北京市城市道路沥青路面抗车辙设计与施工技术指南

北京市道路沥青路面抗车辙设计施工指导意见 北京市路政局 二零零七年九月 前  言 在北京市高等级公路和城市道路中，车辙已成为沥青路面的主要病害，特别是近年来，在大交通量、高比例重载车以及高胎压的作用下，在重载交通道路、道路交叉口、公交停靠站、公交专用车道等路段，路面车辙损坏较为突出。 为了更好地预防和有针对性处理路面车辙病害，在室内外试验研究、试验路验证和 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 实践经验 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 的基础上，针对北京市的气候、交通特点，参考我国公路、城市道路相关设计、施工、验收等技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，由北京市路政局主持编制了《北京市道路沥青路面抗车辙设计施工指导意见》。 本指导意见作为北京市公路和城市道路中信号灯路口、公交车站和公交车专用行车道、停靠站等沥青路面设计、施工和验收的指导性文件，在使用过程中，未尽事宜可参考现行的有关技术规范或标准执行。当公交车站、公交车专用车道、停靠站等路段采用水泥混凝土结构时，路面结构和材料要求应参考相应的技术标准。 如何防治沥青路面产生车辙病害，是世界性难题。自上世纪五十年代起，国内外针对车辙的研究就有很多，但是目前仍没有得到普遍承认的理论和方法来防治车辙的出现，还有许多问题需要研究。因此竭诚希望使用者在使用本指导意见时，注意总结经验，不断补充、完善。 起草单位：北京市路政局  北京路桥路兴物资中心 主要起草人：孙中阁  孙荣山  柳　浩  杨丽英  丁建平  王众毅 张丽宾  刘长革  王宝新  王建国  李宝生  董雨明  武昊翔 联系方式：liuhao@mail.bmrbmg.com； yangliying_q@sina.com 目  录 1  总则    - 1 - 2　规范性引用文件    - 1 - 3  术语    - 1 - 4  抗车辙沥青路面结构设计    - 2 - 4.1 抗车辙沥青路面结构组合    - 2 - 4.2 抗车辙沥青路面结构组合设计原则    - 2 - 4.3抗车辙沥青路面推荐结构    - 2 - 5 改建工程    - 3 - 5.1一般规定    - 3 - 6　原材料要求    - 4 - 6.1 沥青结合料    - 4 - 沥青结合料可根据所选择的类型、品种，满足现行规范规定的相应技术要求。    - 4 - 6.2 粗集料    - 4 - 6.3细集料    - 5 - 6.4填料    - 5 - 6.5外掺剂    - 5 - 7  抗车辙沥青混合料的配合比设计    - 6 - 7.1 设计原则    - 6 - 7.2 配合比设计    - 6 - 8  施工工艺要求    - 7 - 8.1一般规定    - 7 - 9    施工质量管理和验收    - 9 - 9.1一般规定    - 9 - 附录1抗车辙沥青混合料施工工艺    - 1 - 1 混合料的拌和    - 1 - 2混合料的运输    - 3 - 3混合料的摊铺    - 3 - 4混合料的碾压    - 4 - 5接缝    - 6 - 6.成品保护    - 7 - 附录2 施工质量管理和验收    - 1 - 1试验段铺筑    - 1 - 2取样抽检    - 1 - 3 动态质量管理    - 2 - 北京市道路沥青路面抗车辙设计、施工指导意见 1  总则 1.1 为指导北京地区道路路口、公交专用车道及公交车停靠站沥青路面的抗车辙设计与施工，根据北京地区的气候条件、交通环境和材料特点，特制订本指导意见。 1.2 本指导意见适用于公路及城市道路改建工程中的路口、公交专用车道及公交车停靠站沥青路面的车辙处理工程。 1.3公路、城市道路新建工程中的路口、公交专用车道及公交车停靠站、重载路段及长上坡路段可根据路面的抗车辙要求参考使用。 2　规范性引用文件 本指导意见引用下列文件： 《公路工程技术标准》(JTGB01－2003) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-200)4 《北京市城市道路工程施工技术规范》 (DBJ01-45-2000) 《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80／1—2004) 《城镇道路工程施工质量检验评定标准》(DBJ01-11-2004) 3  术语 3.1 抗车辙沥青混合料 KAC　Rut-resistant Asphalt Mixtures 通过调整矿料合成级配、采用改性沥青、外掺剂等手段，提高沥青混合料的高温稳定性，同时保证混合料的低温性能、水稳定性以及耐久性的沥青混合料。 