滑翔伞培训简易教材

滑翔伞培训简易教材 一、滑翔伞的起源 (一)登山家的突发奇想 很少有一项运动像飞行伞(Para Gliding)一样，在短短数年之间迅速风靡了世界各地。在1984年以前，它还籍籍无名，但是今天在世界各地，飞行伞拥有数十万的爱好者。究竟这项结合了冒险与休闲的空中运动是怎么诞生的呢,从它的字义上 Para Gliding不难发现，飞行伞是降落伞与滑翔翼(机)的结合，也就是，用高空方块伞改良成性能上接近滑翔翼的综合体，具体一点来说，是“有着降落伞外形的滑翔翼”。飞行伞在法国称为Parapant，法语是“山坡用的降落伞”这是另一个贴切的称呼。 就像所有的运动一样，关于谁最先发明了飞行伞一直众说纷纭，有人说，大约在12年前(1978年)，一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空方块伞从山腰起飞，成功地飞到山下，于是大家竞起效尤，发展出一项新的户外活动。 不过也有人考证到飞行伞更早的历史 早在1960年，一名德国人修德拉吉夫就曾用改良的高空伞飞越瑞士冰河。不论如何，我们可以确切的是，飞行伞最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的突发奇想，跳着跳着，一项新活动便跳出雏形，但在1984年以前，它还只是流行在少数登山者之前的冒险行动。直到来自沙木尼的菲龙(Roger Fillon)在1984年从白朗峰上飞出，飞行伞才在一夕之间声名大噪，迅速在世界各地风行起来。 (二)飞行伞的起源 从航空科学来说，要找出飞行伞的原点可能还是行从降落伞的历史发展着手。 15世纪的天才达文西认为人类的飞行，从科学上着眼，就是空气流动所产生的阻力和升力的关系。这是他观察鸟、昆虫和植物等自然界的飞行动作的结论。 达文西留下了许多飞行器的设计草图，其中有一个是三角锥形的降落伞 用以从高处自然下降。这可能是目前降落伞最早的祖先了。 由高处向下落，乘着风以便能飘一段距离的东西在自然界有很多，最常见的莫如蒲公英。蒲公英的种子借着顶上半球状的冠毛，在随风自然落下的过程中发挥了降落伞的阻力作用，使它能飘得更远。 在动物方面，能自高处飞出而滑翔一段距离的除了鸟类之外，还有蝙蝠、飞鼠等，这些都是启发人类飞行原理的老前辈呢。 达文西之后，人类始终没有放弃飞行的梦想。在1783年，一名法国物理学者利用自制的降落伞，由天文台的屋顶做跳下的实验。而1797年一名法国人利用降落伞由气球上跳下，被认为是最早利用降落伞降落成功的人。 自此之后，降落伞常被用来作为冒险的工具，在各种场所试验，莱特兄 弟发明飞机后，降落伞被用来作为逃生之用。更由于飞机的急速进步、战争爆发等因素，使降落伞被当作战略的工具得以快速研究发展。 一直到二次大战后(1945年)，降落伞才发展成一项运动。人们经由高空跳伞，在空中体验自由落体的感觉。 (三)从降落伞到飞行伞 降落伞运动的发展是相当惊人的，短短数十年间不仅操纵性能改良，同时在外形上也不断变化。从旧式的圆形平面式(TU伞)到伞顶凹下式圆锥形(PC伞)然后是目前的四方形高空伞(SC)，变化不可谓不大。 高空方块伞，是以有空气刹车的圆形降落伞的一部分切掉，使伞衣可以放出部分浮力，并且将伞衣的裙边用充气环予以补强，使产生滑降性能(美国太空总署NASA所开发)。然后由圆形改为长方形，并加上双层有空气进入孔的翼形隔间，以增加其滑空性能。 方块伞的出现不仅是降落伞的一大革命，更是飞行伞诞生的契机，因为方块伞除了可操控方向外，它的前进速度在0 12M/S之间，最大滑降比约为3:1，这和原来圆伞的滑空性能(前进速度0 5M/S，滑降比约1:1)相比之下，差别立见。这样的滑空性能和初期的滑翔翼已大致相同。 从这一点来看，阿尔卑斯山的登山家们利用高空方块伞下降成功也就不足为奇了。然而飞行伞虽脱胎自高空伞，近年来经过不断改良，滑空能力早非高空伞所能及(最新的伞具，有滑降比达7:1的 例子 48个音标大全附带例子子程序调用编程序例子方差分析的例子空间拓扑关系例子方差不存在的例子 )，反而 是起来越接近滑翔翼了～在追求越飞越远的过程中，昔日“山坡用的降落伞”似已渐渐朝向“有着降落伞外形的滑翔翼”迈进，所有国际最新竞技规则也大都向滑翔翼看齐，飞行伞离它的孪生兄弟降落伞可说是越来越远了。 