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车联网画饼容易充饥难.doc.doc

车联网画饼容易充饥难.doc

之若素是永久
2017-10-19 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《车联网画饼容易充饥难.docdoc》,可适用于考试题库领域

车联网画饼容易充饥难doc车联网画饼容易充饥难随着新一代通信、云计算、物联网等新兴技术的快速发展也引发了汽车电子产业的智能化、信息化的互联互通时代使“车联网”概念在汽车产业中快速发酵。概念被热炒应用却滞后所谓“车联网”就是指装在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。尽管“车联网”概念在汽车电子产业中已被热炒了好多年但其应用层面至今仍未被充分激活。在不久前举办的“中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”上中国移动通信研究院首席科学家杨景表示:“我国车载联网发展较为滞后在国内具备车联网功能的新车中联网功能的激活率不到。”相关调查资料也显示即使在联网功能已被激活的新车中车联网功能的日常使用率也很低。一些用户反映不少ECALL信息虽然通过语音与数据通道传输过来但接到此信息后用户不了解这是项什么业务从而使信息得不到及时处理。不激活、不联网、使用频率很低或在接到信息后不及时处理诸如此类的问题已造成车联网应用严重滞后、使车联网的应用价值根本无法实现的局面。遇到哪些瓶颈据车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖介绍:“近年来车载信息服务行业在发展中主要存在着同质竞争、车机不联、交互障碍、低级智能、缺乏细分、简单满足、信息安全、行政影响等大问题。但随着汽车智能化的普及政府先导市场和环境的培养政策法规和标准的支持相信车载信息服务行业的发展将得到促进。”由于车联网的产业链很长发展也不均衡包括汽车制造商、运营商、IT服务商、软件服务商、内容提供商等都想掌控更多的话语权并获得更多的利益意见不一、各自为政这直接影响到车联网的应用发展速度。还有由于目前车联网行业的发展仍处于初级阶段还未形成行之有效的运营模式与盈利模式。再加上车联网的产业链很长且其中的利益链又比较复杂所以不管是应用本身还是增值业务的开发都需要考虑产业链上方方面面的利益而在各方利益关系尚未完全理顺的情况下车联网的发展将会不断遭遇瓶颈。发展要有新思路作为一个新兴行业车联网的应用发展首先要跳出传统思想的窠臼引入新思维。传统的车载信息服务方式是车机内固化应用数据通道依赖内嵌通信模块导致基于前端的开发“叫好不叫座”而通过车机与手机的“车载终端智能手机”的结合或能为车载信息服务带来新的生机。这是因为应用开发商可以利用手机应用的成熟产业链开发车载应用市场整车厂商可以丰富车载应用不增加成本压力手机厂商则可以丰富手机应用带动手机销售车载终端厂商可以简化工艺降低成本优化保障电信运营商可以挖掘移动互联网价值而用户则能以低资费享受更为丰富的车载应用。这样就能逐步形成各方协调配合、多方共赢的运营模式与盈利模式。其次必须尽快制定统一的标准和相应的规则尽早摆脱产业链上“各自为政”的被动局面并形成统一的关联配合机制。单纯从经济利益考虑如果没有统一的标准和相应的规则用户决不会为其买单因为用户的权益保护是以统一标准和相应规则为依托的。再者在商用车领域要想把增值业务运作起来并不是一个简单的终端就万事大吉而需引入“在架构上支持增值业务模式、在车载终端上要有增值业务入口在屏幕上要设置增值业务界面”的系统化增值业务模式。最后系统化的增值不仅要解决技术方面的问题更要有强大的服务网络来进行实质性的支撑。如以“实时救援”为例如果没有与和保险公司的服务网络对接就很难做起来。

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