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22010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(四)

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22010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(四)22010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(四) 2010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细 纪要(四) 2010-10-27 13:51 来源:索荣电动汽车网 作者: 浏览 127次 时间:2010年10月26日(下午) (四) 主持人:首先谢谢翟总对电动汽车充电站做出的详细的分析,下面有请索荣电动汽车网CEO贾永轩给我们介绍,电动汽车与充电网。 贾永轩:大家下午好,我是索荣电动汽车网的贾永轩,我们长期做汽车行业的,在电动汽车方面我们专门建一个网站,今天的主题是电动汽车的充电站高峰论坛,我...

22010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(四)
22010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(四) 2010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细 纪要(四) 2010-10-27 13:51 来源:索荣电动汽车网 作者: 浏览 127次 时间:2010年10月26日(下午) (四) 主持人:首先谢谢翟总对电动汽车充电站做出的详细的分析,下面有请索荣电动汽车网CEO贾永轩给我们介绍,电动汽车与充电网。 贾永轩:大家下午好,我是索荣电动汽车网的贾永轩,我们长期做汽车行业的,在电动汽车方面我们专门建一个网站,今天的主 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 是电动汽车的充电站高峰论坛,我谈谈电动汽车与充电网络的问题。 主要谈五个方面问题:第一我们是干什么的,第二国内外电动汽车的竞争与发展,第三中国电动汽车的发展趋势是什么,第四我们认为中国电动汽车的发展战略路线是什么,我们现在都在建充电站,到底为什么样的车,什么样的客户。第五是二者的关系问题。 一、看看公司的状况。索荣公司成立2001年,十年来专注于汽车领域,为汽车全行业链进行研究、咨询、培训、投资,因此这方面我们形成一个模式,这个书是汽车行业的六本书,横向是管理的书,中间是汽车企业的战略、管理、营销、研究等等服务。这是我们为整车企业、零部件公司、经销商做各种咨询培训和服务。 在09年我们就开始建专门的索荣电动汽车网,作为咨询公司,电动汽车起来之后,各个整车公司过去不是生产整车公司的,或者和车靠边的,都纷纷来要电动汽车相关的资料、信息,在这个基础上我们就建立这个电动汽车的网。电动汽车网建成之后,现在基本上可以说是中国目前最专、最全,内容最多的电动汽车网络。 我们想搭建一个企业与市场、学术与及技术、政府与企业,科技与动态的信息平台,电动汽车对世界是机遇,对于中国也是机遇。搭建各种平台以后,为各个企业进行服务,在 - 1 - 这里邀请在座各位企业,可以在我们网站上建立你们的企业宣传栏目,目前包括明年都是免费的。 在这个情况下,我们专门又写了两本电动汽车书,现在各位在座拿的是电动汽车蓝图和电动汽车技术革命,我们现场赠送给每位朋友领导的,一本书是把整个电动汽车全球的格局是什么,未来趋势是什么,从行业角度说得很清楚。另一本书电动汽车革命把电动汽车各个技术环节,从整车到电站,到电池,到电机,来全方位的技术介绍。同时我们召开相关的电动论坛,一个是电动电机电控论坛,在EV25大会,就是世界25届汽车论坛,这个会是温家宝亲自批准,像奥运会一样,我建议大家有机会可以区深圳看一下,有兴趣可以参加这次会议。 二、国内外电动汽车技术发展与竞争问题。 世界上各个国家美国、日本、德国、法国、英国都对电动汽车投入了巨大的精力、财富。美国大量早期使用电动汽车,通用汽车公司经过多面开发,开发各种车,但是效果并不是太显出,欧盟的车用能源发展战略,欧盟的名义出台各种电动车的发展战略,共同促进了发展。世界上目前最成功电动汽车公司应该说是丰田公司,丰田公司的普瑞斯在全世界卖一、二百万辆,价格比较高,但是在中国却卖不上去,大概到中国将近四年多了,在中国总的销售量不过五千辆。大家想想为什么在国外卖得形势一片大好,在中国卖不动。西方国家为什么电动车发展这么早,发展不起来,我认为几个方面综合原因,后面要讲到。 三、中国电动汽车的发展与研究 中国电动汽车咱们现在有非常形象的一句话,叫“弯道超车”,也就是现在传统汽车领域,中国在发动机、变速箱落后于别人20到30年,追赶是难以赶上的。中国电动汽车就像在弯道超车,在新技术革命来临的时候,中国能不能由大到强,中国现在已经是世界第一大汽车产销国,08年底到09年初,世界经济危机的时候,日本东京电视台采访我,说你认为中国汽车会不会跟着世界一起陷入低谷,中国汽车产量会不会超过一千万辆,我当时告诉他,09年中国汽车产销量在1200到1300万辆,他非常吃惊,好多人说不会过一千辆,你的根据是什么,我的分析都播在东京电视台,结果09年年底是1350万辆左右。 