电动汽车的发展趋势分析

电动汽车的发展趋势 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 美、日、德、法、英等国各大汽车公司都在竞相开发电动汽车技术,较为先进的是美国和法国。法国的雪铁龙、标志、雷诺等公司早在20世纪80年代就开始研制电动汽车。雪铁龙公司于1995年已把小电动汽车成批投入市场,进行100万公里总行程的试验,证明了电动汽车完全可以满足普通城市居民日常工作和生活的需要。该公司1996年在巴黎推出的SAXO电动小汽车,其动力由20个电瓶分3箱安装于车头和车尾,一次充电可行驶80公里、最大时速90公里以上。 一、发展电动汽车是一项意义深远的重大战略决策 上世纪末和本世纪初电动汽车有过一段辉煌的历史。1899年电动汽车时速106公里，打破当时汽车最高车速的世界纪录。1 900年美国电动汽车产量超过燃油汽车。进入20世纪(由于大量油田的发现和内燃机飞速的进步，l 920年以后电动汽车已在公路上消声匿迹。到了60,70年代才重新受到重视，80年代各国政府，各大汽车制造商、电力公司和民间都投入很大力量进行研究、试验、试用(90年代成为全球性的热点。 电动汽车重新受到重视的原因是: (--)电动汽车本身不排放有害气体，不污染环境环境污染已成为影响人类持续发展的突出问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 燃油汽车的排放是大气污染的主要来源之一。以美国为例，1 995年底美国汽车保有量为19 560万辆，总体估计美国大气污染物中有42,来自汽车的排放。据有关研究 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 估计，大气污染在美国造成的经济损失每年约2 290亿美元，其他工业发达国家也大体相当。我国汽车排放造成的大气污染已不容忽视。1997年底我国汽车保有量已达1 300万辆，汽车每年产量约150万辆，还有约250万辆农用汽车和约900万辆摩托车，这样我国每年新增的机动车至少有1 300万辆，这些车辆的排放没有严格的控制(在大城市的市区，多项大气污染指数已大大超标，在华东、华北一些大城市调查，市区大气中一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氧化氮NO，约70,来自汽车，在南方一个大城市检测表明，从地面至高空20米居民生活的主要空间88,的CO，90,HC、80,NO，源自汽车。世界银行一个专家组在我国调查后写的报告指出:中国大城市的环境污染状况目前是全世界最严重的(全球空气污染最严重的20个城市中，有10个在中国。报告还指出:大气污染给中国造成的 损失约500亿美元(占1995年中国国民生产总值8Voo。 (二)解除人们对石油资源日渐枯竭的担心 截至l 994年1月全球探明的石油储量还有9 999(1亿桶(约7桶折合1吨)，77,在中东，l993年全球平均每日开采6 961(8万桶，按此速度将在41年内采完。当然人们还会找到一些新的储量，但消费量也会不断增加，总体估计石油资源将在未来几十年中耗完。我国是个缺油的国家，已探明储量仅占全球储量约2(3,。从1994年我国已成为石油纯进口国，1997年进口量已达2 000万吨。石油已被有关部门列为影响我国长远经济发展短缺矿产资源的首位。我国已探明煤的总储量及人均储量均占世界第三位，我国水力资源占全球首位，我国经济发展依靠的能源主要是煤和水力，它们可为电动汽车的发展提供充足的电力。 (三)充分利用晚间富余电力，提高整体经济效益 世界各国在晚间1l点至次日凌晨8点用电低谷时都富余大量电力，而众多核电厂、煤电厂不能时停时发，时满时半地发电，造成大量富余电力的浪费。我国也不例外，1997年我国电网装机容量达到2(5亿千瓦，发电量为1(i万亿千瓦时，白天高峰时仍缺l 230亿,1 640亿千瓦时，但晚间低谷时则富余l 200亿千瓦时，我国南方一个省，前几年发电能力为1 0007f千瓦，但工业结构以轻工业为主，晚间富余600万千瓦，如按一辆电动汽车平均充电用4千瓦计(可充1 50万辆汽车，而国家无需再投资建设新电厂。 (四)提高能源的利用率 日本每年进口大量的石油(既用于汽车也用于发电(故许多单位对这两种方式应用石油资源的效率进行比较。据日本能源研究所发表的报告:一种方式是原油经过精炼，产出汽油，经过运输、加油，再经过内燃机转化为机械能传至汽车车轮推动汽车行驶，若原油的能量为100,，车轮上获得的仅12,。另一种方式是原油经过粗炼(即送去发电厂发电，经过电力输送，充电机向蓄电池充电，电池放电驱动电机及车轮，车轮获得的有效能量为14,，后者比前者高2个百分点。 (五)促进科技进步和产业结构的优化 电动汽车是一个跨世纪的高科技工程项目，它的研究及产业化将会大大促进一系列高新技术的发展和相应产业的改组。从以上看出:发展电动汽车不是一个短期的临时措施，而是一个意义深远的战略决策。 二、发展电动汽车的几项主要关键技术 电动汽车是建立在几项主要关键技术上，如电池、电机及其控制器，电动汽车本身与社会上的基础设施(充电站等)。 (一)蓄电池 电池是制约电动汽车发展的最重要关键，现在广泛应用于电动汽车上的铅酸电池，其重量比能量(即每l千克重量所能蓄存的能量)只有约40瓦时,千克，而1千克汽油是12 000瓦时,千克，两者相差300倍，即便把电机效率高于内燃机这一因素考虑在内，两者仍相差几十倍，这就不难理解，一辆自重1 000千克的轿车，乘坐5人再带100多千克行李，总重为1 500千克时，它的油箱灌满50千克汽油(占总重3,)后可走700公里，而同,车型改为电动车后携带400千克铅酸电池，只乘坐4人不带行李，充满电后只能走约i00公里。其次由于车载的能量少，只能用小功率电机，形成“小马拉大车”，其最高车速、最大加速能力、最大爬坡能力也受到影响，再则由于电池价格高(寿命短而造成电动汽车购置成本及使用成本高。1989年美国能源部组织一个专家组对来自全球62个电池生产和研究单位提出的42种二次电池(即放完电后可再充电使用的电池) 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，按电动汽车在性能、安全、环境、可靠性、价格等1 4个方面的要求进行加权评估，选出有希望的12种电池，按所得总分排列如下:密封铅酸、钠硫、双极性铅酸、穿流式铅酸、锂硫化二铁、锌空气、铁镍、锂硫化铁、钠氯化镍、钠氯化铁、铁空气和锌溴。鉴于铅酸电池的潜力不大，电动汽车要与燃油汽车竞争必须寻找新的电池，l 991年美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司、电力研究所与美国能源部组建电动汽车用先进电池联合体(US Advanced Battery Consortium)。政府及工业界各出资50,，集资2(3亿美元资助电池的研究，并颁布电动汽车用先进电池研究的中期和远期目标，中期目标主要要求是重量比能量达到80瓦时,千克，比铅酸电池高一倍，充放电寿命600次，与铅酸电池相当，价格不大于150美元,千瓦时，比铅酸电池的100美元,千瓦时高50,。并要求能在2000年前后投入商业化生产，采用这种电池电动汽车可在一定范围与燃油汽车竞争，远期目标是重量比能量达到200瓦时,千克，相当铅酸电池5倍，充放电寿命1 000次，价格不大于100美元,千瓦时。此时电动汽车就可在大范围与燃油汽车竞争了，按此要求挑选出三种电池予以资助:氢镍、锂离子和锂聚合物。欧洲各国、日本对电动汽车用的电池 也基本如此。目前氢镍电池的性能指标已经达到中期目标规定的各项要求，仅是成本一项仍未达到。现在的价格约为400,500美元,千瓦时，正在大力攻关以降低价格(由美通用汽车公司与奥旺力公司组建的氢镍电池公司将在1998年投产(比能量可达70,80瓦时,千克，充放电寿命600次，日本的松下公司也有小批量的氢镍电池投产，其比能量只有60,65瓦时,千克低于美国，但充放电寿命为l 000次，比美国长。