4  抗车辙沥青路面结构设计 4.1 抗车辙沥青路面结构组合 4.1.1改建工程 对于改建工程，沥青路面结构一般包括：新加铺抗车辙沥青混凝土结构层和原有道路结构。对于基层强度不足的路段，在铺筑抗车辙沥青混凝土结构层前应对原有基层进行补强处理，基层强度达到设计要求时，方可进行抗车辙沥青混凝土结构层的铺筑。 4.1.2新建工程 对于新建工程沥青路面结构一般包括：抗车辙沥青混合料面层、基层及底基层，基层可采用半刚性基层、柔性基层或复合式基层，底基层一般采用半刚性基层。桥面上铺筑抗车辙沥青路面时，可采用同普通路面相同的结构，但必须进行桥面防水设计。 4.2 抗车辙沥青路面结构组合设计原则 抗车辙沥青路面结构应该根据工程所在地的气候、交通量和行车模式以及其他特殊使用要求，遵循厚度合理、沥青混合料类型与厚度匹配、整体结构经济合理等原则进行设计。 4.3 抗车辙沥青路面推荐结构 4.3.1路面结构 根据道路交通组成及发生车辙的位置，分为道路交叉口进口、公交车站和快速公交车站三大类，推荐的路面结构如下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 4.3.1。对于重载路段、长上坡路段和停车场、站，可根据沥青路面的抗车辙要求参考下表的推荐结构。 表4.3.1抗车辙沥青路面结构类型（建议） 路面 类型 类别 设计厚度及混合料类型 设置范围 上面层 中面层 下面层 道路交 叉口进口 城市主干路路口 4cmKAC-13或 5cm KAC-16 6cm KAC-20 7～8cm KAC-25 路口停车线后80～100m 城市次干路、快速路辅路路口 4cmKAC-13或 5cm KAC-16 － 6cmKAC-20或7～8cmKAC-25 路口停车线后70～90m 支路路口 4cmKAC-13 － 4～5cmKAC-16 路口停车线后50～80m 公交 车站 无港湾 车站 4cmKAC-13或 5cm KAC-16 6cm KAC-20 7～8cm KAC-25 车站、车站前后各延伸50m 有港湾 车站 4cmKAC-13或5cmKAC-16 － 6cmKAC-20或7～8cmKAC-25 车站及出入口延伸20m 快速公交车站 BRT快速公交 4cmKAC-13或 5 cmKAC-16 6cmKAC-20或7cm KAC-25 7～8cm KAC-25 车站区域100米             4.3.2 层间粘结 在抗车辙沥青路面的路面结构中，应注意层间的粘结。沥青层与半刚性基层间应采用高渗透性透层油，沥青层之间应采用SBS改性乳化沥青粘层油。必要时还可在沥青层与半刚性基层、上面层与中面层之间设置橡胶沥青防水粘结层或热SBS改性沥青防水粘结层。 5 改建工程 5.1 一般规定 5.1.1 应对原路面车辙状况进行检测，检测内容为车辙的深度及长度，并在发生车辙的位置钻取芯样。 5.1.2 应根据车辙的深度及长度确定处理范围，芯样的变形情况选择处理的结构，路面结构可参照表4.3.1。 5.1.3抗车辙沥青面层集料的最大粒径应与路面结构厚度相匹配，沥青层一层的压实厚度不宜小集料公称最大粒径的3倍，以减少离析，便于压实。          5.1.4抗车辙沥青混合料的矿料级配范围应进行调整，采用骨架密实型结构形式。沥青结合料可根据混合料抗车辙的技术要求选择SBS改性沥青、湖沥青、湖沥青＋SBS改性沥青、橡胶沥青及抗车辙添加剂等。 5.1.5在施工过程中应严格按照抗车辙沥青混合料施工工艺要求进行。 6　原材料要求 6.1 沥青结合料 沥青结合料可根据所选择的类型、品种，满足现行规范规定的相应技术要求。 6.2 粗集料 粗集料技术要求见表6.2.1。 表6.2.1粗集料技术要求 技术指标 单位 指标要求 试验方法 石料压碎值 % ≤26 T0316 洛杉矶磨耗损失 % ≤28 T0317 表观相对密度 － ≥2.60 T0304 吸水率 % ≤2.0 T0304 坚固性 % ≤12 T0314 针片状含量 混合料 % ≤15 T0312 其中大于9.5mm % ≤15 T0312 其中小于9.5mm % ≤18 T0312 水洗法0.075含量 % ≤1 T0310 软石含量 % ≤3 T0320 与沥青的粘附性 － ≥4级 T0316           6.3 细集料    细集料技术要求见表6.3.1。  表6.3.1细集料技术要求  技术指标 单位 指标要求 试验方法 表观相对密度 － ≥2.5 T0328 坚固性(＞0.3mm) % ≤12 T0340 ＜0.075mm颗粒含量 % ≤3 T0333 砂当量 % ≥60 T0334 棱角性(流动时间) s ≥30 T0345         6.4 填料