因此中国电动汽车怎么发展,中国在八五末期已经开始电动汽车,九五、十五、十一五、十二五更是大力发展电动汽车,咱们中国科技部部长可以称为是电动车部长,就是从电动车发展起来,在欧洲奥迪公司建议中国发展电动汽车,然后回国,在同济大学成立中国新能源汽车研究中心,汽车学院院院长的到同济大学校长,到科技部部长。 - 2 - 电动汽车三大路线,纯电动汽车、混合动力车、燃料电池汽车。你给谁充电,什么样车的充电,普瑞斯为什么卖得好,就是因为它是混合动力。燃烧电池虽然好,但是是10年、20年的趋势。国家863三纵三横 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ,三横是燃料电池、混合动力、纯电动汽车,三纵是电机、电控、电池,大概九五之后是发展电动车的格局战略。 因此,中国电动车发展的预测是什么,电动车到2010年有人说是电动车元年,到2020年中国电动车要达到多少万辆,有人是500万辆、1000万辆,其实我们在2008年谈电动汽车的时候,还很少有人来响应,到2009年一推动之后,各地政府,各地企业风起云涌加入进来,到今年年底全国试点城市达到20个城市,因此推动力更大,有中央财政部补贴、地方财政补贴。 四、中国三线并举的基本格局 电动商业用、电动乘用车、电动低速微型电动车。首先我们认为电动公交大巴车现在应该是最成熟也最实用的车型,我们的十乘千辆和公交补贴最重要到这个领域,一车辆补贴40到60万辆,为什么呢,它的这个车很大,电池底盘下面可以无限加大,里程长,公交车不怕没电,绕一圈就回去了,还有换电方式,电池是同一个公司的,下去马上不管新和旧的问题,我到站马上换电,因此来说,这是目前最成熟的。 电动乘用车,我们现在传统中高档汽车,目前各个整车公司都在发展这个车,包括国内外,但是发展都不是太成熟,包括美国,包括日本,包括欧洲,都不太成熟,包括我们的比亚迪。巴菲特投资比亚迪,投资就是因为电动车,市值马上上去了,但是因为卖不出去,于是股价又下到合理的位置。这是为什么,把电动汽车造得像燃油汽车一样的方便,价格实惠,但是我在各个场合跟很多不太懂电动汽车的人说,这短期内是不太可能的,要不就叫燃油车,就不叫电动车了。有人说十分钟等不能快充完,我说可以,就像休克疗法一样,这是两个规律的问题。 所以说我们做电动车行业,我们做充电站行业,怎么按照这个规律走,一百年之后是不是能发生大的技术变化,不知道。或者五十年之后能不能变化,二十年之后能不能变化,不知道。起码现在可见的十年之内,想十分钟之内,像加油站那样快速充基本上不可能。有些厂家吹得太牛,我这个可以快充,结果误导了消费者。 中国低速微型电动车才是中国的战略机遇,所以是一个快速的发展方向。为什么,第一,这种车价格低廉,现在所有的山寨车两、三万块钱,谁都买得起,受众客户群体巨大,十亿农民、十亿客户。用我们郭春晖院士的话,叫“热政策遇到了冷市场”,政府大力补贴的车卖不出去,政府限制甚至不给上牌的车却风起云涌的,在山东限制都限不住,河南、江苏 - 3 - 遍地开花。为什么不补贴的,不让发展,这是因为不好管理,机动车在什么路上跑,因此在这种情况下,我们反复研究,客户的需求、人民的需求是挡不住的。因此,这个车在国外也是大量的生产和销售,特别是中国生产的微型车期间,反而大大销往国外,中国不让上路,国外电动车标准有需求,有销售。 现在很多的专家,像郭春晖院士呼吁,中国要优先发展低速微型电动汽车。它的充电很方便,因此我们认为在中国未来十年、二十年内,低速电动车、中高档乘用车、大巴车来说,我们认为这个量的普及更大、更快,因此我们认为中国电动车发展三线并举,这是一个战略问题。这对国外来说生产成本太高,工人成本太高,整车厂生产这个车他不干,两、三万块钱我没有利润了。 因此说,我们干充电网络,要知道给什么样的车来充电,为谁服务,客户是谁。 中国电动汽车与充电网络。电动汽车与充电网络的矛盾与解决,假如一辆车,中高档轿车在深圳补贴到12万,杭州一辆车补贴12.3万,但是人们为什么还不去买,造一辆这样的车得十五、六万才能卖出去,但是因为规模化上不去,我只能卖十五、六万,如果规模能上去,我就卖到八、九万。车卖不出去的原因,一个是技术问题,更关键是没有客户愿意买。在燃油车之前,先是电动车先普及的,这都是铅酸电池,燃油车反而是不好普及,为什么,一座电站要上千万,那谁来给我们投这个费用,这是一个矛盾。 但是既然电动汽车是国家战略,今年温家宝总理说七个支持性战略,一个是新能源,一个是新能源汽车,这种情况下,国家的力量,国家电网公司、南方电网公司、中石油、中石化、中海油,基本上全部投资电动网络的建设当中,春季运动在抢占。因此9月份我们在上海开会,09年12月底国家电网开会,要在全国27个城市同时建充电站,今年要建多少,刚才也说了。 因此我们说有三种充电网络的方式,从用户的角度来考虑。一个是社区,一个是家庭,一个是公路沿线。社区停车,社区包括家庭社区和办公社区。再就是我们充电网络怎么建设。刚才说三种车型充电,公交车、乘用车、微型车的问题。(图)边上这个大就是奥运会期间建的世界上最大的充电站,保证了奥运会期间所有大巴客车的运行充电。然后路边充电站。路边充电也是一个方面,刚才大部分讲得都是这些东西。 我们认为为什么说低速电动车会快速普及,一个是价格,再一个就是还有充电使用方便。这个车面对二线、三线甚至四线城市的群体客户,而且县城镇级,一般是一家一个小院,车往里面一开,220伏一插就可以充电,三天充一次电算,一天只有一块钱充电费,这种情 - 4 - 况下,使用方便、电费方便、管理方便,就像现在买自行车,骑两次不用了这也可以。