论对外贸易与海运的互动发展关系

论对外贸易与海运的互动发展关系 摘要:对外贸易亦称“国外贸易”,简称“外贸”,是指一个国家(地区)与另一个国家(地区)之间的商品、劳务和技术的交换活动。这种贸易由进口和出口两个部分组成。对运进商品或劳务的国家(地区)来说,就是进口;对运出商品或劳务的国家(地区)来说,就是出口。这在奴隶社会和封建社会就开始产生和发展,到资本主义社会,发展更加迅速。其性质和作用由不同的社会 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 所决定。海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国绝大部分进出口货物,都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大,海运费用低,航道四通八达是其优势所在。但速度慢,航行风险大,航行日期不易准确,是其不足之处。按照船舶的经营方式,海洋运输可分为班轮和租船运输。 关键词:对外贸易国外贸易海洋运输班轮运输租船运输 世界经济贸易的发展是海运货源稳定增长的基础,它对国际海运货源的规模、结构及分布都将产生深远的影响。主要 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现为如下四个方面;世界经济一体化趋势提高了国际集装箱贷物海运需求量;世界经济区域集团化趋势使区域内部海运货源和支线运输货源迅猛增长;世界贸易货物的知识化和信息化趋势导致国际海运货源增长速度日益低于贸易额增长速度;世界经济重心继续向亚太地区快速转移的趋势使亚洲地区海运货源引人注目。 同样的,海运的发展也对对外贸易的发展起着重要的作用。 海洋运输是国际物流中最主要的运输方式,它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上,中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 随着中国经济的快速发展,中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪, 中国海运事业保持快速增长势头,港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。 2007年,中国海洋运输业持续保持快速发展,全年实现增加值3414亿元,比上年增长21.1%。到2007年,亿吨大港由2000年的3个发展为14个,上海港吞吐量由2.04亿吨上升为5.31亿吨,于2005年跃居世界第一大港。上海港集装箱吞吐量2615万标准箱,首次跃居世界第二,仅次于新加坡。中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界第一,集装箱年吞吐量2007年首次突破亿箱,船舶运力超过1亿载重吨。 2008年上半年中国海运市场整体景气度攀升,细分市场分化明显。而在2008年下半年,金融危机向实体经济的加速传导,正在令全球航运业陷入满目萧条的困境。与几年前业界还在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的绝佳发展良机”相对照,这种突如其来的重大挫折显得极具戏剧意味。全球各国家海运业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视,特别是对其未来发展严峻形势的充分认识,都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深,影响之大。 在危机面前,对每个人来说,既有危险,也有机遇。金融危机为中国海运业的升级发展提供了机遇,海运业从高利润区间回落,将直接加快海运企业优胜劣汰、资源整合的步伐,加速海运船舶向大型化、专业化方向发展。金融动荡也给海运业转变发展方式创造了条件,海运企业通过积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围,提高自身科学发展能力。经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降,为海运企业实现低成本扩张创造了条件。 中国海运业“国货国运”战略近年来加速推进,船企与客户的合作越来越紧密。航运企业除了与大客户签定进口铁矿石、原油等大宗货物长期包运 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 外,船企与客户组建合资运输公司的合作方式也开始出现。国家的能源运输计划到2010年石油和大宗原材料由中国船舶运输的比例将提高到50%以上,到2015年再逐步提高到80%左右。 改革开放以来,中国对外贸易快速增长,进出口贸易总额位居世界前列,2007年中国对外贸易进出口大幅增长,达到创纪录的21738.3亿美元,2008年1-9月,中国对外贸易进出口总值逼近2万亿美元,达19671亿美元,而中国外贸运输量的90%以上是依靠海运来完成的,长远来看,中国海运市场的发展前景诱人。 目前世界经济发展环境发生了很大的变化,世界经济中心已经开始向亚太地区转移,世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮,而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇,中国港航业自身能力不足问题十分突出,缺少大型油船和大型油船码头泊位,使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%,不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇,也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。 海运业是资金密集型行业,发展中国家因缺少资金,大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队,中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快,这一问题会越来越突出。如果解决不好,会形成不良循环。 随着国民经济和对外贸易高速增长,中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长,中国海运在国际上的影响力不断增强,已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展,其市场环境也在不断发生着深刻变化,尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规,为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者,包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境,才能审时度势,掌握航向,在不断遇到新情况、不断解决新问题中,得以发展、壮大。 