浅析飞机维修的工具设备

浅析飞机维修的工具设备 摘要:目前由于民用航空业快速发展,与之而来的是飞机维修市场的高速蓬勃,在往常,航空公司的大量飞机维修问题只能依靠外国专业厂家,来解决问题,到目前渐渐转变成大部分依靠国内修理市场,仅少量输送国外的维修模式。由于民用航空维修行业是技术密集和资本密集型产业有很强的专业要求,凡是有关飞行安全的维修项目都要求非常严格的监管及管理,也就是对飞机维修设备提出了要求,必须具有精密性和严格性。因此飞机维修企业不能不满足CCARl45R3部规定的维修设备及工具要求并对其进行精密的逐项审查,全部合格后才授予维修许可。目前,由于飞机本身的结构的复杂性与多样性,各个部件都要进行实时的检查与维修,因此,也对飞机维修工具设备提出了新的要求,飞机维修设备多种多样,可满足飞机不同部件的维修要求。 关键字:设备工具飞机维修 本文来自中国论文发表中心(),了解更多信息请登录中国论文发表中心 目录 一前言-------------------------------------------------------------------3 二飞机维修设备工具备管理中的问题-----------------------------------------3三交互式电子技术手册(IETM)---------------------------------------------4 四飞机尾坞---------------------------------------------------------------5 五便携式维修辅助设备(PMA)系统--------------------------------------------6 六参考文献---------------------------------------------------------------8 一前言 最近几年,伴随着国民经济的高速发展,我国民用航空业按照每年10%以上的增长率迎来了快速发展的时代,航空业的发展极大地促进了飞机维修产业的发展。目前,我国航空维修行业的市场容量和国内的飞机数量成正比,到2006年十二月三十一日,中国民航全行业运输型飞机在册数量已增长了六百多架,仅仅五年时间飞机的数量迅猛增长。波音公司推测:在将来20年内,中国将上升为世界第二大航空运输国。这也意味着我国飞机维修业的快速发展,飞机维修作为影响航空飞行准点与安全的重要因素,也是影响航空公司运营成本的重要成分,飞机的维修成本占航空公司总成本的百分之十到二十,维修的费用则高到了购买机器费用的三分之二,由此可见航空维修市场的容量很大。这也就对飞机维修设备提出了新的要求,精良性,可靠性等各方面。飞机维修设备直接影响到了飞机的安全性与准确性各个方面。 二飞机维修设备工具备管理中的问题 从民航局的设备管理办法来看.我们很容易发现在飞机维修专业的设备管理中还有很多亟待解决的问题。将对飞机的维修进度和维修效率产生深重影响。 (1)管理系统并未形成闭环管理模式 假如我们对现有的设备管理机构进行分析很容易发现.从设备维修的教学和实操方面已出现严重脱节。这种开路式的管理模式中,一切关于设备管理的工作都是由上至下的,单方向进行的。针对上层的维修管理人员来说就缺少了基层的信息反馈机制.这样必定会增加设备管理决策的盲目性。 (2)管理机构尚不健全 目前很多航空企业的管理机制尚不健全,缺乏专职的设备管理及维修人员.单单依靠实训教师利用课余时间或者上课时间对一些设备工具进行的保养和维修是远远不够的.这样的局面很容易导致设备维护及维修不应时,从而造成设备闲置,利用率下降。 (3)没有建立设备管理的指标体系 在平常的维修与检查工作中,对于维修中存在的问题和解决 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 等没有一个很好的过程记录,非维修人员无法对工作中出现的各种问题进行平行的学习和借鉴,另外高层领导也很难凭空的对维修工作进行具体的实时的理论性和技术性指导,不利于维修管理系统的长远发展。 (4)人员培训不足 维修设备管理是一项专业性很强的工作.对相关人员掌握设备的维修技术及管理规章要求性很高,因此在维修人员上岗前,必须对其进行定期的职业教育和培训.以免增加不安全因素,为飞机的安全运行增加隐患,使乘客生命安全无法得到有效保障。 由上可知,在飞机的维修管理中还存在很多的问题,这也就对维修设备提出了新的要求,以此来加快航空企业的发展,以便更好地保障国家和人民的安全。 