二、滑翔伞的结构与飞行原理 (一)飞行伞的构造 飞行伞是由上下两片伞衣，中间以类似机翼剖面的翼型隔间相连结，另外还有吊绳、操纵带和操纵绳所组成。 伞衣的前缘为了吸取空气，开有风口，后缘则是密闭的，以便空气能在伞衣中间停滞。隔间是伞衣是否能形成良好翼型的主要因素，向着翼幅(左右)的方向，大约每隔30 50公分一片。如果隔间数量多的话，伞衣会有比较理想的翼型，但重量却会增加，而且在制造上也比较麻烦。另外隔间上开有数个大小不同的通风孔，其作用是为了让伞衣内部的空气流通、压力平衡。万一有几个风口无法正常的开启时，其他隔间内的空气便会经由隔间上的通气孔将空气送入，使伞衣恢复正常。 (二)飞行伞的飞行原理 飞行伞之所以可以在空中滑翔、滞空、爬升，最主要的原理是依据“柏努力定律” 流速与压力成反比。也就是流速快的，其压力则较小，流速 慢的，其压力则较大。而飞行伞因其翼型之不同，产生的升力也不同。但一般来说，伞衣上层比下层长，当空气由前缘分为上下两部分时，流经上层的空气，因流速快，产生的压力较小，流经下层的空气则较慢，产生的压力较大，压力大的一边会向压力小推挤而产生浮力，使飞行伞得以在空中滑翔、滞空、爬升。 (三)飞行伞的角度 飞行伞的角度 仰角(攻角)，是由翼弦(前缘与后缘的直线)与相对风所成的角度。对水平面而言，称为翼弦方向角的，是指水平面和翼弦所形成的角度，而称为滑行角的，是指水平面和行路线所形成的角度，所以所谓仰角，实际指的是翼弦与飞行路线所形成的角度。 在无风状态下，下列的公式成立。 仰角(攻角)=滑行角+翼弦方向角 吊绳数目多的话，可以保持比较良好的翼型，但是 伞的重量相对的也增加了，吊绳的长度，决定了伞的角度，从性能及安定性来说，是非常重要的因素。 现在一般的吊绳10mm的变化，则伞衣仰角会有2度的变化，其结果会导致飞行速度约2 3km/h的变化。 一般无尾翼的伞为了安定前后的方向，前缘向上，而后缘向下(仰角较大)。但是，如果仰角较大的话，在盘旋时容易引起失速。 操纵绳是在伞衣两侧的后缘连结了数条绳子，这些绳子向下集中结在同一绳子上，当操纵绳向下拉时，伞衣后缘会向下边折下而增加阻力，而伞会向拉下的一方旋转。也就是拉右边的操纵绳，伞会向右边旋转，拉左边的操纵绳，则会向左边旋转。当两边同时拉下时，阻力会增加，若持续不放，便会减速。但是，如果拉的太大时，会造成失速，这是很危险的，一定要非常注意。 三、滑翔伞的飞行装备 在飞行时，除了伞之外，尚有一些装备，必须要整理、检查，如套带、安全帽、鞋子、手套、护目镜、仪器、飞行服等，全部都齐全了之后，将他们收入在一个袋子里。 其中，飞行服必须是要飞行伞专用的，在练习时，可任意自由地应付激烈的运动，而在别的场合，可以护身体，即使是在夏天也要使露出的部分尽可能的少。 套带 套带是连结伞衣与飞行员，而吊在伞下的一个带子，因为这是最重大的事情，所以 在选择时必须配合自己的体重而慎重的选择。 安全帽 安全帽是离地与着陆时保护脑部的必需品，尤其是练习时，一定要配安全帽。飞行时选用质轻坚固的即可。溜冰、自行车、攀岩所使用的头盔均可。机车安全帽则应选择轻巧坚固的，而帽前的防风护目镜应取下，以免受到撞击后破碎而伤到脸部。为了能清晰的听见空中的风声和周围的声音及地面教练的导航的声音，所以耳朵的部分一定要开洞。 鞋子 鞋子选择质轻且坚固(避免附有挂钩的)，在有坡度的斜坡上使用，可以充分保护脚趾。以较易吸收冲击力且预防挫伤的飞行伞专用鞋是理想的选择。 手套 为了避免在地面运动时手部受伤，最好戴上手套，即使夏天也有必要戴用薄且耐用的，冬天时可用滑雪手套，不要附有挂钩。 风镜 风镜(太阳镜)在学习阶段是不必要的，但可以用来防风，配戴隐形眼镜的人可能比较需要。 仪器 仪器种类有风速仪、高度计、升降仪等。这些仪器都是在做高空飞行时必须使用的。在地面比较需要常常知道风速多少，所以初学时有风速仪即可。 杂物袋 飞行伞套带都有一个专用的伞包，而一些仪器及杂物可收在另一个专用的袋子里，只要容易收拾、耐用就可。 四、飞行与气象 (一)飞行与气象 为了能够安全确实并且快乐地在空中飞行。第一步，就是要能确实把握气象状况。 因此，我们必须要事先知道天气的状况��气压的位置、锋面的移动、风的强度、风的方向以及降雨的预测。 天气是每天都在变化的，这些状况我们可由电视、收音机、广播、或报纸的气象栏中得知。