因此说非常方便,居民觉得又方便、又便宜,因此这是真正的中国战略机遇,谢谢大家。 朱磊:感谢贾总精彩发言。接下来有请中科院电子商务研究中心特邀研究员钟强先生,他的演讲题目是“中国电动汽车充电站行业展望”有请。 钟强:各位下午好。刚才主持人简单介绍了一下,我们是运营新能源商务门户平台,叫国际新能源网。做的事情跟前面几位公司不太一样,这有一个简单介绍。主要是给这个行业风能、太阳能、新能源汽车,包括动力电池,就是车用的电池,我们提供一些服务,服务的方式有在线浏览,包括手机报、行业分析 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ,以及免费的电子商务平台,大致是这样。 今天我们要讲的大概从五个方面跟大家进行一个交流,抛砖引玉,我也不是充电站的专家,只是经济方面的专家而已。我们从五个方面来看。 1、中国新能源汽车发展规划或者框架,前面已经有嘉宾讲到。2、充电站产业生态链以及国内的政策方面的因素。3、充电站投资财务简单分析,我们用了一个敏感度分析,比较简单一点。4、我们在国内充电站市场的市场竞争。在座我们有做充电站设备的,你们的设备要卖给谁,市场在哪里,5、充电站整个发展之中,会遇到的一些挑战。 这个规划也很简捷,到最新的时间,我们有看到50万辆的规划,未来三年,就是国务院去年提出来的一个数据,但是后面我们有看到,上两周科技部万部长提到,希望到2012年达到100万辆的产量。下面这个表是补贴,对公交车和私人车的补贴,刚才索荣网CEO有讲到深圳12万,杭州有12万,这是前几个月推出来的补贴政策,每个地方都不太一样。说这些的目的是什么,国家和政府在推进我们电动车发展的时候,应该叫五是不遗余力。 新能源汽车的规划框架现在我们还没有看到,我们的新能源汽车发展规划或者新兴产业里面新能源汽车发展规划还没有看到,这里面是一些做规划的专家,他们提出来的一个框架也比较简捷。 第一阶段是在08年到2010年产业化的前期,我们看到13个城市主要是公交车的推广,这是一个导书阶段,应该是示范运行。第二阶段是从我们所谓的“十二五”这一块,主要是推广新能源车、城市客车、混合动力轿车以及小型电动车。第三阶段是插电式的电动车,燃料电池的车也应该开始普及,也就是2016年到2020年的,应该叫应用普及阶段。 - 5 - 在正式迈入产业化,肯定是以电动汽车为主,前面索荣网的CEO讲得很清楚,我也不多说。我们来看一看混合动力和电动车的保有量预测,这个预测数据也不能说很准,我们做了一个简单的预测。绿色柱子是纯电动车的一个量,黄色柱子是混合动力。在2012年应该是按照我们国内的规划也好,产销也好,或者市场综合期来看,应该是十万辆,2012年,应该是两年后吧。到了2020年,8年之后纯电动车有400万辆的保有量,混合动力在2012年,两年以后有50万辆的保有量,2020年达到1800万辆,这有一个数据,就是财政部的一个司长讲的一个数据,今年年初讲得一个数据,财政部拿出200多亿拿充电站建设和电网改造,这对我们所有充电站的生产厂家,不管是做解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,还是做技术,还是做成品,做零部件的,应该都是一个好消息。 我们下面简单讲一下生态链。这里面有充电站类型,虽然在座都是专家,我还是愿意把它划成三种,跟大家一起回顾一下。这几种充电站会牵扯到后面的市场竞争。 第一是电网充电站,这就是通过电网来的充电站。第二是太阳能光伏的,国内也有了,这个图片是美国芝加哥去年投运的一个,这是全球首个。它的好处就是,它的顶棚是广电一体化的建筑,既可以当建筑遮阳又可以发电,术语叫BIPV。 另外一个是风光互补,这种主要是在没有电网的情况之下,太阳光比较好,风也比较足的地方,它可以来做这个风光互补。这种电站其实在中国,我个人觉得也有蛮大的用途,像新疆西部那些沙漠地方,电网通不到,但是那儿的太阳很好,风能也特别的足,跑的车也不少。 这个是小区停车场里面的或者家里面的家庭充电站,这些充电桩。我们从一个简单产业链来看,刚才有说到三类,有电网充电站,我们看到是电力供应商,在中国就是这两大电网公司,国电和南方电网。下面一个是电配垫设备制造商,第三个链条是我们现在的充电设备的制造商,在座的可能有很多这样的公司。第四是充电站的运营商,接下来是我们的车主,我们应该到运营商那儿充电,不管是小区充电站的运营商还是公共充电站。 从光伏充电站来看,它的制造商变掉了,因为要用光伏电池,不管是多金硅还是薄膜,它的集成商是不可少的,因为这是一个特定的行当,一般电网公司也好,或者输变电公司干不了这个事。它的应用都要用到输变电设备。 最后一个是风光互补充电站,主要是风电设备加光伏电池制造商。我们看这个就知道,每个做这个事情的人,不管是做制造还是做技术,你在什么位置上面。 - 6 - 我们有对国内充电站的设备市场规模,充电站的设备规模的一个预测。比如说2010年50万辆新能源汽车销量,国家有一个规划,在汽车保有量0.5%是新能源车,我们国内现在是多少个加油站,10万个,中石化、中石油两大家加在一起,不管是直营还是加盟大概是10万个。所以按照车和加油站的配比我们来看到,2010年可能需要500座充电站,因为车就只有那么一点。但是这个不一定完全正确,如果车集中在几个大城市也许是这么一个数,但是我们看到中电站的建设不只这个数。设备投资额大概是15亿。2010到2015年,我们国内有20个试点城市在做充电站,按照深圳的标准,五年期间有五千座充电站,25万个充电桩,这样规模在100-150亿,充电桩有10亿。充电站还需要一些管理设备的投资,包括充电用IC卡,管理系统、软件、电脑等等。 