氢镍电池是我国“六五”、“七五”、“八五”、“九五”的国家重大科技攻关项目，重点是小容量(1安时)的五号电池，电动车用的大容量电池研究不多，仅在1996年由北京有色金属研究总院造出10个100安时电池装在一辆车上进行过行驶试验。但比能量仅有50瓦时,千克，氧镍电池成本中材料费用占成本50,以上，故降低价格有一定难度。锂是最轻的金属，也是化学特性最活泼的金属(地球储量丰富，价格也不贵。锂电池是达到usABc远期目标和电动汽车最终成功的希望。现在锂离子电池比能量已达到100,120瓦时,千克，已显示比能量高，比功率大，寿命长，充放电效率高，可快速充电等一系列优点，一批样品已装车进行试验，l 998年日本日产汽车公司装用索尼公司锂离子电池的ALTRA四座轿车将投入小批量商业化生产。此外锂聚合物固体电解质电池比能量达到1 55瓦时,千克，大量生产后，估计其价格比铅酸电池还便宜，美国能源部要求在2006年投入商业化生产。此外近几年受到广泛关注的以色列电燃料公司研制的锌空气电池，这种电池以锌为阳极、氧为阴极电解，氢氧化钾，比能量已达到21 5瓦时,千克，为铅酸电池的5倍，德国邮政部门已装了64部车进行长期试验，一次充电行程已述到300,400公里(如果成功，预汁大批量投产后其价格可降至70美元,千瓦时，酸电池还便宜。 (二)燃料电池 燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的“电池”。它不是蓄电池而是“发电厂”。燃料电池有P类别，最有望用于电动汽车的是质子交换膜燃料电池。其工作原理是将氢送到负极，经催化剂作用(氢原;的电子被分离出来(在正极吸引下在外电路产生电流。失去电子的氧离子可穿过质子交换膜(电解质)，:极与氧及电子重新结合为水。由于氧可从空气中获得，只有不断供给氢气与带走水，燃料电池就可不断:供给所需电能，由于化学能直接转化为电能其效率可高这60,以上，再加上余热回收，效率可达80,，换效率为内燃机的2,3倍。近年 开发从甲醇或汽油经重整器可不断地供给氢气(还可利用汽车现有的站加油(或甲醇)。由加拿大巴拉德(Ballard)公司研制的燃料电池堆，供给纯氢时在小功率工作时能量l效率已达到60,，满负荷工作的效率达到40,，并与奔驰、通用、福特、克莱斯勒等多家汽车公司合作，大巴、中巴，轿车等多种车型进行试验，1997年叉研制了甲醇重整系统装车试验，预计在未来十年内将载直用。 (三)其他先进储能装置 近年来超级电容的研究取得明显的进展，目前主要有三种类型:双层石墨电极和有机电解质，石墨电极水电解质和多层毫微级结构电容，1 993年其比能量达到4瓦时,千克，1995年为14瓦时,千克，1 996年样品已达副32,36瓦时,千克、魄功率<单位时闯可放出的能量)达到500,t 600瓦,千克。飞轮电池襄;,种机电能量转换和储存装置，“充电”对，外电源驱动与飞轮连接的电机，让有一定惯性质量的飞轮升。电能转化为机械能(“放电”时，飞轮靠惯性带动与之连接的电机发电把睹存的能量放出来。例如直径(1质量为l 3(5千克的飞轮转到l 5万,20万转,分时，它的比能量将为150瓦a},千克，为铅酸电池的碳纤维制造，在真空容器内以磁悬浮轴承支承旋转。这两种电池效率高，寿命长(比功率特别大。用于制动能量回收和复合动力电动汽车的要求。 (四)驱动电机及其控制器 60一80年代初电动汽车大多采用直流串励有刷电机(80年代直流他励有刷电机得到广泛应用，这两种(由于有电刷的限制，转速不能太高，因而重量大，尺寸大(效率较低(还需要对电刷进行维护。 90年代，由于电力电子技术的飞速进步(交流电机的凋速技术日趋成熟，交流电机驱动系统在电动汽车(成为主流，稍有差别的是美国绝大多数电动汽车采用交流异步电机驱动系统而日本则绝大多数电动汽:用交流同步电机(或称稀土永磁无刷电机)驱动系统。前者电机结构较简单，控制器稍复杂一些，效率约o,,02,。后著电机上装有永磁件，稍贵一点，但控制器路简单,些，效率在9l,,93,，略高一点。