如果想要掌握天气预测，必须要会看天气图，再配合广播观天望气法，这样对气象现象的了解会有很大的帮助，而且能预知其后的天气变化。 在刚刚学看天气图时，要记住各种专有记号，如此便可看一些简单的天 气图，另外每天尚有后三天的天气预报，也可利用121电话查询。 但是，这毕竟是地载全盘性的平均气象预报，不可以完全依赖，仅可作当日天气的参考。 特别是进入丘陵、山区作飞行时，要了解飞行区的天气变化是非常急速的。对于此地独自的天气状况、云的形状、高度、风向、风速等都要作长时间的观察。 (二)与飞行有关的气象预报术语 天气的变化多与气压、锋面、风向、风速等的变化有关，以下是一些气象预报中常用的术语: 气压:代表单位面积上空气密度的分布，常用的单位为“毫巴”，一毫巴等于每平方厘米1千达因的压力。 海平面处的气压，通常在1，010毫巴左右。 低气压:又称气旋，即气压较周围低的区域，在北半球，低气压区的气流为逆时针方向。低气压区多恶劣天气，常见风、云、雨等现象。 高气压:又称反气旋，即气压较周围高的区域，在北半球，高气压区的气流为顺时针方向。高气压区天气多寒燥、晴朗。 锋 面:雨种密度不同，亦即温度、湿度不同的气团互相接触时形成的界面。 冷 锋:冷气团前进，暖气团被迫后退的锋面;冷锋过处，气温多下降。 暖 锋:暖气团前进，冷气团被迫后退的锋面;暖锋过处，气温多上升。 晴 :云量占天空4/10以下，无降水。 多 云:云量占天空4/10到8/10。 阴 :云量占天空8/10以上。 风 向:风的来向，一般以16个方位来表示。测试工具为风向标、风向筒、旗帜、炊烟等。 风 力:常用蒲氏风级来表示，按风力强弱分为12级。测量工具为风速仪。 (三)气流的变化 1、地形和气流的变化 气压的变化同时也会有气流的变化，气流是沿着地表流动的，而我们所住的地表并不是一个平面。有森林、河川、山峰、谷地等。也就是当风沿着地表流动，碰上地面有突起物时，会贴附在表面，而在下风头的地方跑进去变成乱流，越接近气层的下部(地表)风速也就越来越弱，飞行伞若飞进此乱流区，会有危险。 在飞行中，若飞入一个没有预先想到的空域中突然间摇晃得很激烈时， 心里会觉得惊慌，这多半是因为地面上的突起物(树、山、建筑等)所影响。 在强风的时候，风碰上突起物时会停滞，并保持这个压力急速的一直上升。气流由障碍物的边缘往下风处急速地渗入，在这个流路的背面造成一个真空状态的空间，下层的空气被吸到上层，变成一种逆流上升(卷入现象)，和卷入的气流合流而成涡流，涡流一边旋转一边向后方移动，为了填补这个空间，下层的空气流入，而涡流会继续产生，并且接连不断地往后方吹送。像这种现象，就叫作“卡尔曼涡流”(Karman’sVortex)，由地表的障碍物或其他的障碍物所引起的，是典型的乱流模式。 虽然在强风时，初级的基本飞行是不被允许的，但是脑子里要有“卡尔曼涡流”的原理，并且多注意地形和气流的关系。 2、地表(低空层)的气流变化 上空的风压强，而越接近地面则会变得越弱(风力梯度)。这个现象对 飞行物体来说，在着陆时是最危险的状况，特别是对飞行伞这样有着柔软的翼面而言，会造成急速的失速状态，也是造成着陆受伤的原因。所以在着陆时必须非常小心“风力梯度”现象。 3、热气流(热气泡、热上升气泡) 虽然眼睛看不到热气流的发生，但是可以从积云发展中的积云来推断。 由于强烈的日照，被晒热的地面其附近的空气比较暖和，形成像气泡的 热上升气流，称为“热气流”。这个气泡持续上升，如果这个旋转的气压低的话，气泡会越来越膨胀、上升速度也越快，当和高空的冷空气接触，达到露点的时候，空气中的水分便会形成云，这便是夏天浮在天空的积云及雷云。或者因为被周围的气层埋没而消失。 地上的物体如果热容量大的话，前面所说的热气泡离开上升之后，填补进来的空气马上又会变热，并接着形成热气泡上升，如此反复进行着。 我们的伞衣，像翅膀般地展开，照着轮子般的圆形转弯上升，是因为碰巧捕捉到了热气流。 所以包括飞行伞在内的飞行物体，想要持续地飞行，就必须要能捕捉热气流。 但另一方面，强烈的热气流，其外侧是强烈的下降风，柔软如翼的飞行伞，是非常害怕这种情况，要特别注意。 热气流容易产生的地区，空气也比较干燥，辐射能量也比较强 如太阳光照射强烈的山坡斜 面、牧草地、柏油路、耕种地、裸露的平地、村庄等等。而像沙漠、冰河地区我们更可以想像出一定有很大的热气流产生。 