充电站的政策这方面,国内在这方面是不太足的,尤其是在供给是不太足的,没有政策支持,投资回报不确定性更大一些。而且像电动车的认证和检测 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ,现在好像应该正在做,还没有出来,充电的技术标准等等,都在建设之中,完善之中。还有一个最要紧的是,鼓励非电网企业投资建设充电设施,给它补贴。下面我们会讲到中国充电站建设和运营市场竞争会看到,我们国内大概的一个状况。 另外一点,应该鼓励采用光伏和风光互补系统。否则会造成非清洁能源,非再生能源,你用的不是像风能和太阳能这种稳定的排放。 (图)这是一个简单的财务分析,供大家参考而已。从成本和费用角度来看,充电站建设投资大致是一个什么样的情形,这是我们自己估的,跟大家抛砖引玉吧。从基础设施而言,大概是10台充电机,包括电池的维护设备有安全监控,充电本身也有安全的监控。包括它的土地购置,土地购置打算为零,为什么会是零,一会儿会讲,这是一个240万规模的充电站。配电设备190万左右,变压器、配电柜、电缆还有铝箔等等,这占充电站的94%,设备投资。它的运营或者配电设备的维护其实倒不多,一年加到一起不到30万,一共是28万。 从敏感度分析来说,单个充电站,没有说一个公司拥有几百个或者几十个连锁,从单个而言,我们来看其实它跟电动车的动力电池续航能力有关系。我们这儿有一个简单的数据,如果电池的续航能力在每小时70千伏/安的时候,充电站设备投资回收,基础设施配电设备和充电设备6.53年,大概是6年半,如果加上配电投资大概是在11.76年,小12年,挺高的。但是你的电池续航力提升了,变成半小时75千伏/安的时候,它的投资就下来了,3.27和5.88基本上下来了一半,当然电池续航力再提升一倍的时候,它又下来了。 刚才我们已经简单的做了一个分析,我们来看看中国的市场分析。中国充电站的市场竞争分析。我们看到在国内,从今年年初开始或者去年开始的时候,都是电网公司动作比较 - 7 - 多,两大电网,尤其是国家电网。在中国本身电力网络和加油站都是双寡头垄断,电力网是国电跟南方电网,加油站是中石油、中石化,这是双寡头垄断。 从我们看一下他们简单的一个策略来看,国家电网是最积极的,它的计划是2010年建75座,6200个充电凖,现在陆陆续续都在竣工,各个城市都有,主要在东部和中部城市,南方电网稍微动作慢一点点,主要在试,目前还没有看到它的计划。中石油、中石化今年年初或者上半年的时候,等待的时间比较多,但是现在已经开始了,它和地方政府联合建。 我们简单看一下市场竞争分析。电网公司的目的是什么,延伸它的供应链、产业链,现在供应链是供给工厂、商用和家里面。现在因为有了电动车,当然希望它的供应链、产业链伸到车里面去,这是它一个最终要的目的,他要占领终端,不能甘当一个电力供应商的角色,你们去运营接触终端,所以他的目标是电动车时代的中石化或者中石油,他要做这个事情。我们看它的优势是什么,电力供应是垄断的,这是双寡头垄断。电网配顶站基本上可以做到排他,电网供电站。电配电服务是现成的,技术标准国家电网做得最多,国家电网内部的充电设施标准。 另外一个就是它各个省的试点也好,和已经建成的充电站比较多一些,这是电网公司他们比较优势的。它的劣势是什么,大家不知道电网公司还可以为汽车加油、加电。第二它为汽车服务的经验和流程它是不知道,它习惯为家里面服务,为单位服务,为工厂服务,为办公楼服务,这个它差,它没有中石化、中石油强。另外一个充电站布局,现在相当于要重新布局充电站。还有一个就是充电站的用地,现在做法都是找地方政府联合,所以刚才我们看到投资简析里面讲土地使用费是零,如果征收费用,至少电网公司是玩不起的,太贵了。现在都跟地方政府联合,他可以拿很便宜的,或者是零的使用成本。 对电网公司而言的机会是什么, 1、自建一个充电站垂直产业链,从电力供应,到变配电设备的制造,电网公司控股了一些比如南瑞这都是控股买来的设备,充电站设备制造很容易可以获取,就是用资本的方式,当然到最后那一端给客户提供充电服务,不管是在小区还是公共充电站。 2、另外一个好机会,为其他充电站,如果它勾不着,它的供电服务是没有问题的,还是可以赚钱的。可以去做非公用供电占的建设和运营,避开中石化、中石油。 它的威胁是什么, - 8 - 石油公司的加油站和服务优势这是他们的强项,第二电动车大部分时间是在小区、停车场和办公楼,尤其是家用车,除了公交车之外,可能在这些地方充电,不会到公共加油站去充电的。还有一个就是政府部门,不管是哪个政府部门或者是几个政府部门联合说,充电站和加油站合一得了,不要重复建,重复布局,也减少用地,地都是国有资产,这是它的一个最大的威胁,要是这么搞的话,就变成一个电力供应商。 我们来看中石化、中石油它的优势很明显。现有的加油站网络,免掉充电站重复建设,这也是国外的模式,充电站依托于现有的加油站,这是现有的模式。另外一个它的汽车能源供应商品牌是先发优势,汽车要行驶只能到这两个地方,它的运营和服务是非常成熟的。 劣势:这两个公司目前为止,没有看到公司级充电站发展规划。第二他们新能源业务这两个公司都有新能源业务,本身新能源挖掘这一块都有新能源业务,但是都偏向于传统的产业链,而不是可再生能源。第三它的电力供应和服务照样找电力公司。他说我是汽车供应的老大,我不怕。他也可以建设充电站的垂直产业链,充电设备和变配电设备的成本是不高的。它的最好机会是争取充电站和加油站在布局上面,在政府规划上合一,这是它最好的一个目的。这样电网公司不要搞了,我自己来,它的威胁一样,电动车比如家里面或者单位开回家,可以在小区、办公楼、停车场充电,当然还有和电网公司的竞争。 