一台机车,甚至可以知道 列车中每一辆货车的车号,装的什 么,从哪儿来,上哪儿去:你还可以 用你的电脑指定一个技术站.在屏 幕上你会清楚地看到车站任何一 股道上现在停着多少车,都什么车 型,是空是重,还是正在装卸,等等 等等=通过网络,我们还能够随时 到铁道部,各个兄弟路局与分局去 作客,与他们交流,虽远隔万水千 山却如咫尺对门: 如今,电恼正在MIS的支持下 默默无闻地为铁路运输部门与管 理部门提供着越来越完善的全天 候服务:从列车预确报到现在车管 理,从货运制票到客票预订.从货 运 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 到技术计划.从18点报告到 集装箱追踪:可以说,MIS已全面渗 透到的各个运输生产和管理部门, 百年铁路在信息化的浪潮中获得 了新生: 中国铁路作为一个庞大的运 输行业,在内部面临减员提效,资 源重组的严峻挑战;在外部面临日 益激烈,残酷无情的市场竞争,如 何在生死攸关的时刻立于不败之 地.而且得到不断发展呢?依靠灵 通的信息,抓紧MIS的建设就是明 智的选择:俗话说,"知已知彼,百 战百胜"=只有运,机,工,电,辆的 信息准确,及时,完整地交换,才能 科学合理地组织货流车流,才能有 条不紊地指挥行车;只有掌握瞬息 万变的市场动态,才能抓住稍纵即 逝的营销商机,做到"运筹于帷幄 之中,决胜于千里之外":没有信息 的支持,就像一个蒙蔽了耳目的巨 进的车流信息传递手段,各路局都 予以高度重视:乌鲁木齐铁路局管 内原来有7个确报所,全分布在运 输繁忙的兰新干线上:列车预确报 的作业过程是,列车从技术站发车 时,发站的车号员将列车编组顺序 "运统一")送到确报所,确 表(又称 报所的报务员将列车编组顺序表 发给调度所与(有确报所的)前方 站及到站,到站的确报所收到列车 编组顺序表后,再交给到站的车号 员:当中过程如何繁琐暂且不说. 光是几经中间环节辗转倒手,不但 浪费时间,还增加报文出错的概 率:新的计算机预确报系统与车号 刷新工程一样,只要有X.25端口的 站段都可以安装使用,这样一来, 没有确报所的车站也可以收发列 车预确报,覆盖范围大为增加:不 仅如此.所有收发点间的确报实现 了直接和自动地收,发,转,无论是 跨路局,跨分局或者管内的"运统 一 " ,都可以十几分钟甚至几分钟 内见报.效率提高,准确率提高,报 文内容增加,调度所,车站还能直 接查阅电子版的"运统一",初步达 到人机结合的管内列车与车辆位 置追踪的功能: 1996年6月,兰新干线13个 计算机确报站与路局调度科,乌哈 分局调度所共16个确报点的计算 机确报系统正式投用,撤消了早期 立下汗马功劳的7个电务确报所, 减员114人:到2001年底,原先没 有确报所的南疆临管处和北疆铁 路公司在不增加一兵一卒的前提 下也分别建成了3个和2个确报站, 加盟了计算机确报网络,自此,我 局新的列车预确报工程胜利完成: 2001年底,按铁道部的部署,路局电 算中心和乌鲁木齐,哈密分局以及 南疆临管处,北疆铁路公司的电算 《改革s发展2004.3 所又建成了确报综合数据库,拉开 了继续对确报资源深入开发的序 幕. 货运制票工程是一个名副其 实的攻坚战:由于铁路货物运价的 规定越来越复杂,计算也越来越繁 琐,即使一个经验丰富,通晓所有 的规章制度和新老文电的王牌货 运员,恐怕也得平均花20分钟起一 张票,还不敢保证出票全部正确: 因此,计算机制票是较早在货运部 门落户,十分受欢迎的新技术:然 而TMIS工程的货运制票的着眼点 已不只是用电脑快速准确地制出 一 张清晰 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的货票了,而是要让 货票里蕴涵的丰富信息及时入库, 扩大共享程度,创造出更加可观的 经济效益与社会效益,所以货票上 网就成了制票工程的关键所在: 众所周知,铁路货物运输最最 基础的数据就是车流和货流:如果 说现车系统,确报系统和车号识别 系统这些MIS解决的是车与车流的 问题,那么货运制票系统与货运营 销系统解决的就是货和货流的问 题:应该说,货流比车流更为基础 和原始,它是铁路货运活动的源 头,是货运组织的依据:2001年底, 