热气流比较容易产生的季节是初春或秋天。夏天，因为全部气层的温度都很高，日照强烈、温差小，所以大的热气流就很少。 五、滑翔伞的初级飞行 (一)套带的穿着 套带是连结伞衣和我们身体的一个装备，稍有一点失误也会造成重大事故，所以在使用前要确实检查各部位是否连结,是否脱线,破损,挂钩是否正确, 套带共分(1)肩带(2)胸带(3)腿带(4)腰带四部分。通常肩带依各人飞行习惯，调整至最舒适的长度后固定，所以在穿着时，须先系腿带再系胸带，如此可避免因等候气流之后匆匆起飞时的失误。曾有人为了等候气流将原已穿好的套带又解开，待气流较佳时将操纵带一挂就飞出，待着陆后才发现腿带未系，幸好胸带系得牢，否则人与伞可能就分开了。 伞衣的铺法(铺伞) 由于伞衣不能有破损，所以在将伞由伞包内取出时，要小心，一边将伞衣展开来一边检查有无破损。 当伞衣完全铺展开检查完后，就要检查吊绳是否有乱绳打结或脱落的现象，特别是每一个连结的地方也都要仔细的检查，如有乱绳则需先将绳子整理好(如果乱绳，伞衣将无法打开)。另外小树枝、小石头是否夹在伞衣或隔间内,也要注意。连结环若未锁好，有可能会断裂。 铺伞时，要将风口朝上，并且铺成扇形，这是因为中间的风口会先吃到风，然后左右才能平均的吃进风，如此伞衣才会比较容易展开拉起，而各吊绳都必须放在下伞衣(下片、伞腹)的上方，操纵绳必须全部拉至伞衣外侧，伞衣后缘必须全部露出才可以。左右的操纵带要分开放。而伞衣的中心线必须与起跑的路线相同。 将操纵绳整理好放在最外面，再整理后组绳放在中间，然后再整理前组绳放在最里面，如此依序排好，若伞绳有多组吊绳，也是依序由外向内，由后向前。 最后，要将操纵带挂至套带的挂钩时，需再一次检查伞绳是否有乱绳,前后操纵带是否扭曲, 地面起飞动作的练习 开始时，先做体操。让飞行伞一直保持在我们头上滑行，是一项相当激烈的运动，为了要保持肌肉的柔软性，所以一定要先做柔软体操。而体操的形式，并没有特别的规定，主要是将足部和手部各关节活动一下，表面的准备运动，会造成反效果，亦可练习滚翻以达到活动筋骨的目的。 另外，在准备运动中，检查一下自己的鞋子是否穿好，其他的东西、衣物也都顺便检查一下。 飞行伞的起飞，最重要的是要使伞衣能在头的正上方站立，风由风口灌 入，将伞衣弄鼓而保持它端正的翼型，如此在开始时才有安全起飞的可能。所以，想要起飞动作进步的条件，就是反复的练习风由风口灌入而弄鼓伞衣，令伞衣在头顶正上方站立。 为了使起飞时更安全，减少失败的可能性，在正式起飞前尚需在地面上练习正确的起飞动作。 首先将伞衣和套带结合，再将整理好的操纵带由肩膀后方顺势分别放至左右胸前。前组操纵带在上，后组操纵带在下，操纵环需固定在后组操纵带的定位，然后挂至挂钩内。当伞衣和套带结合后，要检查挂钩，是否结合的正确,操纵带否扭转,操纵绳是否缠绕、打结,然后再将扣于后组操纵带上的操纵环取下，分别握于左、右手中(初学者可全部套入手腕上)。 接下来，两手分别握住两边的前组操纵带(大约是伞绳和操纵带连结的部位)，双手约与肩同高，后组操纵带则置于肩上，人靠近伞衣后缘站立，双脚呈一前一后之弓箭步站立，如此便完成了起飞的准备动作。 操纵绳的操作，就像伞左、右回转时的舵;起飞着陆时的升降舵，有着像刹车般的使命，所以是最重要的部分。操纵绳的握持，一定要确定是否握在手中或是套在手腕上。 当着陆后，也确实的将操纵环扣回至后组操纵带的定位。如果风速在2 3m/s的场所，伞衣会被风吹起而站立在头上，但当无风或微风时，两手必须尽量张开大一点而且向上伸直，朝着正对风的方向跑出，如果这时 候没命莽撞的跑出去，是没有良好的结果的。应该一边抬头观察头上伞衣的状况，一边调和的跑。风由风口进入，充鼓了伞衣，这时双手便会感觉到有抵抗力(阻力)，这时前组操纵带一口气压到前面来(前组带不要握太紧，才可以感到压力)。 当伞衣在头顶正上方站立时，保持这个姿势，加快跑步的速度，会感觉到有股浮力将身体向上拉起，此时前组操纵带会自然的离开手掌，这时仅需握持着两个操纵环，双手臂向上伸直，身体要略向前压，给伞绳一个压力，以防伞衣因为突然失压，伞绳无法紧绷而倒塌，并且继续加速向前跑。如果伞衣的速度比飞行员的速度快，则稍稍拉下两边的操纵绳减速，以保持伞衣在头顶的位置。 当伞衣向右倾斜时，则拉下反方向��左边的操纵绳，同时人要稍微地向右跑一点，令伞的重心恢复至中央，如果倾斜的角度大的话，操纵绳向下拉的幅度也要大。