中海油简单说一下,中海油和中石油、中石化不太一样,它没有加油站网络,所以它的策略不一样,跟电网公司也不一样。自己有普天还有生产动力电池,提供电池租赁和服务,给汽车厂家做合作,提供新能源供应,就是独家合作。他想按照美国的模式,建立全国的电池更换站的网络,他想做这个,但是这个有一个最大的坏处或者最大劣势是什么,咱们那些充电池到现在标准都没有统一,怎么换,不好换,安全问题也好,时间问题也好,不好换。 充电站市场竞争,电网有电网公司,有中石油、中石化,我们是不是没有机会了呢,非电网公司、非石油公司是不是没有机会,其实也有,我相信也有很多其他的公司在琢磨这样的事情,这个我们有两个方面的研究: 第一,非公共充电站,这是其他充电站的蓝海。是做什么呢,比如针对家用车和单位车,可以在公共停车场有充电桩,可以运营。路边停车位,还可以跟咪表合一,很多充电桩是通过IC卡来划卡的,我们可以拿一卡通付停车费,这是可以合一的。我们回到小区里面的充电桩,还有写字楼,在写字楼办公,写字楼停车场也可以布充电桩。很多大公司有自己的办公楼,他的停车场也可以布充电桩。停在那儿五、六个钟头不出动,那也可以拿来充电。我觉得这对于非石油公司、非电力公司可能是一个机会,为什么,大家的起点是一样的,进入这些地方大家都是一样的,大家的起点是一样,而没有说有一个门槛。 - 9 - 第二个就是前面讲到的光伏电站。电网公司和石油公司事实上没有任何优势,可能有的地方连电网都没有,所以这些地方没电网的地方,太阳能丰富的地方,太阳能光伏是可以起很大的作用。本身太阳能光伏在中国就受到很多政府资金的支持,金太阳计划等等都受支持,可以拿到钱的,拿到政府资助的。而且在技术上太阳能厂家本身有技术优势,门槛蛮高的。但是我们没有看到国内太阳能光伏的巨头有什么策略,比如无锡尚德,现在在光伏充电站方面没有什么策略,可能是他们传统太阳能电池业务已经很好了,或者忙不过来了,这方面他们没有策略。 最后谈一点充电站发展的挑战。我们看到电动车政府也在支持,充电站也在建,各个地方也在建,充电站设备厂家、技术和解决方案的提供者都在积极推动这件事情,我自己觉得十年之内投资汇报还是一个很艰难的挑战,就是充电站本身。所以说,这里面提到充电站运营商要有雄厚的资金,没有资金雄厚扛不过十年,那可能就变成先烈了。这里面简单讲了一下,就不多讲了。这里有一个数据,这个数据都有看得到,它的利用率的问题。我今天大概讲的就是这些,我们因为是做一些行业的分析和研究,包括电子商务这方面的,所以可能的角度会有一些自己的看法,供大家参考,谢谢大家。 主持人:感谢钟强先生精采发言,下面有请到青岛北洋电气厂张炳耀总工程师,跟我们分享大功率高频充电器的应用,有请。 张炳耀:各位领导、各位同事、新的朋友,我是青岛北洋电器厂,我们厂专门搞充电机的厂。今天上午跟今天下午讲了好多,是关于充电站的一些策略或者国家的规划,还有里面存在哪些问题。其中很重要的一个,就是说它都限制到一个核心的东西,就是充电站的本身里面一个重要的部件,就是充电机。 这个充电机就是给电瓶充电的,在咱们国家也好,在世界也好,已经是多年都有的了,现在到了充电站这个时代,那些充电机就已经落实了。可是在咱们国家,或者在其他国家,在充电这个行业里面它还有两种设计。现在我们充电站只有是高频充电器,低频的充电器是没有市场的。为什么我把这个问题交代一下呢,现在在市场上,或者说在生产厂家里面,这两种类型的充电器还是很普遍的,我们觉得我们厂在1999年开始,线形充电器是体又大、重量又沉,它的重量或者体积跟我们现在高频充电器,跟我们提到多数充电器都是采用高频的,它这样相比的话,一般得有10:1的关系。 从电网上来的电,要给电瓶充进去,必须要有充电机,这么大的电网,电网都是高压甚至超高压,经过降压站之后,进行第一级降压,降到380V,把这个电送到电瓶里面去,我们知道对于电瓶本身是一定能量的,送的越快,就说明单位时间内充电的电量大,它的充电电流一定要大,这是快速充电机的容量比较大。对于充电机本身要求,一般来讲比较难的 - 10 - 难点就是充电机容量应该要足够大。现在我们厂在这个问题上,重点的解决,就是说充电机有小的,有中等的,我们现在的单机容量是20千瓦,多数在15千瓦、12千瓦用并联运行,我们单机20千瓦,现在正在研制怎样推向市场的是50千瓦,国内单机容量有50千瓦、100千瓦,几百千瓦,现在走入市场的,蒙古用到BP的,他们需要42千瓦的一个充电机,是由我们来提供的。42千瓦是由两台21千瓦的充电器来进行并联运行,单机容量就是这么大。 单机容量21千瓦,大容量充电器本身欧是21千瓦,它的尺寸,大家一会儿感兴趣的话,我们在8036展台上,可以去看一下。这个充电器它智能化,表现在什么地方呢,电瓶充电必须要有一定的要求,这个要求对电瓶的充电能够稳定,电压要恒压,最后电流经过恒压之后,电流要减少,最后进入到伏充,这三个阶段的充电必须要很好的完成,这样才能保证电瓶充得比较满,比较好。这是三阶段,还有四阶段充电,各种电瓶的充电方式是不一样的。我们本身一个充电器本身既有硬件部分,也有软件部分,保证智能化的实现。所以我们现在21千瓦的充电机实现职能化,这样的话,对于电瓶寿命延长都是很有好处的。我们主要做的工作是类似于这些工作。 再有就是说,这样的充电器它有什么好处呢,在电磁兼容上,因为今天好多讲了,充电器在充电的时候有可能对电网造成污染,有高频的,还有谐波这些东西,必须把它清除掉。我们这种充电器工作原理,在消除电磁兼容性能上是很好的。变压器经过正负两极,完成了交电的原理。它有这么多优点在什么地方呢,它在导通的时候要关掉,假设它不谐振的话,就会造成很大的损耗。