路局集中优势兵力解决了管内65个 货运站货票24/J~时内上网进入分局 货票库的问题(非联网车站在3天内 由其管辖的车务段统一入库):从 2002年初开始,铁道部一律以上同 入库的货票为依据对各局实行清 算,货票的漏报,误报,迟报直接影 响到路局的经营收益:2003年,路局 又按部要求,在网络提速重整的基 础上,完成了综合数据库的路局与 分局两级建库工作:从此,货票,确 报,车号,计划,客票等相关的原始 数据都做到了在第一时间入库并 为路局的各部门共享: 例如,货票信息一经入库,财 务部门就可以调用它们进行收入 审核,掌握指标完成的情况;统计 部门可以调用审核后的货票进行 精密统计,获得精密统计结果的时 段可以从月缩短至旬,周,甚至当 日;营销部门可以进行有关发送的 货运统计,根据起止日期,发送范 围,去向,分品类,管内,直通进行 货运主要指标(包括运费,车数,车 均收入,发送吨,吨收入率,吨公 里,平均运程等)的统计和计算.对 运输指标进行计划与完成情况对 比分析,评估货运指标走势,结合 对发送货票的历史信息进行分析, 研究总结货流的规律,有的放矢地 制定不同背景,不同阶段的营销策 略= 铁道部中央票库收到各站的 发送货票后,经过处理会及时转发 给货物到达(中转)站,进入到站 (中转站)的货运管理系统,车站货 调可依此结合分界口确报和车号 识别信息提前用计算机编制货运 作业 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,货运管理系统可直接利 用这些数据,不必再对到达和中转 货票信息重复输入.货主可通过声 讯系统或触摸屏装置对自己货物 的运到情况进行查询: 各级运输调度部门根据完整 及时的货票信息,可以掌握分界口 实际的重车去向(特别是通过限制 口的车数),掌握军用物资,重点物 资,鲜活易腐物资等重要物资的车 流情况,还可以据此进行货车运用 成绩估算.包括运用车辆公里,货 车全周转距离,重车全周转距离, 货车中转距离,货车周转时间,货 车日产量,货车运用率,空车走行 率等,适时地调整优化车流:今后, 运输组织将直接依赖于包括货票 信息在内的准确及时可靠的原始 电子数据,而不是依靠电话报数或 几经处理的表报: 集装箱追踪系统也实现了集 装箱按号码制的全程节点式追踪, 满足各级集装箱运输中心与集装 箱站对货流,箱流,车流的组织和 客户对信息查询的需要:目前我局 的路分局集装箱公司和11个集装 箱办理站都进行了版本的升级,以 往五花八门的联网模式也在升级 过程中得到了规范和整合 货运营销与生产管理系统又 称FOMS,其重要功能是货流组织 即月度货运计划和月度技术计划 的编制,以及自货主物资分配会上 的订货 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 或货主与铁路部门签 订的货运订单开始,直至装车完了 这一过程中有关车,货流计划的信 患,处理和管理:我局于1986年初就 将计算机引入货运计划和技术计 划的编制与资料交换.十几年来一 直是运输部门不可或缺的重要工 具.但数据处理功能与网络功能都 不是很高:2001年起,推广全路统 一 软件和数据库,从单机管理升为 网络管理,资料交换从电话,书面 方式变为网络,电子方式,货运计 划与技术计划实现同步编制,实时 信息与调度共享使运力资源能快 速,合理配置,货主可以在任何联 网点提报管内任何发站的订单(要 车计划表)并查询审批结果.至此, 我局已在路局,分局(临管处,北疆 公司)的货运计划部门与52个货运 站点建立了互联互通的货运计划 系统:2002年8月又完成了新的,统 一 的与货运计划系统相配套的技 术计划系统: 新的FOMS的好处显而易见= 货主满意,是因为他不用再为提报 计划,询问审批结果和装车情况而 来回奔波与路局,分局,车站之间: 尤其是大货主,自己就可以装一台 电脑,足不出户地在网上完成这些 业务:分局的货运计划员满意.