如果向左倾斜时，则拉下右边的操纵绳，同时人要稍微地向左边跑一点，令伞的重心恢复至中央，使伞衣恢复在头顶正上方的位置。 如果起飞时右翼“折翼”(风口未完全张开)，则应该将左边的操纵绳稍微拉下，以维持方向，右手则同时快速地上下拉动，将伞衣后方的空气压向前方，使风口可以顺利的张开，操纵绳拉动的幅度，须视“折翼”的程度而定。左翼折翼时，则动作相反。如果无法立刻令伞衣恢复原状，则应该立刻停止，并令伞衣完全落地后，再重新来。 如果能够确实按照以上的起飞程序反复练习，则在真正的起飞时就不会有错误发生了。 这是在平地上的一种体感训练，同时也是飞行伞飞行的基础课程中最重要的部分，必须反复且花时间去练习才是。 注意事项: 1.初学者的练习，应免在山坡，最好是在没有障碍物、宽广的平地开始练习比较好。 2.如果风速太强时，对初学者来说是没有效果的。 3.这种场合则适合于用曳引的方式让初学者感觉风速、风压及伞的操纵等。 4.如果伞衣无法很正确地充鼓，而令其在头顶正上方站立时，应该立刻停止， 使伞衣完全落在地上，再重新来。 (四)收伞与折伞 当我们由空中着陆之后，要将伞衣收入伞包内，以便再次飞行或准备返家。 大收伞 为了将降落场地留给后面陆续着陆的人，所以当我们一着陆之后，便要 立刻大收伞将伞提至空旷的休息区内后再慢慢整理。 大收伞时，先将两手的操纵环分别扣回原位(后组操纵带上)，然后将两组操纵带弄整齐，左手握住小连结环的地方，右手则将所有的吊绳握于手中，手臂尽量伸至最长，然后绕成圆形交至左手，再继续将吊绳收于左手中，一直到无法再收为止，然后右手握住吊绳与伞衣连结的地方背至肩上。要注意的是，一边收吊绳，一边向前走，不可站在原地用力拉吊绳，以避免伞衣在地上拖拉时被尖锐物刮破。 折伞 当回到休息区或折伞区时，将伞衣由肩上放下解下套带，像起飞前“张伞”一样，将伞衣平铺在地上，伞腹朝上，吊绳全部都在上面，然后检查伞衣内是否有树枝、小石子、砂子等杂物,若有，应该先清除干净，再检查左、右边吊绳是否有乱绳的现象,然后将左、右的吊绳分别打结，置于伞衣上，之后先将一边伞衣由稳定翼处一片一片(一页一页)的折至中央部位后换另一边，然后在此中央部位与另一边相叠，此时必须将伞衣内部之空气由后缘向风口的地方压出，再由后缘向风口方向折叠。大约折与伞包相同大小。先收伞衣再收套带，最后再收安全帽，而在伞包拉拉链时须注意，不可将伞衣夹破～ 起飞与滑行(简易操伞) 1、斜坡上的起飞 首先，要选择一个正面迎风且坡度在25 30度，可以跑步起飞的斜坡，然后在预定起飞地点上方约10 20公尺的地方将伞打开。 铺伞(张伞)大致有长方形和扇形两种形状，因每种不同的伞形及场地而使用不同的方式。 伞铺好后，就要检查吊绳是否乱绳,操纵带是否扭曲,或其他对安全有影响的情况,一定要确实检查。当伞衣检查都好了以后，再将套带穿上，记得先扣腿带，再扣胸带，然后等待正而吹来的风。对初学者而言，理想的正面风约1 2m/s)，但在无风状态下跑步的话，也大约有3m/s左右的速度可以安全的起飞。 起跑之前，必须先想清楚要做什么,要如何飞行,先大大的深呼吸一口气，然后由斜坡往下跑出。这时的速度是否太慢,起跑的姿势是否正确,是二个必须考虑的问题，这也是要看自己所使用伞具的特性而有所不同，所以自己要采用适当的方式起跑。 2、从起飞到滑行 开始跑步以后，伞衣会在自己的头顶正上方张开。基本上空气由风口灌入，翼型便适度地形成，但有时伞并不是在头顶正上方，而是倾斜的拉起。这时伞衣的调整修正要慢慢拉下倾斜一方的相反方向的操纵绳，人同时要向中央下方跑去，以使伞衣回复到头顶的正上方。这时，如果操纵绳未及时放回而继续拉着的话，伞则会向着拉操纵绳的这一边倾斜的 危险。所以操纵绳的调整，并不是要让伞衣拉起后在头顶的正上方，而是必须在头顶正上方前面一步的位置。 伞衣倾斜的同时，也会有进气口(风口)塌下(折翼)的情况，这时首先要修正倾斜的伞衣使其恢复至头顶正上方，然后将进气口塌下的那一边的操纵绳1至2次快速的上下拉动。如此大体上说，都可以使进气口恢复原状。 如果以上修正的动作，仍无法令伞衣达到 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 起飞的状况，最好是停止起飞，再重新来过。 