为什么呢,它在关断的时候,大电流一断开的时候,电源开关就造成一个损耗,这个损耗是弯断时造成的损耗。 开通的时候,有开通的损耗,关断也关断的损耗,再有就是正常电压电流的时候,正常工作的时候,三种损耗如果只剩下一种损耗,只在正常流通,正常导通时候的损耗,就没有关断与开通时候的损耗,这样使它的管子损耗就会减小,它的发热就会明显的减小。不光是提高了发热减少,还提高了效率,它是零电压开通,零电流关断,这样产生电磁干扰的效应就明显的减少了。所以我们生产的这种电路,今天好多人讲到,就是关于要用软开关和谐振电路,我具体把这个大功率,大容量的冲电气必须采用这种电路。谐振为什么会造成在零电压的时候开通,这里牵扯到专业性太深,我不在这里讲了。 我们厂专门搞这种充电器,就是利用谐振软开关,来得到了高效率的,电磁兼容又相当低的这么一种设备。因为这种充电器是经过了一些时间的磨炼。我领着一帮年轻人来搞这个东西,这需要什么呢,需要的知识面不光是新的技术,新的技术刚才说了,就是说这种快速的开关期间,开关与关断是新技术,这是电力电子行业里面的技术,电力电子行业这种高频的调制技术,实际上是20世纪里面电子行业两大发明之一。第一很有影响的革命性的贡献是计算机,在电源方面也有它最大的了不起贡献的什么东西,就是电力电子器件,电力电 - 11 - 子器件它是快速开关器件,能够解决我们当前充电站所用的充电器的主要器件。用这个器件会带来一些什么问题呢,因为它的频率很高,一般我们以前老的线路,它是50HZ的,这个工作频率是25千赫,工作频率是正常工频的500倍,这500倍开关速度,在开与关造成的损耗,这是必须要解决的,我们就着力于解决这个。 因为上面好多发言者谈到了,他们要用谐振技术,具体怎么谐振的,把我们这个大容量的给大家介绍一下,大容量就得用这个东西。它不光是电磁兼容,一般充电器的效率是85%以下,老式的可能还要低,我们这个效率可以达到93%左右。 我把这一部分介绍给大家以后,这里面可能有一些生产厂家,对这些有感兴趣的,咱们下面可以多多交换。有什么问题的话,也可以提出来。 我们厂的主要产品,目前大功率充电器,还有车载的充电器,在车上放着的,这个充电器用充电桩来充电,这个充电器的容量小,它是慢速充电器,我们提供这样的产品。作为车载充电器普遍使用的,我们可以提供这些产品,它所具有的能力,一个是效率高,一个是电磁兼容性比较好,我们都可以做得到。大家伙对这方面很有兴趣的话,完全可以跟我们联系。 (图)2号上面是一个变压器,这是21千瓦的变压器,下面1号是10千瓦的变压器,2号容量是21千瓦,1号只有10千万,我们这次提出来一个口号,所有的输变站都是用高频的,我们提出一个口号叫“推广高频、淘汰线性,充电站走低碳之路”。这个口号的意思就是说,据说有的地方还用大的充电器来代替我们提出的高频充电器,这个我们来的时候做了这方面的准备,从这个照片当中可以明显的看出来。 大家有什么意见可以交流一下,比较感兴趣的,或者要看实物的,我们的展台在8036。我带了一些资料,有些人可能还没有资料,有感兴趣的可以到我这儿取。先讲到这儿,因为厂家对这些准备也没有底稿,大家来听我讲这些,对大家的出席表示感谢。 主持人:感谢张工的发言,大家有什么问题可以在会后单独和张工探讨。下面有请上海电巴科技有限公司总经理刘亚齐先生,带来纯电动商业车充电站商业化成功运营及思考,有请。 刘亚齐:各位嘉宾、各位同行,谢谢大会组织者给这个机会。时间可能也不多,抓紧看一下。今天讲的主要是四个题目:一是什么叫充换电站,二是产品及服务。三是充电站应用。四是存在的问题。 - 12 - 一、看看我们是什么东西。 (图)这是一个短片,起源于2001年的概念。这是一个实物,05年我们在兰州建立了第一个充换电站,当时跑了五万公里,这是31路车。08年我们进入奥运会,这个实现智能化了,我们给整车充电,这是兼容的,这个电站用的是锂离子电池。 (短片播放) 这是我来之前,我们同事21号在世博会拍的,就是那一天拍的。下着大雨,这个站非常的繁忙,我们的工人和技术人员把电池从车上取下来,然后充好再放上去,总共有四个通道,一般最短时间是五分钟,如果超过二十分钟我们要做检查报告。这是在世博会应用的。 充换电站我们设计的理念,不是直接取电,在最初设计的时候,这个东西可以储电,智能电网如果没有储能池,很难达到智能的效果,所以我们首先考虑的是储能。我们目前正在跟质检总局制定标准化,另外这个厢子在那几秒钟可以快速的拆卸、更换、易维护,尤其是在电池目前还在发展中的时候,它的维护比率非常的高,几乎百分之百的下降维护。这还有一个就是,我们可以形成一个商业模式,等会儿我们可以稍微再一下。最基本的就是车、架分家,奥运会只有这个车是6吨,现在是4吨,标准化的电池箱和监控系统,充电站的经营管理,我们有三个系统,大家都知道BMS,电池管理系统,车厢的片轴线,还有一个就是监控系统,我们对电科院,跟交大都有合作,这三个系统连在一起才是一个完整的,电动车不仅从电池,整个车辆状况都有一个完整的系统。 (图)这是一个大致布局,电动车、充电架,充电架是一个储能架,还有充电机、快换机器人、配电房、监控室,我们也做整车充电,奥运会在里面,世博会也在里面,但是现在广州我们是放在外面了,给外箱车做整车充电。具备了快速更换的机器人,具备标准的电池箱。 我们看一下我们的应用。01年开始做这个事情我自己是06年进来,十年一磨,我们什么都不磨,就磨这一样东西,08年拿这到一样订单,就是奥运会订单,还好我们争气给做下来了,这是我们第一次应用。应用之后,现在北京已经投入了更多的电动车,设置更多的线路,不仅是纯电动大巴,公交车,还有环卫车,六吨、两吨、四吨、八吨、十六吨的都有。 