三交互式电子技术手册(IETM) 市场上来看,在飞机维修的范围内,这种查询数据高效,现场操作简便,运行价格低的系统会具有更好的发展前景,会具有更为广阔的市场。 我们所不熟知的交互式电子技术手册(IETM)是交互化,智能化,结构化的用于装备技术数据的载体,所谓的IETM 技术的推广及应用将成为装备保障信息化建设的必备内容。以下将以飞机维修角度为出发点,以机务中工卡使用的情况作为借鉴,以便更好地将 IETM 技术应用于飞机维修工作里,主要解决工卡技术手册所面临的数字化问题,并依靠便携式终端把它和 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 生产联系到一块,更好地给工程师在工作岗位上提供应时的工卡手册交互式浏览,查询、记录、更新过程,更有效的剪短现场维修所需的时间。我们研究的主要内容是: 1 关于IETM 集成开发平台软件的有效实现。设计达到具有管理,编辑及发布功能的IETM 工卡编辑系统通过借助NET平台。 2 对系统需求的浅析。了解该系统是以 C/S 架构的交互式电子工卡系统为基础,同时在动态模型及功能模型中对其作 UML 分析。 3 IETM 基础理论研究和关键技术浅析。对 IETM 的主要内容—公共资源数据库及数据模块(DM)进行了研究,并且对本系统中 XML 解析存储及如何使数据库同步化的最佳 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 进行了合理的探讨。 4 在便携式终端部署实现阅读 PMA 系统。通过平板电脑,构建 WES7 操作系统,同时设计研究出具有交互性能优良的 IETM 阅读软件系统。基于 IETM 技术的交互式电子工卡系统涵盖了重点的关于维护的信息,同时能够制定搜索,显示样式,导航及维修过程的可追溯性管理的能力,给航空工程人员提供可靠的技术巩固与支持。这个系统的成功研制及成功应用到实践中不仅能够合理的有效地降低生产一线工作人员的工作的强度,同时也能很好的提升飞机维修的速度和质量问题,为我国的飞机维修事业做出巨大贡献。 四飞机尾坞 所谓的飞机尾坞是一种仅仅用来维护和维修飞机水平尾翼或垂直尾翼的特别的工装设备,以空间钢结构为核心。飞机尾坞通常由左右两部分构成,对称于飞机中心线两侧,在飞机出现一定故障需要维修时,尾坞延展成一个闭合的部分,方便维修工作人员能够快速便捷的地在多个维修工位间进行转换。通常状况下,在飞机尾翼没有进入尾坞时,左右尾坞持续开启;需要维修时,垂直尾坞进入闭合状态。在飞机尾坞的最底层一般是一个钢平台带有U 形缺口,u形缺口能够承载飞机机身尾部,一般情况下,维修的范围由机舱后客舱门及辅助动力装置(APU)等部位组成。依据飞机垂直尾翼的高度及维修的高效合理性,一般在垂直方向分布有很多个工作台面,能够及时有效的对飞机进行维修。 1 飞机尾坞的类型 按照所处位置的不同可分为悬挂式和地面式 (1)所谓的悬挂式尾坞则是水平尾翼维修架及垂直尾翼维修架是相互独立的两个部分,且相互对称于机身两侧,一般设置于机身顶端。 (2)所谓地面式尾坞一般是垂直尾翼维修架及水平尾翼维修架作为一个整体,两边的尾坞布置在轨道上或有移动轮,使其具有很好的开合功能。 按照工作面的定位方式可分为不可升降式尾坞及可升降式尾坞。 两种类型的区别在于升降装置的有无,在各种飞机维修工作中,一般需要考虑维修坞的通用性,不可升降的尾坞通常只能应用于某类或个别型号的飞机。假如安装升降装置,就可以随时随地的改变维修工位的高度,来更好地适应不同型号的飞机。 升丝杠的升降方式。 2 尾坞设计 在尾坞的设计中,运用了多学科的知识。在设计的过程中需要对客观需要及实际需要做出具体分析,确定其核心钢结构。以此为基础,再对控制系统和机械零件施行进一步的设计。. 飞机尾坞的设计要点如下。 (1)对飞机的保护。因为尾坞的抽板通常直接与飞机接触,因此应该在抽板前段设置橡皮垫,这样一来,由于橡皮垫的存在,可以飞机表面得到很好的保护而不受损伤。 (2)制作及组装工艺性。在设计时需要对制作工艺性及其异地组装性进行考虑,基于尾坞外形面积大,核心为空间钢结构,使其具有很高的运输难度。 (3)人机工程性。当飞机进入尾坞后,尾坞呈闭合状态,通常情况下,尾坞的垂直与水平两个部分的每个对应水平台面都可以形成一个环形的通道,能够方便维修人员进行工作。 当然,在设计时,每个台面都要有围栏来保障维修工作人员的安全作业。 (4)针对不同飞机具有通用性。不同飞机的尾部外形尺寸不同,设计时就需要对各样式飞机维修的需要进行慎重考虑。 (5)移动灵活性。