当伞衣平整地拉起至头顶上方，或者是经过修正而平整地拉起至头顶上方，这时便可加速向山下跑去。当伞衣的升力增加时，身体便会感到有一股向上拉起的感觉，但是这时绝对不可以跳跃，必须自然的被伞衣拉起，飞行员要一心一意地向前跑，否则伞衣会因为跳跃而瞬间失去重力，导致伞衣塌下。 继续向前跑，身体会感到相当强的上升力，再继续跑，双手同时将操纵绳拉下至肩膀的位置。如此会增加伞衣的瞬间的上升力。伞衣和飞行员会一起向空中飞起。起飞的准备动作必须要确实，如此才能达到百分之百的成功率。 当双脚离开地面后，双手由肩膀的位置放回至耳朵的位置。也就是为了要起飞，利用操纵绳向下拉，强迫增加上升力，而后则恢复到通常飞行的位置(巡航位置)。 通常，双手的操纵绳同时向下拉至相同的位置，飞行伞会自然地直线飞行。双手的操纵绳同时保持拉下1/4的位置的话，伞虽然也会向前一直飞去，当有侧风的情况时，伞会朝着风吹的方向飞去。此时必须做若干程度的修正。 例如:风由右侧吹向左侧，此时右手的操纵绳要比左手的操纵绳拉下的多一点，以抵消风吹的速度，这种双手不平衡的拉下操纵绳须视风速的大小而有所不同。也就是当侧风风速强的时候，必须要做大幅度的不平衡操纵。 当确定气流稳定之后，左右手的操纵绳一边向下拉至同样的位置，一边慢慢地向上伸直，操纵绳拉下的程度不同，应该会令身体感到速度不同的变化。 操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行(也就是操纵绳完全都没有向下拉动)，当双手向下拉至双耳的位置，是为1/4刹车，继续拉至双肩为1/2刹车，拉至腰部是为3/4刹车，而拉至双手伸直(大约臀部的位置)是为全刹车。大致上分为这五种。其中由全滑行到1/2刹车之间，操纵绳拉至不同的位置，飞行伞会有不同的反应，这实际上是以后盘旋时所必备的技巧。 3、操伞 左右转弯 当学会了直线飞行而着陆之后，接着就要学习左右转弯。 所谓转弯，也就是左右的操纵绳一种不平衡的作用，如果右边操纵绳拉的比左边多的话，伞会向右侧转动;反之，左边操纵绳拉的比右边多的话，伞会向左侧转动。但是在这里要注意的是，不论是左或右的操纵绳已经拉至1/2刹车的位置作直线滑行的状态时，如果左或右的操纵绳再往下多拉一些的话，便会急速转弯，而转弯的原因，实际上也就是因为转弯内侧的翼面失速的缘故。这个结果，容易造成螺旋旋转(旋回下降)(spin)的危险情况，所以在做左右转弯动作的时候，操纵绳不可多于1/4 耳朵的位置，一直到左右操纵绳的操控转弯动作达到非常熟练的地步，才可做大动作的转弯。 操纵绳若是不平均地拉着，转弯将持续地进行。如果要停止转弯的话，将拉下的操纵绳还原至原来的位置，或是左右操纵绳在同一个位置的时候转弯便会停止。 转弯的快慢，是依操纵绳拉下的多少而变化，如果拉下很多(1/2或3/4)的话，翼的倾斜面会很大，转弯的速度会很急速、摆动也会很激烈。如果拉下较少的话(1/4刹车)，翼的倾斜面会较小、转弯的速度也较慢，摆动较不明显。 刹车应拉至什么位置，使翼面倾斜至什么程度来旋转呢,这就是转弯的技巧。应该转几圈，也是以各人伞具的特性来判断。 S型转弯，就是左右转弯的连续动作，我们要养成一个习惯，就是在第一次与第二次转弯之间，要做直线飞行。如果由右转要改向左转而未做 直线飞行的话，伞翼会左右摆动得很厉害，而且要恢复平稳也相当辛苦。 如果S型转弯的动作可以做得很好的话，接着就是360度转弯了。在做360度转弯时必须要考虑高度的损失是很多的。所以最低的高度不得低于距地面200公尺下。另外，有风的状况下做360度转弯时，会有突然飞到背风面的可能性，所以必须在离山坡200公尺以外的地点开始旋转。 360度转弯的方法和普通的S型转弯是相同的，但是在转完360度之前，操纵绳都要持续地拉着。 最初的练习方法，是稍许地拉下操纵绳，使转弯的范围加大来旋转比较好，如果是急速转弯的话，容易形成螺旋，下降速度变得相当快，高度的损失也很大，同时也容易因为旋转的离心力而造成失速。 在各种转弯时，必须将伞置于上方，不可旋转的太急速而与伞成为平行。也就是由操纵绳还原之后，主伞的翼面恢复水平之间要有若干的时间差。但是在转弯即将结束之前，操纵绳必须恢复至左右相同的位置。否则转弯将会转得太急迫。 360度转弯是中级的练习科目，同时也是练习热气流盘旋的必要技术，所以各种倾斜度的转弯及各种不同半径转弯的练习是很重要的。 