是 因为他们再不用抱着大堆资料每 月到路局来"聚会"一次,只要按规 定权限在网上就可以完成货运订 单一,货运订单二的提报,审批与 交换路局的货运,技术计划编制 人员满意,是因为他们从大量繁琐 的数据计算中解脱出来,可以腾出 更多的精力去考虑如何提高技术 计划编制质量的问题,去比选各种 可行的方案:例如他们可以用任何 时间段的计划或实际完成为依据 模拟编制使用车装车去向计划,接 运重车去向计划,卸空车计划,空 车调整计划,分界站货车出入及货 物列车列数计划,货车运用指标计 划,总运用车和部属现在车保有量 计划等,并计算出相应指标:这些 模拟运算结果,对计算机来说,真 是立等可取:于是计划编制人员就 可以通过装车完成信息随时掌握 任意分界口到局(分局)别车种别 重空车过车数量;根据指定周期推 算出任意分界站的车种别车流和 路局分局的车种别重车和空车过 车数量;根据指定周期内的车种别 管内工作车和卸空车状况,分界站 及主要区段通过能力合理安排到 局别使用车去向和车种别排空车 去向;根据货运去向韵需求优化 专列组织方案并在保证重点物资 按计划装车的前提下使空车走行 距离为最小;及时掌握车种别运用 车和非运用车的分布状态,合理调 整各部属货车和运用车保有量;根 据车流和路网能力的变化,能梳理 出任意发到区域的计划或实际车 流量,能够根据路网能力的变化, 优化发向全路的车流径路方案,并 可产生多种方案的选择:当然,还 可以根据你的设想模拟出更多的 方案组合,使有限的,宝贵的运力 资源在合理配置后发挥出最大效 能. 1997年,客票发售和预订系统 启动,铁路客票出现百年以来最重 大的变革:至2003年,客票系统经 三次升级,不仅实现了本局计算机 联网发售,做到一处有票处处有 票,还可以与全路联网发售异地车 票,预售天数也延长到7天:同时, 还借助地方电信网,开办了许多 "无轨车站",极大地方便了偏远地 区的旅客:2003年,计算机售票在 本局所有列车上推广: 号称铁路运输神经中枢的各 级调度部门,一年365天,一天24小 时,始终处于紧张和忙碌之中:多 少年来,调度员们依靠着代代相传 的"五件法宝",指挥列车有序运 行,组织铁路资源发挥最大效益. 所谓"五件法宝",就是电话,铅笔, 尺子,橡皮和运行图:在过去,一个 经验丰富的调度员凭借这几件工 具,基本上就可以应付裕如了.但 是,随着铁骼四次大提速,面对即 将到来的第五次大提速,区间运行 时分越来越短,车流密度越来越 大,调度员的劳动强度和反应速度 都逐渐接近极限,手工操作已无法 适应运输组织现代化的要求,于是 调度作业信息化在其他信息系统 相继完成的同时也被列入铁道部 的议事日程. 目前,南疆临管处,哈密分局 和北疆公司的行车调度子系统先 后投入使用,管内各站的列车运行 信息全部用微机直接上报,计划运 行图和实际运行图也全部用微机 铺画,还可人工辅助生成轮廓计 划,日计划和班计划,并根据计划 员的意图进行计划调整,计划和调 REFORM&DEVELOPMoNTHttY2oo4.3 度命令一律通过网络下达,调度工 作的劳动条件与工作质量得到了 极大的改善和提高:在这种模式 下,信息交换处理过程既迅速明 了,责任清楚,还避免了中间环节 产生的差错与一些人为的干扰. 2003年底,第二个子系统——货运 调度子系统也在四各大口投入使 用,这样一来,调度系统不仅与确 报,现车,车号系统相连,而且与货 运营销系统和货运作业管理系统 也建立了交换关系:等到分局的其 它调度子系统(机调,客调,特调 山口快速过货提供强有力的技术 支持: 值得一提的是,我局还有多家 非电算部门也在积极开发或引进 信息化项目,如大风监测预警系 统,机车运行自动 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 装置及机务 (统), 段管理系统,人事,劳资,计 财务,物资,卫生(医保)等部门的 MIS网络系统,工务线路地理信息 系统,车辆红外轴温监控网络, DMIS(调度监督系统,该系统与 TMIS有接口),路局分局以至站段 机关用于营销或管理办公的局域 地位,并明确了电算部门的生产与 管理职能,我局各级电子计算部门 从此由运输生产的后台走向了第 一 线. 根据铁道部党组的关于铁路 跨越式发展的部署,我局今后的信 息化建设任务非常繁重:首先要进 一 步把信息技术推广应用于运输 生产组织,发展调度集中,强化安 全控制,提高运输效率等方面.其 次要把信息技术推广应用于客货 营销,开发完善的客货营销信息系 统,发展电子商务,为旅客和货主