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摩托车发动机原理.doc

摩托车发动机原理

握不住的他的秋装
2017-09-30 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《摩托车发动机原理doc》,可适用于高等教育领域

摩托车发动机原理摩托车发动机:摩托车发动机原理摩托车发动机:摩托车发动机原理气缸、活塞:图气缸的另一视角图GY气缸如图所示。我们从图可以看到在气缸体边上有槽(或叫正时链条通道)正时链条从此通过到达气缸头其中还要安装链条的导板片(图a)、链条张紧器(图b)。图中我们可以看到气缸正前方有一个孔它是用来安装正时链条的链条调整器总成的链条调整器总成如图所示。当正时链条发生磨损松动及异响时我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。图a导板片图b链条张紧器图GY链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱在实际的安装中图所示的气缸应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图中气缸中间圆形的缸套部分就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY活塞的专门图片但图给出了一些活塞的照片图给出了一组活塞环的照片。图一组活塞图片图一组活塞环图片见图活塞上有环槽部用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY有二道气环一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑,你想一想吧答案是:避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY配件零售价格:缸体大约是,多块国产的活塞价格大约是,左右活塞环,左右。合资的和进口的就贵许多甚至数倍。BHGY强制风扇:在上述的文章中我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目但是也许会有超级菜鸟问我还是看不到呀~是的气缸头和气缸是被包围起来的像巴基斯坦的妇女永远戴着一层面纱这个面纱就是:发动机风扇导风罩如图所示。图是风扇盖。图是各种冷却风扇。图风扇导风罩图风扇盖图各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片为了带走燃烧产生的大量热量我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片但是还是不行啊热啊于是就用塑料罩包起来用风扇不停地吹塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上和磁电机转子一同运动旋转一刻不停地吹向气缸、气缸头。连杆、曲轴:GY连杆图片见图曲轴图片见。图GY连杆图豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时活塞在气缸关于机油泵、磁电机我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的所以把它们放在一起讲解。()电气系统图是GY磁电机总成磁电机由飞轮组件和定子组成如图所示其中是飞轮组件也叫转子组件其金属壳图CDI点火器图稳压整流器图高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标发电机,当曲轴旋转带动飞轮旋转时磁电机线圈切割磁力线产生交流电产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火这个火指的就是点火磁电机也是点火能量的来源。GY磁电机线圈共有三组独立线圈:第一组给CDI点火器中的储能元件(电容)充电(什么是CDI后面会叫到)我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充电给大灯照明我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈控制CDI中的电容放电。图是点火器它的全称应该叫:电容放电式点火装置CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路板上面不外乎是有三个基本元件:一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。电路板用环氧树脂固封(我想是为了防水之类吧)就成了图所示的样子。将CDI点火器加热到摄氏度左右就可脱掉固封物取出电路板。图是稳压整流器的外形其内部是一个稳压整流电路板将它用环氧树脂灌封后再装在一个带散热片的铸铝盒中就成了我们在图中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后一路供蓄电池充电一路供前大灯照明。图是高压点火线圈及其组件是高压点火线圈俗称高压包有的书上写高压线圈有的写点火线圈都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大产生高压然后通过高压线到高压帽使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要KV以上KV。图是高压点火线圈的一幅大图。图高压点火线圈大图()点火装置是如何工作的当磁电机飞轮旋转时磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电点火能量暂存在电容C中当曲轴转到需要点火的时刻(一定的气缸压缩行程时)磁电机触发线圈产生脉冲电压使CDI点火器中的可控硅导通此时电容C向高压点火线圈放电高压点火线圈中感应出高电压使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动如果是火花塞无火花时查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找只不过查找顺序应相反。()什么是点火正时我们在前面第部分中就接触到了正时一词在这儿我们又第二次讲到它。在前面第部分中我们学习了配气结构配气结构的目的就是使进排气呼吸自如即配气正时。而这里我们要讲到的是点火正时它是发动机得到正常工作发挥最佳动力性能的另一个必要条件。为什么要点火正时,当混和气在气缸中被压缩到适当好处时就需要点火而什么时候是最适当的呢,是活塞行程到气缸最上面时吗(上止点),否~因为汽油的燃烧需要时间虽然是疯狂的燃烧但是从开始燃烧到燃烧结束是需要一定的时间的所以在活塞压缩行程到达气缸上止点前需要提前点火。如果这个提前点火实现我们就说它是点火正时的(正确的)。通常这个提前的点火时间我们用点火提前角来表示。(由于篇幅所限点火提前角的概念在这就不叙述了在GY发动机中点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的在右曲轴箱盖上有安装对准标记通过安装固定后这个提前角度也就是固定的。另外在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度通常是多度。所以GY的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。国外大排量车子都是用复杂的电路和集成芯片来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN就采用了以集成芯片为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机更是通过CPU分析计算各传感器采样值产生最佳的点火提前角。目前国产的大部分车子使用的都是CDI点火器在上文中我们已经说到这种点火器并不太好几乎不能够提供多少点火提前角之所以大量使用的原因还是由于它成本低廉(大量批发只要几元一个)简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀实在是不敢恭维。

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