我专门讲一下环卫车,实际上很多车型都可以做。它的用户量甚至大于公交车,今年是960辆,我们就提供标准箱。也很简单,我们就是做一个马鞍,把电池放在这个车上面。 - 13 - 最大的是16吨的8块电池,刚才看的车有10组,有12组的,北京已经做好计划,需要5000辆的车,2012年全换完,可能这个计划会提前。 我们选择这样项目主要是响应北理工孙校长“放开大陆、占领两厢”我们就做商用车,在市区定点定,而且政府财政补贴比较容易。我们也成功进入世博会,在园区里面看到一个是超级电容,一个是这个车。如果坏一辆,就少载客,所以一辆车都不能停的,而且可以24小时运作。我随便出一篇数据给大家看一下,120辆车换电335次,每个时间段更换的次数。 我们的成功是靠中国政府和领导的支持,他们给了我们很大的动力,他们就是没给钱。 (图)这是10月份在广州照的亚运会的吉祥物。目前我们在应用范围,除了奥运会、北京公交、北京环卫、上海世博、广州亚运会都在做,我们希望这个单子越来越长。 充换电站的发展优势。我们把环保放在第一位,跟公交公司谈的时候,或者环卫局谈的时候,城管、市政府谈的时候,其实第一位是放在最后一位的,很遗憾,但是这是事实。减少石油资源、配电集中,国家补贴容易。建站有好多模式,比如我们在广州可能跟南网合作,在它城市周边大型变电站周围做类似这样的站,甚至是车,也可能下车,也可能放在整车上面,6兆瓦的车市区里面配电也行,但是同时我们可以集中配电,他们说不可能把整个城市的配电线路重新配过,还有就是平衡谷值电,如果没有大量的配用电池,要做到平衡是很难的。 我讲一下商业模式。我们主张车电分家,如果去一个公交公司跟他谈,要买电,这个电池他不熟悉,我记得我在北京121线路的时候,在拆那个电池,拆一上午电池,他骂了一上午的娘,车电分家汽车企业就买一个电池的,他高兴得要命,只有车电分家这种商业模式才能运作下去。当然怎么运作,怎么中国人或者西方人都会想一个很好的运作模式,不用我说,大家都是做生意的,都会有更好的运作模式。用户不想管电池,现在连车的维护都是4S店去管,电池用多少电付多少钱。锂原来是六百、六千、六万一吨,但是它真挚那个钱吗,电池价钱怎么跌,我们可以想像得到,我的设备也会暴跌,如果有足够的订单。我现在在上海建的工厂,每个月产量会达到100台机器人。 这是一个商业循环模式,如果没有一个商业循环模式,我们的东西卖不掉,所以我们现在不仅是借助机器人,我们的产品,重要是我们的服务,我们要提供整套服务。目前世博会是人海战术,放着上百人在那里服务,但是未来的站,我们的目标,我们的目标就是四到六个人,只有这样一个完善的服务,太阳能、光伏发电都有可能实现的到。 - 14 - 能源储备,我们有很多梦想,一栋大楼的停车场,你进来充电,我有储能电池可以来调整,这个楼是智能来控制的,哪个该充,哪个不该充,这都可以控制的。 存在的问题:我们没有标准化,前人没有走过这条路,我们走这条路很辛苦,我们找写专利的去写标准,我们缺少标准化,缺少实验阶段,我们需要像西门子这样的公司,我们跟西门子曾经也接触过,如何把这个做得更好、更安全,我们需要一个负责任的标准化。目前还仅限于商用车,我们不大认同乘用车。北京奥运会参与单位是17个,有公交公司、环卫车,电池厂家、充电机,有我们电巴等等这样的公司来协调,往往是很混乱的,所以我们经过这样的协调之后,这个职能归口统一管理,甚至主管单位是谁都不知道,谁来负责不知道。 我们对政策的依赖性很强,财政部和科技部去年1月份出台某些政策,全部是讲车,可惜没有讲站,我去广州汽车公司谈的时候,他们就问我你们站是怎么补贴的,可惜没有。我们缺少一个和政府一起做一个很完善的规划,这是远远超过一个企业的能力,如果没有一个规划,可能会变成劣势,但我不知道劣势是谁。就说这么多,谢谢。 提问:现在有人号称能做出一天跑500到800公里大巴,不需要换电,这种情况怎么讲, 刘亚齐:我们再做一个假设,今天从北京开车,假设我们去巴黎,你具备充电的,我具备充电,你不具备快换,我具备快换,那谁先到巴黎,肯定是我先到。假设一切条件都符合,你要求的条件我全达到,整车充电所有优势我具备。 提问:为什么乘用车不适合, 刘亚齐:就像我们现在手机的电池五花八门一样,还有哪一天我们接受了电池不是你的概念的时候,我们乘用车可以做,我们跟上汽有这样的合作,方案都有好几个,你看我们better place一换,还有很多方法,技术问题可以解决,商业问题是障碍。 提问:从01年到08年一直是商业应用,这七年你靠什么来支撑, 刘亚齐:这句话很残酷,政府给了二、三十万,我们参加北京汽车展得了一个奖,给了二、三十万,是靠我们自己哥们。 - 15 - 提问:我问一下,是不是因为电池统一了,这个商用车也就有希望了, 刘亚齐:对。 主持人:感谢刘总的精彩演讲,下面有请今天论坛最后一位主讲嘉宾,美国科瑞公司应用工程谢国良总经理,有请。 谢国良:各位嘉宾我是美国科瑞公司应用工程经理,今天想跟大家探讨一下从半导体去推动新能源电动汽车的充电站的使用方案。 今天主要谈一下碳和硅作为半导体二极管的特性,它和硅材料二极管有什么不同,然后它的变压器跟输出二极管的应用。 过去很多年,因为汽车污染和新能源的应用,比如光能、风能、核能,作为充电器需要在高温底下工作,对高电压的电器来充电,造成一个设计上面的困难。我们设计充电机最终的目标就是要高效率,举个例子,在美国本土未来十年能源需求大概增加19%。比如说在美国一千瓦的电源,它每天工作18个小时,一年365天,美国的电费大概是1美金,一千瓦,一小时,一年大概需要175块美元,有一千瓦的电源。