一般来讲,机库的面积是一定的,所以机坞最好具有灵活的移动性以便更好地满足飞机对空间位置的要求。 五便携式维修辅助设备(PMA)系统 伴随着国内飞机行业的迅猛发展,飞机维修业已很难满足社会发展的要求。飞机维修人员被迫用大量时间查阅各式各样的纸制技术手册,同时还要找寻配件,航材及工具,并且维修检测的数据不集中,不容易进行储存及查找,很容易发生人为的差错。因此为了更好地提高维修质量及维修效率,有人设计具有网络化,数字化的便携式维修辅助(PMA)设备对国内航空业的发展注入了新鲜的血液,加快了航空业的发展速度。 1 便携式维修辅助设备(PMA)的含义 也就是在维修过程中使用现代化自动处理设备,例如便携式维修设备,便携式电子显示设备,技术数据读取器等。在整个维修系统中,PMA不仅是面向维修技术人员的客户端装置,同时也是帮助维修管理人员发出维修指令,故障诊断,备件采购和预测的直接工具。这个系统是具有无线联网功能的飞机维修辅助设备,能够达到维修技术信息的高效查询,创建飞机设备检修、测试流程一体化。 2 PMA系统结构 便携式维修辅助设备PMA系统由设备硬件及软件系统组成。硬件系统使用的是核心板加扩展板的结构模式。核心板主要由存储器,处理器和其他部件构成;软件系统由嵌入式实时操作系统,系统应用软件和GUI图形用户界面组成。 3 PMA各系统功能 (1)远程技术支持专家系统 借助无线网络系统,PMA能够给维修人员提供详细的技术数据及远程技术支持,给现场维修工作提供科学的指导,加快维修效率,减低维修工作人员的技术要求和劳动强度。远程技术支持专家系统能够通过语音,短消息及视频图像的方式在远程专家系统及维修人员之间进行交互沟通。 (2)电子技术文档的交互式查询系统 由于之前手动资料查询的局限性,数字化是航空维修系统的大势所需,PMA能够提供及 时的可靠的维修技术资料支持和资料的交互式查询、检索和更新方式,从而更好地提供部件的详细情况,缩短维修所需时间。在维修现场能够通过红外条码扫描仪或者语音图像输入输出设备将维修部件的情况经过无线局域网向维修信息中心发送,并通过IETM信息数据库将维修数据发送并显示在PMA系统上。 (3)维修监控系统 维修人员可以将现场维修情况以图像或文字的形式将维修信息实时的输入到PMA,使维修信息中心维修管理人员能够对维修活动及航空设备状态实施有效的监控。 (4)备件工具查询申领系统 在维修过程中对更换维修器件有需要时,我们可以在备件工具查询申领系统中输入维修需要的工具,器件,再通过无线局域网向维修信息中心发送,方便快捷,维修信息中心再把这些信息发送到到备件工具管理系统库,待取得备件工具后经过后勤管理部门施行物品的运送,从而快速实现备件工具查询申领需求。 (5)维修人员信息管理系统 此系统包括用户密码修改,维修 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 任务和维修人员个人基本信息,维修日志查询等。我们把这些基本信息进行合理编辑并以文本格式存储于本地存储单元内或在用户登录的同时将数据发送到PMA上实施临时保存,极大地方便了维修技术人员对维修情况及管理人员进行了解和更好地科学性管理。 (6)常见技术故障诊断系统 所谓的故障诊断系统和航空设备直接连接,PMA能够帮助维修技术人员作故障诊断。诊断过程包括原始数据获取,特征提取,信号分析及故障推理诊断同时给出诊断 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 等。故障诊断系统能够将工作中常发生的技术故障症状及维修处理过程储存在维修信息中心的技术故障数据库中。伴随着我国飞机行业的快速高效发展,研制出具有无线联网功能的便携式维修辅助设备,将对整体提升航空维修业的发展水平做出巨大贡献,为飞机运营的安全性提供可靠保障,使飞机维修的效率大幅度提高,维修成本降到最低。 (7)维修技术文档实时记录分析系统 针对在维修过程中出现的技术人员的一些操作盲点或者新的技术难题又或者是针对新上岗的工作人员对维修过程经验不足,这就对维修技术文档进行实时记录分析及管理提出了新的要求。维修技术文档实时记录分析系统对维修部门针对维修技术难点等各方面的积累起了积极的作用。 六参考文献 [1]侯国平王坤叶齐鑫 7.1编程与虚拟仪器的设计[M].清华大学出版社2005 [2]范玉顺,王刚,高展,等.企业建模理论与方法学导论[M].北京:清华大学出版社, 2001. 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