注意事项 起飞及降落必须逆风。起飞姿势则依起飞场之地 形不同而有所差异。 起飞前必须确定伞衣是正常的状态撑在自己的头 上。 小角度的转弯会造成失速速度过大，高度损失也 大，所以绝对禁止在低空做小角度的转弯。 在进入最后降落滑行时，无论如何转弯，眼睛都 必须注视着陆目标。 在进入最后降落滑行时，如果高度太高，必须以 “之”字型路线来消耗高度。 转弯时，操纵绳不可拉下一点点后马上还原(一 拉一放)，必须持续地拉下，直到伞与人均转至预 定的方向才还原。 此处所说360度旋转是指大范围的盘旋时所用的 技巧，而非急速的螺旋旋转。 360度旋转时，不可越拉越多，会造成螺旋旋转。 也不可一下子拉至臀部，造成水平旋转(flat spin)。 请千万注意。 4、降落 在刚开始的几次飞行中，都是直线飞行，然后降落，可是在这种场合，直线飞行至于距离地面5 10公尺的高度时，必须要做着陆的准备。人必须由坐着的套带上站立起来，像刚起飞时的姿势一样。 所谓准备着陆，包括了确认自己的降落地点，以及操纵绳双手拉下相当1/4(耳朵)的位置，慢慢地保持这样的姿势前进。进入最后降落滑行时，如果操纵绳拉的比1/4刹车还要多的话，万一碰到“风力梯度”，距地面较高的地点风速比接近地面的风速要大，伞面会有失速而落入危险状态的情形，所以在进入最后降落滑行时，稍许的加速(双手伸直或1/4刹车)是必要的。 在更接近地面，高度降至离地面五公尺以下时将操纵绳拉下，在双脚即将接触到地面，高度大约一公尺时，将操纵绳拉下至臀部的位置(全刹车)。如果这个降落的时间点能够掌握得很恰当，降落可以非常的舒服、轻巧。 降落时间的配合是安全降落最重要的一节。刹车时间过早的话，伞衣在高度还很高的时候会因为停顿而失速，将导致以臀部着陆的情况，有伤及尾椎神经或腰椎、坐骨神经、骨盆破裂的可能。反之，如果刹车太迟 的话，下降速度比较快，可能会伤及脚部，所以此时，心里应保持镇静，双脚伸直，不可屈膝、缩腿准备滚翻着陆。 六、特殊情况的处理 飞行伞会碰到的危险状况大致有乱流时伞衣折翼，湖水、河川、海面等必须要落水时，还有碰到积乱云被强烈上升气流吸引时等状况。 乱流伞衣折翼时 正中央的风口折翼时，伞会立刻急速下降，同时伞会前后摆动相当厉害，此时，应将左右的操纵绳同时向下拉，防止伞衣前倾，然后正中央风口折翼的地方会再度打开。而操纵绳拉下的幅度大小与风口折翼的程度有关，也就是折翼的越大，操纵绳拉的幅度越大，反之越小。 当操纵绳拉下，风口折翼恢复之后，反而造成失速的情况也有可能发生。左右伞衣折翼首先将没有折翼的一边操纵绳拉下，以保持伞向前滑行，防止螺旋旋转，待到安全地带后再将折翼那一边的操纵绳大幅度且急速地上下拉动，若一次无效，再拉第二次、第三次。若无法恢复原状时，应立即考虑使用副伞。 翼端小幅度折翼 事实上当伞衣在旋转时，下降速度会立刻加快，这时，另一边的操纵绳要向下拉一点，以防止失压而折翼，如果折翼则将操纵绳上下快速拉动 2、3下。 落水、高压线 首先落水之前，先将套带与身体脱离，挂钩的锁必须要打开，特别是落入河川时，伞衣会被水冲走，溺水的可能性相当高，所以必须特别注意。有高压线的地方是禁止接近的，但万一飞近的话，要注意绝对避免同时碰到两条电线，身体尽可能保持垂直，手脚伸直，而高压线的附近会有磁场，所以也要避免靠近。如果高压线的位置在下风处，而高度还够的时候，利用顺风通过高压线后再着陆，因为顺风着陆有时比较安全。 如果在海边湖边飞行，最好穿上救生衣，以防万一落水，另外，如果落水后，伞衣盖在头顶上，会造成无法呼吸的危险，所以在落水之前一定要刹车，将伞衣落在飞行员的后方。 被积雨云吸住上升时 通常在飞行时，远远看见积雨云就该避开。不过它的移动速度实在太快，有时飞行员会不自学地被吸住急速上升。当发现这种异常的上升状况时，应立即设法脱离。 如果上升气流十分强烈，以平时降低高度常用的360度旋转，此时反而会增加上升的速度。所以此时应衡量地面高度，用“全失速”(Full Stall)，将操纵绳在手上缠绕2、3圈后，拉至全刹车，双手贴于臀部外侧，令伞衣弯成马蹄状，以确实做到急速下降的效果。 不过，由于全失速在放开时对伞的折损很大，而且在拉下后刹那，伞衣瞬间停住，飞行员会因惯性作用往前急荡，除非是相当熟练的操纵者，否则反而容易因这个突来的状况产生危险。