具潮的比较将要结合使用具体的环境，车型和生产条件来进行。此外，开关磁阻电机在电动汽车中的应用。 (五)电动汽车 电动汽车是高科技综合的产品、除电泡，电机外，汽车本身也要进行大量的 工作。有些节能措施比让电池储能还易于实现。正在试验的一些样车和已投入小批量生产的电动汽车已可看到: (1)采用高弹滞材料，制造高气压的子午胎，使汽车滚动阻力减少约50,。 (2)由于电动汽车取消了排气系统可使汽车底部更加流线型化等，使汽车的空气阻力系数减少约50,。 (3)实现制动能量、下坡和怠速时能量回收。 (4)采用轻质材料(如铝、镁、优质钢材)桶复台材料。优化结构使汽车自身重量减少30,,50,。 (5)实现整车综合能源的监控和管理(尽量使各部分处于最伉工作状态。 (6)合理设计使之符合汽车有关性能、安垒、舒适等法规和标准，并尽量降低成本。 (六)复合动力电动汽车 复合动力电动汽车是指以两种以上动力源驱动的电动汽车，观阶段主要是指除蓄电池外还有一个车载的内燃机带动的发电机组。我们知道汽车行驶工况十分复杂，内燃机的最大功率按需要最大功率的工况(如加速、最高车速行驶、超车)来确定，而一般行驶工况，特别在市区工况，低速行驶时所需功率很少、常常仅用其最大功率的15,,30,，而此时内燃机的效率低，油耗大，排放污染也多，采用复合动力后可按平均消耗功率来选择小一些的内燃机，让它经常处于效率最高、油耗最低、排放污染物最少的最优工况下工作，在需要大功率而内燃机功率不足时，由电池来补足，在负荷少，富余的电力又可以给电池充电。由于有发电机不断向电池充电(故复合动力电动汽车的行驶里程与内燃机汽车基本一样，而且可以方便地解决一些耗能大部件如空调等应用的困难，以及保持电池处于良好的工作状态，延长寿命，还可以利用现有的加油站加油，易于推广应用。 复合动力电动汽车的两种动力间有多种工作方式:串联、并联、串并联等。1997年El本丰田汽车公司研制的5座轿车Prius采用镍氢电池，一个4缸1(5升排量汽油机带发电机，及30千瓦永磁无刷驱动电机，实现串并联方式运行，油耗比同级汽油车节省一半，达到3(6升,100公里，CO。排量减少一半，cO、HC、NO。的排放量仅为现有法规规定量的1,10。现在已月产2 000辆，在日本市场销售供不应求。 (七)社会的基础设施 电动汽车的应用不是一个单纯的技术问题，而且涉及电力网改造、充电站布局、充电技术的发展、电池的维修和管理、停车场改建、电动车的标准法规认证、管理、 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 、税收、金融保险等一系列问题。必须政府牵头，全国各有关部门综合统筹解决。 三、电动汽车在我国的发展 ,80年代北京、上海、河南、武汉、广东等在地方电动汽车的研制在我国70 政府和企业、学校、研究单位支持下曾研制过一些样车并进行过试验，但投入资金、人力有限(并经历几上几下。1992年电动汽车第一次列入国家重大科技攻关项目，在国家科委、国家计委、国防科工委和国家经贸委下研制了电动微型厢式车，16座电动中巴，50座电动大巴和资助一些关键技术攻关，如电池、电机等，再加上地方及有关企业等的投入，研制出多种样车及有关技术，我国电动汽车水平已有了明显的进步，1995年10月根据国务院领导的指示，由前机械工业部主持在北京召开全国电动汽车发展战略研讨会，会上除一致确认发展电动汽车对我国具有的重大意义外(还就发展我国电动汽车提出许多有益的建议，1996年国家科委(科技部)把电动汽车列入“九五”国家重大产业工程项目，所列的四个课题都已正式起动;电动概念车的研制、电动改装车的研制，电动汽车应用示范区的建立和有关电动汽车的政策、法规、标准、运行机制和关键技术的研究。电动汽车已正式开始进行为期3年的使用试验。此外在科技部领导下燃料电池研究项目也正在起动。 郑州交通职业学院 论 文 电动汽车发展趋势分析 系别:汽车运用工程 专业:汽车运用技术 班级:07大专三班 姓名: 王斌 学号: 22 日期: 2010年01月05日