海运是国际贸易的主流。海运有着其他贸易方式所不具备的优势。海运业受国际贸易的影响较大,有一定依赖性和相关性。同时,国际贸易的成交价格以及贸易术语的选定受到航运价 格的影响。国际贸易具有距离长和贸易量大的特点。海运业造船业将长期发展。 国际海运业在世界贸易与经济的发展中发挥着极其重要的作用,同时世界经贸的稳步增长又为航运业的发展提供了机会。我国业已成为世界航运大国,其发展对我国国民经济、对外贸易的发展,乃至世界经济与贸易都具有举足轻重的作用。目前,支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转,世界经济与国际贸易将延续目前的平稳增长趋势。2005年以来我国港口及航运业保持着良好的发展态势。本文首先对世界经济发展进行简略的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,继而对国际航运市场的现状及发展进行展望,最后对我国海运业的发展提出作者粗浅的建议。 世界经济经过2004 年的高速增长速度即5.3%之后,于2005年减缓到4.8%。根据国际货币基金组织在2006年4月底与世界银行发布的《世界经济展望》报告显示,2006和2007年世界经济增长幅度将分别达到4.9%和4.7%。虽然世界的发展速度比前几年的缓慢,但总体的趋势是平稳的。如国际货币基金所断言,当前世界经济的良好势头前所未有。 根据联合国《2006年世界经济形势与展望》,美国经济仍然是世界经济增长的主要动力, 但是主要推动力来于中国、俄罗斯和印度;日本和欧元区也较有希望。大多发达国家经济增长在2005年均有所减缓,2006 年难以反弹:美国增长率将进一步减缓至3.1%,欧洲经济难有起色,增长2.1%,日本经济增长预计能维持在现有水平,约2%。大多数发展中国家和转型经济国家的经济增长会高于世界平均水平。中国和印度仍是增长最快的国家,其它东亚和南亚国家预计平均增长5%以上。拉美国家将平均增长3.9%,非洲增长高于5%,50个最不发达国家的经济增长率能维持在一二十年来的最高水平,达6.6%。 虽然世界经济发展趋势良好,但是世界经济也面临着一些不确定因素。制约全球经济发展的一些因素包括石油价格居高不下而且急剧变动、实际利率提高、潜在的汇率变动,以及全球贸易收支不平衡问题,威胁着世界经济的稳定和增长。同时,也不能排除禽流感全球蔓延的风险。禽流感一旦蔓延,给世界经济带来的经济损失将是巨大的。 国际化与世界海运 全球化经济一体化已经发展到相当程度, 而航运业又是当今最国际化的行业。一艘从事国际运输的船舶的有关事务会涉及到多个国家的企业和个人。 世界贸易与经济中,海运一直是最有效的,最安全的和最环保的远距离运输大宗货物的运输服务手段,承担着将近90%的世界贸易运输量;没有国际海运,各大洲之间的贸易往来是不能实现的。如果没有船舶和航运业, 全球化的经济将是无本之木。航运业是全球化经济的关键之关键。 根据《2005年海运回顾》,2004年的世界海运贸易量又一次呈现出持续性年度增长,达到创 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 的67.6 亿吨,年度增长率上升到4.3%。2004年世界海运贸易强劲增长,2004年世界油轮货物装运总量达到23.2亿吨,五类散装干货(铁矿石、煤、谷物、钒土/氧化铝和磷酸岩)的贸易量达到15.9 亿吨,其他干货贸易、杂类散货和班轮货运增长有限,达到28.6 亿吨。 全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后,于2002年、2003年开始回转,并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势,这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。 从国际经济与贸易来看, 2006年,支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转,世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%,07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%;目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。这些数据表明,国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。 从2004年开始,新的造船订单在不断增加,而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新 船订单已经排到2007年、2008年,按照造船周期,从2006年开始,将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长,将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧,运费下调。根据权威机构德鲁里的预计,2006年全球运力有望增长15.7%,而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。 2006年,全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、我国外贸形势,以及集装箱运力增长的分析,2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面,但运力的投入将快于运量的增长,供大于求的形势将在2006年加剧。 据克拉克森统计,2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU,相当于2005年年底船队规模的16.5%,预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析,超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%,明显加重主干航线的压力,届时主干航线的供求形势将十分严峻。 经济与贸易一直是航运的“发动机”。但运量与运力的供求关系变化也会影响明年的市场走势。从市场供求看,有一个数据值得关注,2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长,交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船将达370艘,其运力总和为130万TEU,国际集装箱船队总运力增幅达15%。