轨道交通所带来经济问题
轨道交通所带来的资源将促使沿线经济带的形成。轨道交通经济带指在轨道交通车站及沿线的一定范围内(通常为500米一1000米)通过有效地开发沿线资源，带动土地升值、房地产开发以及其它产业的发展，形成一个人口密集、商贸业繁荣的聚集区。a房地产城市轨道交通体系的建成通车。改善了沿线的交通条件，提高了沿线居民和企业可达性，造成轨道交通沿线土地和房产的需求增加，从而使沿线的房地产增值。地税值也会相应提高。城市轨道交通对沿线地价的影响具有超前性和当期性。随着各条线路的陆续开工建设，商机逐渐呈现，全线通车后将全面带动整个城市的经济发展。例如，在北京.从东到西一号线建成前，沿线很多地方是菜地和荒地，一号线建成后，沿线大量的楼房建起来，很快连成了一片;上海，其一号线建成后，沿线建起了140多座高楼，依地铁形成了非常繁荣的商业经济中心;重庆，受轻轨二号线通车的影响，九龙坡、大渡口等地区已经成为让众多开发商眼热的黄金地带，房价猛升。大渡口的广厦城，2003年一期开盘时均价为1600元，上升到现在的2700元。一个城市的轨道交通全部建成后，就会形成一个方便、快捷的环形交通网络，势必会引起沿线直径500公尺圈内的房地产升值，快速的轨道交通必然会引起沿线居民住、行、工作观念的深刻变化，住在沿线会成为一种时尚，房地产商十分看好轨道交通沿线与轨道交通所发挥的重要作用，势必会有"大手笔"项目。因为堵车一直是困扰城市市民出行的一大难题，日趋成熟理性的消费者自然将视线转向生活配套方面和交通快捷的地区，城市边缘地区的楼盘成为首选，使之住宅郊区化的发展更为迅速。城市轨道交通正在改变着房地产的布局，由于郊区的平均房价比主城区要低得多，轨道交通全面通车后，将远郊区和主城区域有机紧密地联系在一起，不但带动了郊区经济的发展，而且会使郊区的房地产价格与主城区的房地产价格的差距缩小。例如上海1992年地铁一号线刚开通至新龙华站时，莘庄商品房均价每平方米1300元左右，1994年地铁延伸工程启动时，房价骤升至2000多元，现在均价约3500元。2002年，闵行区房产完成投资53.1亿元，竣工面积300万平方米，销售272万平方米，销售额83.8亿元，每平方米销售均价3082.5元。2002年全区60.9亿元财政收入中，房地产税收达8亿元。1995年以来，闵行区房地产销售额名列郊区(县)前茅。b土地由于土地的高强度开发等原因，使得城市土地变得异常珍贵对轨道交通沿线土
地有必要进行集约利用。而且城市轨道交通在市内繁华区域基本采用地下或高架通过形式，对地面占用比较少。这对土地日益稀缺的城市来讲显得尤为重要。城市土地不断增值的规律，使城市轨道交通的此项节约效益从长期来看是一笔
缩短了人们出行的时间十分可观的收益。由于轨道交通扩大了人们的生活范围.