如果把电源转换效率增加1%,一年可以省6.57,这个投资大概在2个月就可以赚回来。中国的电费会比较便宜,可能要四个月或者是半年的投资,才可以赚回来。 能源方面分为移动需求和IT需求,还有就是照明跟空调这部分大概占49%。能源的需求比如电力、煤气、天然气,电力需求有近39%,所以如果我们在电力电源系统转换能够增加的话,对能源的需求改善是很大的。 碳化硅材料是一个新的半导体材料,以前半导体的材料大部分都是用硅材料的,后来会用到碳化硅材料,这些材料主要是用在一些大功率、大电流、高电压的电源系统来应用。它比较传统的硅材料,它的集成电能够高8倍,它的电器表现就可以有更快的开关速度,它通过的电流比硅材料何以大3倍,就是说硅材料半导体可以在200度下工作,它就可以在600度下工作。 碳化硅材料二极管主要的特征是,它的损耗,可以把二极管本身的损耗可以大大的减小。第二点它的电器表现跟工作温度没有关系,就是说它在常温跟高温下,它的电器表现都是差不多一样的。第三点它可以在高温的温度下稳定的工作。最后就是它是真温度系数的压加,可以很容易两个以上使用。 - 16 - 我们看一下它主要反向恢复的表现。在25度底下,它跟另外三个用硅材料的二极管来比较,其中绿色是碳化硅材料二极管,红色和蓝色是硅材料的二极管,其中一个和碳化硅二极管反向恢复的电流接近,另外两个是比较大的。如果是25度的工作温度来比较,大家都知道一般充电机工作温度一般是100度左右来工作,如果温度在125度以下,硅材料的表现,相对于这25度都是比较差的。跟碳化硅二极管相接近的,它的反电流比原来大3倍左右。 换另外一个角度来看,同样一个二极管 在25度、100度、125度来比较,刚才提到碳化硅材料的二极管,它的工作表现跟工作温度是没有关系的,原因就是它不管在常温或者高温底下,它的反向恢复电流和时间都是一样的。但是如果拿其中一个硅材料二极管来看,它在常温底下反向恢复电流不是很大,但是在高温的时候,它的反向恢复电流跟反向恢复时间都是大了很多,结果就造成它的开关损耗了。其中一个应用是在很多大功率的电源都会用到,它主要的使用就是PFC里输出二极管,这个二极管如果用一般硅材料的二极管,它的工作温度是100左右,这就造成它的很大的开关损耗。它的反向恢复电流会不但会造成二极管的损伤,连开关损耗都大大的增加。 我们看一下碳化硅二极管,如果用在一个1000瓦的电源上会有什么效果呢,如果用了这个二极管它可以吸收回路,可以减少元器件的数目,也可以改善通风的气流,可以提高寿命。另外就是减低开关损耗,还可以减低系统的成本。刚才提到mosfet的损耗,如果我们用普通的二极管,在电流连续磨损的时候,二极管本身有一个反向恢复电流,这个电流会流到mosfet,所以mosfet开通的时候,有一个很大的开关损耗。如果换成碳化硅,它的反向一流几乎是零的,所以mosfet开通的电流很小,那mosfet的开关损耗也会很小。 我们拿碳化硅二极管跟另外两个硅材料二极管来比较,mosfet用了651伏,碳化硅二极管它的效率比硅材料大概高1%-2%。如果看mosfet二极管管体的温升,如果用碳化硅,它的效率可以达到89.6%,硅材料达到87.8%,大概高了1.5%。从器件温升来看,mosfet管体温升大概是低了25度,二极管也低了20度。 另外在充电器的考虑,就是小型化、轻量化,尤其是在汽车里面的更加要小型化、轻量化。一般我们可以通过开关频率还有减低功耗,增加效率来把它小型化、轻量化,但是如果用传统的硅材料二极管来讲,把开关频率提高以后很难小型化,因为开关频率损耗会大大增加,但是用了碳化硅材料,它的开关损耗会增加,但是没有像硅材料二极管增加开关频率的损耗那么大,如果开关损耗大大增加的话,我们可以从开关频率把电源小型化、轻量化。我们做了一个例子,一个450瓦的电源从80千赫兹提升到200千赫兹,它的体积和重量也大概小了40%。 - 17 - 碳化硅二极管另外一个使用是变压器,这是一个典型的两个开关管的转换器,这个转换器都是用变压器复位的,它不能大于50%,需要时间去复位,但是它的 碳化硅二极管不但效率会提高,还有它的时间也可以缩短,监控比也可以减少50%,输出功率也可以可以大大提高。另外就是没有反向恢复电流,换了碳化硅以后,反向恢复电流是大大的减小,EM也会大大的减小。 另外一个应用就是输出,一般汽车用电池都是几百伏的电池,对于一个几百伏的电池充电,对二极管的损耗也是非常大。如果换了碳化硅二极管,它的损耗也会减低,也不需要吸收回流。 目前有提供一系列恢复电流的二极管,有600伏,11到20安,1200V5到20安,1700V,10到25安。总之来讲,碳化硅二极管对于充电机带来的好处,主要是能恢复电流的特性,它的损耗大大的减小,把整个系统的效率可以比高,系统体积、重量可以减低,减小元器件的数量,提高空气的流动,扩大散热的效果,还有增加MTBF,另外降低设计的成本,设计的周期可以缩短,加快推出市场的周期。 总之来讲,把硅材料的二极管换成碳化硅的二极管,马上可以看到系统的效率增加。换了碳化硅二极管,IGBT开关损耗也会减低,提高系统的可靠性。第三就是对系统的体积重量减小。最后一个就是把反想恢复电流消除以后,它的系统产生的EMI的滤波器可以减小。我的演讲到此为止,谢谢大家。 主持人:感谢谢国良先生的发言,今天论坛部分到此结束,希望大家能够在会后积极交流和讨论,对我国电动车的事业发展做出贡献。此感谢大家光临现场,让我们下次论坛再见,谢谢各位。 编辑:YF - 18 -
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