很显然,运力的增长大于运量的增长,不可能保持市场供求的平衡。 国际油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应,而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。 国际油运市场趋向船舶大型化。根据克拉克森2000~2005 年世界油船船队的统计, 到2005年底,世界油船船队规模达到3759艘、3. 21 亿载重吨, 分别比2000 年同期增长10. 75 %、11. 42 %。同时近几年吨位增长快于艘数增长,说明世界油船吨位向大型化发展的趋势。再加上国际油运市场运力增长,国际油轮市场运价继续下跌。根据国际机构提供的有关数据统计分析,2006年全球油轮船队(万吨级以上)运力将增长7%。其中,VLCC增长4%,苏伊士型增长6%,阿芙拉型增长7%。在石油供应方面,非欧佩克国家今年日产量会增加130万桶,增长2.6%;欧佩克的原油生产能力有望达到3300万桶,这可以缓解石油市场的紧张,但该组织明年的实际产量仍可能保持在每日3000万桶水平。综合上述分析预测,今年全球原油海运需求仍将保持小幅增长,增幅约在2%至3%。鉴于运力增长基本保持在7%水平,而运量增长可能在3%左右,2006年国际油轮运价将继续下跌。 承接2004年的强势,2005 年的国际干散货运输市场以高位起步,4月中旬出现大跌,到2005年底波罗的海综合运价指数报收于2407点。全年BDI平均3371点,比2004年的4512点低1141点, 预计2006年波罗的海综合运价指数平均值在2500点左右。预计2006 年国际干散货海运总量增长3.4 %, 达到25.7 亿t。 随着2006年更多干散货船队新船入市,在需求相对回软背景下,预计2006年干散货市场行情,特别是海岬型船市场行情将受更大压力。2006 年度运力规模将达到367. 75 百万载重吨,增长幅度接近7 %。可见,国际干散货运输市场德运力增长大于运量的增长,市场总体走势呈下降趋势,但是市场的低位也是短期无法看到的。 全球航运业正在经历一个新的变革,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移。据最新统计,世界上最大的20个集装箱公司中的13个是亚洲公司, 而这13 家公司又控制着全球总TEU 运力的70%。根据《2005年海运回顾》在全球最重要的20个海运国家与地区中,亚洲有9个,占世界总载重吨位的37.7%。2004年,世界最大的20个集装箱码头中,其中13个港口属于亚洲,(香港,新加坡港,上海港,深圳港,釜山港口位居世界前5名)。目前,亚洲地区的液态散货和干散货的海运量也在世界上占有重要地位。亚洲地区经济和贸易的迅速发展,给亚洲海运业带来新的发展机会,使亚洲海运业在全球的地位得到显著增强。这些数据 表明全球航运重点正从西方转移到东方。 中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。中国在全球航运重点东移的过程中,起着关键的作用。根据最新的统计数字,中国是世界上第三大贸易国家,已经成为国际贸易发展一个主要推动力。在中国,对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展,也拉动了国际海运市场。我国在国际航运市场中的份额是:集装箱运量占全球19.4%,铁矿石运量占28.9%,煤炭占20.2%,粮食占10.9%,石油1.1 亿吨,占5%。中国已成为世界最大的散货海运国家。在航运市场上,中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲—远东—欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。根据《2005年海运回顾》提供的数据,到2004年底,世界最大的20个集装箱码头中,有7个港口属于中国。“中国因素”对国际航运市场的影响不仅表现在推动国际海运市场的增长上,而且还表现在其国家政策对国家海运市场的影响上。自2003年开始,中国出现了钢铁投资热,到2004年中央政府明确中国发展将坚持科学发展观,并明确指出钢铁行业属于过度投资的行业之一,这一年多的时间里国际航运业的大起大落行情充分表明了这一点。可以说,中国经济和贸易的发展已成为推动全球海运需求增长的核心动力之一。 航运公司与港口的合作历史是比较悠久的,从上个世纪90年代开始,随着集装箱运输业的迅猛发展,特别是集装箱船舶大型化趋势,对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求,从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前,世界上主要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不断加大投资经营的力度,已成为码头经营的主角。 港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益,尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权,保证本公司的船期和服务质量,进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点,从而提供物流链管理的附加值服务,有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注,因而目前港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外,港口是航运物流系统中最重要的节点,在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望未来,我国港口航运联合成为必然趋势, 这是我国海运业发展的战略选择之一。 及时、准确、全方位服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高,强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理,并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”,从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系,并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。大多数跨国航运集团都有着丰富的物流业经验,特别是一些航运巨头,他们早就在发展全球物流网络。 我国航运企业应该抓住机遇,大力发展物流网络,增强国际竞争力。 相信中国的航运企业会在激烈竞争的国际市场中,抓住机遇,会根据自身的特点,制定合理的战略计划,从而增强在国际市场上的竞争力,成为国际海运市场发展的核心推动力﹗