所以目前已有越来越多人使 ”(B Stall)来代替全失速逃离乱云。 用“B失速 “B失速”是指拉B组操纵带(第2组伞绳)，而使伞呈失速垂直下降的方法。做法是将B组操纵带拉下，最好先拉至肩部，观察伞的状况再决定是否拉至胸部，等脱离云区后再慢慢放掉(不可放得太快，否则伞会倒向正前方)。 副伞的使用 副伞是在万一的情况下，飞行员自救的最后机会。通常伞衣发生折翼时，能适时的恢复，等到恢复原状时，其高度会相对的损失，如果恢复操作太迟的话，还有万一吊绳与伞衣缠绕无法解开时，很可能在恢复之前就已经接近地面了。还有，主伞衣的材料受到紫外线照射而发生劣化现象，材料所残存的强度已经不够了，一旦遇到意外状况，其强度很可能承受不了而破损。这些时候，只有副伞才能救命。 副伞由飞行员从抛出到伞面张开，至少损失50公尺以上的高度，这是必须要考虑的，所以副伞一定要在落差50公尺以下抛出的话，副伞没有什么用途，反倒有可能会因乱流作用而与主伞伞衣相缠绕，这是必须非常注意的。 副伞大致可分为两种形式:一为抛弃式，一为脱离式(Cut Away)，抛弃式的外包有圆桶型及四方型两种，使用时用一手抓住环带，然后用力向后方抛出，伞绳会顺序被拉出，内伞包脱落，越用力向远处抛出，开伞时间越早。接着伞衣开始吃风，然后由后方向后上方升起，当副伞升起时要将主伞尽量收回并且拉住，以防与副伞缠绕，同时用另一双手抓住副伞的组合带。 而脱离式副伞需拉开脱解钩，主伞脱离及副伞张开几乎同时完成，其形状就像一顶小号的高空伞，并且也可以操纵方向。 在使用抛弃式副伞时必须注意，不可向正下方抛出，因为若是顺风，副伞可能会由前方升起，如此会被主伞包信而无法运作。另外，副伞最好每隔一段时间定期打开检查再重新折叠一次，因为副伞在使用进必须100%的开启，不能有一点点的失误，所以要从平常的保养中，确保一旦使用，能毫无失误地救命。副伞的伞绳有两种尺寸，一为长过主伞，一为低于主伞，目的都在防止与主伞缠绕;副伞开的越早，应变时间越长，但随风飘流的时间也越久，且因抛弃式副伞无法操纵，所以在复杂地形区应避免使用，待通过后再抛出。如果在飞行中遇强烈乱流而导致主伞被踩在脚下，整个人像夹三明治一样被主伞包住的话，不论是何种型式的副伞都无法打开，所以一寂要辟免被主伞包住。当副伞完全张开后，要注意自己是否成为仰卧的姿势。此时要设法变成一般头上脚下的姿势，以防背部着陆。 副伞在主伞正常的状况下演练时，只是落速加快而已，但实际要使用时， 都是在危急状况下，所以头脑一定要保持冷静，当机立断，一旦决定要使用副伞，就必须立刻拉出，绝不可犹豫，因为一瞬间的失误，便可能造成生命的危险。 如果紧急状况发生在高度不及30公尺的时候，肯定已经来不及抛副伞，此时不要想再去排除折翼。应立即站直，找好地方，准备重着陆滚翻，此时应有的心理准备是:即使断腿，也不可伤到脊椎和头。所以无论如何都有要用脚并拢先着陆，再以滚翻缓冲。 七、空中交通规则 在飞行中，难免会有与其他飞行器共享空域的情形。为了避免与其他飞行器发生互相干扰，甚至相撞的意外事故，飞行员必须对“空中交通规则”有所了解，并且切实遵守，以维护空中的飞行秩序及自身的安全。 空中交通规则一般的原则如下: 1.速度快的须让速度慢的先行;有动力的须让无动力的先行。依此原则，各种飞器的空中优先程度依次大致为热气球、飞行伞、滑翔翼、滑翔机、动力滑翔翼、超轻机、一般飞机……。(例外:滑翔机在600公尺以下的高度对滑翔翼有优先权) 2.同向飞行时，高度高的须让高度低的先行;同向又同高度时，靠右的一方有先行权。(例外:如果左方是崖壁，则靠崖壁的一方有先行权) 3.两方面对面相遇时，应各自向右转开。 4.超越前方飞行员时，应由右边越，并应随时注意前方飞行员的动态。前方有先行权。 5.进入热气流飞行时，先进入的有先行权，且后来者做360度旋转的方向须与先进入者相同。(例外:如果后来者处于下方，在上方的先进者须让其有先行权) 上述的飞行交通规则不但是飞行员在空中活动的默契，也是一旦发生事故时，裁定责任的依据，所以任何飞行员都不能轻视。除了上述原则外，每个飞行伞在飞行中，应与其他飞行伞或滑翔翼保持至少15公尺的距离(不论垂直或水平);如果对方是陌生的同好，因为无法确定他是否懂得交通规则，上述的距离应再增加，并且应随时准备礼让他先行，以策安全。毕竟天空是大家共有共享的，况且，应该没有任何热气流值得我们去冒相撞的危险吧,