和距离.因此激发了人们选择远离中心市区居住的意愿.从而使居住用地与工作用地在地域上分开.并疏散了部分中心城区的人口。而商业及服务业功能由于轨道交通带来的大量客流和可达性的改善将在轨道交通沿线影响区域范围内高度聚集。高强度、混合用途的土地开发有利于轨道交通的运营一般来说轨道交通沿线和站点周边影响区范围内土地的高强度开发.可以为轨道交通提供充足、稳定的客流.而土地的混合使用则有利于平衡轨道交通不同时段的客流.避免明显的潮汐式交通.从而保证轨道交通运行更有效率。1、商贸业。由于城市轨道交通的开通，沿线地区的可达性提高，对居民产生较大的吸引力，促使沿线土地
密集的商业设开发力度增加，并在轻轨沿线周围集结大量的基础设施和商业区.施又会吸引大量的居民出行，从而增加轨道交通的客流及利用率的提高，使传统的业态发生了巨大的调整，其业态调整就是突出商业设施和购物环境。在沿线和车站周围发展百货、大型综合超市、便利店、专业店等主力业态，开拓新的消费领域，打造出一个特色商业带，使商贸流通业的集聚力和辐射力明显增强，逐渐在沿线形成一批具有龙头带动作用的大型商贸企业、大型超级市场和购物中心为骨干的商品大流通格局。"空间不是距离，时间才是距离"。城市有了轨道交通后，人们出行前对目的地距离的衡量标准将逐渐发生彻底的改变，人们将改变"区位"的概念，把地理距离变成了准确的时间距离。未来的城市居民可以在上班的路途中，将购物、洗衣等诸多家务活随便完成。在西方国家一些发达城市。轨道交通所吸引的人流高达60%以上。毋庸置疑，商业经济的发展就是以人流为基础的，而轨道交通成为衡量一个现代化城市综合实力的重要指标，靓丽风景线。已成为不争的事实。2、制造业。城市轨道交通也对运输设备制造等行业具有强大的推动作用，轨道交通技术装备业是技术上的多学科性和产业上的跨行业性。因此，发展城市轨道交通，不仅可以推动我国轨道车辆制造业和轨道交通电气化技术的研发，而且还可带动相关产业，特别是现代装备类产业的发展，起到龙头产业的作用。另外，轨道交通为这些工业的上班族提供了便利的交通和购物的方便，随着轨道交通向远郊的延伸，在远郊人口稀疏的轨道交通沿线，可考虑发展对城市环境污染小的各种零配件加工业和机械加工业等，并为社会提供大量的就业机会。3、文化产业。随着我国经济的崛起，
文化产业也在蓬勃地发展起来成为城市一个新的经济增长点。未来的城市轨道交通在车站设置时，尽量考虑与这些文化设施对接方便，为疏散临时爆发性的巨大人流提供时间和空间的快捷，使巨大的人流及时得到疏散，周围地区会迅速的得到安全和稳定。轨道交通不仅为这些巨大人流提供了极大的方便，也带动文化产业设施及周围地区运输业、商贸业、餐饮业等的发展。轨道交通在开发沿线文化产业时，可结合具体情况，以灵活多样的形式进行配套开发。例如，与轨道交通沿线的旅游点、风景点、动物园等达成经济
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，以门票代替车票，或以套票的形式来优惠购买，这样不但可以吸引大量客流，还可以提高与其它交通工具的竞争力。我国旅游景点众多，可利用城市轨道交通沿线的景观为依托来发展都市旅游业。在制订未来沿线景观规划时，尽量考虑利用这些景观资源。使人们乘坐舒适的轨道交通的同时，观赏窗外风景，来成为都市旅游的一道靓丽风景线。3.3.4促进区域经济发展一个成熟化的大都市，往往在已有的中心区发展潜力有限，需要不断的扩充其影响范围。形成多个卫星城，而轨道交通系统的途径的区域往往会迅速升值，成为新的城市中心。从而对整个区域的发展起到巨大的促进作用。以建成的日本东京地铁12号线为例:12号线环线部1990年开通后，沿线建设住宅楼、商业楼等，车站附近将呈现新的繁荣。预计环线部开通30年后，沿线将增加居住人口约38，000人，从业人员111。000人。新宿、上野、浅草、锦系町、龟户、临海等各副都心地区之间的联系得到强化，进而刺激居民小区、小规模商业区的商业活动。对增加生产、增加收入、创造就业机会产生积极影响。对刺激地域经济及整个国民经济的发展有极大的效果。进一步的预测表明:8000亿日元的投资(不包括土地购置费)在全国范围带来约2万1000亿日元(投资额的2.64倍)的经济拉动效果，在东京则带来与投资额同等的经济拉动效果。此外，这些经济拉动将在全国增加13.9万人的就业机会。创造出5200亿日元的收入。
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