关于和谐路原路基弯沉值检测大于
设计
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值的原因
分析
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一.工程概况:白湖镇和谐路全长2.356km，原路基(路面)为砂石路面，二零一四年进行改造升级。设计单位是安徽瑞成土木工程设计咨询有限公司设计，项目经过招投标有安徽翔鹰建筑工程有限公司承建，监理方是庐江县建设工程监理有限公司，质监方是庐江县交通运输局。
该项目于二零一四年九月份正式启动按设计要求改建后的路基宽度为6.5m，路面宽度为5.0m。路面结构为:3cmAC-13细粒式沥青混凝土+4cmAC-20中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石，两侧土路肩采用级配碎石硬化，硬化宽度为每侧0.5m，厚度0.15m。
二、弯沉值设计值与检测情况:设计要求需进行两次弯沉值检测，即路基加宽段顶为200.(0.01mm)，老路基顶为155.3(0.01mm)。
施工方对原路基路肩部分和路基宽度不足的进行山皮石换填，并按图纸要求对整个路基进行整平压实。十一月六号进行弯沉值检测，其检测结果处于农田地段全部不合格，平均弯沉值为365.5(0.01mm)，检测点22个，不合格点22个。处于山坡地段全部合格，检测点16个，合格点16个。
施工方按业主、监理要求对路基再一次进行整平压实，于十一月十九号进行第二次弯沉值检测，其结果仍然是处于农田地段全部不合格，弯沉值为265.3(0.01mm)虽较上次
偏小，但还大于设计弯沉值。
三、弯沉值大于设计值的原因探讨:
1.老路基在利用前，对老路基的路基类型未界定，是属于干燥、中湿、潮湿、还是过湿，因未界定，故对路基排水仍维持原排水系统;
2.利用老路基前，没有调查老路基的破损、病害、裂缝、车辙状况;没有检测原路基的结构承载力;钻孔取样调查原路床范围内的土质类型、压实度、含水量;路基;没有调查原路基范围内的排水情况。
3.设计图纸说明虽有“如现场实测路基回弹模量不满足要求，应采取
措施
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处理”，但鉴于对利用老路基没有做以上两方面工作，故对原路基无补强
方案
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、无补强面积、无补强工程量，导致招标文件和工程量清单对此项内容没有编制。
4.不合格弯沉值处于农田地段，且未作边沟排水，田与路未分开，地下水对路基有一定的影响。
5.施工方对原路基在整平碾压中用含泥量较大的填料用于整平，客观上在原路基上加了一层毫无强度的隔离层，11月6号弯沉检测不合格后，施工方再一次进行整平碾压，其级配碎石厚度不足10cm(清单仅有320m?)起不到结构承载力作用，11月19号再一次检测弯沉值，仍大于设计值。
6.监理方在现场对施工方用含泥量较大的填料用于整平，曾要求立即停止，并要求施工方将填料中的竹根全部清除，
必须用级配碎石予以整平碾压。(施工方只能用清单内的量进行整平碾压。施工方曾反映原路基不加处理，强度会不够的)。监理对原路基，特别是0.80m以上的土质状况一无所知，只要求施工方按图纸施工，未及时用工程联系单形式告知业主，提出合理化建议。
6.处理措施:
(1).继续加大碾压频率;
(2)由设计对11月19号弯沉值检测结果进行验算，进行弯沉值修正;
(3)对现状路基排水进行改善，达到路、田分家，减少农田常水位对路基的浸蝕;
(4).在加大碾压频率检测弯沉值，其结果仍未达到设计修正的弯沉值，即必须加厚结构层，建议用级配碎石其厚度不少于10cm。
浙公网安备 33021202002483